OZS 150雖非AEON的旗艦速克達，但在性能上卻有著相當不錯的表現，許多車主在實際使用騎乘後用了「穩定」、「靈活」、「就是好騎」等形容詞來形容OZS 150的操控表現。 有著穩定的懸吊表現、150cc的動力、以及可靠的操駕感受，讓OZS 150得到車主們的好評，而這份穩定、可靠的感覺也成為車主們公認的第二大優點。 宏佳騰智慧電車獲選為首波合作機車廠，與資策會共同執行交通部「機車聯網協作安全改善計畫」，推出全台首款分離式架構機車儀表預警系統，並於道路進行實證中。
Tesla公布2022年第四季及整年度銷量成績，其中第四季共交付40.5萬輛，Model 3、 Y整年度合計達到124.7萬輛表現。 以筆者在大魯閣卡丁車場使用的檔位來說，最高速的直線底也就剛好換上 4 檔就要減速降檔了，多數彎道僅使用 2 檔，這樣的齒比設定可說是非常重的，主要是對應一般道路巡航時，能夠在 5 檔使用較低轉速時，依然能有相對高的時速，而這方面卻會降低加速效果。 MY 150 aeonmotor my 150 Retro ABS 改為全數位儀表，全車燈組 LED 化確實能夠大幅提升辨識度與照明效果。 引擎型式為OHC氣冷四行程單缸，排氣量150.1c.c.，最大馬力14ps/8,000rpm，最大扭力12.7Nm/5,250 rpm，並搭配五速往復式變速箱。 ▲ABS僅標配在價格較高的Retro車型上，下圖的MY150則是走親民路線，頭罩、LED燈組與數位儀表都未能享用，但同樣有消光黑特仕版。
aeonmotor my 150: AEON OZS 150 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
在簡短介紹完 Aeonmotor MY 150 Retro ABS 產品規格後，現在，回到實際油耗測試紀錄。 Aeonmotor MY 150 Retro ABS 跟標準版 MY 150 最大的差異，除了造型之外，就屬搭載 ABS 防鎖死煞車系統。 改採復古風格的 Aeonmotor MY 150 Retro ABS，是 Aeon 宏佳騰針對 MY 150 車系推出符合 7 期排放標準的衍生車型。 對於喜歡傳統車體、機械結構，抑或是熱衷手工改裝的騎士而言，基本設計並未歷經大幅變更的SYM野狼125、野狼傳奇125自然便是首選。
同時由於基本設計多年來並沒有太大幅度的變化，因此要找到能夠勝任維修的車行，以及取得維修、改裝用的零件也相當容易，更是讓新手了解車輛機械結構的入門好教材。 雖然說MY150選擇使用14吋輪胎，並不會像12吋的小檔車太過嬌小可愛，也不會像17吋的輕檔過於常見平凡，選擇14吋的輪胎另整體車身比例看起來很剛好、恰當，但這也讓車主挑選輪胎時，會少了很多選擇、價格也會比12吋的貴，也因此14吋輪胎選擇較少，或是他的缺憾之一。 My150售價相較於進口輕檔便宜，僅八萬出頭，可以輕鬆擁有一台還不錯的小檔車，國產的零件價格也會比進口車來的再便宜一些些，油耗表現每公升可以跑48.8公里可謂是非常省油。 保留了My 150原本的風格，My150 Retro在外型上最明顯的改變便是車頭的整流罩，加裝了這個復古頭罩，整體造型更具有Cafe Racer的感覺，搭配經典的LED圓燈及新款的方向燈，復古之外也多了幾分科技感。
aeonmotor my 150: 復古咖啡風格
AEON 宏佳騰機車於 2020 年 7 月 8 日於桃園大魯閣卡丁車場，舉辦 MY 150 aeonmotor my 150 Retro ABS 新車上市發表會暨媒體試乘會。 新車以 MY 150 為基礎，外觀改換復古樣貌，並換搭對應 7 期環保的新引擎，建議售價 93,980 元起。 整體騎乘感受除了無壓力以外，全車的騎乘姿勢與懸吊設定更接近滑胎車的感覺，若是將這輛車拉去跑林道，應該也有著不錯的樂趣。 而這樣的騎乘調性，是個相當適合依車主喜好給予不同方向的改裝的基底，無論是滑胎、街道巡航或是賽道方向設定，都能透過改換把手、腳踏、懸吊調校，讓整輛車呈現出完全不同的個性。 至於在煞車的部分，前 256 mm、後 204 mm 雙碟煞設計，整體減速能力仍能讓輪胎有輕微打滑的狀況，而 ABS 防鎖死煞車系統則會相當快的介入抑制，因此遇到突發狀況也能放心大膽的將前後煞全力輸出。 MY 150 Retro ABS 動力仍然維持 150.1 c.c.四行程單缸氣冷引擎搭配 5 檔變速箱的配置，實際騎乘感受上動力仍然偏弱。
整體而言，MY150 Retro aeonmotor my 150 ABS是一台好上手又帥氣，動力和懸吊能夠應付假日跑山的車款，後續改裝品項也很豐富，適合追求玩樂和後續升級的車主。 不過除了外觀變得復古以外，車上配備則順應市場需求，全車系改換 LED 燈組，儀表亦改為全數位顯示，高反差的顯示方式有效提升資訊辨識度，並提供顯示檔位的功能。 14 吋小輪徑檔車最大的優勢，自然是有著極為平易近人的座高，搭配瘦窄的車身設計，以筆者 170 公分的身高自然是能輕鬆踏地，略寬的把手接近滑胎車的騎乘姿勢，也能提供靈活的操控感受。 MY 150 Retro ABS 儀表不像 MY 150 aeonmotor my 150 採用指針式轉速表與數位時速表的搭配，而是改為全數位儀表，雖然包括時速、檔位、轉速都能夠清晰辨識，同時造型也與大燈罩幾乎符合，但感受上卻與整車搭配並不相符。 MY 150 Retro ABS 基本還是採用單龍骨式的鋼管車架，因此擁有相當纖細的車身，搭配原有即相當纖細的油箱設計，與前後相連的座墊，本身即有相當傳統的檔車造型。
aeonmotor my 150: Aeonmotor MY 150 FI Retro ABS
後軸的部分就是MY150 Retro ABS的強項了，配備了預載可調中置單槍後避震，並具備多連桿結構，騎乘時可以明確地感受到後輪優異的循跡性，換上好一點的輪胎一定可以有更好的表現；煞車部分前煞手感軟Q，但反應稍嫌不夠線性，後煞表現則是非常不錯，讓人有後煞比前煞強很多的感受。 ▲整體而言，MY150 Retro ABS維持了過去MY150一貫的玩樂風格，但在騎姿上又是全新的體驗。 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。
若是不介意典型的商用車外型，並且經常有大量載重或載人需求的騎士，則可考慮以KYMCO的勁多利150作為通勤工具。 身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款的可愛外型、靈巧特性的騎士，那麼AEONMOTOR MY 150與MY 150 Retro則是不二首選。 最後，若是不介意維修時，水貨車的平均待料時間較長、喜歡運動風外觀設計與主流17吋輪圈，且預算可拉高到將近10萬的騎士，則可考慮舒適且省油的YAMAHA aeonmotor my 150 FZS V3 150。 野狼傳奇125繼承傳統野狼125機械結構簡單、易於維修改裝的優點，並且換上更加年輕的歐風復古外觀與前碟煞，因此不但是經濟實惠的代步車款，作為改裝素材也相當適合。 車款有時候都會有些通病，雖然說MY150有檔位顯示器及空檔顯示燈號，但有時如果車主沒有確實的入好空檔，車輛還是會有亮空檔燈的情況發生，也就是我們俗稱的假空檔，而這個問題是少數車輛才會有的情況，不是每台車都會發生。
aeonmotor my 150: Aeonmotor MY 150 FI Retro ABS標準版
國產14吋人氣輕檔車MY150，憑藉著易上手、玩樂性十足和改裝潛力深厚等優勢，一直都是相當熱門的車款，而新改款的MY150 Retro ABS也搭上了近期熱門的新復古風潮，換上造型頭罩，同時引擎通過7期環保，全車燈具改為LED，制動導入ABS防鎖死煞車系統，並在許多細節加以著墨，而改款後實際操駕和使用感受如何，接下來就為各位讀者進行試駕來一探究竟。 MY 150 Retro ABS搭載雙迴路ABS煞車系統，可防止車輛行駛於濕滑路面時，因急煞所造成的車輪鎖死與打滑，大幅提高行車安全性，達到整體最佳煞車效率。 全新MY 150系列皆採用七期環保引擎，繼承MY車系16位元OHC引擎、平衡軸系統及單槍中置多連桿避震系統，能提供比改款前的車型更好的騎乘感受。 除了外觀件的升級以外，本次改款MY150 Retro ABS動力心臟維持相同的OHC單缸氣冷引擎，通過七期環保的考驗，並採用平衡軸設計減輕震動，操控感受稍後會在編輯心得中詳細說明；制動新增雙迴路ABS防鎖死煞車系統，主機巧妙的安裝於頭罩內，可以減少急煞輪胎鎖死打滑的情形，作動時的手感相當溫和不彈手，對於車主行的安全多了一分保障。 國產14吋人氣輕檔車MY150，憑藉著易上手、玩樂性十足和改裝潛力深厚等優勢，一直都是相當熱門的車款，而新改款的MY150 Retro ABS也搭上了近期熱門的新復古風潮，換上造型頭罩，同時引擎通過7期環保，全車燈具改為LED，制動導入ABS防鎖死煞車系統，並在許多細節加以著墨，而改款後實際操駕和使用感受如何，接下來就讓Moto7編輯部為各位讀者進行試駕來一探究竟。
- 在簡短介紹完 Aeonmotor MY 150 Retro ABS 產品規格後，現在，回到實際油耗測試紀錄。
- 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
- 新車以 MY 150 為基礎，外觀改換復古樣貌，並換搭對應 7 期環保的新引擎，建議售價 93,980 元起。
- 身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款的可愛外型、靈巧特性的騎士，那麼AEONMOTOR MY 150與MY 150 Retro則是不二首選。
- AEON 宏佳騰機車小輪徑檔車 MY 150 其低座高與靈活的小車身自有固定的客群，甚至有許多改裝玩家將這款小檔車改成多種不同風格。
- 最後便是消光黑特仕版獨有的X-ring設計黃金鏈條，除了外觀亮晶晶以外，與一般版鏈條相比在騎乘時的噪音更小，只要搭配正確的保養耐用度表現也相對更好。
AEON宏佳騰機車今（8）日發表全新改款的MY150白牌檔車，分為一般版本與搭載防鎖死煞車系統的MY150 Retro ABS，這也是宏佳騰燃油機車首度提供ABS車型選擇，且售價恰好壓在10萬以內，再加上符合7期環保標準，汰舊換新最高可享16,300元政府補助；執行長林東閔強調，宏佳騰並未因電車熱賣而放棄油車，未來仍會持續推出新機種滿足玩家需求，並極力爭取外銷機會。 MY 150/MY 150 Retro採用較小的車身尺碼，以前後14吋輪框搭配小巧的車身與150.1 c.c.的排氣量創造出輕快的操控、加速感受，並且即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。 MY 150 Retro ABS七期新款搭載全新雙迴路ABS煞車系統，可防止車輛行駛於濕滑路面時，因急煞所造成的車輪鎖死與打滑，大幅提高行車安全性，達到整體最佳煞車效率。 MY 150系列皆採用七期環保引擎，繼承MY車系16位元OHC引擎、平衡軸系統及單槍中置多連桿避震系統，擁有絕佳動力與穩定性，可自在享受檔車騎乘的極致速度感，與高度舒適的騎乘感。 不過MY 150長達10年未經任何改款、更新，與新世代的車款比起來，明顯較為老態，再加上為了因應政府最新的七期環保法規，宏佳騰就推出了MY 150 Retro ABS，外觀與配備全面升級，是宏佳騰機車首台搭載頂規雙迴路ABS煞車系統，而且引擎通過七期環保法規測試，全車配備LED燈及SMD方向燈，要為消費者帶來比MY 150更好的操控體驗。
在行駛 105.3 公里後，添加 2.203 公升的 95 無鉛汽油，平均油耗達到每公升行駛 47.8 公里的水準。 此次預想油耗測試路線以市區道路為主，英凱想到膾炙人口的歌曲「忠孝東路走 9 遍」，可以選橫貫臺北市區的忠孝東路，做為測試市區油耗的路線。 當然，在測試之前，先行紀錄 Aeonmotor MY 150 Retro ABS 的車輛設定狀況。 當然，U-CAR 也在此先說明，此次測試屬於二輪油耗測試前導實驗階段，藉由實路測試來累積經驗與設定參數，作為日後推出符合定型化機車耗能測試的參考。 然而，許多讀者持續給予 U-CAR 建議，能否擴大耗能測試的範圍，包括新能源電動車款耗能測試，以及將測試車款不止針對四輪車輛，也能增加二輪機車的測試單元。
起終點設定在南港路上的全國加油站，忠孝東路循環的測試範圍，東起忠孝東路七段與研究院路口，西到忠孝東路一段與中山北路口，幾乎可說是橫切整個臺北市區。
aeonmotor my 150: 顯示 1 / 2 下一頁 AEON AEON MY-150 編輯精選
MY150雖然為國產車輛，但他配有多連桿中置單槍避震器，可以大幅增加後懸吊的穩定性，也令整體車身看起來不會像雙槍避震器一樣線條太多，單槍避震器整體視覺效果是更加簡潔俐落的。 OHC氣冷四行程單缸，排氣量維持150.1c.c.，在改款後能通過七期環保法規，Lionel認為在運轉精細度上有提升。 身為舊款MY150（2014年出廠）的車主，接觸到MY150 Retro ABS時，下意識難免會把它拿來跟自己的車做比較，藉由這次的山路騎乘實測可以更進一步的體驗新舊款之間的差異。 ▲引擎型式為OHC氣冷四行程單缸，排氣量150.1c.c.，最大馬力14ps/8,000rpm，最大扭力12.7Nm/5,250 rpm，並搭配五速往復式變速箱。
