宏佳騰走的方向是提供更豐富的電子功能，並將其整合於Croxera儀表板系統中。 ▲功能差異化更大的Gogoro能源網路新車來了，宏佳騰推出的Ai-1 Sport採用Croxera儀表系統，整合導航、換電站資訊、超速警示等功能，是功能性更強的電動機車。 比較特別的是，除了智慧儀表之外，宏佳騰也推出了沒有智慧儀表的車型。 此儀表設計較為單純，僅顯示時速、時間、電量等基本資訊，可較低消費者的認知負擔，滿足不同客群的需求。 Like 1 曾妍筑Mazda 鈞賀企業 鈞賀汽車 新竹所 我是Mazda新竹鈞賀汽車業務課長曾妍筑，我熱愛Mazda品牌車款，目前已在Mazda服務達7年、累積近400位車主肯定，就像妍筑熱愛路跑運動一般，我堅持以親切的態度，細心、用心、耐心傾聽各項需求來服務車主，把關所有細節，陪伴車主一起成長！ Like 1 李孟錚BMW 依德 中和展示中心 各位喜愛BMW車款的朋友們大家好，我是BMW新北中和依德的銷售顧問李孟錚。
即使一般模式下，雙載騎在民權大橋也不會感到吃力，速度可以輕鬆飆破90。 ai-1評價 不過端子鏡雖然很帥，但個人覺得有點卡手，不習慣手掌外側有限制感。 從油車換到電車，再換回油車，因為還是很愛電車的騎乘感，所以報名了這次宏佳騰的Ai-1 Ultra Belt試乘活動。
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這兩者之間5000元的價差，除了智慧儀表以外，還有造型風鏡以及車廂內的USB充電孔，直上頂級版值不值得？ 前懸吊為33mm正立式前叉，前煞車系統是220mm的碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗與金屬油管，並且還具備CBS前後連動煞車系統。 Ai-1 Comfort車系是以Gogoro 2 Delight為基礎，因此共用的是一般的G2水冷馬達，而非高性能的S版馬達，最大馬力為8.58hp，最大扭力為2.5kgm。 傳動方式為鍊條傳動，而Gogoro 2車系上那令人聞之色變的鏈條耐用度問題，宏佳騰一樣運用自家的造車技術解決，惱人的鏈條運轉聲也獲得改善，傳動蓋的造型也有重新設計。 為達到更好的操控感，宏佳騰也重新調校了 Ai-1 Sport 的懸吊系統，此外也採用全新款重力鑄造＋砂心減重的鋁合金輪圈，藉此減低簧下重量，視覺效果上也相當顯眼。
平時儀表有與手機相連獲得定位資訊時，車主可以選擇是否顯示目前的定位地點（停止時才會顯示），同時也會顯示該地點的限速，讓你比較不會在不熟悉的外地不小心騎的過快而發生意外。 小編擁有 Gogoro 也有數年的時間，說真的個人認為從這個換電能源網路開始往大台北以外擴點的時候，真的會期待 Gogoro Network 會推出在 App 裡提供長途換電點規劃導航的功能。 而這項長久以來在 Gogoro 缺席的功能，也已經被宏佳騰給做了出來成為了 Ai-1 Sport 目前在 PBGN 車系的獨家功能（其實 Tesla 內建的系統也有啦）– 它基本上將換電老經驗的路線已經內建其中，讓你環島或長途旅行都可以很快如老手一般掌握長途換電站點。 ▲圖：除了可以提供導航功能以外，你也可以透過 CROXERA 的儀表介面得知是否有未接來電或行事曆通知等。 亮度的部分，照片看來會覺得反光比較明顯，但其實即便是大太陽下，CROXERA 螢幕的亮度實際使用時都還夠用，不會看不清楚資訊。
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畢竟，很多人對於電動車特別是標榜著「智慧」之名的電動車多少還是會有點科技距離感。 透過可以提供直覺資訊的 ai-1評價 CROXERA 儀表板，真的可以讓人更無痛地接納智慧電車的各項功能，無論男女老幼都可以透過清楚的儀表指示說明理解車身的狀態，不會有上手的困難。 無論是操作方面遇到的問題提示，或者是長時間上坡突然啟動的動力保護模式 — 車子出力會下降，以往都要等到停車看手機才會知道發生什麼事。 透過 CROXERA 的 TFT 液晶儀表，現在騎車過程中終於可以立即知道車上系統的最新通知資訊。 ai-1評價 光是這點就深深感受到 Ai-1 Sport 發表時曾提到，將深度揉合 Gogoro 系統至宏佳騰車輛的決心。
外觀的部分，宏佳騰智慧電車執行長林東閔在發表會上表示，Ai-1 Comfort 與 Ai-1 Comfort+ 的座位高度較 Ai-1 Sport 低，輪圈縮小，讓前輪重量降低 300 克，全車重量也降低 2 公斤，讓操駕更靈活。 PBGN電動車聯盟由於是使用Gogoro Network換電系統，所以電池月租費與Gogoro都是相同價錢、相同規定。 本篇主要告訴您宏佳騰電動車Ai-1價格、月租費、分期、優缺點評價。 文章會先帶你了解Ai-1車款，接著分析Gogoro VS 宏佳騰Ai-1電動車的差別，也會將換電方法、電池月租費用、繳費等告訴你，最後我會總結兩台車的評價，讓您在購車時不會被別有居心的業務蒙蔽。 大家好，我是《雲爸》 曾任三星學園講師達兩年經驗，也曾擔任 LG G Pro2 體驗會講師，浸淫文字十多年，熱愛與大家分享 3C、生活、以及生活大小事 專注於最新手機、平板、筆電以及使用者教學、系統與APP 介紹，以及最有趣的話題，不愛贅字也不囉嗦，精簡扼要的讓你明白，什麼是3C。
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- 而這項長久以來在 Gogoro 缺席的功能，也已經被宏佳騰給做了出來成為了 Ai-1 Sport 目前在 PBGN 車系的獨家功能（其實 Tesla 內建的系統也有啦）– 它基本上將換電老經驗的路線已經內建其中，讓你環島或長途旅行都可以很快如老手一般掌握長途換電站點。
- 就真的給人以智慧儀表為起點，開始拼湊出完整對應騎士使用需求的整個生態系大業的感覺。
- 不過車輛雙 USB 充電座的 5V1A 規格充電速度並不快，筆者的手機 iPhone Xs 在 20 分鐘的通勤路程中若同時開啟導航，電量大約可充 5%至 10%間。
- 繼首篇《選購篇》中講述購車歷程、《通勤篇》分享日常體驗以及開箱、心得兩隻影音介紹後，本篇《配件篇》就再來盤點目前車輛所安裝的配件，又尤以原廠行車紀錄器為主。
- 步驟 2：文章編輯頁面下方會出現外掛的控制介面，可以依據需求設定，如果已經有在外掛 Settings 頁面設定過，那麼相對應設定的值就會套用上去。
- 而除了設定為導航至換電站功能以外，你也可以透過 CROXERA app 設定導航至住家或公司，都可以透過長按 SMART 按鈕的方式啟動。
▲圖：看看這尾巴之翹，還有後扶手也不是從正後方延伸出來，採用更穩固的從上下鎖點的設計，底下更預留了貨架的鎖點，都能觀察到 Ai-1 Sport 兼顧帥氣與實用性的設計理念。
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宏佳騰Ai-1 Sport將造車理念回歸於使用者體驗，智慧儀錶板加入行事曆、導航資訊、離線地圖下載、速限提示與測速照相警示等，當電力不足時也會導航至最近的充電站，讓長途騎車更加放心。 ai-1評價 使用Gogoro S2包括能源網路、馬達、電池、煞車系統等多項核心系統，Yamaha EC-05算是Gogoro S2的孿生車款，不過另外在電池與結構的限制下，於視覺效果、配件方面做出改變。 Yamaha EC-05將車體線條重新設計，融合Gogoro電動車知名的圓弧特色，加入「人機官能」的風格，讓電動車本體有較動態的視覺呈現。 Ai-1 Comfort的騎士視角，我們可以看到它是採用裸把的設計，由於並非高階版的Comfort+車型，所以使用的是單色的數位儀表版，內建的功能與一般的Gogoro 2大致相同，基本的時速、里程、電池電量與時間都能在這邊顯示，重點是顯示的字體都相當大，就算是在騎乘中也非常容易判讀。 宏佳騰 A Motor與 Gogoro 合作推出的首款電動機車「Ai-1 Sport」在今天正式發表！
就真的給人以智慧儀表為起點，開始拼湊出完整對應騎士使用需求的整個生態系大業的感覺。 必須說，儘管 CROXERA 6 的螢幕亮度大大升級到了相當高標的規格，但認真講還是很難真的跟大太陽對拼 – 畢竟是螢幕啊。 不過實際使用我們也發現只要是朝向儀表觀看，因為角度的關係，大部分的狀況下因為騎士的身體跟頭部都會遮蔽到螢幕的反光，要看到顯示的資訊基本上是沒太大問題的。 宏佳騰與 Gogoro Network 合作，因此電動機車皆採用 Gogoro 的換電系統，不僅提升開發新車的速度，也可借助 Gogoro 換電站的網路優勢，讓使用者方便換電，提升消費者的接受度。
所以如果各位真的在門市試駕之後覺得不需要，或認為現有的駕駛習慣就已經足夠應付路上安全的需求了，那的確是不見得一定要選配它。 是說，這次的儀表螢幕升級不僅有動態介面、色彩（24 bit）與效能的加強，連許多騎士會很在意的亮度方面，也提升到了高階旗艦手機具備的 1,000nits，更為了避免夜晚螢幕太過刺眼而加入亮度感應器 – 實測對於光線變化的反應還頗快！ 搭配眼光精準從初代 Ai-1 車系便導入，在 PBGN 車款中得以提供出眾輕快加速反應表現的輕量化全鑽切鋁合金輪框。
- 除此之外，Ai-1 Sport全車燈具均為LED設計，在增進照明效果、提高安全性之餘，也為其車輛辨識度提供正面效果。
- 在安裝完成後，筆者亦在一周的使用中，擷取各項不同天候、路況的實際畫面，供有興趣的讀者參考。
- 體驗了一週 CROXERA 最核心的導航功能，雖然偶爾還是因為藍牙連線問題會有些延遲的狀況（推薦大家把永遠背景執行打開與下載離線地圖，真的反應快很多），不過其實就小編的經驗，目前的 CROXERA 5 已經比起個人以前體驗過的初代版本進步太多了。
- 而在首部影音中所提到， Ai-1 Sport 較低的牌照位置會有較高的變形風險，筆者未來亦有添購牌照框保護的打算。
- 騎過ABS煞車後就很難回去，雨天煞車不易打滑，可以不用膽戰心驚的停紅綠燈。
- 必須說，儘管 CROXERA 6 的螢幕亮度大大升級到了相當高標的規格，但認真講還是很難真的跟大太陽對拼 – 畢竟是螢幕啊。
宏佳騰以搭載 Class D 汽車級 LED 大燈，擁有帥氣型格外觀的最熱賣 Ai-1 ai-1評價 車系為基礎，針對正前方外觀件加入了更為狂野造型的進氣裝飾，前土除也全面採用了與進氣壩相同的霧黑配色。 以我來說，雖然在前座騎乘時相當有快感，但當我坐在後座，有幾次險些掉了下來！ （◎家中有小朋友的需要特別留意）因此電動車後座安裝的需求才會這麼強烈。
未來 Croxera App 的版本更新中，希望能夠解決以上問題。 為追求舒適感與運動感的平衡，A Motor重新調校跑車化懸吊系統，以更好的支撐性解決不同路面所遇到的車況，不僅在過彎動態表現更加穩定，搭載CBS的連動煞車系統，擁有運動化的制動系統調教與線性的煞車手感，在遇到緊急狀況或路面不佳時，能夠在最短的距離內以最平穩安全的方式剎車，提供安全舒適的騎乘體驗。 此外，為追求極致的輕量化，Ai-1 Sport採用砂心減重製成的鋁合金輪圈，不同於市面上一般輪框，大幅減輕簧下重量外，無論在煞車制動力、行駛舒適度、續航力上皆有提升。 而 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version) 搭配 MOSFET 水冷馬達控制器的配置，能夠確保長時間的穩定工作溫度，也提升車主騎乘的信任感與安全感。
雙USB設計，隨時隨地都可為行動裝置補充電量，並有25公升超大置物空間，能輕鬆置入隨身物品。 未來，宏佳騰將持續結合科技與製車工藝，創造Aeonmotor的創新移動美學。 當與手機連結開啟導航功能時，Croxera 儀表會無法顯示電池剩餘里程數，欲知電量僅能靠兩側圖示，反而會有里程焦慮。
此外，Ai-1 Ultra Belt更搭載專用的強化全鑽切輕量化鋁合金後輪框，重量減輕10.6%，減輕簧下重量，帶來更靈活的操控感受，後懸吊更採用無段可調氮氣後避震，有效消彌路面震動，並同時有更好的支撐性，強化騎乘穩定性。 補充說明：經向宏佳騰方面詢問，原廠系統團隊有提供使用建議，以避免上述 Croxera App 使用上的困擾，在此附上原廠使用建議，提供給網友們參考。 雖然固定路線通勤時不常用，但當下班或周末時有約，到了路不熟的區域時，Croxera 的限速、照相提醒與整合儀表的導航功能就顯得相當方便了。 使用最高的電能回充，其減速力道並不若實際煞車大，較明顯的作動也在時速 40 至 70 公里之間，於 10 公里通勤中，每次旅程約可回充 0.2 公里的續航里程。
特別是在台灣奇葩的右側機車左轉待轉區（念起來都覺得很繞口）、狹窄的機車專用道（QQ）、尖峰時刻通勤、地下停車場出口與車流量少時孤獨地停等紅綠燈時，更是深深覺得能升級使用 DAPS 真的太好了。 雖然宏佳騰還未加入影像分析等進階功能（個人覺得未來有機會啦，希望！）。 但光是這樣類似汽車數位後照鏡的功能搭載在機車上，就能將駕駛可能會因為自己，甚至背後雙載的乘客或物品（辛苦了！外送人員）容易遮蔽到，以往可能不一定能靠左右後照鏡完全確認的正後方視野，透過 DAPS 死角預防系統而變得能夠讓駕駛可以有機會用餘光參考後方狀況。 實際體驗導航功能，可以發現前陣子 CROXERA 5 已經透過更新帶來的更快反應導航機能，來到 CROXERA 6 ai-1評價 頂級車用晶片下更顯著升級，視覺上也因為整體的顯示效果更大更美而更為清楚好用。 測速照相偵測是 CROXERA 重點中的重點功能（守護荷包啊！！），會透過前面看到的儀表板中的紅色限速符號還有守護光圈來在騎乘時進行主動提示。
其次是這次宏佳騰與Here Maps合作，圖資使用的是Here Maps，可依照路況提供視覺跟語音導航。 不過根據我們詢問的結果，離線地圖仍需要搭配手機的衛星定位與資料傳輸，並無法獨立運作。 當車輛壓過大坑洞，懸吊觸底時，外觀板件會不會發出很鬆散的聲音？ Ai-1 Comfort其實處理得不錯，至少不會像Gogoro那麼嚴重。 ▲圖：對應時速與回充變化儀表也會有相應的顏色與動畫變化，配合 CROXERA 5 ai-1評價 已經陪伴車主許久的守護光圈提示與加大的螢幕，整體的警示顯示效果更為升級 – 特別是好用的測速照相提醒功能，也變得更容易察覺，讓騎士可以即時減低速度保護自己與荷包的安全。
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