我们当然不会在一般道路上测极速，但两台车的马力机上的表现上，劲战六代当它整个传动拉完了引擎转速来到极限时是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速还有末速，JET SL在这部分真的是都表现得比较好。
在这次测试之前我们编辑也规划了来量两台车的前轮、後轮也就是簧下重量，那实际量测结果JET SL它在前轮部分是比六代战轻了12公克，差异其实并不大看起来後轮的差距是比较大，但实际上我们在考虑後悬吊的簧下重量时，还要把整个引擎还有传动箱的重量一起考虑进去，因此我们还必须要靠山路的实测来了解两台车的操控性上的差异，接下来我们就要进行道路上的实测。 这个已经可以说是顶级风冷了，5x8mm 逆重力热管 +微雕铜底+回流焊，还有一把d14x和一把c12pro-g的加持，这两把都是能达到1800+rpm的性能扇，才卖这个价，双11应该能299或者289，可以说性价比超高了，如果这个风冷散热都不能满足你，那么我建议你再向上可以选择水冷了。 我觉得以这两台车真的算是台湾现在速可达尤其是125c.c中，算是造车工艺越来越提升的代表车款，而且两台车都进入了水冷世代，我觉得我们今天测试这两台车算是各有特色，JET SL和过去JET S还有JET SR来说真的是有一个明显的提升，而且在山路上那种骑乘的体感跟操控性越来越好了，接下来站长要对今天的两车的测试会做一个总结，同时针对稍早我们刚刚提到的加速还有减速的数据来做一个全面性的探讨。 我觉得像我自己在骑的话例如说我自己要入弯的时候，JET SL它是比较有一个可以滑入弯道那种滑顺的感觉，劲战的话它的确它在入弯的时候是算比较钝一点，它在弯中是比较沉稳一点的，那另外还有一个就是Ken他刚刚有讲的碎震问题，那这也是我们在劲战六代发表了的时候一直有提到，它的整个车架的刚性是比较好的，甚至不知道是不是有点过多的感觉，那这部分你不管是在直路上行驶或在弯道中你会觉得它是不是有一个小震动。 我觉得JET SL它不管动力或者是煞车其实都是来得很直接的感受，劲战它虽然力道也不差，可是你如果在重煞进弯的时候就会觉得好像软了一些，其实我觉得跟JET SL它的加大碟有一点关系，它拥有马上到位的煞车力道。
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首先带着大家来细看两车的加速成绩，从稍早马力机上的数据就可以预测JET SL能在加速成绩上胜出，站长在实际测试中以GPS仪器80km/h速度作为设定目标进行连续五次测试。 劲战六代先上场，最快12.186秒，平均12.715秒；JET SL则是最快成绩10.891秒，平均11.119秒，实际测试时站长对JET SL的成绩特别有印象第一次就做出11.381秒已经比劲战六代快了，且在之後的每一次测试成绩都继续往前推进，也就是在QStarz的萤幕上一直出现绿色「最快成绩」的显示，结果在第四次测试做出最快成绩直到第五次才无法继续推进比最快慢了0.004秒，在测试当下的感受是非常惊人的，减速部分同样设定以80km/h进行减速测试，每款车都测试三次，劲战六代最佳成绩2.474秒，其他两次的成绩差距在0.17、0.23秒；JET SL最佳成绩为2.396秒，其他两次成绩则都差距在0.1秒内，以最佳成绩来说两者仅差距3%，但JET SL的平均表现是较稳定的。 但是我发现有件事情就是其实又回归到轮胎上面，两台车它所搭载的轮胎尺寸是不太一样的，劲战那时候发表的时候它就是整个就是大一号尺寸前轮跟後轮各加宽了一公分，在数据上是多了10mm，我觉得劲战六代它在弯中它有一点是利用轮胎比较宽来吸收掉那个碎震，所以虽然有这个震动但其实又不太影响你的操控性，但我觉得以JET SL来说它就是一个充满热情，以原厂车来说它让你觉得我今天好会骑车喔，在山路上面你不管是加速减速还有你做的一些换向都可以很灵敏、很直接。 我觉得JET SL它整体还是维持了JET S跟JET SR这种过弯很灵活的特性，JET SL它这次改动了很多部分包含它的簧下重量，比起我原本的JET S是减轻不少，再加上换上了大家很期待的水冷引擎，我认为它除了过弯的表现更犀利之外，它也把原本JET S大家认为起步可能比较没力的那种特性改善，所以我觉得它是一台从JET S进化到SR再进化到SL是慢慢把原本的弱项补齐的车款。 在今天的测试里面我们也邀请到阿Ken跟我们一起来测试，首先来跟大家公布一下刚才我们的加速跟减速的成绩，我们今天的测试方式呢是从0一直加速到80公里每小时，再从80公里每小时降速到0来测减速的部分，以数据来说劲战六代最好的成绩12.186秒，而JET SL最佳成绩是10.891，这两个中间就相差了1.3秒其实蛮多的，而且体感上应该蛮明显的算蛮明显的。
这个就不必多说了吧，ROG出品 信仰的选择，你要是整ROG全家桶，那这俩就是必选项了，性能方面自不必多说了吧，龙神这个冷头里还有一个风扇，其实是有点下压式散热的意思，不光水冷给cpu散热，还加上风冷给主板供电mos散热，还有LCD屏幕，其实就价格来说我个人是觉得比恩杰的z73更值得选择。 水冷的话其实一直也有争议的就是 到底顶置冷排好，还是前置冷排好，如果单单就看cpu温度的话，我个人经验是前置冷排更好，前置通过冷排进风，冷排吸的是一手冷风，如果顶置，其实就是二手风了，因为又被显卡加热了一轮嘛，总体来说其实不用太过于纠结，因为也不会相差特别大，主要还是得看你选择的机箱适合哪种安置，或者说你觉得哪种安置更顺眼。 水冷这里首先说一下我个人不建议选择120水冷，除非你有特殊装机需求，否则就是240起步，另外就是尽量选择散热主流品牌，口碑上乘的水冷产品，水冷千万不要贪便宜，风冷你贪个便宜大不了就是散热性能拉垮，水冷你贪不好可要拉着你主板显卡一起上天的，像那种卖一百多的水冷我建议还是算了吧，别尝试，否则真变成从入门到理赔了。 一体水散热方案，其实目前已经和风冷散热一样，属于非常成熟的散热方案了，肯定也有不少小伙伴担心漏水这个问题，这个该怎么说呢， 现在绝大部分的一体水产品都有年限比较长的售后和理赔政策，漏水这个事我也不敢说百分百哪个产品他肯定不漏，毕竟是一个批量生产的产品，他从有那么点儿击率出现瑕疵品，就像风冷的风冷散热的鳍片歪了，热管断了等等这种情况，这个就看个人的选择了。 我觉得JET SL它就是跟我自己的JET S很像，你只要给它一点指令它马上就会做出动作，那劲战它就是整体比较沉稳的感受，你可能在弯中再加一点倾角的时候它不会让你觉得已经要到极限了，可是它会慢慢地下去，所以如果是在比较连续的小弯JET SL会比较有利，但是在高速的大弯时可能劲战的反应会让你比较不会操驾过头，但是这部分还要牵扯到一个，是我认为劲战六代在弯中的碎震有点过度，它会让你比较没有那麽有信心就是它的车体你是觉得是稳的，可是当你想要再加速或是稍微改变一点方向的时候又会有更多的碎震随之而来，其实我觉得以两台车骑起来你会感觉说JET SL是比较过瘾的，体感上是比较强烈的，它的煞车或是它整个倾倒的速度都是比较强的。 在减速部份两台车的表现都差不多，劲战六代最佳的秒数是2.47秒，而JET SL最佳的成绩是2.39秒，但如果我们单从最佳的数据其实还无法看出两台车性能表现的全貌，站长在最後会把所有的数据一起来分析。
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