充滿科技感的儀表版，中央大大的圓形指針表可切換顯示引擎轉數或是時速，下方的小方格則是電壓與油量，外圍使用了相當多的立體折線妝點，讓質感大幅提升。 fighter6 尾燈方面從4、5代較尖銳的線條改為2、3代較為寬厚的樣式，並採用V型LED圈狀煞車燈，具有相當良好的夜間穿透性，達到充分警示後車的效果。 拍攝當天正好遇到下雨，濕滑路面剛好適合測試ABS的效能，我們來到了安全測試路段，將車速加速至60km/h左右，隨即便全力按下前煞車，可以看見車頭明顯下沉幾乎用完全部行程，同時感受到拉桿傳來明顯的回彈力道，車身再沒有絲毫偏移的情況下穩穩停下來，對於緊急情況下的緩衝空間有莫大幫助是無庸置疑的。 此外由於煞車時的慣性前移，後碟煞的車款更是輕易能達到鎖死的狀況，實際騎乘時也能明顯感受到候煞車的ABS作動頻率明顯高出前煞很多。 說到FT6可說是改裝車屆少顯能見的改裝車款，原廠出廠即搭載各項頂尖科技，讓消費者載購入後對於改裝就沒什麼改裝意願，不過車主堅信這輛車擁有相當的改裝潛力，進而進行改裝。 每一款《Street Fighter》都會推出新機制，想要制霸群雄就必須掌握其要領。
緣起：2013年三陽工業推出了150CC的氣冷旗艦性能款速克達FIGHTER6，擁有同級最大的馬力與油箱與置物空間，吸引了不少務實又想兼顧帥氣的車主青睞，歷年來更不斷精進，至今的六期FIGHTER6ABS版更有ABS怠速熄火、QC2.0快充..等等多樣先進實用配備。 在今天的State of Play中，宣布了《Street Fighter 6》將於2023年正式推出。 邁入全新時代的《Street Fighter》除了有能讓玩家展現創意的帥氣機制、鮮活的角色群，還有足以改寫格鬥遊戲體驗的全新模式。 《Street Fighter 6》的內容豐富無比，無論你是第一次接觸格鬥遊戲，或者是從1987年《Street Fighter》首度推出就開始玩的老粉絲，一定都能找到適合自己的遊玩方式。 前叉使用的是33mm 尺寸，由於原廠外管就是輻射卡鉗鎖點，最能發揮輻射卡鉗性能，同時卡鉗改裝空間也大，建議可以針對內部阻尼棒、預載簧進行改裝，前叉本體則保留原廠型式。
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最近由於06年化油G5 125 儀錶板看不到數字，以及機油800進350出，興起想換速克達的念頭，在沒有爬文下，看了街頭上各式各樣的車款，心中首選是RCK 180，它有小車身以及大動力，能夠方便地停車跟加速力道來超車，這兩點很吸引我。 悍將 Fighter 傳出停產風聲已久，不過三陽在 10 月初正式將悍將 Fighter 從官網上撤下產品資訊，也確定了悍將 Fighter 停售的消息。 悍將系列從 1999 年開始販售，歷經六代車款，為 SYM 的旗艦車款。 以往, 我們都會準備很多安全帽來測試置物箱大小，雖然有的宣稱可以放得下全罩安全帽，但全罩安全帽也是有分大小的。 在我們的經驗中, 最常卡關的安全帽是….SOL的68S，最大的問題是68S的帽體較高,加上高聳的氣道(俗稱貓耳朵)不要說小壓了, 很多車子連蓋都蓋不起來…. 此次發表會特別邀請到宅男女神票選中最想要載的後座女神冠軍圈圈一同出席站台(本名郭燕陵)，圈圈1992年8月8日出生，身高155cm，三圍32E/24/33。
此外全新設計的STCS系統，開啟時間和條件也和前作不同，當引擎轉速大於3000轉且油門開度大於四分之一的時候，STCS系統才會啟動全馬力輸出，在高速巡航時，也會將油門開度漸漸變小，在速度不變的狀況下可以更省油。 且為了讓引擎產生的馬力能夠完整發揮，針對強制散熱風扇也重新做了設計，在風量相同的狀態下，風扇的風阻更小，運轉也更安靜。 動力改裝最基本的排氣管，由於排氣管吊架與頭段的走法與舊款Fighter 都不同，因此只能選擇專用品，目前已推出專用改裝管的有車庫實業，而禾倉與HBP 的開發製作也都進入最後階段，即將上市。 身為SYM旗下代表性的運動型速克達Fighter，第六代車款以更佳的操控性能為主打，並導入12吋鋁合金輪框、MA-3D鑽石將軍輪胎、賽車級浪花碟、前輻射對向四缸卡鉗的搭配，搭配上同級距最大傾角的優勢，讓Fighter 150在擁有強大動力輸出的同時，也享有了無與倫比的彎道表現。 在汽車界, 將底盤組件從橡膠襯套換成金屬軸套來提升操控性的例子很多比較知名的應該是BMW車系的M家族 (M3, M5與335, 535的差異)但, 金屬軸套的操控雖然比較好, 但也不是完全沒有缺點除了隨著使用時間越來越長, 比較容易產生異音之外金屬軸套精度的好壞也直接影響到操控的表現。 全新第六代Fighter延續悍將車系血統，強調跑車概念，特別邀請浩漢產品設計公司歐洲設計總監Pierangelo Andreani操刀，以剛烈的稜角線條，搭配如整合LED導光條的HS1雙大燈、V型LED尾燈、包覆式排氣管、鈦銀烤漆傳動外蓋與彩晶儀錶搭配下營造科技與前衛感。
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至於日系廠Nissin、Tokico與住友為YAMAHA 車款設計的雙子星卡鉗，在台灣多半是以重車換下的二手品為主在流通，售價則更加低廉，單顆卡鉗價位在1,500元左右，也是性價比頗高的選擇。 僅提供150c.c.規格的全新第六代Fighter，未來導入市場後主要面對的是氣冷150等級對手，如Kymco的G6或Racing車型，至於銷售表現同樣不俗的Yamaha 12吋規格車型Cygnus，由於僅有125c.c.動力，則不在此次規格表的比較名單中。 不過以全新第六代Fighter發表上市時，原廠人員不斷強調其高改裝潛能的重點看來，SYM三陽機車仍希望全新第六代Fighter能威脅主導改裝與賽車市場的Cygnus車型，至於未來市場表現如何，值得期待。
隨著使用者對行車安全的重視逐漸提高，成為各大廠商研發ABS的最佳催化劑，如今SYM也有了小排氣量搭載ABS的車款了，從這角度可以看見碟盤內側的感應線圈。 車尾線條也較上一代車型向上提高，除了車殼之外，儀表周圍與輪圈同樣採用相當大膽的白色烤漆，給人相當醒目鮮明視覺印象。 全新2015年式FIGHTER 6 ABS 在外觀上的塗裝也有所不同，車側貼紙多了碳纖維紋路點綴，使其更增添不少熱血動感氣息。 她現在負責照顧《Street Fighter V》中黑月事件的受害者麗芬。
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FIGHTER 6的後制動一律採用碟煞配置，碟盤固定位置也與上一代NEW FIGHTER 150 fighter6 ZR版不同，由左側的內嵌式改外右側一般常見的型式。 Fighter 6的外型延續悍將家族的傳統，強調車身的肌肉感與速度感，2015年式使用全新動感紅白雙色塗裝，大燈兩旁也多了修飾車身線的貼紙。 相當具有質感與質量的平衡端子，使用6mm 內六角螺絲固定，對於一般改裝平衡端子太過花俏，或是車輛把手震動太大，都可以考慮Fighter 6代原廠的平衡端子。
為讓消費者能搶先體驗，SYM 三陽特別規劃試駕活動，邀您一起BE fighter6 A FIGHTER，歡迎消費者於全省SYM 經銷商試駕體驗，一同感受全新第六代Fighter 的強悍實力。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 本次公開的線上要素包括了「WORLD TOUR」和「BATTLE HUB」，影片開始的「WORLD TOUR」是單人遊玩的寫實故事模式，玩家將以以自身原創的人物在《Street Fighter》的世界留下新的傳說。
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規格的輻射對四卡鉗，甚至搭配加大240mm 的浪花碟，讓Fighter fighter6 6 代不論是加速、減速與過彎，都有顯著的進化。 然而以原廠設計來說，仍然會在售價和耐用上與性能做妥協，對於像是山路重度使用者，或是打算以Fighter 6 fighter6 到場地練車，甚至參明年TSR 150 C 組賽事的車友來說，還有可以再進一步提升的部份。 動力系統則導入S.T.C.S.雙渦流噴射引擎技術，擁有著高出力低耗油的優異特性。 為符合Fighter 150新世代旗艦型機種的傑出表現，SYM更將光投影式全液晶儀錶板、歐規雙雙鷹眼大燈、24重LED巡弋尾燈、等多樣結合最新科技的獨家設計搭載在全新的Fighter 150，使Fighter 150在配備上也有著王者風範。 除了找義大利設計師以及職棒球星代言之外，悍將 Fighter 並配備 BOSCH ABS 9.1 代、京濱 EMS 系統，最大馬力來到 14.5ps，是一款相當出色的運動速克達。 光是六孔噴油嘴還不夠厲害第六代Fighter採用汽車上常用的性能提升方式 — 高壓汽油泵利用提高汽油泵的壓力, 讓汽油從噴油嘴灑出來的粒子更小更均勻可以有效提高燃燒效率。
如果預算夠，Fighter 6 的卡鉗孔位與日系重車同規格的108mm，市面上可找到許多知名卡鉗大廠所推出的改裝品進行升級。 SYM Fighter 6代為國內率先使用輻射對四卡鉗的速克達車款，與現在主流重車相同，只要鎖點間距相同，最多只需增加延伸套統就可安裝上Fighter 6代。 透過游標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。 fighter6 因此可選擇的改裝卡鉗總類相當多，從制動大廠Brembo 到日系廠Nissin、Tokico，甚至是YAMAHA 的雙子星卡鉗，都是108mm 孔距，選擇相當多樣化。 其中需特別注意的是Fighter 6代卡鉗上的鎖點的「腳」相當短，如果改裝品的腳太長，會發生原廠碟盤無法吃滿的情況，要讓碟盤只滿只有加大碟盤一途。
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考量到騎車時最多視覺接觸的部分就是儀錶板，在Tigra跟FT6之間，最終選擇了FT6。 全新第六代Fighter，為了讓騎乘者超越挑戰迎戰賽道，從性能進化、懸吊系統設計到制動操控，不斷自我挑戰完全進化，朝向更快、更穩、更帥的目標前進。 全新第六代Fighter 延續悍將車系強悍血統，融合超跑設計概念，以業界超高配備規格，打造超越同級的絕佳性能，挑戰市場第一。 實車在正式發表前即引發車壇熱烈討論，新版Fighter 話題一再現身網路，車友爭先目睹其強悍新姿，顯示Fighter 車系舉手投足皆能牽動廣大車友注意的實力，更表示這次SYM 三陽的全新傑作在眾人矚目下，將為車壇投下威力十足的震撼彈。 就規格來看，當然最明顯的就是引擎冷卻形式不同，筆者認為水或氣冷引擎沒有絕對的好與壞，但水冷引擎散熱佳設計新當然輸出效能好油耗低(參考比較表中之標示馬力)，但日後的保養維修一定會有更多地方要多支出(如換冷卻水，大小水管與墊片的耐用期限到就要更換)，另如有意外事故時水冷排及相關管線的檢修可能需要更多花費。
- 不過雖然原廠對於傳動進行修改，但良輝老闆江國良認為傳動本身並沒有太特殊的地方，依然著重在耐用度、一般道路使用為主。
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- 接下來我們來介紹一下最新預告片中登場的兩個全新基礎模式：世界巡遊和對戰大堂。
- 輕量化5號電瓶較FIGHTER6的10號電瓶減輕40%重量，日後換新也便宜。
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