總覺得高鐵一開始對很多人來說或許會覺得：「沒什麼必要阿，有台鐵不就好了嗎？」那時候我也不太看好單純為了要從台北到南部竟然單程要花上一千多塊。 現在我認為，只是因為時間的單位時間成本不同罷了。 只比台鐵貴了不到一百塊，但是卻快了一小時。 b1 kawasaki b1 kawasaki 不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和台鐵給人的感覺又是另外一種感受了。
前輩的經驗來說，日製的零件往往比較耐用、而台製（原廠）的零件公差就差為大些，但是也相當好用。 而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。 但是現在距離第一批進口到台灣的B1將近五十年，到台灣永豐最後一輛B1在2003年出清，時至今日正廠零件的庫存品也越來越少，取而代之的是社外品的零件，成為大家所常見的備料。
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在有一次在台藝人拍賣上有一台挺漂亮的1998年五期B1，外觀整理的相當漂亮，車主是一位女生惜售，開價三萬五左右。 單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。 b1 kawasaki 那一次，種下了這次台中之旅的種子。 本次錄製的這台1994年製永豐川崎B1，為永豐後期大鋁缸的車型，油箱換成一期車的樣式，前方向燈使用雞蛋燈，尾燈則是山桃燈。 車牌特別有趣的是，英文部分為「GAS」，也有瓦斯的含意，似乎暗示著B1那段載瓦斯桶的舊時光XD。
在這之前，也就是百吉發快掰掉的前一年，永豐曾短暫生產過一台跑車取向的B1S，那是一台與B1不相同的車，比較接近銀王。 一直到1989年，以上的B1都是搭配小鐵缸的引擎，永豐車也都採用預混。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 學長把我載回學校的停車場之後，我們兩個在停車場也聊了一下。 回到家之後其實真的也累了，騎了一整天的車，晚上也推了一個晚上的車(而且還發不起來，阿嘶)。
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關於川崎B1的行情價，一般參考的對象是露天拍賣。 大鐵缸設計的存在時間短暫，自1993年開始的B1就換成了散熱較良好的大鋁缸，但也因此引擎雜音較多，不過騎長途不容易縮缸。 1990年起，永豐B1開始改用大鐵缸的引擎，並且有了自混的機油箱，許多零件因為要降低成本的緣故，都換成塑膠的，但是那時的B1還是比雄獅昂貴——至於野狼就更是便宜。 有些可惜，那陣子有些認真的在找關於金勇的資料。
- 在這之前，也就是百吉發快掰掉的前一年，永豐曾短暫生產過一台跑車取向的B1S，那是一台與B1不相同的車，比較接近銀王。
- 機油箱還有沒有油、剎車蹄片還夠不夠、輪胎有沒有龜裂、鍊條有沒有鬆脫。
- 再加上入手門檻低（如果不是要求外觀一定要完美的話），還算是老車中較常見的車款，蠻受許多人的喜愛。
- 現在如果你曾經聽說過有些車是「完稅」車，就表示他雖然是經由正當海運入港，繳交完關稅與相關的貨運稅，但是卻沒有取得正式的道路行駛證明，因此是沒有牌照的，騎在路上被警察攔到，一經發現就會被沒入。
- 和臭豆腐阿姨道了謝之後，學長手上多了一袋臭豆腐，從一開始拿到整袋冷掉，顆顆。
- 當然最普遍的就是最後一期的四角燈，一組350塊錢。
再往下細分，有像是用手換檔的偉士牌(例如大白)的國際檔，以及只能自動離合的循環檔(金旺)。 目前主流的換檔系統是國際檔，一來是循環檔會有機會從4檔推N檔再推入一檔，這個動作十分的危險，所以大部分換檔系統都已經改成國際檔。 隔天下午回到昨天晚上的場景，啥都沒有改變。 b1 kawasaki 牽著B1在附近走走，問了幾家機車行，兩家直接說了不會修，有一家表示沒看過不敢修，最後一家是在瓦斯行旁邊。
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迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下台中看車。 但後來發現五折的火車集中在禮拜一到禮拜四，於是重新敲定禮拜四早上十點往台中的高鐵，和車友敲好時間之後，就在不到半天的時間喬好了任何事情。 最大的差別就是右邊的側箱還沒有機油混合，是小長方形的工具箱。
最早的B1就有分日製（日本進口）與台灣製造（永豐），有幾個小地方會不同，引擎蓋、握把、方向燈（的位置）、尾燈、貨架、貼紙、名牌、排氣管、油箱，以及化妝鏡的橡皮。 而日本進口的零件，如化油器、碼錶、汽缸上都會有Japan的字樣，這是簡單分辨零件來源的方法。 在油箱上翅膀的英文字也保留著「Kawasaki」。 後期則會改成台灣廠商永豐的英文字樣「Yung-fung」。 【kawasaki b1 烤漆】的網路資訊大全.【kawasaki b1 烤漆】,【kawasaki b1】,【Kawasaki B1 金勇 愛將 的油耗問題！！】的新聞內容,購物優惠,廠商名單都在公司+。 Tkbc, 川崎, kawasaki, b1-125, 川崎b1, 維修, 機車, 零件, 氣缸, 老品, vespa, 偉士, 金旺, 美力 …
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那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的… B1的儀表板上有三個燈，分別是充電燈(紅)最高檔位燈(橘以及空檔燈(綠)。 B1的年代還沒有像新金旺一樣有防高速4-N-1這個機構。 不過以燈號顯示來說，在高速打入1檔之前會看到最高檔位燈和空檔燈亮起，其實是可以避免這種操作失誤。 說到檔車，其實檔車的換檔方式有兩種，一種是國際檔，第二種是循環檔。
此時的B1油箱是三角橡皮，翅膀從掛Kawasaki的「川崎翅」變成Yuen-foong「永豐翅」、橢圓形後燈，零件也多半為自行生產的，這個時期算是第三期的B1。 b1 kawasaki 到了1972年，永豐工業蓬勃發展，從日本進口部分日製零件回臺灣組裝，算是B1在市場上逐漸佔上風的時期。 這時候的B1，外觀略有改變，大凹油箱、蛋形方向燈（雞蛋燈）、山桃尾燈（小山桃）、排氣管的形狀也略有修改（無縫管）。 一台爛車把它拆光送去烤漆也不過三、五千，但是電系、引擎或其他哩哩拉拉的問題，你搞不好要修破萬，更不用說顧路推車時心中的無限幹。
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剛開始，你並不會覺得他有多好看。 所以B1來台北住之後，學長也不常去動他。 停車的位置只是一般的路口，沒有什麼遮雨的地方。
知識問題| 川崎B1烤漆問題 … 我最近終於買了kawasaki B1 不過我想去重新全車烤漆 不過沒啥頭緒 希望大家給點意見 我住在台中 我想了解價錢大概多少 … 第一次用腳打檔的感覺其實十分的奇妙，最早騎偉士牌習慣的就是用手換檔。 例如停車的時候，騎偉士牌大部分會習慣放左腳，右腳踩住剎車。
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