，除了一般常見藉由改變油門訊號，帶來不同的動力反應之外，還有引擎介入時機與電動馬達輸出功率的差異，其中EV為純電模式，在電瓶電量充足的狀態下，時速可達到50km/h以上。 此外，得利於更為精進的NVH，無論純電模式或是引擎啟動，車室內部都沒有明顯引擎噪訊，駕駛起來更為舒適。 得留意的是，Toyota的Hybrid旨在節能，因此動力輸出並非單純將引擎輸出加上馬達輸出，而是藉由電腦來分配當下最適當的馬達與引擎輸出比例，因此從規格表上無法看到最大綜效扭力，但是讀者千萬別因引擎扭力僅有14.5kgm而小看該車的動力表現。
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 駕駛者更可藉由排檔座前方的「Drive Mode」、「EV Mode」按鍵，操作行車模式的切換。 按下「EV Mode」即是開啟純電模式，若電池電力未回充到一定水準時，系統便不會讓駕駛使用純電模式行駛，將排檔桿排至「B」檔位，則能在下坡等路況加大電能回充的效率。 而「Drive Mode」則是可在 Eco、Power、Normal 共 3 種模式中切換。
altishybrid: 汽油尊爵專屬選配套件
Altis車系爲Toyota車系最暢銷的中型房車，新世代車款推出後，除了TNGA模組化架構之外，更連同Hybrid車型也一併推出，車價卻能壓在90萬元內，再次鞏固國產同級銷售王寶座！ 加上Hybrid擁有出色油耗表現、8年16萬公里保固，享受新科技的同時，也減輕車主後續養車負擔。 Altis Hybrid為國產油電開創新局，旗艦版又搭載數位儀錶、抬頭顯示器等豪華配備，因此在同級距房車市場中，可說是樹立科技標竿。 講得直接點，若你有預算問題的話就只能買汽油版，畢竟兩車差價有12萬元之多，但若是口袋深一點，我個人認為Hybrid是較好的選擇。
在車型編成部份，大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，與現行車款相比之下，取消了入門版的雅緻型車型選擇。 大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版 3 種車型，曝光的預接單價格分別為 70.9 萬元、74.5 萬元與 79.9 萬元。 1.8 升油電車型將具備尊爵版以及旗艦版兩種車型，預接單價分別為 82.9 萬元與 89.9 萬元。
altishybrid: ACA 主動過彎輔助系統
U-CAR 大家長 Bob 也詢問上田先生有關 Corolla Altis 的產品問題。 如國內的 Corolla Altis 在底盤部分，鋁合金拉桿汽油車型搭載在前軸與後軸，Hybrid 車型則是包含前、中、後皆有鋁合金拉桿，上田先生表示會有如此細微的差異設定，主要是因應 Hybrid 車型位居車系高階產品的定位，提供更為優異的駕乘感受，但汽油車型受惠於 TNGA 底盤的導入，也有不錯的駕乘表現。 汽油經典與汽油豪華版採用較傳統的雙環指針式儀表，但在右側仍具備彩色 4.2 吋 MID 行車資訊顯示幕，而在汽油尊爵型以上在中央搭載 7 吋數位儀表板，頂規 Hybrid 旗艦版更配有與 Auris 類似的前檔投影式全彩 HUD 抬頭顯示器。 而大改款 Corolla Altis 車系最早是於 2018 年 11 月在中國廣州車展與北美同步發表，但外觀部分則依各市場和車型有所不同，Sporty 外觀為日本、中國廣汽豐田 Levin、以及北美 Hybrid 版本所使用，Prestige 外觀則是歐洲與中國一汽豐田 Corolla 所採用，北美市場運動化 SE 車型更擁有專屬的外觀設計。 不過在國內市場版本的 Corolla Altis 車系，則不論 1.8 升汽油或 1.8 升 Hybrid 皆統一採用歐規的 Prestige 外觀。
- 接著繼續往南行駛，我們從香山交流道開上國道3號，沒多久後就抵達清水服務區，正好是午餐時間，順便在此短暫休息順便用餐。
- HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。
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- 圖片/圖表來源：網路 已經確定會在今年3月27日正式發表上市的全新世代Corolla Altis，…
- 而或許是因為回程實在是太順暢幾乎都是以高速巡航，第二天行駛里程到了274公里（總里程758.2公里）時加油燈亮起，雖然無法達成一桶油環島的期待，但為了不要油盡推車我們還是在南投草屯下交流道把油加滿。
- 民視新聞／綜合報導快要過新年了，許多年菜都屬於大魚大肉，小心無形中攝取高熱量、高油食物，更要擔心高血壓找上門。
搭載全新開發後獨立雙A臂懸吊，最適化的懸吊幾何設計提升輪胎貼地性，並在高速過彎急煞車時提供更好的穩定性；此外，懸吊部件連接處加入大量減震墊及避震器微前傾的設計，能有效吸收來自路面的震動，提升後座成員旅途中的舒適性。 Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。 拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
altishybrid: TOYOTA Corolla Altis Hybrid 旗艦 (12代) 2019
車側比較大的分野就是將肩線上切、車身降低來呈現出低重心極簡車身，同時讓車門鈑件帶有更多肌肉線條、車身下緣更具備折線設計，呈現出更為跑格的樣貌，另外一方面則是鍍鉻飾條的減少運用，上一代在窗框下緣的設計，到了新一代車型則反過來，包覆了整個窗框上緣。 在看過造型誇張的 Auris 之後，同樣導入 Shooting Robust 設計的 Corolla Altis 卻沒有那麼的「激進」，當然這也是考量到四門房車的消費客群較為保守所致。 而面積縮小的 LED Bi-Beam 投射式大燈組為Hybrid 旗艦型專屬，其投射燈組連接廠徽搭配大型橫條紋設計進氣口，在霸氣中帶點斯文的口味。
而 Hybrid 旗艦型才配備有環景影像系統，所以非耗材還有全車的攝影鏡頭，車主務必小心避免傷及。 頭燈總成方面，因為 Hybrid 旗艦型為 LED Bi-Beam 頭燈組，其餘車型皆為鹵素燈泡，所以才有如此明顯的價差；尾燈總成則是汽油尊爵以上的車型採 LED 光條式尾燈，與汽油經典及豪華車型的尾燈不同。 12 代 Corolla Altis 的登場，不僅僅是外觀大幅變動，還有包含 TNGA 底盤的使用，與 1.8 升 Hybrid 動力單元的推出，讓國內消費者能以不到 90 萬元的價格，就坐擁空間與動力更充足的油電混合車款(原先僅有小型掀背 Prius c 可選)；此外，還標配 TSS 主動安全系統，讓 Corolla Altis 的產品競爭力更是向上提升。 首先從懸吊結構說起，Corolla Altis GR Sport 維持 TNGA 底盤平臺前後獨立式懸吊的設計，而針對避震器阻尼進行強化。 雖然說前懸吊和過去世代的 Corolla Altis 同樣為麥佛遜式懸吊，但是在優化了懸吊幾何角度之後帶來了操控方面的提升，至於新設計的後軸獨立式懸吊相比過去的非獨立式懸吊，除了帶來更高的舒適性之外，對於後軸貼地性的表現也有所幫助，當然也進一步的提高了車輛的操控表現。
大改款 Corolla Altis 車系將提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，平均油耗預計可達到每公升汽油行駛 14.8 公里。 而首度提供的 Corolla Altis Hybrid 車型，將採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出表現，油耗表現更預計可達到每公升汽油可行駛 25.8 公里的水準。 相信讀者們最關注的還是 ACC 系統表現，搭載在第 12 代 Corolla Alits 的 ACC 並非全速域，僅在時速 30 公里以上可設定跟車、時速 25 公里以下解除。 此次來臺的 Corollla 總工程師上田泰史先生也強調，原廠未來會考量各市場使用環境，連同 LTA 車道維持系統逐步導入，而國產版 Corolla Alits 採傳統手煞車設定，亦是尚無法搭載全速域 ACC 的因素之一。 內裝設計可以看到簡潔許多，與同屬Corolla車系的Auris如出一徹，不過座椅並非強調運動感的賽車椅設計，而是注重舒適性的全新設計。
車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 altishybrid 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。
altishybrid: 【閒聊】Altis 12 使用半年心得
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 在車體放大的情況下，其實 Altis Hybrid 的格局及氣派程度更接近 Camry。 陳逸凱則是對於引擎蓋的四條立體折線，以及水箱護罩的鋼琴烤漆印象深刻，質感相當好，而尾燈及後輪拱旁的突起設計，也是在流體力學考量下的設計。 他除了是計程車運將，在網路論壇更是知名的輪胎達人，並且是台灣唯一受邀前往泰國 Moto GP 賽道上，駕駛 F4 方程式賽車的計程車運將，自已的 Altis 2.0Z 更是改裝卡鉗、輪胎等，對於 Altis 相當熟悉。
內裝部分則是多了駕駛座8向電動調整、HUD抬頭顯示器、前座氣氛燈、PVM環景系統、真皮方向盤與排檔頭以及中控由7吋換為8吋WiFi Drive+ Connect主機。 抵達蘇澳中油終點站後，結算這次市區平均油耗成績，總計行駛達 113 公里，儀表板上所顯示的平均油耗數值為 25.1km/L，而實際油耗換算，這趟總共花費 4.5 公升的汽油，再以 113 公里除以耗油量，實測油耗則為 25.11km/L，與儀表板數據相當接近，也和能源局成績相去不遠，可以說相當優異。 今年 3 月底，新一代 Toyota Corolla Altis 正式登場，其中 1.8 升 Hybrid 車型最受消費者矚目，能源局更是給出 25.8km/L 的優異平均油耗數據，真金不怕火煉，這次《自由汽車頻道》就讓 Corolla Altis Hybrid 來場市區 100 公里、高速 100 公里實測油耗，看看是不是真的這麼省油。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。
美國面臨缺電危機，讓越來越多企業， 投入一種叫做「虛擬發電廠」的領域，也就是從大眾的生活中取得電力，包括電動車、電熱裝置等，也讓這些投資的企業當中，不乏知名汽車大廠，因為美國的電動車銷售，正爆炸性成長。 這周三，2023北美年度風雲車大獎揭曉，三大類別的獎項中，有兩項是首次由電動車奪得，一起來看看。 其實如果不算上那多出來的80公里拍攝作業里程，以其43公升的油缸容量要一桶油環島並非不可能，如果不走高速公路改走省道或是西濱快速道路，可能會有更漂亮的數據，但相對的也要更充裕的時間來配合。 老實說新Corolla Altis的後座還蠻舒服的，但較低矮的C柱會造成一些壓迫感，而且進出時還要小心撞到頭；而更為低的車身與臀點雖然坐起來更安穩，但或許是因為離地太近，後座的「路感」也頗為明顯，讓人有點沒安全感；然後後車門板的置物空間明顯比上一代小了不少，算是小小缺憾。
Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Like 0 王惠筠Toyota altishybrid 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 總代理和泰針對 1.8L 汽油尊爵車型提供了專屬的選配套件，其中包含 LED Bi-Beam 頭射式頭燈、LED 光條式晝行燈、駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、前座環艙照明、全彩 HUD 抬頭顯示器以及 PVM 環景影像輔助系統，選配價格則為 5.2 萬元。
當然除了上述的各項設定之外，出發前也確實到加油站把油箱加滿，這裡的加滿並非是油槍跳停，而是採用自助加油的方式，以肉眼觀察確定汽油已經達到油箱口才算加滿，同時將車上儀錶板的數據歸零，才開始實測。 運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，並可根據不同檔位切換視角，讓您隨時隨地掌握車輛周圍的視野。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。
而且為了更好的「HMI 人因工學」，不同於上一代的全平面中控臺設計，這次則是更向前突出以方便操控功能，但這也因此會讓部分人士覺得副駕駛座是不是變小了。 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 同時，這個測試機臺也可以秤出前後軸重，以 Hybrid 版本的 Corolla Altis GR Sport 來說，得到了約為前 61%後 39%的車身配重，不過底盤測試儀的秤重還是會和實際軸重有些微誤差，更精確的重量仍然需要透過四輪配重儀器來測量。 使用底盤測試儀進行阻尼特性和效能的檢測，從波型曲線可以看出越窄的波型代表越為硬朗的阻尼設定，越寬的波型則代表偏向舒適的阻尼設定。 GR Sport 在測試之後所得出的曲線算是一種中庸均衡設定，前軸在特定區段有著相當硬朗的阻尼特性，但是在整體來說還是保有偏向舒適的設定，推測是原廠希望在不犧牲太多舒適性之下取得一個性能與舒適兼顧的平衡表現。 上田泰史先生表示，包含臺灣市場 2018 年上市的 Auris 車系、以及歐洲市場取向的 Corolla Touring Sports 旅行車，還有 altishybrid 2018 年 11 月於海外登場的 Corolla Sedan，內部在開發的節奏上皆為同步進行，產品架構部分以 TNGA 模組化底盤為基礎，因此各市場的底盤動態表現大致相同，但依據各市場需求與產品屬性有所調整。
如 Auris 車系在軸距上較 Corolla Sedan 縮短 60mm，以求更為敏捷的操控表現；各車系也有依據不同市場需求，進行避震器阻尼等細部的差異化設定。 根據和泰汽車表示，新一代 altishybrid Corolla Altis 年度銷售目標為 32,000 輛、平均月販約為 2,666 輛，據瞭解目前國內接單數已超過 1,000 張，油電車型佔預接單達 5 成，但預估未來銷售主力仍放在 72.8 萬元的汽油豪華版、會佔 4 成以上。 而在 3 月 27 日新車發表會結束後，3 月 28 日和泰汽車將接續舉辦媒體公辦試駕活動，U-CAR 試車組後續也會帶來完整的相關試駕報導，還請讀者持續鎖定。
然而，隱藏在數據之下的真相是：Toyota並不在乎汽油引擎和電動馬達的帳面馬力數字有多大，而是提供最準確的出力數值，並非其他車廠慣用的加總數據，顯得更真材實料。 前代Altis搭載原廠代號「2ZR-FE」之1.8升四缸自然進氣引擎，最大動力輸出為140ps、17.6kgm，搭配的變速箱為CVT結構，傳輸效率平順，不過從靜止狀態時起步，會覺得動力接合速度不夠快，當時所公布的油耗測試數據為15.6km/L。 如果你問我這算不算 Corolla 車系第一次搭載 Hybrid 系統，我可以跟你說：不是。 除了日本 Corolla Axio 早在 2013 年就導入油電版本之外，2015年的時候 Toyota 就已經先行於中國市場推出 Levin HEV 與 Corolla altishybrid HEV 二種規格，不過上述這些車都是屬於地域型專用的規格，真正要「全世界」制霸的 HEV 規格還是這一代開始，當然會首度國產也是跟台灣即將上路 2022 CAFE 耗能指標有很大的關係。 隨著 Toyota TNGA 底盤平臺時代的來臨，素有神車之稱的 Toyota Corolla Altis 因為強化了操控動態上的表現，吸引了更多消費者的目光。
而在Hybrid車型上，還有ECB電子式煞車控制、PBC車身起伏控制系統、BSM盲點偵測系統（汽油尊爵亦為標配）與AVAS車輛接近警示行人系統等專屬安全配備，本次試駕的旗艦型再多出PVM環景影像輔助系統，林林總總相加共高達32項。 Toyota Corolla Altis前視外型銳利，塑造低伏跑格，側視藉由突出輪拱、斜上腰線，塑造動感活潑的車側線條，後視藉由高科技感LED光條式尾燈(尊爵以上)與鍍鉻裝飾巧妙點綴，更增添大器優雅的高級車質感。 座艙設計同時保有質感舒適與機能性，水平式儀錶台大幅簡化按鍵，塑造簡潔寬敞的氛圍，數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上)，未來感十足，內裝大量採以皮質、金屬質感飾條鋪陳，營造出細膩的設計感，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉更有效減少長途行駛的疲勞感。 全等級皆標配後座出風口，提升後座舒適性，打造高質感的舒適座艙，後方行李廂空間，在後座不倒下的狀況下，更可達470公升，比中小型SUV還大，搭配6/4分離椅背收折，靈活運用車室，裝載不擔心，裝卸更輕鬆。
Hybrid 旗艦則是在頭燈採用 LED Bi-Beam，前霧燈也是 LED，傍晚在高速公路行駛時，亮度表現的確讓人滿意。 也因此這次大改款 Altis，雖然 1.8 升動力有 3 個車型，Hybrid 只有 2 個車型，但明眼人都知道這次的重心就是 Hybrid。 也因此這次總代理和泰汽車提供的試駕車款全都是頂規，89.8 altishybrid 萬元的 Hybrid 旗艦。 這次測試總計有 2 位男性加上 1 名女性，模擬一般小家庭平時用車情況，全程都是使用 D 檔，並且沒有大腳油門或急踩煞車，速度上也基本維持道路速限，空調則是固定在 23℃並手動設定在風速一段，力求貼近平時用車環境。
- 針對 Corolla Altis Hybrid 的長途油耗測試，能源局給出的數據是，市區 25.42、高速 26.02、平均 25.8km/L，而動力規格方面，則是搭載 1.8 升自然進氣引擎與電動馬達，搭配 CVT 無段變速，最大綜效馬力達 122 匹。
- 相信讀者們最關注的還是 ACC 系統表現，搭載在第 12 代 Corolla Alits 的 ACC 並非全速域，僅在時速 30 公里以上可設定跟車、時速 25 公里以下解除。
- Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。
- 實際測量前防傾桿的直徑為 25mm，後防傾桿則是 23mm，根據原廠提供的資料，藉由阻尼強度的增加和防傾桿的強化，GR Sport 車型能夠減少大約 20%的過彎側傾幅度，進而提高駕駛人在操控車輛時的信心。
而對於初次行走這條路的我來說，相對於開蘇花時的神經緊繃，在台11線上也終於有時間好好的體會這片好山好水。 altishybrid 此次的試駕車款為Corolla Altis Hybrid旗艦版，也是新神A編成裡配備最完整的頂規車款。 轉往台11線後，由於路寬車少，即使後方有快車跟上，也有空間讓行，所以大多時候都能依靠電力行駛，來到北回歸線時，儀表板已經顯示35.6km/L，到太麻里時甚至出現36km/L，一直保持到進入南迴前，這時油表也終於下降一大格。 進入蘇花公路後，一路上都能維持速限前進，如果遇到慢車，只要保持好適當車距，就能回收不少動能，再配合油門控制，盡可能多用電力加速，就不會因為上下陡坡而費油，這正是油電車最迷人的地方，最終抵達太魯閣大橋時為34.6km/L，而且油量指針僅下降一點點。 這回實測的路線如上圖，特別說明如下：台9線以行駛蘇花改為主，花蓮往台東取道台11線，屏東由台1線接台17線往國道3號林邊交流道，途中從國道8號轉往國道1號，再從彰化系統轉國道3號，最後從國道2號轉回國道1號，自林口交流道回到出發的台亞加油站，後面會說明路線規劃的理由。
altishybrid: 至臻花冠再度閃耀，2019 Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid 旗艦版
大改款 Corolla Altis 全車系標配 Toyota Safety Sense 主動安全系統，其中 PCS 預警式防護系統擁有預警式防護警示、煞車力道輔助及主動煞車輔助，LDA 車道偏離警示系統則整合了車道偏離警示、轉向輔助及車輛搖晃警示。 首次導入國內、搭載第 4 代 Hybrid 油電動力系統的 Corolla Altis Hybrid 車型，則採用與 Prius 等車款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 動力編成，綜效馬力為 122 匹，能源局平均油耗和泰則公布達到 25.8 公里、能源效率為 1 級的水準。 不過，1.8 汽油豪華版是搭載 7 吋經典主機，至於汽油尊爵型以上則搭載 8 吋 Wi-Fi 聯網主機，並支援 USB 影像播放、即時路況、愛車秘書、道路救援等功能，最頂規的 Hybrid 旗艦版還有標配 PVM 環景影像輔助系統。 若要有 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，需售後選配 4G 聯網主機，而包含 7 吋、8 吋螢幕主機皆可升級 4G 聯網功能，但 PVM 環景系統則僅供 8 吋螢幕搭載。 但除了上述車型外，和泰汽車還針對 1.8 汽油頂規的尊爵版，推出加價升級的專屬選配套件，其可升級包含 LED Bi-Beam 頭射式頭燈、LED 光條式晝行燈、駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、前座環艙照明、全彩 HUD 抬頭顯示器、PVM 環景影像輔助系統等配備，但詳細的選配價格有待日後公布。
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