我平常上下班路程來回大約50公里，高速及市區各半，這部車173hp的馬力對於這樣子的行程來說其實是相當充足的，起步的加速還有在高速公路上想要超車的再加速，雖然不是很猛爆的那種貼背感受，但是動力的反應跟T牌其他車款相較起來，其實已經算是很迅速了，不過本質上它還是搭載著CVT變速箱，所以跟原來的8AT手自排變速箱比起來仍是略差一些。 而在車側部分，則是有著專屬的運動化輪拱護板，面積較一般版本更為加大，車頂上也有4WD車型才有的行李架，車尾下護板也採用金屬材質，與車頭相呼應。 除此之外，試駕車所選配的「月岩綠」也是Adventure的專屬色，淡淡的綠色頗有與大自然融合的感覺。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 至於何時會上市，據暸解 9 月之後原廠就會導入新年式樣規格，配備上不僅會增加後拖車掛鉤，還有雙色車身選配，其他配備與現在的 2.5 Adventure 相同。
透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 此外，專屬於躍野冒險版的深灰塗裝前後保桿下護板、飾黑後視鏡外蓋(雪貂白專屬)，以及Off-road徽飾，皆於細節上彰顯了RAV4躍野冒險版的獨特性，滿足追求個性化外觀設計的車主需求。 adventurerav4 RAV4搭載同級唯一E-Mirror電子式後視鏡(2.0旗艦以上)，透過安裝於後尾門上的鏡頭，將車輛後方動態影像廣角投射於車內後視鏡上，使後視鏡可視角度範圍提升3倍，由原傳統光學鏡20度角延伸至60度角，大幅提升駕駛視野之外，更能避免後視鏡視野被後座乘員或行李遮蔽，讓駕駛視野安全無疑慮。
adventurerav4: 智慧型四驅系統輔以豐富安全配備 出發冒險滿足自由慾望
原廠完工明細與工單、隔熱紙保固與保證書、行車紀錄器保固與保證書、出廠日期(行照會註明)、交車日期、領牌前驗車。 後行李廂就更不用說了，空間很大也很平整，就連到朋友家幫忙載的嬰兒床、嬰兒車，也可以輕輕鬆鬆就塞進去，如果是開原本的小車，可能就無法自己載運了。 前座的寬敞程度真的不是我之前的小車可以比擬的，在我開過的休旅車款中也是數一數二的大，幾個收納空間也讓太太讚不絕口，可惜的點是前座沒有設計一些方便掛消夜或是晚餐等食物的掛勾，如果補上的話那就太完美了。 再來就是要提到車內空間的部分了，畢竟這也是對於即將增加家中成員的我很重視的一環，如果說以乘坐的空間來說，RAV4的確秉持著Toyota的優良傳統，那就是不管前座、後座或是行李廂，就是一個字「大」！
車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 adventurerav4 傳動系統則是Adventure的精華所在，雖然與Hybrid旗艦型同樣採用4驅系統，不過Hybrid車型在後軸採用電動馬達驅動，在Adventure上則是透過傳動軸來將動力傳輸至後輪。 除此之外，Adventure具有Toyota獨門技術，四驅系統可將扭力完全至前輪，同時搭配扭力導引系統，可將後輪扭力在過彎時進行分配，讓動態表現更好，同時在巡航時可獲得較好的油耗表現。
Toyota 2021年式RAV4在外觀上全車系搭載運動車頂架增添運動氣息，安全科技亦再進化，同級唯一搭載「E-Mirror電子式後視鏡」(2.0旗艦以上)，整合前、後全時行車紀錄器功能，並結合APP智慧操作，持續樹立安全標竿，守護消費者安全！ 同時，這次導入2.0L Adventure 4WD車型，讓客戶可以充分享受戶外越野的樂趣。 adventurerav4 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
adventurerav4: 汽車專家 汽車專家
最後，RAV4躍野冒險版是專為日本及台灣市場開發車型，以RAV4 Adventure 4WD為基礎，以更陽剛霸氣的設計風格，提供消費者更多元的選擇。 在外觀上，專屬設計的大型運動化車頂架附鋁合金置物橫桿，在增添戶外氣息的同時，也提升車主擴充裝載便利性，可彈性架上腳踏車、露營工具盒、或是車頂行李箱等。 18吋運動化消光黑鋁圈搭配專為4WD SUV設計的Dunlop越野全地形輪胎，並將懸吊及車輛距地高分別提高15mm及10mm，除了外觀更加強悍耀眼之外，更是強化了車輛克服崎嶇路面的越野能力。 車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 轉向輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。
2021年式RAV4特別導入2.0L Adventure 4WD車型，搭載動態扭力導引系統，可依照不同路況及使用需求，最適化分配四輪扭力輸出，滿足追求越野操控的玩家消費族群。 在外觀上，以六角型水箱護罩搭配運動化造型下護板塑造動感氛圍，車側大面積方形輪拱護板的設計呈現Off-Road越野氣息，本次更新增Adventure專屬消光黑車銘牌，彰顯個性化外觀，而鋁圈升級為19吋運動化切削式雙色鋁圈，使整體外觀更加增添強悍氣息。 新車型搭載2.0L Dynamic Force汽油引擎，搭配Direct Shift-CVT (附10速手自排模式)變速箱，創造最大173匹馬力，扭力峰值20.7kgm的動力輸出，13.7km/L的優異油耗表現讓消費者省稅金更省油錢。
E-Mirror電子式後視鏡同時整合前、後全時行車紀錄器功能，前、後鏡頭分別搭配1080P、720P高解析度鏡頭，具備「緊急錄影」、「事故緊急紀錄」及「APP智慧操作」之三大核心功能。 「事故緊急紀錄」可於重大撞擊時記錄斷電前最後一筆影像錄製，以提供最即時的資訊需求；在車輛停止時，若意外遭撞擊，還可透過G值感應器自動啟動前後鏡頭錄影20秒，掌握遭撞擊周邊即時影像。 adventurerav4 2.0 Dynamic Force Engine 其實就與 Corolla Sport、Lexus ES200 上面為同一具引擎，其最大馬力為173ps/6,600rpm、最大扭力 20.7kgm/4,400~4,900rpm，搭配 Direct Shift CVT 模擬十速變速箱。 而重頭戲Dynamic Torque Vectoring AWD 系統與 2.5 車型完全一樣，採用扭力分配控制系統，根據駕駛條件的不同會將扭力獨立分配至左右後輪，即使在艱難道路上也能實現優異的越野性能。 另外值得一提的是導入「可斷開機構」，在前輪軸和後輪軸上都配備了世界上第一個棘輪式爪形離合器，這些離合器會停止驅動系統的旋轉，進而在 2WD 模式以前輪驅動方式行駛，不僅能夠減少能量耗損，同時也能提高燃油效率。 此外，專屬於躍野冒險版的深灰塗裝前後保桿下護板、飾黑後視鏡外蓋(雪貂白專屬)，以及OFF ROAD徽飾，皆於細節上彰顯了RAV4躍野冒險版的獨特性，滿足追求個性化外觀設計的車主需求。
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透過多項機構全新設計及最適化配置，車輛重心壓低且貼近於車身中心，減少過彎時的車體擺盪，轉向操控更沉穩俐落。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 透過獨立設置在左右後輪軸的傳動連結器，可以獨立控制左右後輪的扭力，達到四輪最佳的扭力配置，大幅提升車輛過彎的循跡性及轉向性。 日前 Toyota 新一代 Crown Crossover 現身台灣街頭測試，將於今年第一季導入，而經銷端處也率先釋出接單價格，比照海外提供 2.5 升油電與 2.4 升渦輪油電，頂規車型將突破 200 萬，並且會沿用招牌皇冠標誌。 值得一提的是，這輛車有與後檔連結的電子後視鏡功能，經過實際使用，不管在白天還是在夜間甚至是雨天，電子後視鏡的畫面都算是相當的清晰，夜間的光線跟白天的陽光都不會像傳統後視鏡那麼刺眼，而且視野大幅增加許多，這讓我對於購入新車時，即是買到沒有電子後視鏡的車款時都會考慮額外加裝，畢竟它真的對於後方的視野有很大的改善。 我這次試駕RAV4主要是以上下班代步為主，原本預計週末要開上山去試試看山路表現，但適逢豪大雨也只能作罷。
2.5 A25A-FKS Dynamic Force Engine 其實動力並不弱，就是稅金上並不吃香。 雖然目前市場上有不少消費者因為 Adventure 規格的「野性」外型願意多花 5000 多的稅金購入，但 2.0 的輸出配上四驅系統對於台灣市場來說更適宜，因此和泰就順應潮流於新年式樣導入，滿足那些想要四驅能力卻對於稅金敏感的買家。 發動汽車檢查各項功能是否正常，比如說電動椅調整、各種操控按鈕(冷氣、門窗、室內燈)、儀表板顯示、車機有無正常…等。 除了電子後視鏡外，在方向盤左側還有常駐環景畫面的按鈕，開啟後只要在一定車速以下，環景畫面就會自動顯示於車機螢幕上，這對於在市區常常要面對亂鑽的機車，還有左右轉及變換車道時的視野死角，都可以有很大幅度的幫助，可以說是市區駕駛者的一大福音。 Toyota RAV4在三月推出全新改朝換代愛的第五代車型後，立刻以掛牌數2958輛成為當月的銷售冠軍，緊接著的四月雖然受到同廠神車Altis正式發表，而將冠軍寶座讓回，但仍舊以2661輛的成績穩坐SUV市場冠軍，稱其為SUV界的神車一點也不為過。
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不過，各車型的銷售比例仍是以2.0升車型為主，以四月份為例，2.0升車型多達1900輛，其次則是Hybrid，至於這回我們試駕的2.5升車型，在上一代RAV4就一直是陪襯角色，大改款後，原廠為其披上粗獷的越野外衣，稱為Adventure 4WD，讓RAV4也可以很霸氣，不再只是好爸爸的選擇。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。
- 除了電子後視鏡外，在方向盤左側還有常駐環景畫面的按鈕，開啟後只要在一定車速以下，環景畫面就會自動顯示於車機螢幕上，這對於在市區常常要面對亂鑽的機車，還有左右轉及變換車道時的視野死角，都可以有很大幅度的幫助，可以說是市區駕駛者的一大福音。
- 此外，專屬於躍野冒險版的深灰塗裝前後保桿下護板、飾黑後視鏡外蓋(雪貂白專屬)，以及OFF ROAD徽飾，皆於細節上彰顯了RAV4躍野冒險版的獨特性，滿足追求個性化外觀設計的車主需求。
- 透過多項機構全新設計及最適化配置，車輛重心壓低且貼近於車身中心，減少過彎時的車體擺盪，轉向操控更沉穩俐落。
- 再來就是要提到車內空間的部分了，畢竟這也是對於即將增加家中成員的我很重視的一環，如果說以乘坐的空間來說，RAV4的確秉持著Toyota的優良傳統，那就是不管前座、後座或是行李廂，就是一個字「大」！
- E-Mirror電子式後視鏡同時整合前、後全時行車紀錄器功能，前、後鏡頭分別搭配1080P、720P高解析度鏡頭，具備「緊急錄影」、「事故緊急紀錄」及「APP智慧操作」之三大核心功能。
- 透過獨立設置在左右後輪軸的傳動連結器，可以獨立控制左右後輪的扭力，達到四輪最佳的扭力配置，大幅提升車輛過彎的循跡性及轉向性。
售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 當車輛以加速的方式過彎，造成轉向不足時，ACA將控制內側輪胎剎車力道，避免車輛飄移至外側，以達道出色的過彎性能。 運動能力和魅力的完美結合，展現強悍而細膩的設計理念，犀利的尖角大燈及六角形水箱進氣護罩，搭配粗獷的前保險桿底部，現在就放肆你的駕馭本性。
內裝設計上，透過座椅及飾板的紅色縫線，以及置杯架、置物盤等置物空間的紅色裝飾點綴，增添座艙運動化個性氛圍。 車色選擇上，RAV4躍野冒險版提供專屬色雪貂白之外，也提供雲河灰與尊爵黑供消費者選擇。 動力方面，RAV4 Adventure搭載全新的Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎，與2.0升引擎系出同源，擁有極高熱效率，最大馬力達到207hp/6,600rpm，扭力峰值也有24.8kgm/4,500~5,500rpm，搭配上全新的8速手自排變速箱，比起2.0升車型自然有力許多，就算相較具備電動馬達輔助的2.5升Hybrid車型，也毫不遜色。 實際上路仍可發現，在調校上這套動力仍趨近節能，就算是切換至Sport模式，也不會有太強烈的運動感，依舊是熟悉的RAV4，不過由於大排氣量的優勢，在高轉速域的動力延伸表現極佳。 在科技層面，則是與Hybrid 旗艦4WD車型相同，搭載了「Toyota Drive+ Connect」系統的4G中控主機，搭配由中華電信提供的4G連網能力，具備「智慧導航」、「一鍵救援」與「24H愛車守護」三大核心功能。 駕駛儀表同樣也採用中央7吋數位顯示搭配兩旁的類比儀表，並且因應四驅系統，螢幕可顯示4WD系統的狀態，根據不同地形模式，也有不同的資訊顯示。
「APP智慧操作」透過專屬的Toyota「E-Mirror+」APP將行車紀錄影片直接下載至手機，也可直接於手機操作錄影回放、執行一鍵拍照、下載照片編輯、控制鏡頭角度、或啟動緊急事故直接錄影等功能，豐富且實用的功能，提供駕駛全方面全時行車紀錄，避免行車糾紛，守護家人安全。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。 在一般行駛狀況下，引擎與電動馬達會有效地被交互運用，以達到最省油的動力輸出狀態。 當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為 HYBRID 電池充電，提供最有效率的動能運用。
adventurerav4: 日本進口．HYBRID / 汽油
預接單價格部分為 120.9 萬元，相較 2.5 升 RAV4 Adventure 122.9 萬元降價 2 萬元。 而即將在年底推出的 2021 年式樣 RAV4，就進行了動力編成上的改進，將 2.5 Dynamic Force Engine 的 Adventure 規格改裝 2.0 Dynamic Force Engine，但四驅系統完全不變，試圖搶攻喜好戶外活動、同時對稅金錙銖必較的買家。 不要相信口頭承諾：任何交涉都是白紙黑字最為真實，如業務有答應什麼配備或服務都要註記在訂單上，以保自身權益。 不過讓我覺得困擾的是前座置杯架的位置，如果在置杯架上放上兩瓶飲料，其實對於駕駛要操控排檔時真的是一種阻礙，如果置杯架能改成在排檔桿之前，或是通通都靠到副駕駛座那一側的話，真的會比較順手一點。 後座部分，我沒有實際坐進去看，但把前座調整成我跟我老婆舒適的坐姿後，整體空間看起來還是足夠寬敞，加上有全景天窗所以視野很好，將來如果有小寶寶的話，天窗也是個能吸引小朋友目光的新奇功能呢。
如果要我以下個月就要買車的想法，來幫這部車打一個分數的話，雖然在各方面來說RAV4可能都沒辦法拿到最高分，但是如果是以平均值來看，我想RAV4應該會是最均衡的一部車。 不過可惜的是越野三圍仍與一般車型相同，進入角、穿越角與離去角分別為18°、17.5°、20.5°，配胎也採用相同的18吋圈胎組。 這樣的配置還是僅能應付輕度越野，至多是較為泥濘的中度越野場地，仍是都市SUV的屬性，也許在緯度較高、冬天易下雪的地區會較為適合。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 全新第四代TOYOTA adventurerav4 HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。
空間真的很充足，對比以往開著CT200h於後座載人時的那種窘迫感，真的寬敞舒適許多。 adventurerav4 原廠為RAV4 2.5 Adventure 4WD的車頭換上與Tacoma皮卡雷同的六角型水箱護罩，廠徽更放大且移至水箱護罩中央，搭配下方黑色塑料與金屬材質的下護板，頭燈則是與2.0版本同樣採用反射式，比起較為斯文的一般版車型，從車頭最能感受到Adventure的霸氣。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 當氣囊充氣時，安全帶會迅速往後預縮，將乘客固定於座位上，減輕往前位移造成的傷害。
adventurerav4: Adventure 4WD 規格改導入 2.0 動力，2021 年式 Toyota RAV4 能源局油耗測試現蹤
汽油2.0升旗艦等級以上將新增E-Mirror電子式後視鏡，包括2.5升Hybrid以及全新引進的2.0升Adventure 4WD車型。 ▲ACC主動車距控制巡航、LKA車道維持輔助皆是RAV4的全車系標配，在熱門的中型SUV級距中已成為不可或缺的配備。 進入車室內部，同樣可以看到許多Adventure的專屬設計，首先座椅具有菱格紋與橘色縫線、椅背中央還有橘色裝飾，置物空間與車門飾板上也都以橘色點綴，視覺感受更為活潑。 車身結構運用熱沖壓工藝最高採用1,500MPa 等級超高強度鋼材，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。
2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 adventurerav4 3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 4.緊急轉向輔助功能：當判定極有可能與行人發生碰撞風險，且原車道有足夠的閃避空間，在駕駛主動轉打方向盤閃避時，系統會於方向盤施予輔助力道，輔助駕駛閃避行人，並避免偏離原車道造成無預警的碰撞。
