1980年初期，永豐為了因應市場要求，推出以B1引擎為基礎（因為向母公司要不到新車）所開發，外觀較現代化的B6-125，企圖挽回一些市場得以和百吉發抗衡，但由於銀座、銀王在動力上的表現太好了，以至於永豐B6終究只是曇花一現。 b1125 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
車牌特別有趣的是，英文部分為「GAS」，也有瓦斯的含意，似乎暗示著B1那段載瓦斯桶的舊時光XD。 再加上入手門檻低（如果不是要求外觀一定要完美的話），還算是老車中較常見的車款，蠻受許多人的喜愛。 大鐵缸設計的存在時間短暫，自1993年開始的B1就換成了散熱較良好的大鋁缸，但也因此引擎雜音較多，不過騎長途不容易縮缸。 這一批B1算是永豐的最後一批、最後一款，到了2002年，由於代理權轉移的緣故，永豐失去代理川崎的權利，加上環保法規的限制，二行程摩托車也逐漸淡出市場，永豐把工廠剩餘的零件組一組，庫存出清最後一批B1之後，就此退出國產摩托車的市場。 於1966年前後在臺灣生產了第一代，一部分是由臺灣永豐機車工業（成立於1955年）生產的第一期B1，另外一部分是從日本進口原裝的B1L。 b1125 1990年起，永豐B1開始改用大鐵缸的引擎，並且有了自混的機油箱，許多零件因為要降低成本的緣故，都換成塑膠的，但是那時的B1還是比雄獅昂貴——至於野狼就更是便宜。
b1125: 1994年 Kawasaki 永豐川崎 B1 125
自1980年起到1986年的永豐默默自己生產著B1的同時，百吉發則經歷市場上的大起與大落，於1986年結束與日本川崎的合作；永豐獲得日本川崎認證，成為川崎在臺灣唯一的代理公司並接收百吉發的生產廠房，除了繼續生產B1外，也接手生產銀座與銀王。 在這之前，也就是百吉發快掰掉的前一年，永豐曾短暫生產過一台跑車取向的B1S，那是一台與B1不相同的車，比較接近銀王。 b1125 此時的B1油箱是三角橡皮，翅膀從掛Kawasaki的「川崎翅」變成Yuen-foong「永豐翅」、橢圓形後燈，零件也多半為自行生產的，這個時期算是第三期的B1。
到了1972年，永豐工業蓬勃發展，從日本進口部分日製零件回臺灣組裝，算是B1在市場上逐漸佔上風的時期。 這時候的B1，外觀略有改變，大凹油箱、蛋形方向燈（雞蛋燈）、山桃尾燈（小山桃）、排氣管的形狀也略有修改（無縫管）。 隔年，全日本原裝進口的B1L-A短暫進入臺灣，也就是玩家心目中的「經典雙獅車」（側蓋上的貼紙有兩隻舞動的獅子XD，中間有方格旗）；規格上也略與永豐B1不同，包含日規車會有的自混機油箱、鼓煞來令片指針、三角油箱橡皮、紅針錶、錐形方向燈（長柄燈），尾燈依舊是山桃燈。 b1125 b1125 一期B1的生產年份從1966年至1971年左右，對日本川崎而言，多數外銷B1是配備有機油箱的自動混機油版本，而臺灣永豐自行組裝生產的B1，由於還需要日本公司的技術讓渡，多了機油箱成本會較高，所以當時的永豐B1是不具有機油箱的「預混車」。 b1125 這個時候的車輛特色為小凹油箱、四角橡皮、雙面方向燈、側蓋Kawasaki草寫字樣、小指示燈的儀錶、小太陽尾燈、帶有橫槓的前土除，這些是追求B1復古的重點元素XD。 本次錄製的這台1994年製永豐川崎B1，為永豐後期大鋁缸的車型，油箱換成一期車的樣式，前方向燈使用雞蛋燈，尾燈則是山桃燈。
b1125: 1994年 Kawasaki 永豐川崎 B1 125
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
