▲Focus Active的行李廂空間與一般的五門版本無異，想要再擴充置物空間，得從車頂行李箱著手。 focusactive規格 Focus Active 它不僅僅是「加高」而已，原廠團隊更花了許多工程心力來與一般的 Focus 做出區隔，訴求「總有一臺 Focus 適合你」的策略。 不過如何讓原本考量 Mazda CX-30 等競品的潛在消費者、將 Focus Active 納入口袋名單，將是福特六和需要積極與消費者溝通的課題。
- 而歐洲 Ford 先前以跨界小休旅姿態重生的 Puma，受限於價格已與歐洲當地的 Focus 車系重疊，再加上尺碼略小(長寬高 4,207 x 1,805 x 1,537mm)，因此福特六和導入的機率較低。
- 只不過 Active 頂規接單價與同樣是 C2 底盤的 Kuga 時尚型接近(96.9 萬)，要如何在市場上與消費者溝通彼此的產品定位差異，並讓消費者在考量 Mazda CX-30 等競品比較後選擇 Focus Active，就得端看福特六和最後的市場與定價策略了。
- 而若觀察全球 Ford 區域市場劃分中，與臺灣稍微有連動性的中國市場來看，中國長安福特是在 2019 年 8 月推出福克斯 Active 車型，皆僅有 1.5 升直列 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎單一動力選擇，但加入了當地市場獨有的 12.3 吋大尺寸觸控螢幕、與專為中國市場開發的 SYNC+聯網系統，當地提供雙車型編成，售價則為 13.98 萬、15.38 萬人民幣。
- 整體在一般道路開起來，筆者認為相較自身使用的 ST-Line Lommel，筆者認為 Active 確實側傾比 Lommel 明顯，彎中左右的晃動也多一些，循跡性與抓地力並沒有 Lommel 出色，轉向不足特性出現的時機比 Lommel 略為提早，左右死點同為 2.5 圈、方向盤在各模式轉打的回饋也沒像 Lommel 重手清晰，煞車力道亦沒有像 Lommel 犀利而是偏線性漸進式。
- 車頂國內雖未有提供全景天窗，但是皆標配可承重達 75 公斤的黑色鋁製運動車頂架、強調有做雙重防水密封設計，福特六和更與 Thule 品牌合作，引進專屬 Focus Active 的車頂箱、搭配 Thule 通用型車頂行李廂，初期提供消費者 29,900 元的優惠價。
- 坦白說雖然開的時間不長，但這種設定與同為 SLA 的 Lommel 版所呈現的硬中帶 Q 相比，反而更適合台灣消費者的胃口，而且也是同級車中少見操控與舒適兼顧的設定。
反倒是以現行國產 Focus 為基礎、再追加跨界版的 Focus Active，會是較為快速切入市場的奇招，而且 C-Segment 中型級距車款的空間表現，也更容易受到國內消費者的喜愛。 以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。 此外，後尾門在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門在能順利關緊。 隨著福特六和在新車發表會上，報告他們所調查國內中小型休旅車的消費者輪廓，包含「經濟型買家、時尚型買家」的輪廓，而賦予 Focus Active 在國內市場的戰略地位，筆者發現整個輪廓綜合起來的內容已經 90%切中自己所需。
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雖然受限於並沒有升級電子手煞車，所以雖然擁有全速域ACC，但並沒有STOP & GO功能，跟車跟到停以後，過了一定時間也需要駕駛人接手煞車，BSM盲點警示在GR Sport車型上也需要額外加價選購，但以Corolla Cross的暢銷表現來看，能在上市不到一年就做出不小升級動作，確實將影響其他車廠後續佈局。 在二圈的體驗中其實 Active 良好的離地間距在穿越大駝峰、大落差、V 型溝等毫不費力，不過其他地形方面在「防滑」、「簡陋路面」二種模式下可以感受到截然不同的感覺。 首先「防滑」模式下其油門明顯感受到被限制輸出、同時 ESP也隨時會介入煞車，因此在傾斜坡、S 彎道我刻意全油門、或是方向盤轉打幅度大一點時，動力還是會被限制、同時 ESP 會立即介入讓我順順的開過去。 主打任性駕馭的Focus Active，完美移植Ford Focus原有的設計美學，但為了因應跨界越野元素，Ford為此賦予全新設計，導入Active專屬套件，將這輛Focus Active裏外都變得生動活潑。
在 focusactive規格 SUV 車款早已成為大眾選購指標的今天，各家車廠無不絞盡腦汁的研發不同級距的 SUV 來迎合市場需求。 即使模組化平台研發來降低開發成本早已是車廠間的共識，但同個平台開發最終卻有二種不同的走向，一種是同個平台卻大幅重新設計內外以帶給消費者新鮮感、另一種則是以既有規格進行衍生，本文主角 Focus Active 就是後者。 繼半年前Mazda旗下的當家小跑車MX-5推出Red Top車型並搭載KPC車身平衡控制系統後這款炙手可熱、全台最容易入手的敞篷座駕即便瀕臨末代也仍然深受車迷們的喜愛。
focusactive規格: 一起野的斜槓夥伴，2021 Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 任性版
福特六和共提供了兩種規格：EcoBoost 182好動版與EcoBoost 182任性版雙車型，建議售價分別為83.9萬與89.9萬。 看完三大回合分析，相信車迷們跟試車組一樣已有定見，而從各大論壇、車主俱樂部之類的口碑分享中，應該早就清楚HR-V是空間大、運動底子很不錯的跨界CUV，加上依然帥氣的外型，車廠不願為它導入Honda Sensing的原因不言可喻，就怕分食CR-V的訂單，同時也間接證明試車組所言不虛，國產車各個等級禁止以下犯上的傳統還在。 Kicks上市也有一段時間，好開、省油、經濟的口碑也已傳開，特別是在年輕化的外表下，吸引首購及預算型買家的競爭力不低，而且主動式配備也算合格，難怪可以榮登現階段Nissan銷售台柱。 回歸實際表現來看，Kicks的動力輸出在多數用車情境中是充足且夠用的，加上整體調校風格偏重舒適性，能營造出不俗的乘車氛圍，而在需要動力時，CVT變速箱也附有Sport模式可供切換，還能模擬自排換檔節奏，在拉抬轉速的同時帶來加速衝勁。
Focus Active透過增加動態模式功能，以電子系統輔助，讓它具備一定程度的越野能力，面對如此泥濘路面也能通過。 若說以百萬內中型車的平均操控表現為基準，Focus ST-Line Lommel的操控表現有90分以上，那Focus Active依舊可維持在85分的以上高分，就算是面對Focus ST-Line Lommel同等級的中型掀背車也不顯失色，更不用說市場中的CUV，跟Focus Active相比，根本不再相同的基準點上。 隨著路況的不同，可以感受到避震器與彈簧都是偏舒適，所以回饋反應並沒有那麼死硬，但處理路面顛簸後還是保有些許路感。 坦白說雖然開的時間不長，但這種設定與同為 SLA 的 Lommel focusactive規格 版所呈現的硬中帶 Q 相比，反而更適合台灣消費者的胃口，而且也是同級車中少見操控與舒適兼顧的設定。
福特六和日前宣布，全新 Ford Focus Active 將在 2021 年 1 月 8 日正式在台發表，使 Focus 車系增加全新的跨界休旅成員，詳細規格目前尚未公布。 Focus Active針對跨界休閒取向增加專屬外觀套件，包括有：環繞全車下緣〈前後下擾流、四輪輪拱、側裙〉、採霧化黑銀雙色搭配的高抗磨護板、專屬霧黑菱格水箱護罩、LED前霧燈飾蓋與霧黑車頂架等，並在前左右葉子鈑嵌上「Active」字樣銘牌以示身分。 連以往休旅車的大宗女性客群，Focus Active 都能以較低的車高與車長設定擄獲芳心，不僅方便穿梭於地狹人稠的台灣，甚至連機械停車位都停得進去，「多重斜槓休旅」的稱號可謂名符其實，未來也能進一步擴大 Focus 的銷量，與其他車種達到相輔相成的效果。
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國內 Focus Active 任性版搭載倒車顯影、前/後 4 眼式雷達、停車輔助線，但未有提供環景顯影、以及歐規車型的倒車煞車輔助則略為可惜。 這代 Focus 的 HUD 可顯示速限與 ACC 等多種資訊，並可按下中央鞍座的快捷鍵進行調整。 大家不要小看這 4 到 5 公分的差別，光是座高的差異，實際上就能在行車時帶來與傳統掀背不一樣的視野。
- 不過行李箱空間部分可能就是目前 Active 的「短板」，由於維持「掀背車」的架構設定，比起其他對手略為遜色，標準容積下任性版因配有 B&O 音響縮減為 341 公升，但好動版為 375 公升，結合6/4 分離可以全打平，表現與一般 Focus 完全相同。
- 首先進入車內的姿勢因提高座高更為從容，車內飾版從黑色碳纖維紋路、改為內藏「A」字樣的躍動藍刷紋飾板，甚至車內也採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭座椅，座椅以藍色縫線妝點，前座雙側亦有 Active 專屬銀色車門檻，展現其活潑輕鬆的戶外風格。
- 它比一般的掀背車離地間隙略高，又沒有SUV和MPV那樣高大，是介於這三者造型之間的一款個性化車型。
- ▲福特六和一直想要在Focus Active身上配置1.5升自然進氣引擎，可惜原廠沒有這樣的規格只好作罷。
- 按照測試車出現的節奏來推斷，U-CAR 推估 Focus Active 不排除 2020 年底前就會上市，畢竟有測試車即代表福特六和內部已積極規劃 Focus Active 的導入，也可望與 Corolla Cross 等車正面對決，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
- 這具 3 缸渦輪引擎抖動抑制出色，頂多冷天發車才會察覺些微的 3 缸震動節奏，整體而言算是 3 缸引擎中的優異作品。
Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任行版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 隨著正式售價公布後，Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任性版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 任性版多出的配備中，吸引筆者的配備包含 18 吋鋁圈、Keyless、SYNC 3、B&O 音響、駕駛座 8 向電調座椅、抬頭顯示器、LED 頭燈等等，這些若要只花 10 萬元改裝都不太可能達成。
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並且同樣都是 1.5T 三缸渦輪引擎，最大馬力 182 匹，最大扭力 24.5 公斤米，搭配 SelectShift 八速手自排變速箱。 看著 Toyota Corolla Cross 訂單滿滿，Ford 也不願放手讓市場都被搶走，雖然遲遲不肯公佈 Focus Active 在台灣上市的消息，倒是偽裝車已經在台灣先被拍到，近期更在發給媒體的新聞稿裡，提及「全新神秘車款」，幾乎可以肯定這個全新神秘車款，就是 Focus Active。 以現行國產 Focus 的後座膝部與寬度表現來看，目前市場上小型休旅較少有能與之匹敵的車款，再加上能適應機械車位的車高，靈活車高與乘坐空間將會是 Focus Active 溝通的一大優勢。 所以先前有部分社群平臺車主社團流出 Focus Active 在國內的偽裝測試照，其實也是外界預料之中的規畫。 利用國產 Focus 產線再衍伸出 Focus Active，若價格與配備設定得宜，仍可望會是挑戰 Nissan Kicks、甚或是 Toyota Corolla focusactive規格 Cross 的一大奇兵。
動力的部分，筆者個人主觀想法認為，小型 SUV 少說要有 140 匹馬力以上，才會讓超車時顯得比較游刃有餘，畢竟動力這種東西是：「我不見得用的到，但一定要能隨傳隨到。」空間方面，雖然沒那麼多滿載需求，但也希望後座 3 位乘客不會比肩接踵或有侷促感。 內裝部分亦延續歐系顯而易見的跨界風格，雙側前門與儀錶板流暢銜接，結合Active專屬標誌座椅（任性版搭載駕駛座8向電動座椅）、躍動藍座椅縫線、躍動藍車門內飾板，營造出動感年輕化的視覺效果。 不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長，福特六和汽車亦展開緊急措施，積極因應新車短缺難題，並建議消費者及早確認新車訂單，以利生產排程規劃及新車優先交車排序。 在行李廂方面，Focus Active同樣受限於造型，無法爭取到更多的空間，基本容量仍維持在375公升 (EcoBoost 182任性版多了重低音喇叭所以為341公升)，遠不及Corolla Cross的487公升，所幸方正的行李箱格局與兩側毛料包覆幫Focus Active追回了一點分數，需要更多置物空間的話，也能向經銷商加選Thule車頂旅行箱組，或是透過後座6/4分離機能來擴充空間。 比較可惜的是，不管是Focus Active或Corolla Cross，後椅背打平後跟行李廂底板之間仍有高度落差，無法呈現出平整狀態，但Corolla Cross在後椅背與行李廂底板之間加了隔板修飾，看起來會比較美觀。
在最後的車高、外型與內裝方面，則比較偏向個人與家人主觀所愛，雖無法有個客觀的分享，但絕對在選購條件裏頭。 先前 U-CAR 編輯部的 [ 直購直測 ]─編輯自用車第 1 個單元系列為編輯陸奕夫購買了 Škoda Scala。 而今編輯自用車第 2 個單元則是筆者購入了 Ford Focus Active，並且將嘗試不同於過往 [ 直購直測 ] 單元報導的方向，從購車的心路歷程、其他自掏腰包購買的配件與項目、乃至於觀察到的車輛大小事，與大家進行分享。 疫情略為趨緩，隔離政策放寬，也替 2022 年 12 月的台灣新車銷售加溫，整月繳出 輛的成績，比起 11 月成長 5.5%，最終 2022 整年繳出 42 萬 9731 輛的成績作收，比 2021 年小幅衰退 4.5%。
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任性版專屬的iACC智慧型定速巡航調節系統，在定速定距的自適應巡航過程中，可利用多達50%的總制動力使車輛完全停止，並且停止時間少於3秒可自動再啟動。 雖為國產，但Focus Active直接搭載Ford目前三缸引擎182匹的最高動力規格，並且配有汽缸停用功能，在低負載行駛時(例如：滑行)時，可自動停用一個氣缸，並且可在14毫秒內重新啟動該汽缸，比眨眼的時間還快20倍。 配色是Kicks很搶眼的賣點，除了車身可選擇雙色搭配，「豔麗級」的米黃內裝是視覺焦點（也有純深色搭配），在國產車中僅此一家。
Focus Active和標準版一樣提供6款車色，沒有推出更亮眼的塗裝稍微可惜了些，在這之中，最推薦的是星焰藍，和車身防刮塑料有比較鮮明的對比，沒有炫目紅的高調，也不會像多數車輛的灰、黑、白那樣普遍，至少多一些辨識度。 18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），尺碼越大，當然也會有更飽滿的視覺，配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，訴求低滾動噪音及濕地性能，符合本車的日常行駛需求。 Focus Active動力系統和標準版的Ecoboost 182完全相同，採用最大輸出182hp/24.5kgm的1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動配置，但為了強調多一些穿越地形的能力，Focus Active新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機及分配，以對應更多種類的路況。
貫穿外觀設計的流動設計，搭配獨特的水箱罩、前後保桿與輪圈設計，讓立體的美學發揮到極致，展現出多層次的內涵。 近期隨著 Focus Active 小改款間諜照在國外不斷被拍攝到，甚至報導指出國外預計 2022 年連同一般五門車型發表，這樣讓許多國內消費者誤以為才上市不到一年的 Focus Active，將要在明年推出小改款。 編輯部向福特六和進行詢問，但總代理低調表示不便多作回應，初步推測此應當才是國內 2022 年要推出的新年式，並以 22.5 或 22.75 年式稱之，也呼應當初 U-CAR 報導所提，國內不會在同年跟上國外推小改車型，而會先透過新年式配備強化，來維持產品競爭力。 focusactive規格 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 後行李廂空間容積：以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。
而歐洲 Ford 先前以跨界小休旅姿態重生的 Puma，受限於價格已與歐洲當地的 Focus 車系重疊，再加上尺碼略小(長寬高 4,207 x 1,805 x 1,537mm)，因此福特六和導入的機率較低。 FOCUS ACTIVE車型全車系搭載 福特FORD Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，讓每次的行車都有福特FORD新進科技的全時保護，使全員都能安心無憂的抵達目的地。 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！
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比如說行經高架道路，全車成員就更容易看到車窗外的景色，停車或市區十字路口、也減少駕駛需要前傾身體掃描車前左右的機率。 對許多不便彎腰的族群，進出高度適中的 Focus Active 車室、亦不需「跌坐」，或像傳統中大型 SUV 需要「攀爬」進入，都是 Focus Active 獨特的產品特色。 設定低於 1.6 米的車高，也跟 Mazda CX-30 的訴求類似，都是要符合像臺灣這類都會機械停車場最低 1.6 米的限高。
Focus Active在動態模式系統中增加了防滑與簡陋（非鋪裝）路面模式，增加了輕度越野能力與脫困能力。 至於在動力輸出部分，搭載與Focus ST-Line Lommel相同的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，搭配SelectShift八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm最大扭力，在車重還比Focus focusactive規格 ST-Line Lommel略輕5kg下，動能充沛夠用，跑起來與Focus ST-Line Lommel一樣輕盈。 在經過強化後，確實讓整體操駕信心度提升，並且強化路感更具駕馭感受，有助於減少山路行駛時重心轉移的不適感，但Corolla Cross GR Sport骨子裡依舊還是一台偏向舒適駕馭的休旅車，搭配寧靜油電動力，較適合順順開享受移動過程。 看到這邊好像還是感受不到 Active 的特殊之處，但其實這次福特六和在宣傳 Active 的時候卻是相當著重於惡劣路況的「適應性」，因此大費周章地在桃園揚昇高爾夫球場規畫了輕度地形體驗場地，以大駝峰、大落差、穿越 25mm 水坑、V 型溝、傾斜坡、S 彎道、直線加速等 7 focusactive規格 個關卡來驗證，同時也是模擬產業道路的惡劣環境。
另外，雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 Focus Active 並沒有 1.5 NA 的版本，統一皆採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、並搭配 8 速手自排，輸出同樣是 182 匹/6,000 轉、24.5 公斤米/1,600~4,500 轉，能源局平均油耗則是皆與 ST-Line/Lommel 相同為 16.4 km/L。 筆者以自身長時間體驗下來，這具 3 缸渦輪引擎抖動抑制出色，頂多冷天發車才會察覺些微的 3 缸震動節奏，整體而言算是 3 缸引擎中的優異作品。 福特六和更與 Thule 品牌合作，引進專屬 Focus Active 的橫桿組、搭配 Thule 通用型車頂行李廂，初期提供消費者 29,900 元的優惠價。
而 iACC 智慧型定速巡航調節系統雖然是先進的科技，等於掃描到路標速限後就能自動調節 ACC 的目標時速，但依據筆者長期使用 Focus 的經驗，建議將 ACC 設定在非 iACC 的「主動」模式即可、也就是等於一般 ACC 系統由駕駛自行設定目標時速。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣，8 速手自排的升檔節奏綿密，也讓其車速提升的相當迅速，優異與扎實的剛性亦讓高速巡航相當沉穩。 雖然懸吊行程加長，任性版搭配 18 吋胎圈在低速路感回彈稍微仍可察覺，筆者推測應與這套 EGP 胎壁偏硬有關，但這部分其實也依舊透露出 Focus 車系運動化的本色，EGP 的胎躁也比 PS4 小一點。 不過這具變速箱跟一般 Focus 相同，在低速市區部分某些時候仍有些頓挫，受變速箱保護限制、換檔撥片能夠手動降檔的控制權不大，還有 R 檔轉 D 檔的跳檔節奏較慢、迴轉時稍微要等 1 秒跳檔完再補油門，是使用上必須注意的細節。
當然如果Corolla Cross能將一些油電旗艦版才有的配備下放到油電尊爵版，或是追加一款配備更豐富的汽油旗艦版，或許還能再帶起更高的市場買氣。 至於當前使用者最關心的安全部分，Focus Acitve毫不缺席，完整導入擁有Level 2級別的Ford Co-Pilot 360，擁有iACC 智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop&Go(0-200km/h)、AEB 全速域輔助煞停系統、LCA 車道導正輔助系統，更擁有6具SRS輔助氣囊與高強度硼鋼車身結構，實實在在掌握了目前消費者的需求，提供絕佳的行車信心。 雖然屬於小型SUV，但基於Ford新世代C2平台所開發的新車型，Focus Active具備中型房車尺碼之2,700mm軸距，創造出非常出色的車室空間，同時維持最適切台灣道路擁擠環境的車身尺碼，其中跨界休旅的車格，則賦予Focus Active更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗。 Focus Active採用歐系美學設計，並融合越野元素，打造流線時尚的跨界扮相，車頭以Active專屬霧黑稜格水箱護罩，搭配Active專屬LED前霧燈組設計與Active專屬高抗磨運動套件(包含前後下擾流/四輪拱處/側裙)，以及Active專屬運動車頂架(可承受75公斤負重)，形塑精彩奪目的樣貌。
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