所以常常會有日製一期車台、卻裝上後期引擎，也有五期引擎大鋁缸，卻裝上只有一期車才有的四方形化妝鏡橡皮。 之前有提過車藉資料在監理站電子化之前，其實車藉資料本身就相當混亂。 b1kawasaki 年份抄錯的、車藉抄錯的、歸檔歸錯的其實蠻多的，就算到後期電子化，原本遺失的資料也不會回來，所以老車在過戶的時候常常變成一種只有車主的資料，與車的名字。
而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。 但是現在距離第一批進口到台灣的B1將近五十年，到台灣永豐最後一輛B1在2003年出清，時至今日正廠零件的庫存品也越來越少，取而代之的是社外品的零件，成為大家所常見的備料。 老實說，你就是少一咖輪鼓、排氣管少一根，社外品比老品便宜許多、雖然鎖點有時候老是鎖歪，但是將就點似乎還能用上一陣子。 b1kawasaki 在日台灣進口機車的歷史上，最早以英國、法國的機車為主，後來逐漸從日本引進。 五十年前的台灣各種牌照與稅制都還不確立的情況下，各種車行自己進口機車販售的情況相當普遍。
b1kawasaki: KAWASAKI 川崎B1復古經典車款現車優惠中
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那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的… 車主騎的是一期的B1，雖然不確定他的化妝鏡是不是後來裝上去的，不過依照車子的外觀來說，是夠老了。 車友的位置在逢甲夜市附近，老實說繞了好大一圈。 幸好高鐵有安排接駁車，憑著車票是不用額外收取費用的。 另外，如果你是要去台中火車站，步行五分鐘就可以到新烏日火車站，從這裡搭電聯車到台中火車站，只要12塊。 b1kawasaki 因為你知道，台中不是在台北隔壁，中間隔了很多鄉鎮市，而且不是一般的遠。
b1kawasaki: 川崎老車樂無窮
一根排氣管，已經不只是排氣管，而是1966的一期無縫管，這一根，價數十。 相同的物品也有一期車的尾燈，俗稱「小太陽」，就比起後期的「小山桃」、「五角燈」、「橢圓燈」來得更有老品的價值。 當然最普遍的就是最後一期的四角燈，一組350塊錢。 小太陽在熟之的拍賣上，一組大約要價三千塊左右。
距離上一次我騎大白從台中回來，騎台三甲騎了五個小時，先不說那一次的南投大會師有夠師，騎車去的風險不僅太大，而且一天下來折騰的要命。 但是，這一切的解都都很順利的解決，因為… 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。 以我們偉士牌來說，目前大多數的小九零，很多都是貼P100d的引擎或PK125的四速引擎。 所以有些小九零你會發現不是三速，而是四速。 這件事情，讓很多報廢的車藉由新的車台換上舊的引擎，重新在路上奔馳。
b1kawasaki: 關於購買川崎B1，你應該注意些什麼？（一）從心理準備到選車看車
總覺得高鐵一開始對很多人來說或許會覺得：「沒什麼必要阿，有台鐵不就好了嗎？」那時候我也不太看好單純為了要從台北到南部竟然單程要花上一千多塊。 現在我認為，只是因為時間的單位時間成本不同罷了。 只比台鐵貴了不到一百塊，但是卻快了一小時。 不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和台鐵給人的感覺又是另外一種感受了。 迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下台中看車。 但後來發現五折的火車集中在禮拜一到禮拜四，於是重新敲定禮拜四早上十點往台中的高鐵，和車友敲好時間之後，就在不到半天的時間喬好了任何事情。
最早的B1就有分日製（日本進口）與台灣製造（永豐），有幾個小地方會不同，引擎蓋、握把、方向燈（的位置）、尾燈、貨架、貼紙、名牌、排氣管、油箱，以及化妝鏡的橡皮。 而日本進口的零件，如化油器、碼錶、汽缸上都會有Japan的字樣，這是簡單分辨零件來源的方法。 在油箱上翅膀的英文字也保留著「Kawasaki」。
b1kawasaki: 價格區間
最大的差別就是右邊的側箱還沒有機油混合，是小長方形的工具箱。 而尾燈是橢圓形，汽缸還是四孔的小鐵缸。 最有趣的是方向燈的位置，是用鎖耳鎖在前叉的螺絲上。 機車維修DIY行動服務部落格 【分享】小鹿被Kawasaki B1玩的經過 … 族 買零件還是上網買吧 不然就直接給宜河的ㄚ伯換 否則實在是划不來 小鹿也分享一下一個專賣Kawasaki B1 …
但都是以廢五金的方式進口，所以很多老車在正式記錄上都是空白的。 正品保證之商品，若有被查獲疑似為仿冒品，並經過相關訴訟，最後交由法院判決如實者，將會對購買此商品的顧客進行當初購買價格的10倍賠償。 b1kawasaki b1kawasaki （其實那個瞬間我的理智線差點斷裂了阿！）當下找了一下離合器的料與相關資料，幸好零件不貴，但是感覺工錢拆裝相當的貴。 如果更換太花錢，這台車勢必就沒有這麼非要不可了…
但是這部份也有個很酷的問題，在早期永豐和日本川崎合作的時候，行照上仍是川崎、仍非永豐。 b1kawasaki b1kawasaki 這部份就是在做技術轉移的時候所生產的零件，有部分的日製零件，但是也漸漸的換成台製的零件。 所以這也不代表有混合零件就是拼裝車的意思，雖然你現在發現有這種情況的車，大部分都是拼裝車。
後期則會改成台灣廠商永豐的英文字樣「Yung-fung」。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 此為您在購買此商品並且完成收件之後，我們會將購買當下所標示的回饋點數自動匯入您的會員帳戶，此點數可以無限累計，但需要在到期前使用完畢。 點數1點等於新台幣1塊錢，您可以在下次購物時用來折抵商品金額。 在有一次在台藝人拍賣上有一台挺漂亮的1998年五期B1，外觀整理的相當漂亮，車主是一位女生惜售，開價三萬五左右。 單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。
b1kawasaki: 關於Kawasaki B1的歷史
不過，有些燈在車友和副廠的努力下有生產復刻的版本，價格又比正老品便宜許多。 但也因為復刻品流通相當普遍，如何在市面與拍賣找到真正的正老品又是考驗車友在車款歷史中翻資料做功課的努力程度了。 前輩的經驗來說，日製的零件往往比較耐用、而台製（原廠）的零件公差就差為大些，但是也相當好用。
- 在日台灣進口機車的歷史上，最早以英國、法國的機車為主，後來逐漸從日本引進。
- 這件事情，讓很多報廢的車藉由新的車台換上舊的引擎，重新在路上奔馳。
- 那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的…
- 每次消費可使用的點數上限為購買商品總額的70%，若輸入超過使用上限，系統會自動計算，直接套用點數的使用上限。
- 總覺得高鐵一開始對很多人來說或許會覺得：「沒什麼必要阿，有台鐵不就好了嗎？」那時候我也不太看好單純為了要從台北到南部竟然單程要花上一千多塊。
前一天晚上還在思考，如果真的確定要把車帶回來，是該把車從台中拉上來，還是要自己騎上來呢？ 前者的成本大約要七百到九百塊，後者的成本可能比較少，除了油錢，剩下的就是時間了。 如此一來省下的錢就可以當做這次旅行的小補貼，不僅省下回去的車票，也省下拉車的費用。 以及另外一個關於Kawasaki B1的社團。
