系統設定對 Thermal 中的 Dril 孔周遭至少要留有一定程度的銅箔連接，但是事實上有一部分是直接碰到隔離線，沒有存在任何的銅箔。 例如以下圖形是在檢查有關 Thermal adiva 與 Moat 圖形所形成的兩個常發生但卻又不易發現的問題 。 在 ADIVA 可以產生網頁型式 的報表，而內容包含問題點的圖形、X,Y 座標位置和層別…等訊息，只要有 Internet Explorer 就可以透過網際網路或區域網路的機制與遠端的工程師共同檢視。 ADIVA 是一套用來檢驗並增強 PCB Design 的工具，所有的客戶都是以 PCB 設計工程師為主，而研發也是以 PCB 設計工程師為導向。
ADIVA 是一套用來針對 Design 來做檢視的工具，包含多種的信號檢查及 DFM 檢查的工具，可用來捕捉 CAD Tool 或其他的檢查工具所偵測不到的問題點。 ADIVA V8.1 已是全 Windows Base 的軟體，不需再安裝 X- windows 的 Unix 模擬環境，系統資源能更有效地被分配與使用，提升整體運作效能。 ADIVA TOOLS 支援多種作業系統平臺，採用與您使用的 CAD Syetem 相同的網路授權管理系統 ，每個功能都能彈性分開授權使用。 讓 Layout 莫名其妙的要求層出不窮，有時看起來合理，有時候看起來不合理…很多都是因為生產製造所引起的。 亞帝發深化品牌帶來的生活視野感動,同時並致力於客製化設計應用車款等指標努力(新加坡警局重機車款,郵政局車款,物流快遞車款…
adiva: 關於 ADIVA 公司
一般而言新增一套軟體工具 , 工程師就要多花費精神去熟悉這套工具,與操作流程和資料格式. 然而在現今的環境中, 市場如同戰場 , 瞬息萬變 , 有工具輔助當然好, 但是如果要花費許多時間才能基本上手的軟體事實上是形同把工程師的應變能力給拖累下來。 由AD3率先搭載的前雙輪轉向結構，貼近於汽車雙A臂懸吊結構的概念，搭配多向獨立轉向連桿設計並導入鋁合金材質進行輕量化工程，絲毫不影響轉向的輕快手感；左右獨立的搖臂設計，帶來更為強悍的走行性能，面對地形落差較大亦者是破碎的惡劣路況，依舊可維持優異的舵角指向性與穩定性，為騎士帶來全新的駕馭感受。 直至2000年Ponzio正式取得公司經營主導權，令《Adiva》成為完全獨立的公司法人，《Adiva 150》才算是正式導入市售，活動式頂棚的設計突顯出與《BMW C1》硬頂概念的便利性，隨後於2004年取得可收折頂棚機構的機車設計專利。 過時的交通管理條例不僅時常擾民，也意外扼殺了新興產業的發表，導致技術爭相外移挑戰更廣闊的全球市場！
而隨著國內三輪機車使用限制鬆綁，選擇以臺灣為生產基地的Adiva也正式於2016台北國際機車產業展中以國產品牌現身，現場除了展示了AD全車系商品外，更提供消費者完整的試乘體驗服務。 adiva 至於詳細的上市計劃與銷售通路規劃預定將在今年第三季更為明朗，也請隨時鎖定《國王車訊》後續的系列報導。 ADIVA 對資料的檢驗方式一開始就把底片影像的問題給納入考慮，跳脫現階段絕大多數軟體仍停留使用的原始圖形輪廓檢驗方式，改採用以模擬真實的工作底片圖素影像比對檢查的形式，這種檢驗方法才能反映出經過現在的雷射光學繪圖機所繪出的工作底片所呈現的鋸齒邊的影像效應問題 adiva (早期的向量是光學繪圖機不存在此問題，但因為速度慢早已被淘汰)，對於現階段線路設計 (尤其是細線路設計) 的 PCB 更能事先發現未來製造上的問題。
adiva: 軟體安裝簡易
如今，隨著國內機車法規與路權限制逐漸鬆綁，不僅大幅提升國內大型重機的使用環境，也吸引全球各大車廠進駐。 確認 Manufacture 資料的電氣邏輯和 PCB Design 是一致的，這是檢查中最重要的第一關，因為 Manufacture 資料中的 Gerber 資料代表 PCB 的銅箔形狀，各層面的連間關係是靠 NC 來連接，如果邏輯不相同，則遑論 PCB 可正常工作。 ADIVA 的費用合理，不需要專門的工程師來進行系統設定及維護，沒有隱藏性或額外介面等選項費用的支出。 ADIVA 和 CAD Tool 的介面溝通是呈現一個閉回路狀態，它的介面嵌入 CAD Tool 中執行起來相當簡單，而且使用者可以將在 ADIVA 中所標記錯誤的問題點直接傳回 CAD Tool，讓使用者可以直接在 CAD Tool 上做確認。 ADIVA 公司成立于 1987 年，有鑑於在 PCB Layout 後與 PCB 廠製造在收到資料後這兩個環節之間的資料正確性與可靠度的問題一直對 PCB 設計者造成困擾因此結合本身豐富的經驗來專為 Layout 工程師設計的檢查流程。 對於銅箔走線上的物件之間安全間距檢查，ADIVA 可以 辨識與分析許多種類的銅箔資料，對於一般不同 Net 之間的 Pad 與Trace 資料大致可分為如下的 20 種 Spacing 檢查項目。
配合政策彰顯這份榮耀，藉由細膩的鏡頭深刻的文字，描繪出成功奮鬥的歷程，讓您的努力透由影視被看見。 非凡電視台專業的製播團隊，深度報導探索成功企業家人物的故事，以貼近人文意境描繪企業成功的祕訣，獲得廣大企業主播報青睞也深獲收視喜愛。
adiva: Adiva 方便易用的環境嵌入式 UI 介面
在 Adiva Tool 上工程師並不需刻意去學習另一套工具，即可在原來熟悉的環境中完成二次檢驗工作 (只需按下少數幾個確認執行的按鍵便可一路執行到底，直接完成檢驗工作，並且可規範許多種各種不同的檢驗條件並視產品類別的需求來選擇要套用的 Rule File adiva )。 ADIVA 所提供的 Report 資料格式是採用 HTML 網頁資料格式的報告，當完成 DRC 檢查後，對這些問題點必須記錄下來列為報告或是有些疑問需要會同其他的人來協助確認時，我們可利用內建的拍照功能 將問題點拍下來。 當 Archive DRC 拍照時，不但會把圖形擷取下來，同時也會把該問題所對應的相關層面、Net、Net Name 及問題種類予以自動記錄並且完成分類處理然後存成 HTML 格式，以方便其他人後續的檢視。 「創新」與「時尚」乃是品牌創辦人Nicola Ponzio堅持的設計理念，也令旗下商品打破了「汽車」與「機車」既存的領域疆界，獨家的頂棚設計在惡劣的天氣條件行駛下，賦予騎士更為舒適的操駕環境，結合前方大面積的擋風鏡設計與雙軌式雨刷結構，提供騎士更為快意的前方視野，一體成形的後行李箱概念，大幅提升了Scooter車型的收納機能與便利性。 自2007年結束與Benelli多年的合作關係後，正式以Adiva之名重新塑造自家的品牌DNA；2008年正式於落腳於臺灣，並於同年的米蘭車展中展示了AD3概念車。 除此之外 Layout Tool 的 DRC 也僅是對 Board file 進行檢查但是 PCB 廠要製作 PCB 所使用的 manufacture 資料卻是尚未。
原屬於義大利機車名廠《Benelli》體系下的Scooter專案商品小組，《Adiva》於1994年發表原型概念車款，並於1998米蘭車展中像世人展示初代可收折頂棚設計的Scooter車款《Adiva 150》，時任專案負責人「Nicola Ponzio」便展現出過人的設計才華。 ADIVA 對設計的圖形資料轉換為圖素 的形式，完全貼近雷射光學繪圖機所繪製實際的底片狀況，使得檢驗能獲得較高的準確性及更貼近 PCB 的真實性。 您可曾想像過 3/3 的線路, 如果用 2000 DPI 的解析度來繪製底片 (絕大多數 PCB 廠都採用此解析度繪製底片)，每個圖素是 0.5 mil，如果計算上遇到無法整除運算而進行四捨五入的處理的話，這條線有可能會變成 2.5 mils 的寬度也有可能會變成 3.5 mils，這時候有機會造成問題。 但是終究還僅只是對設計檔的控管處理，可是真正要拿來生產的資料卻不是原來的設計檔，而是最後才產生的 Gerber，NC 資料。 Acid Trap – 檢查走線時進入 Pin Pad 與由 pin adiva Pad 出線時可能發生夾成銳角走線狀況的問題。
adiva: 支援多種 CAD 系統
此外雖然 Netlist Comapre 功能可以檢查邏輯關係是正確，但對於即將斷路或快要短路之類的可靠度問題卻是無法看出。 文字印刷其實和防銲油墨都屬相同的材質，因此針對文字油墨的對銲點影響，ADIVA 除了可以針對各種物件的屬性不同分別設定不同的間距要求進行檢查外，還可直接借用 Solder Mask 的設定。 ADIVA 能完整地將物件屬性帶入環境中，並自動完成 netlist Comapre 的檢查，除了 Net Open、Short 的問題外，並可查核多餘沒有對應到 CAD 或是 Gerber 的資料，甚或是重疊的資料，對於資料的正確與純淨度相當有幫助。 一般的 Layout Tool 都強調自己的 DRC 功能的強大，然而這些 DRC 資料都需要仰賴人工設定。 因此難免會有發生手誤現象或未注意到要設定的條件可能沒有設定，甚至 adiva on-line DRC 功能根本就沒開。 ADIVA 是一個獨立的驗證機制，不預設原先 CAD 資料的好壞，檢查的是您的生產性(非設計)資料，如底片檔、odb++ 檔，提供一個獨立的、公正的、自外於 CAD 的驗證環境。
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