今次本誌選擇在西貢拍攝，當日的天氣跌至只有約11度，太陽落山期間的溫度更低，而擁有頂蓬及大銀幕的Adiva AD1 200發揮「保暖」作用，為騎士的上、下半身阻擋大部份刺骨的寒風，簡直是騎士的冬天恩物。 而三輪Adiva的乘座感好像是兩輪與四輪的混合體，把頂蓬拆走後的駕駛感又好像駕駛開蓬車，感覺很奇妙。 曾經擁有Adiva AD3 300的Jacqueline表示當年從未試過因天氣寒冷而改乘交通工具，盡管氣溫更低都不用擔心被寒風吹病。 雲林縣洪姓老翁騎機車酒駕被警員攔查，洪翁拒絕酒測遭罰9萬元，又因無照駕駛且未繳地價稅，滯納金逾10萬，行政執行署嘉義分署對洪翁共有土地強制執行，家族親戚擔心祖產遭拍賣易主，籌錢投標買下。 （中央社記者姜宜菁嘉義市5日電）雲林縣洪姓老翁騎機車酒駕被警員攔查，洪翁拒絕酒測遭罰9萬元，又因無照駕駛且未繳地價稅，滯納金逾10萬，行政執行署嘉義分署對洪翁共有土地強制執行，家族親戚擔心祖產遭拍賣易主，籌錢投標買下。
「XBB.1.5」成為美國主流病毒株，雖然台灣目前沒有發現「XBB.1.5」個案，不過醫師示警，台灣要小心，「XBB.1.5」平均1個確診者可以傳給2個人，由於容易引發腹瀉，中國也掀起另一波搶藥潮。 另外，從1月6日開始，中國啟程在香港、澳門轉機的台灣旅客，必須持有PCR或是抗原快篩報告。 ADIVA AD1 200延續AD3前懸吊設計，兩側前輪採用A臂連接車體，左右兩輪可互相協調，共同分擔與吸收路面的震動，相較其他的設計不僅較耐用，後續保養成本也較少；除頂棚外，另一特色就是車尾的超大置物箱，可收納頂棚或行李，相當便利；AD1具有兩支前擋雨刷，頂棚也可拆卸；前檔鏡片為標準配備，可以為騎士遮風擋雨。 網友小張在討論區中，貼出一張造型相當奇特的機車測試車，整車已配備擋風玻璃、後廂，並且擁有前 2、後 1 的三輪車設計。 另外我在這裡直接說明，真要入手千萬別買標誌引擎400CC，買國產引擎300CC就好，起碼零件和改裝部品好找，同時好修正，標誌引擎400CC，只能被代理商綁死死的。 謝銘鴻說，「目前已有這樣的機制，未來會加強行銷」，例如會與內科企業談預約公車功能，若一輛公車滿20個人預約，就可以直接上高速公路，不用站站都停，也可以解決內湖交通上下班壅塞問題。
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有少少啦，因為行駛時超大風鏡幾乎滴風不沾，如果在炎炎夏日披上厚厚風褸卻阻擋了為身軀散熱的涼風，因此估計在寒冬駕駛有「保暖」作用，而一對像提供四輪視野的睹後鏡在行駛時也有較強震盪，但整體來說ADIVA AD3較偏向駕駛電單車的感覺。 Adiva機車最有名的設計就是搭載可折式頂棚，因此即便遇到下雨天依然能自在騎乘，AD3 300顧名思義為三輪架構並搭載300c.c.的引擎！ 為展現與裕隆開啟合作，ADIVA全球社長Rinda Lee、日本OKAMURA公司岡村定二社長及寺田有限會社寺田武弘社長等均特地從海外趕來參加今（6）日在裕隆汽車三義工廠舉行的外銷下線及出口典禮，並揭示雙方未來將在電動物流車事業進一步的合作契機。 為與亞帝發合作，裕隆汽車已於今年七月中取得歐盟生產認證許可，八月起出口第一批外銷亞帝發AD1-200重機。
由AD3率先搭載的前雙輪轉向結構，貼近於汽車雙A臂懸吊結構的概念，搭配多向獨立轉向連桿設計並導入鋁合金材質進行輕量化工程，絲毫不影響轉向的輕快手感；左右獨立的搖臂設計，帶來更為強悍的走行性能，面對地形落差較大亦者是破碎的惡劣路況，依舊可維持優異的舵角指向性與穩定性，為騎士帶來全新的駕馭感受。 直至2000年Ponzio正式取得公司經營主導權，令《Adiva》成為完全獨立的公司法人，《Adiva 150》才算是正式導入市售，活動式頂棚的設計突顯出與《BMW C1》硬頂概念的便利性，隨後於2004年取得可收折頂棚機構的機車設計專利。 adiva機車 ADIVA AD1 除了引擎排氣量比小之外，在外形上也與同品牌的三輪車 AD3 有著明顯的差異，大燈直接採用外露式 LED 魚眼燈具，加上中央的 LED 定位燈，看起來頗有知名電影”大黃蜂”機器人臉孔的感覺，輪框與排氣管造型造型也在這次獲得很大的提升，搭配上原本的頂棚與三輪優勢，只要出現在路上幾乎就會成為焦點。 而對於地方選舉時，熱烈交鋒的台北內湖交通議題，謝銘鴻指出，內湖捷運尖峰時間最短2分鐘已相當密集，內湖的交通問題在於開車上班的人太多，未來會研議如何減少開車輛，讓開車族轉移至公車、捷運等公共運輸上，才可以有效減少內湖交通負荷。 第三則是台北市馬路寬大，行人想穿越信義路、敦化北路、仁愛路時，都會發現根本無法在綠燈時間走完全程，還必須小跑步通過。 謝銘鴻說，隨著高齡化社會來臨，「老人根本無法一次通過」，因此他將廣設行人闢護島，讓老人家兩段式通過，並增加行人通行秒數，並設置智慧交通設備，當機器偵測到還有行人在通行時，就會自動增加綠燈秒數，確保行人有足夠時間通過斑馬線。
adiva機車: 【國際機車產業展】ADIVA AD1 200 頂棚遮風避雨
還記得以前駕駛同樣有頂蓬BMW adiva機車 C1，其重量是由上而下，當停車或轉彎時，車輛有左右下墮的傾向，所以要保持警覺性平衡車身。 或許ADIVA AD3的頂蓬較輕及擁有三輪，即使靜止時握著軑把左搖右擺，同一般中、大排綿羊沒有大分別，不會有嚇你一跳突然墜下的速度。 (左起)裕隆汽車總經理姚振祥、亞帝發全球社長Rinda Lee、日本寺田有限會社寺田武弘社長、OKAMURA公司岡村定二社長等人與亞帝發AD1-200車款合影。 adiva機車 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
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2007年台灣亞帝發公司取得ADIVA全部股權，同年於高雄岡山設立生產基地，開始進行機車產品組裝，其重機零件目前在地化達到80%以上。 亞帝發（ADIVA）品牌源自義大利，於1994年成立，2001年在義大利當地正式生產；並於2004年取得其遮雨棚及前輪懸吊系統之全球專利。 而CNN報導台灣交通如行人地獄，不少畫面來自首都台北市，另外最近美國論壇《Reddit》「都市地獄版（UrbanHell）」也被網友上傳一張照片，台北市松山區巷弄裡，學童為了繞過一排機車停車格，必須走在馬路上。 謝銘鴻表示，台北市確實有巷弄道路不連續的問題，未來將積極打造人行道連貫政策，「不要讓行人走一走，還要走出來」，初期也會優先關注學區附近的巷弄。 台北市新任交通局長謝銘鴻接受《新新聞》訪問說，第一步台北市將全面研擬「機車不上人行道」計畫；第二是盤點台北市重要馬路口，讓行穿線退縮，解決駕駛轉彎視覺死角的問題；第三則是廣設行人闢護島；第四規劃巷弄人行道連貫政策；第五要放大人行號誌讓長者看清楚交通標誌。
adiva機車: 【老虎摩托】 USA Gates 美國蓋茲 重型機車 Adiva AD3 300 強化型傳動皮帶 驅動皮帶
台灣中小企業靠著堅毅的步伐，飄揚國際踏出成功的道路，身在其中的企業主更是台灣的驕傲。 配合政策彰顯這份榮耀，藉由細膩的鏡頭深刻的文字，描繪出成功奮鬥的歷程，讓您的努力透由影視被看見。 可惜的是車體的許多設計，密合度不夠，也不是很到位，全台目前有50多輛AD3在路上跑，只能我們這些現役車主跟緯鴻反映，讓原廠慢慢將其改善。 大年初一想說洗車打蠟，結果發現前置物箱和坐墊下的置物空間跟後行李箱都會進水，雖然緯鴻車業已有裝上防水條，但還是依然發生進水問題，所以我需要自行去找適合的防水條來加工了。 同時也發現網路上有關AD3的開箱文好少，當初在購買前，要爬文做功課一下，結果都找不到，所以我很明白想要了解ADIVA AD3資訊的人，你們的心情我懂。
而剛抵港的2019 Adiva AD1 200改良中，便是一款歐四規格的三輪車，比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。 AD1 200重點是輕巧，設計亦針對女騎而設，起大架的動作女騎亦同樣簡單可以做到。 與AD三輪系列一樣，尾箱擁有寬敞儲物空間，可同時存放兩頂大頭佛及小量雜物，實用性彼高。 這是小清首次駕駛三輪車，她說未駕駛AD1 200前，對三輪車的印象是很笨重、很難操控，但經過今次試駕後卻對三輪車的印象完全改觀，原來是那麼容易操控及靈活，只需短時間便可適應頂蓬的存在。 對身高5呎4吋高的Jacqueline來說，在日常駕駛Adiva AD3 300的時候面對不少難度，原因是Adiva AD3 300比較重及大，所以推車較吃力；此外，雖然AD3 300及AD1 200的座高看起來很接近，但AD3 300實際上有更高的座高，每次停車時身體必須往前移，雙腳才能夠落地保持平衡。
[NOWnews今日新聞]T1聯盟台灣啤酒英熊今宣布，陣中洋將愛禮離隊。 中國大陸現在面臨到疫情海嘯，根據綜合估算，全中國現在染疫的人數上看6億，等於20天的感染率就已經超過全球所有國家，這三年的感染率，大陸衛健委表示，現在可能是疫情最艱難的時刻，更導致蘋果砍單了三大產品線，對此，TVBS 56頻道《金臨天下》邀集專家一同來探討中國疫情會對台廠帶來怎麼樣的一個衝擊。 【警政時報 戴昱弘/新北報導】 新北市政府警察局永和分局得和派出所員警於日前接獲民眾報案，一名老婦人於永和區中 […] 原始新聞來源 老婦昏迷住院身份不明｜永和暖警積極協尋家屬認親 警政時報. 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。
裕隆表示，將進行AD1-200三輪重機組裝整車與SKD模組件外銷，以及AD3-400等車款之CKD外銷物流作業，外銷地區包括歐洲義大利、日本、新加坡、香港、馬來西亞等地。 畢竟AD3的體積較大及重，廠方有見及此，所以在2017年底推出體積更細小的全新Adiva AD1 200，而新車頭的造型與「變型金剛」相似，全車美觀度更勝AD3，甫抵港大受騎士歡迎。 事實上，AD3不僅有別樹一格的外觀，還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點，使AD3成為本地三輪界神話。 於2017年，編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊，經歷兩次長途駕駛後，途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣；可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外，AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面，是一般電單車無法做到。 現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售，而車廠為了繼續出售熱賣型號，必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。
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不，ADIVA AD1 就是一輛有頂棚又有雨刷的摩托車，除此之外，它還是一台前兩輪後一輪的三輪車，這樣的配置在摩托車界相當少見，也成為 ADIVA 亞帝發機車最大的特色。 這輛 AD1 是 ADIVA 今年最新推出的車款，搭載品牌最小的 200c.c. adiva機車 為服務亞帝發合作案，裕隆汽車已於7月中取得歐盟生產認證許可，8月開始出口第一批外銷AD1-200重機，裕隆期望能藉由此次外銷合作機會，提升面向國際製造的能力。
重機品牌ADIVA旗下車款最具代表的特色之一，就是有著敞篷車的頂棚設計，而三輪車款也是重點；以ADIVA AD1 200為例，此次展出的車款為正式量產版本，在國內上市的第1款帶棚白牌車型，不必考取大型重機駕照即能駕駛的優點，加上小排氣量開銷相對較省等優勢，讓更多的消費者願意嘗試，能夠遮風避雨的車款。 亞帝發表示，在歐洲三輪機車早已在大街小巷中穿梭自如，然而在台灣因為前兩輪後一輪的設計，卻因為法規遲遲未跟進情況下一直無法合法在台灣上路，在業者與立法的催生下，現在在台灣可以見到三輪機車合法掛牌上路，也為今年的台灣車市帶來全新的競爭。 ADIVA帶來充滿著創新及時尚的外型設計，在外型及配備中結合4輪汽車的優勢，性能上則依舊保有雙輪重機的靈魂，今年參展除首度推出全新AD1、AD2及AD3商品之外，更開放AD 系列進行試乘體驗，為今年三輪重機市場帶來最具話題性商品。 相信ADIVA AD3另一吸引地方是使用KYMCO的299cc水冷引擎，馬力輸出29.78ps(21.9kw)/7,750rpm，扭力是3.069kg-m/6,250rpm，這台引擎不論是可靠度及性能已在市場上獲得很好的口碑。 畢竟ADIVA AD3較同樣使用這台引擎的綿羊重，起步反應及迅間加速感稍遜，但對於駕駛250至300綿羊的騎士來說不會有投訴，即使在飛鵝山上也不會有慢爬的車速，在高速以大約90km/h行駛也彼輕鬆。 其實3輪ADIVA AD3的目標是追求介乎4輪及2輪的用途，遮風擋雨頂蓬及雨撥都是模仿四輪的設計，頂蓬同時為騎士或乘客提供保護作用，三個車輪則是希望仿效2輪的便捷性，同時減低騎士跌車的壓力，而把頂蓬摺疊到尾箱後可享受駕駛開蓬車的自由快感。
謝銘鴻說未來他會全面盤點台北市重要路口，如果還有空間、工程面允許，「行穿線能退縮就盡量退縮」，以保障行人與駕駛的安全。 最近台中市公車司機因過馬路轉彎未注意到行人而撞死一對母子，謝銘鴻坦言看了很難過，他第二步要做的事就是「首都行穿線退縮」計畫。 謝銘鴻說，交通部本來就一直在推廣「行穿線退縮」，讓駕駛人轉彎時有充分的「安全視距」，可以清楚看到有行人在步行通過，車子過彎必須呈現垂直才不會有死角。
看到國際市場需求，為發揮規模效益，裕隆汽車積極進行價值鏈策略轉型，全面開放多元客戶，爭取海內外客戶訂單，提供客戶total solution的服務。 今年六月起，裕隆汽車正式接受ADIVA委託，進行AD1-200三輪重機組裝整車與SKD模組件外銷，以及AD3-400等車款之CKD外銷物流作業，外銷地區包括歐洲義大利、日本、新加坡、香港、馬來西亞等地。 但台北市機車停車需求很大，早期會利用人行道空間劃設機車停車區，有的是機車彎、有的是停車格位，交通部雖宣導機車騎士不要騎上人行道，但有6至7成的人都騎上去。 而這些設計也讓行人走路不斷被威脅，因此將全面檢討台北市人行道，有些人行道上的機車格能取消就取消，有停車需求之處就改設停車彎，讓車子從車道進入停車格，而不要上人行道，謝銘鴻說，「先用工程手段來克服」。 ADIVA不只在義大利生產，在亞洲的日本及台灣也相繼設立生產基地，將為台灣的三輪機車市場投下震撼彈。 ADIVA外型擁有獨特的敞篷設計，讓騎士可輕鬆收折、伸展，搭配大型風境與電動雨刷，以及與車身一體設計的後行李箱，讓騎士享受機車的靈活穿梭以及汽車的舒適優雅。
- 裕隆表示，將進行AD1-200三輪重機組裝整車與SKD模組件外銷，以及AD3-400等車款之CKD外銷物流作業，外銷地區包括歐洲義大利、日本、新加坡、香港、馬來西亞等地。
- 於2017年，編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊，經歷兩次長途駕駛後，途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣；可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外，AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面，是一般電單車無法做到。
- 畢竟ADIVA AD3擁有摺疊頂蓬，所以車身較龐大，不過從正面看不會有肥大的視覺感，如果不計算一對睹後鏡只有700mm闊度，跟一般250左右綿羊差不多，當騎上車輛又不會感到笨重，萬一兩位大漢雙騎時，乘客雖然不會感到太侷促，但身高較高的乘客，頭頂及後腦位置可能經常觸碰摺蓬，但一般女乘客相信沒有這問題。
- 當BENELLI與ADIVA結束合作後，ADIVA把專利帶到台灣設廠，ADIVA除了生產一般綿羊外，還有可摺疊頂蓬的新車，包括2輪的AD2及今次試駕的3輪AD3。
- 而前台北市長柯文哲上任力推「使用者付費」，對捷運站周邊機車停車格收費，引發廣大機車族群怨言，未來蔣萬安內閣會不會「柯規蔣隨」？
- 至於詳細的上市計劃與銷售通路規劃預定將在今年第三季更為明朗，也請隨時鎖定《國王車訊》後續的系列報導。
- 原屬於義大利機車名廠《Benelli》體系下的Scooter專案商品小組，《Adiva》於1994年發表原型概念車款，並於1998米蘭車展中像世人展示初代可收折頂棚設計的Scooter車款《Adiva 150》，時任專案負責人「Nicola Ponzio」便展現出過人的設計才華。
當BENELLI與ADIVA結束合作後，ADIVA把專利帶到台灣設廠，ADIVA除了生產一般綿羊外，還有可摺疊頂蓬的新車，包括2輪的AD2及今次試駕的3輪AD3。 為提升車輛品質，提高生產效益，2018年ADIVA全球社長Rinda Lee參訪裕隆三義工廠，對於裕隆汽車運用數位化系統進行多車型、彈性混線生產的管理能力，即時監控及回饋現場製程品質，數位化成車履歷管理印象深刻，借重裕隆汽車專業的製造能力，提昇其車輛組裝品質，並結合亞帝發在重機領域研發、銷售領域的專業，雙方互補加成。 2016 年才導入臺灣的機車品牌 Adiva 亞帝發，已在歐洲、美洲、香港、新加坡、日本等地風行多年，而率先導入的則是當時市場上最熱門的 AD3，也就是黃牌速克達。 而這次網友所拍到的，則是擁有完全相同造型元素、但是排氣量較小的 AD1。 亞帝發深化品牌帶來的生活視野感動,同時並致力於客製化設計應用車款等指標努力(新加坡警局重機車款,郵政局車款,物流快遞車款…
AD3使用的前懸吊系統，採用汽車的雙A臂，鋁合金設計，輕量化高強度的純機械式結構，確保轉向的精確的車輪幾何位置與耐久性，優異的貼地表現，在對抗全天候路面、彎道與直線上帶來絕佳的穩定與駕馭樂趣。 來自歐洲義大利工藝設計概念，由台灣在地製造的ADIVA亞帝發，於2016年4月6日（三）於台北國際機車產業展中，首度舉辦媒體導覽及試乘體驗會。 ADIVA自1998年首度於義大利車展中登場，立即在歐洲大放異彩，產品遍及歐洲、美洲及亞洲超過16個國家。 adiva機車 三輪電單在本地市場已流行了一段時間，但有頂蓬的型號絕無僅有，今次試駕的是新到港ADIVA AD3，此車2012年首次在米蘭車展亮相，她的頂蓬只需幾個簡單步驟便可摺疊到大尾箱內。
為服務亞帝發合作案，裕隆汽車已於今(’19)年七月中取得歐盟生產認證許可，八月份開始出口第一批外銷AD1-200重機，裕隆期望能藉由此次外銷合作機會，提升面向國際製造的能力。 同時，持續發揮市場化優勢，積極拓展多元客戶市場，提供汽車價值鏈配套資源，提供客戶total solution，包含零部件開發、國際採購、產品升級及設計等研發服務。 而隨著國內三輪機車使用限制鬆綁，選擇以臺灣為生產基地的Adiva也正式於2016台北國際機車產業展中以國產品牌現身，現場除了展示了AD全車系商品外，更提供消費者完整的試乘體驗服務。 至於詳細的上市計劃與銷售通路規劃預定將在今年第三季更為明朗，也請隨時鎖定《國王車訊》後續的系列報導。 亞帝發品牌源自義大利，於1994年成立，2001年在義大利當地正式生產；並於2004年取得其遮雨棚及前輪懸吊系統之全球專利。 台灣亞帝發公司初期引進亞帝發重型機車進行銷售，客戶遍及歐洲、東南亞、中國大陸、台灣、日本、新加坡等地。
為展現與裕隆開啟合作，ADIVA全球社長Rinda Lee、日本OKAMURA公司岡村定二社長及寺田有限會社寺田武弘社長等人，均特地從海外趕來參加今日在裕隆汽車三義工廠舉行的外銷下線及出口典禮，並揭示雙方未來將在電動物流車事業進一步的合作契機。 今日裕隆汽車在三義工廠舉行代工生產義大利重機品牌亞帝發（ADIVA） 外銷車出口儀式，目前累計出口205台，預估明年外銷量將增加1倍。 〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆（2201）汽車全面爭取海內外客戶訂單已拿下義大利重機品牌ADIVA三輪重機代工訂單，預估今年底將外銷整車及SKD目標1000輛，明年倍增。 說到今次主角AD1 200，是Adiva廠方2017壓軸推出的新車，車輛採用與AD3系列相同的前二後一的三輪設計。 AD1 200採用水冷四衝單缸引擎，馬力輸出19ps/8,500rpm及扭力輸出為1.73kg-m/6,700rpm，優點在於不俗的引擎表現同時，全車乾重為182kg，走輕盈車重的路線，所以Adiva廠方請來女騎拍宣傳相片，藉此帶出輕鬆駕駛的形象。
而前台北市長柯文哲上任力推「使用者付費」，對捷運站周邊機車停車格收費，引發廣大機車族群怨言，未來蔣萬安內閣會不會「柯規蔣隨」？ 謝銘鴻則表示「認同使用者付費的概念」，目前機車停車格收費制度僅在捷運站、商圈附近實施，對降低機車停車數量也有一定成效，未來還是會繼續落實道路使用者付費精神，但打擊面不會太大。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
adiva機車: 台灣行人地獄2》蔣萬安小內閣有道安專家 首都將力推「機車不上人行道」加強版
光是在行駛車道與車牌懸掛形式等基本議題的論戰上便不知浪費掉廣大納稅人多少血汗錢。 如今，隨著國內機車法規與路權限制逐漸鬆綁，不僅大幅提升國內大型重機的使用環境，也吸引全球各大車廠進駐。 Adiva機車最有名的設計就是搭載可折式頂棚，因此即便遇到下雨天依然能自在騎乘，AD1 200採用三輪架構並搭載186.6c.c.的單缸DOHC引擎！ adiva機車 而對於台北即將邁入高齡社會，謝銘鴻說，交通局還會研議「放大行人號誌」措施，將行人燈、行人號誌放大，讓長者過馬路時看得比較清楚；另外也會與工程單位研究，夜間重要路口或郊區路口照明應該要變亮，讓夜間駕駛可以清楚看得到有無行人，以減少交通意外。 台北市長蔣萬安日前走馬上任，為求穩健執政，內閣官員多延攬有市政與中央經驗的人才，其中交通局長謝銘鴻除了去年在向行政院長蘇貞昌報告道安議題時，因說明高齡者車禍事故逐年上升，引發蘇貞昌動怒指「我也是高齡者」，之後就被轉調國會聯絡。 但其實謝銘鴻是交通部裡的道安專家，擔任道路交通安全執秘4年，因此對這次國外媒體報導、台中母子遭公車撞死事件也特別有感，他坦言看到這些新聞「有很多感觸」。
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