或許對於喜愛輕鬆悠遊騎士來說確實是如此，但對於喜愛熱血騎乘風格的人來說，這改進似乎有點失落，不過這也清楚說明了 AK550 Premium 的定位區隔，且透過其他的電控系統也提供彌補了動力輸出溫馴的失落，讓騎士可以享有好的道路體驗。 其它配備上，Myroad 700有推出過Keyless版本、搭載充電座、LED尾燈等，在現今AK550車上皆有配置。 不過Myroad 700並沒有加熱把手、而且風鏡不可調、沒有動力模力等等，而新款的AK550則是擁有加溫把手、風鏡手動可調、兩段動力模式等配備，還有更加流線感的外型設計，充分顯示了AK550的推出可是歷經不小的進化。 整體而言，Myroad 700的配備在十年前已屬高檔，已具備明顯的休旅化特質，而現今十年過去，AK550則是更著重在車輛科技感的展現，車身造型更是偏向運動流線化。 相信喜愛運動大型速克達的車主對於 Kymco AK550 肯定印象深刻，遙想當年在金門進行試駕時，那猛爆的加速感受以及強大的制動力道，讓人印象深刻，隨後更多的山路試駕體驗更讓人難以忘懷這輛車所帶來的運動色彩，雖然發表之時有不少網友看到品牌就開槍，但至今五年這輛車的車主口碑卻狠狠打了這些人一巴掌，現在 AK550 Premium 更是補足了休閒旅遊所需的配備，並且提升安全等級，對於大羊的使用者來說會更具吸引力。 由於新增太多功能，所以AK Premium的左右把手按鍵也經過重新布局，包括定速、模式／TCS切換、風鏡升降、燈具控制、3段加溫握把開關等都在左手邊，右手則有熄火開關、儀表／Noodoe操作、發動／故障警示燈等；全新加入的電動升降風鏡是國產大型速克達級距中首創，不需要工具即可在行進間上下調整達8.5公分，搭配上全新搭載的定速巡航系統，大大降低長途旅行的疲勞感。
另外坐墊上也有3段免工具可調的腰靠，坐墊泡棉也相當柔軟舒適，在我們本次長距離的試乘當中，坐墊舒適度是筆者最滿意的項目之一。 大羊車款最重視的置物空間方面，AK550 Premium的表現也十分亮眼，坐墊下的車廂空間有33.15公升，能放入一頂全罩和一頂半罩安全帽；前方右側也有一個手套箱，內部還有USB充電座，方便騎士在旅途中也不用怕手機沒電。 其實去年底首次見面時，就能發現全新AK Premium的外型更加精雕細琢，以符合其「豪華」的車名涵義，主要是透過更加多層次的材質堆疊，讓整部車呈現出豐富的線條效果，同時前燈組也以兩道醒目的LED日行燈、搭配極具侵略性的鷹眼頭燈，無論照明效果與日夜間辨識度都屬水準之上。 水冷式雙缸 DOHC 8V 引擎，提供最大馬力達 53.5 匹，及 55.64 牛頓米扭力，極速可達時速 161.7 公里。
AK550 Premium 支援三段恆溫加熱把手功能，啟動加熱模式時也可以透過手把內側顯示窗，便於夜間觀察加熱模式。 右手把儀表切換按鍵，按壓右側鍵時，中央數位螢幕將進入 Noodoe 儀表模式，若切換左側則進入傳統儀表鍵，顯示里程、胎壓、電壓、瞬間油耗、機油與皮帶使用里程等行車車訊。 左側握把定速介面跟汽車巡航類似，中間儀表圖示是巡航系統待命鍵，接續按下「SET-」鍵即可啟動定速巡航，「RES+」與「SET-」則是加減速鍵，「RES+」也支援定速重啟與回復原先設定車速功能。
ak550: AK550專區
制動系統配置Brembo對四卡前以及雙碟來伺服AK 550，並且配有ABS輔助，讓AK 550在激烈操駕之下更增添了安全性，騎士能夠放心的按下煞車讓車輛確實減速，同時也不需要擔心輪胎鎖死造成危險，這樣的配備即使用於日常的通勤騎乘上，也能夠將行車的危險因素降到最低，而且對於煞車操控的容錯率更高，也讓騎乘的安心感增加不少。 做為Kymco旗下的新款旗艦大羊，AK550導入了眾多新式的科技配備，除了高端車種配有的Keyless與加溫把手做為AK550的標準配備外，Kymco近期新車中大力推廣的Noodoe儀錶，當然也配置在新車AK550中，這項車聯網的技術功能相當齊全，不僅可以客製化自己的儀錶版面，也能與其他使用Noodoe技術的車友們連結，還有智慧羅盤、尋車、相框等功能，在3C大行其道的年代，Noodoe可是頗具話題的設計。 儀錶版中除了中央的Noodoe界面外，左側液晶顯示轉速、里程、電壓、胎壓等訊息，右側液晶為時速、油量、溫度等資訊，而且左右兩側儀錶的上方有一個形狀類似飛鏢的燈號，就是動力模式的顯示燈號，亮藍色燈時為一般全動力的模式，橘色燈亮時為動力較弱的雨天模式，透過Mode鍵即可更換動力模式，操控與判讀相當容易。 AK550的官方售價為368,000元，這樣的售價卻能擁有兩種動力模式選擇、加熱把手、智慧儀表及內建胎壓偵測等配備，在紅牌大羊裡可算是相當具有競爭力的一員。
AK Premium的動力維持550c.c.水冷雙缸DOHC引擎，可輸出39kW（約52.2匹）與52牛頓米（約5.3公斤米）的動力，拜全新電子油門的加入，整體出力反應變得更加順滑，而且同樣保有全動力／雨天的騎乘模式切換機能，同時雨天模式也會同時強制開啟TCS循跡防滑，降低因出力過猛導致打滑的風險，要是天候狀況像今天一樣好，也能在選擇全動力＋關閉循跡防滑的模式，盡情享受過彎樂趣。 做為訴求實用性的旗艦跑旅大羊，AK Premium同樣保有33.15公升的大車廂，可輕鬆放下兩頂安全帽與隨身物品，另前方手套箱也能置入主流的大尺寸手機，並使用內附的USB埠進行充電；帶有碳纖壓紋的座墊即使雙人乘坐也相當舒適，前座的靠背還有可調機制，能對應各種不同身型的騎士。 ▲AK Premium是首款搭載電動調整風鏡的國產大型速克達，其上下調整範圍多達8.5公分，高速時能有效減少風壓。
ak550: 國產智慧重機開放預購，但台灣售價竟比國外貴了 6 萬元，堪稱世界最貴
另一個安全性提升的地方，則是這次有了全新「AIBS」進階煞車系統，透過Bosch 9.1MP ABS、MSC摩托車穩定控制等系統相互整合，不只直線行進時能防止煞車鎖死，過彎時也能依據車輛傾斜與俯仰角度、前後輪速差、車輛當前動態等資訊，做出既能穩定過彎、制動效率也最高的煞車表現，不會因為急減速而大幅破壞車身動態，也能讓Brembo高性能煞車系統的效果最大化。 做為台灣機車大廠KYMCO光陽超過50年的技術結晶，AK550打從2016年正式以量產車身分問世以來，就一直是國產大型速克達的頂級標杆，無論在動力、操控或科技上，都有著不亞於國際一線車廠的實力；儘管如此，光陽也沒有因此而停下腳步，去（2021）年底董事長柯勝峯就親自揭開新一代AK550的真面目，如今實車也以「AK Premium」（或稱AK550 Premium）的名號、37.6萬的全新售價，正式與台灣車迷見面。 燈具上AK550皆採用LED燈組，並且搭配燈眉，在夜間擁有理想的照明度，常時點燈的設計自然是大型速克達該有的安全性考量。
- AK 550擁有同級距最低重心的設計，全車所有機件的設置，都是以達到最佳車重分配為先，進而達到了前後配重近乎50：50完美比例，提供AK 550極致駕控的最佳後盾。
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- 在操控的安全性配備方面，前方卡鉗採用了雙Brembo輻射式卡鉗與270mm浮動碟，後方為單活塞卡鉗與260mm碟盤，並配置了最新的Bosch 9.1 ABS防鎖死煞車系統，讓騎士在緊急狀況煞停時，擁有更安全的防護措施。
- 提醒：換下來的機油，請不要隨便亂倒，如草叢、水溝、河川…等等，請把廢機油交給機車行處理，或是到中油直營站處理。
- 燈具上AK550皆採用LED燈組，並且搭配燈眉，在夜間擁有理想的照明度，常時點燈的設計自然是大型速克達該有的安全性考量。
國產車相較進口車而言，不管是維修據點的數量、還是零部件的取得價格上，國產車仍然還是具有一定的優勢。 結合車主們對其價格和CP值的肯定，對於不想花費大量成本養車的車友而言，AK550便宜好養的特性，對於消費者來說是更加分的。 低座位設計更能有效降低騎乘時的重心高度， 賦予騎士更高的操控信心， 進一步豐富騎乘體驗。 立體造型飾框，儀表顯示內容裡可呈現車資訊， 如：電瓶電壓、速度、區間里程與總里程累計。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 當然，如同汽車 ESP 電子動態穩定系統，在動態失控的危急時刻，能協助修正轉向與穩定循跡，但是，要測試出失控的動態體驗，需要在安全與封閉場域才能徹底體驗，在一般道路並不適合，這也是此次 AK550 Premium 試車最遺憾之處，希望日後 Kymco 或者 Bosch 能安排合適的測試場域，讓媒體能實際體驗這套 MSC 系統。
ak550: 【兩輪轎車】KYMCO AK550 二代 附斜撐 四鎖點 強化鋼板 後行李箱架 後箱架 後架 行李箱架 漢堡架 貨架
打開 2022 年 8 月份的臺灣機車銷售報告，251c.c.以上級距篇，觀察銷售排行榜前 10 名的車系，可以發現大型速克達就佔有 7 個席次，顯示俗稱大羊的大型速克達仍佔臺灣重型機車銷售主流，這也讓 Kymco 此次發表的新世代大型速克達 AK550 車系，不僅引起國內消費者關注，新血加入更關乎 Kymco 在大型速克達攻頂戰的競爭力。 自概念車K50階段報導至今，我們對於AK550的細節再清楚不過，但當與它朝夕相伴數日，這些原本眼中的折線與腦中功能列表，透過觸碰轉換成實際操作體驗，就像認識一個人一般，當了解他的性格後，即使它的樣貌並未改變，但對他的評價可能全然不同。 另外最讓我喜歡的部分，就是本次導入的眾多科技配備，像是電動風鏡，過往只有在HONDA FORZA350上體驗過，來到KYMCO AK550 Premium上，電動風鏡的細膩度、操作邏輯絲毫不輸給進口的FORZA350，另外彎道ABS、TCS等電控的加入，真的也讓人有更多操駕的信心；以這個級距來看，AK550 Premium的配備牛肉真的是給好給滿。 KYMCO AK550從初代發表以來，在市場上就一直非常具有競爭力，可惜的是筆者入行以來一直沒有機會體驗過這台國產旗艦羊，這次AK550 Premium也終於讓我一睹AK550的魅力所在。 儀表部分則是維持和初代相同的三螢幕設計，兩旁的儀表螢幕能顯示各項行車資訊，像是時速、轉速、各類型燈號等，而中央部分則是Noodoe系統的顯示，可透過與手機連線來顯示導航、訊息通知等；此外KYMCO AK550 Premium也配有胎壓偵測系統，能透過握把開關將前後輪胎壓即時顯示在左方儀表上。
Noodoe智慧儀表是KYMCO近年來的主打賣點之一，也有許多車主是衝著Noodoe智慧儀表的方便性決定購車。 ak550 部分車主表示問題發生在儀表上的各燈號無法正常運作（如：ABS指示燈），亦有車主反映儀表上數字無法正常顯示。 AK550的尾燈造型相當具獨特而具有辨識性，然而，讓人遺憾的是31%的受訪車主表示它們愛車的尾燈曾遇到品質上的問題，絕大部分車主反映的均是尾燈及尾燈導光條無法如常亮起的問題，部分車主更表示已因此更換兩、三顆尾燈。 針對這個問題，原廠在保固期內均給予免費更換，但這也讓車主們頗為擔心保固期過後的維修費用。 近半受訪車主在入手AK550後均受此問題所擾，部分車主表示此問題即使出保後，問題亦未有得到完全解決。
ak550: 風鏡專區
能發揮這樣的特性，除了 AK550 Premium 舒服的乘坐表現，動力輸出的特性也是一大關鍵。 在油門約 1/3 轉幅之間，AK550 Premium 傳遞給駕駛是順暢的動力輸出，特別是引擎轉速域控制在 4,000 轉以內時，不論是線性的動力輸出與引擎靜噪表現，整體的平衡感相當出色，我個人非常喜歡這階段的 AK550 Premium，它能讓你悠閒地無負擔地跑山路。 若想要更大的動力輸出，加大油門讓轉速跨過 4,000 轉後，引擎動力輸出調性變換會更為活潑，厚實的聲浪也隨即放大，絕對讓你能輕鬆提速超車或敏捷爬坡，這當然是大排氣量速克達的優勢。 過境到宜蘭，路面逐漸開闊，大半徑的彎道也擁有更大的包容性，AK550略低的把手也正是為了這樣的高速操駕所設計，騎士背部自然微弓前傾，能有效的穩定自身核心並且擁有更直接的操控回饋，帶著比剛才高出一節的速度，把手一帶輕鬆倒入彎中，傾角之深完全不輸擋車，直到鞋側與粗糙路面摩擦，才驚覺極限已至。
- 今天AK550用硬實力衝破價格風波的迷霧，因為它，成功證明了優質產品絕對足以虜獲人心的能力，相信這也將國產品牌之間的品質競爭帶入全新紀元。
- 另外，28%的車主表示他們有遇到車上皮帶傳來異音的問題，車主們未提及詳細情況，唯一可知的是這問題約四分之一車主均有遇上，因此相信並非個案，車友間應也有相對應的解決方式。
- Kymco AK550 這款劃時代重機目前已在台公佈售價，為台幣 386,000 元（38.6 萬），雖然價格在 40 萬內還算是吸引人，但售價卻比起國外貴上許多，歐洲定價換算台幣大約僅有 32.5 萬元，比台灣售價便宜了六萬元，德國拍賣網站上更只要台幣 31 萬元就能買到，相較起來台灣國產車卻在台灣賣最貴，消息一公佈也引起不少車迷撻伐，認為國產車反而在台灣賣最貴，根本就是把台灣人當盤子噱。
- 不過，這次也留意到，由於電動風鏡隨高度調整，同時會改變空氣導流路線，尤其在最大高度時，行經安全帽的氣流會明顯改變，將考驗安全帽空氣導流與低風切設計，建議駕駛實際騎乘時，可以留意並選購低風切噪音與隔音靜肅性較佳的安全帽。
- 也許是「有一好沒兩好」，無論什麼車都有優缺點，而AK550雖有進步空間但可算是一台幾乎完美的紅牌大羊，配合相對低廉的入手價與後續維修保養費用，相信是目前紅牌大羊機種中最具C/P值的選擇。
- 右手把儀表切換按鍵，按壓右側鍵時，中央數位螢幕將進入 Noodoe 儀表模式，若切換左側則進入傳統儀表鍵，顯示里程、胎壓、電壓、瞬間油耗、機油與皮帶使用里程等行車車訊。
- 若和本次同場較勁的新款T Max 530，在S模式時的最大馬力33.70hp/6600rpm、最大扭力為4.1kgm/5479rpm相比，AK550的引擎動力數據要較T Max 530來得更為兇猛。
另外，28%的車主表示他們有遇到車上皮帶傳來異音的問題，車主們未提及詳細情況，唯一可知的是這問題約四分之一車主均有遇上，因此相信並非個案，車友間應也有相對應的解決方式。 以Super Touring為設計宗旨，退去了上一代AK550剽悍銳利的外型，這次改款多了些質感，整體外觀導入懸浮式的設計感，希望在運動和休旅兩個面向都能夠達到兼顧。 處於熱帶氣候的台灣，在冬季的時候、或是下雨天的時候、 或是騎車上山的時候，或是在冬季的下雨天騎車上山的時候， 有這個加溫把手是絕對可以帶給消費者一趟溫暖的旅途的。 位於坐墊下方的超大置物空間達33.15公升，足可完整收納一頂全罩式安全帽加一頂半罩式安全帽， 雙人出遊最方便，在追求跑旅風格靈動車體尺碼下，仍能同時兼備跑旅實用的能性。
不過，這次也留意到，由於電動風鏡隨高度調整，同時會改變空氣導流路線，尤其在最大高度時，行經安全帽的氣流會明顯改變，將考驗安全帽空氣導流與低風切設計，建議駕駛實際騎乘時，可以留意並選購低風切噪音與隔音靜肅性較佳的安全帽。 至於坐墊下方的置物空間，AK550 Premium 原廠數據是 33.15 公升，由於坐墊採舒適取向的低座位設計，但多少減損置物空間的高度表現，加上置物空間後半受到後輪機構的影響，讓 AK550 Premium 的置物空間實際測試時，前半能容納 1 頂全罩安全帽，後半則可放置 1 頂半罩安全帽，雖然無法滿足 2 頂全罩安全帽的置放，但仍能提供 2 人安全帽的基本需求。 或許大家的答案不盡相同，我自己覺得最大的吸引力，反而不是性能規格層面，而是再熟悉不過的騎乘姿勢，也就是絕大多數人從年輕騎車時，所累積的速克達乘駕體驗，包括像安坐椅子的單純乘坐姿勢，即使是像 AK550 這類有龍骨設計大型速克達，仍無須像傳統檔車需大幅度跨騎與雙腿夾持油箱，當然，檔車還多了一個換檔動作，在操作複雜度上也高於速克達。
ak550: 汽車工具
定位為大型速克達 GT 跑旅的 AK550 Premium，能否舒適地長距離巡航，絕對是買家最關注的產品競爭力。 在這方面，我認為新世代 AK550 Premium 最關鍵的進化在於 2 項配備，可調式電動風鏡與定速巡航系統。 當然，定位在品牌速克達紅牌旗艦的 AK550 車系，確實帶來相當舒適的乘坐品質，AK550 採用前後座設計，以可調式靠背設計做為區隔，中央椅面採類麂皮材質，兩側以類 Carbon 紋路與紅色滾邊處理，當天即使是大熱天 2 小時左右的騎乘，在透氣度與臀部釋壓感都不錯，至少不會在騎乘過程留下明顯的悶熱與疲勞感，相信對於長途巡航會是一大加分。 以目前台灣的大型運動速可達市場來看，KYMCO AK550 Premium在本次升級配備、電控之後，整體的競爭力又往上提升了一個檔次，特別是面對其他國產品牌像是SYM Maxsym TL ak550 508等平價對手的進攻，AK550 Premium以更出色的動力、配備迎戰對手，這輪攻防可以說是得分不少。 除了有更帥更殺的新造型，以及全方位升級的舒適、科技配備之外，KYMCO AK550 Premium也具備有同級最強大的性能表現，同樣搭載550c.c.的水冷並列雙缸引擎，擁有52HP的最大馬力和52Nm的最大扭力；此外，過去270度曲軸在低轉較為暴走的特性，這次也被重新調校得更平滑柔順，整體動力曲線的舒適度往上提升不少。
為了追求更高度的操控流暢，AK 550 PREMIUM 採用中空鑄造輕量化鋁圈，結合精心搭配的輕量化高速輻射胎，大幅降低簧下重量，全面提升各種路況的操控性能。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Kymco AK550 這款劃時代重機目前已在台公佈售價，為台幣 386,000 元（38.6 萬），雖然價格在 40 萬內還算是吸引人，但售價卻比起國外貴上許多，歐洲定價換算台幣大約僅有 32.5 萬元，比台灣售價便宜了六萬元，德國拍賣網站上更只要台幣 31 萬元就能買到，相較起來台灣國產車卻在台灣賣最貴，消息一公佈也引起不少車迷撻伐，認為國產車反而在台灣賣最貴，根本就是把台灣人當盤子噱。 防摔褲膝部外層巧妙設計彈性皺褶，便於膝蓋伸展動作靈活度與舒適性，並具有高度 3 段式可調功能，護膝則通過歐盟針 EN CE Level 1 護具認證標準。 當然，回到人身安全部品的設計基礎，沒有足夠的安全防護等級，就不配稱得上是一條好的防摔褲。 此次英凱穿搭的防摔褲，是由荷蘭機車部品廠 Macna 所推出 Revibe ak550 系列夏季機車防摔褲，材質採用 Aramid 纖維與丹寧纖維混紡的單層結構。
面對到路面狀況不太理想、彎角又比較大的路段，AK550 Premium新加入的彎道ABS和TCS電控系統就能給騎士十足的信心，特別是AK550 Premium再怎麼說也是台車重來到200多公斤的紅牌羊，在連續的髮夾彎中靠著後煞車修線通過時，有彎道ABS能給予騎士額外的保障，真的能增添不少騎乘信心。 ak550 ▲全新的琴鍵式開關組操作更加直覺就手，儀表板不僅左右兩側可顯示豐富資訊，中央同樣有再進化的獨家Noodoe車聯網系統。 光陽的回應則表示，價格制定會受到當地關稅等影響，因此也會使得價格有所不同，不過目前 AK550 的配備尚未出爐，仍須待配備表正式公佈後，才能得知台灣定價是否真的較歐洲來得高。
AK550較為張揚的細節風格，第一時間並未真正打動我心，但當手掌包覆住那軟質舒適的握把，大拇指輕滑即可毫無壓力的切換調整設定，以及儀表上快速檢視的胎壓電壓數據，還有那帶來更深一層心理滿足的noodoe系統，這樣張揚虛華的外在內竟然傳達出實實在在的真功夫，就像一道符合台灣人偏好的華麗菜餚，但送入口中咀嚼，那如同日式和食般的精緻口感發散出來，深入人心，AK550確實是一輛表裡如一的性能勁車。 其他配備則有三段恆溫加熱握把與夜間顯示、雙動力模式、皮革與類 Carbon 紋路的可調式靠背、33.15 公升置物空間、USB 充電手套箱。 導入 9.1 代 Bosch ABS 加 TCS ak550 系統，另外還有一個 AIBS 進階車輛煞車系統，在彎道中的傾斜角與俯仰角提供制動控制。 的建議售價，真的讓AK550 Premium在價格上卡位一個相當漂亮的位置，剛好介於SYM Maxsym TL508和YAMAHA TMAX560之間，配備方面絲毫不輸給進口TMAX560之餘，價格上又和TL508的32.8萬只有“不到5萬元的價差”，對於喜歡這類休旅旗艦大羊的騎士來說，KYMCO AK550 Premium真的是一個很棒、很超值的新選擇。 在本次試乘之前，其實對於AK550並沒有太多的認識，只有隱約從前輩們口中聽說過這台運動大羊在動態表現方面十分出色，特別是動力表現、煞車手感都有不少媒體讚不絕口，而這次實際體驗到AK550 Premium之後，也確實如同前輩們所說，在動態表現上AK550 Premium真的很有一套。 在北海岸的騎乘時，我們也特別開啟本次新增的定速巡航功能來體驗，KYMCO這套定速巡航的操作邏輯相當簡單好上手，在設定加減速時也不會有太暴衝的感受、運轉品質相當優異；定速巡航也能降低長時間巡航的疲倦感，把更多精力拿來欣賞沿途的海岸美景。
ak550: 【單車試駕】跑格新紀元 Kymco AK550
最後我們來到北海岸公路上巡航，如果說剛剛的陽金公路是展現出AK550 Premium熱血的一面，那北海岸公路可以說是展現了AK550 Premium的設計初衷；在山與海的夾擊之下，升起電動風鏡悠然巡航在海岸線旁，這種舒適和暢快的感受，絕對是買這類大羊車款的精髓所在。 在市區時我也特別調整了不同的騎乘模式來體驗，AK550 Premium這次在動力曲線的調校已經比前一代來得更平滑許多，而在雨天模式下可以更明顯感受到動力的滑順度又再一次提升，起步加速變得更線性，在比較惡劣、濕滑的路況上騎乘時，絕對能帶來更安全的騎乘感受。 懸吊方面同樣使用前41MM倒立式前叉配後水平單槍後避震；煞車方面前煞車為BREMBO對向四活塞卡鉗配雙碟配280MM雙浮動碟、後煞車為雙活塞卡鉗配260MM單碟，煞車部分也具備有AIBS進階車輛煞車系統，在彎道中會偵測車輛當下的傾角，提供最合適的ABS介入時機，帶來更好的安全性和穩定性。
在操控的安全性配備方面，前方卡鉗採用了雙Brembo輻射式卡鉗與270mm浮動碟，後方為單活塞卡鉗與260mm碟盤，並配置了最新的Bosch 9.1 ABS防鎖死煞車系統，讓騎士在緊急狀況煞停時，擁有更安全的防護措施。 從去年到今年的國內外車展中，就已經看到Kymco展出了最新的紅牌大羊AK550，只是都一直只聞樓梯響，台灣市場都一直沒有上市交車。 如今時值熱情盛夏，Kymco終於正式在國內推出了AK550，並且邀請媒體前往風光明媚，並同時擁有閩南文化與戰地風情的金門，進行AK550的深度騎乘體驗。 此外，本刊還特別在金門當地，獨家安排了Kymco第一款紅牌大羊Myroad 700，現場與AK550進行騎乘比較，透過Kymco兩個世代的紅牌大羊在金門同場相聚，讓人更了解Kymco在旗下紅牌大羊的技術發展上，究竟做出了哪些令人驚豔的進化。
ak550: MSC 穩定系統是安全亮點，提升行車主動安全防護水準
KYMCO AK550自從在2016年德國科隆車展發表以來，一直都是國產大羊中數一數二的佼佼者，出色的動力配上優異的配備，更是不少人實現紅牌重機夢的好選擇，在2021年底KYMCO也搶先在台灣曝光全新AK550次世代車型，換上更洗練、更有運動感的新外型，加上實用性、安全性的全方面提升。 AK 550 三階段減重技術有效將引擎與變速箱重量分離，使得後懸吊簧下重量大幅降低，確保後輪始終完整接觸地面，發揮最大抓力地。 AK 550 ak550 搭載全新世代Bosch 9.1防鎖死煞車系統，能夠精準控制前輪及後輪的煞車動態，確保每次均能發揮最有效煞車，以最佳穩定性在最短距離內煞停！ Bosch ak550 9.1擁有目前防鎖死煞車系統中反應時間最短暫的性能，並且整體系統重量也是最輕。
根據《自由時報汽車頻道》所取得的 AK550 Premium 簡報內容，這次導入了定速巡航，速度調整間距為 2km/h，輕觸煞車就可解除定速。 在配備表現上，AK550儀表延續上一代整合Noodoe車聯網系統；風鏡新增電動可調功能；免鑰匙啟動系統也整合在龍頭下方，按鍵一字排開相當壯觀。 騎乘 AK550 ak550 Premium 此級距的大型速克達，通常是追求自己或者跟另一半能享受長途舒適騎乘的買家，也因此，要完整發揮大型速克達舒適寬敞的座椅與騎乘姿勢，絕對需要搭配一款舒適透氣的防摔褲，能提供騎士不管在夏季悶熱或者冬天濕冷的天候環境，都能通風排汗或保暖都有良好舒適表現，搭配丹寧布牛仔褲設計，更顯騎乘重機的帥氣風格。 不過，這套定速巡航仍有些侷限，這套巡航系統較適合平面道路使用，不像汽車較高階定速系統在下坡路段，能以煞車介入與降檔調控減速，另外，駕駛儀表不論是中央或右側儀表僅顯示當下車速，無法顯示定速巡航目前所設定的車速，不利於行駛時定速微調的設定操作，這些算是定速巡航設定美中不足之處。 這也跟 Bosch 在 1995 年首次在 Mercedes-Benz S-Class 搭載 ESP 電子動態穩定系統後，歷經 27 年之後，已由豪華車稀有配備，普及成為新車主動安全科技的標準化配備。
ak550: 配備提升
右側下方設計有小置物箱，也支援 USB 充電孔，提供放置手機並充電的功能，USB 充電孔旁也附有一小顆指示燈，晚上使用時不至於找不到充電孔。 雖然都會地區，往往得隨車流密集停走，定速巡航未必能盡情發揮，但是大型重機擁有路權的各段快速道路，以及西海岸南北縱走的西濱快速道路，還有人車相對稀少的花東道路段，都是駕乘機車長途巡航與欣賞美景的合適路段，定速巡航不僅能降低長途行駛的疲勞感，也能讓駕駛更愜意地欣賞沿途風景。 由陽明山美軍宿舍領車上路，直接走陽金公路往金山方線，一路經小油坑、竹子湖、馬槽橋、大油坑、八煙到金山，全程隨陽明山勢起伏與綿延的山路彎道，在晴清爽朗的天候下騎乘，確實相當愉快，即便是稍微遇到慢車得減速跟車，但也只要稍收油門無須分心檔位切換，完全發揮大型速克達 GT 跑旅輕鬆愜意的舒適性。
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