這時還是需要加大油門，讓後輪保持足夠的動力輸出，車身自然就會立起來，然後傾倒身體，彎道自然就轉過來了，速度快了稍帶剎車即可，同踏板一樣的操作。 前輪傾斜鎖定也是一個純機械結構，兩塊鋼片連線在搖臂上，將鋼片鎖定後，鎖定結構與後輪駐車鎖是同樣原理（線控）。 鋼片鎖定形成硬連線，搖臂就不會左右活動，再將後輪鎖定（駐車鎖），從而達到前後輪鎖定，三個輪子在同一平面，實現臨時駐車不倒，不溜車的效果。 不過將頂棚放在尾箱後，基本就沒啥空間了，需要放東西還是把頂棚裝好吧，幾分鐘的事情。 由AD3率先搭載的前雙輪轉向結構，貼近於汽車雙A臂懸吊結構的概念，搭配多向獨立轉向連桿設計並導入鋁合金材質進行輕量化工程，絲毫不影響轉向的輕快手感；左右獨立的搖臂設計，帶來更為強悍的走行性能，面對地形落差較大亦者是破碎的惡劣路況，依舊可維持優異的舵角指向性與穩定性，為騎士帶來全新的駕馭感受。
車頭前的擋風鏡與內裝車殼之間縫隙相當大，所以洗車水絕對會流到車體內部，雖然緯鴻說不影響，但是電子零件長期淋水我想還是會出問題吧，所以還是得要另想辦法。 同時也發現網路上有關AD3的開箱文好少，當初在購買前，要爬文做功課一下，結果都找不到，所以我很明白想要了解ADIVA AD3資訊的人，你們的心情我懂。 一般情況下，只要天氣不穩，編者都會取消拍攝工作，但是三輪ADIVA AD3例外，可按原定計劃拍攝。
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另外我在這裡直接說明，真要入手千萬別買標誌引擎400CC，買國產引擎300CC就好，起碼零件和改裝部品好找，同時好修正，標誌引擎400CC，只能被代理商綁死死的。 可惜的是車體的許多設計，密合度不夠，也不是很到位，全台目前有50多輛AD3在路上跑，只能我們這些現役車主跟緯鴻反映，讓原廠慢慢將其改善。 新抵港的ADIVA AD3 400X沿用PEUGEOT(標緻)399cc水冷四衝單缸引擎，最高馬力輸出37.25ps/7,750rpm，但改用新設計離合器及新款皮帶，務求減少馬力流失，是其中一項將引擎提升至歐4排放標準的方法之一。 而獲得改良的引擎聲也較舊款寧靜，油門保持易操控及順滑的反應。 騎AD3需要注意的地方主要有兩點；首先是起步的時候，由於車身偏重，起步時油門稍微給大點，只要車子動起來就好了，轉向也輕巧了很多。 如圖，前避震在兩輪中間，兩個輪子共用一個減震，透過上下兩組搖臂實現左右傾斜，中間的避震與搖臂同步左右伸縮，實現避震效果。
當日我們駕駛新、舊款ADIVA AD3 400X，前往九龍灣天橋底的空地拍攝靜態，可是起步後不久開始下雨，但我們無需亂竄，找尋有瓦遮頭的地方避雨，也無需穿著雨衣，可以繼續行程。 由於雨勢不算太大，我們的衣服只是沾了一點雨水，褲腳也沒有淋濕。 引擎經改良後，車子的頭、中段表現與舊款相同，但尾段加速反應較舊款優勝，編者當天在滂沱大雨降臨前，於高速公路上感受到。 而設於泊車手掣旁的Roll Lock手掣可保持車子平衡，方便騎士把車子推入狹窄泊車空間。
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相對來說AD3的騎乘空間其實不算特別充裕，因為尾箱和車頭佔據了一定的車身空間。 以上是雙人騎乘空間演示，駕駛者身高170cm，體重60kg，乘客身高160cm，體重50kg。 當車開動以後，發現這些顧慮都不是問題，完全按著踏板車的方式騎就可以了，其實它就是雙前輪的踏板車，城市通勤代步的設計理念。
較其他同級車款小巧的體積，市區騎乘相當方便，搭載ABS防鎖死煞車系統及ASR電子循跡系統，增加安全性保障。 ▲超大面積的前擋風自上而下，將整個車頭包住，為駕駛者和後乘客提供了很好的擋風效果，對於駕駛者來說，還不會有視覺誤差。 2016/17年開始都是賣35萬，二手價格有的里程沒破萬，甚至里程只有300或是車主買兩個多月就脫手了。
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剛出廠時，煞車力道嚴重不足，當時我剛離開時，時速才40兩邊已都拉緊卻還是往前滑行。 這部分我已自行更換煞車油來改善，只改善一滴滴，後來回去緯鴻才知道，原來有腳煞的關係，車體下還有三個分流泵，目前和緯鴻討論想到的改善方法是直接將分流泵拆掉，改成和其他車子主泵直接連接分泵，這樣就可以恢復應有的煞車力道，不過腳剎需要廢除。 總結：倒三輪ADIVA系列結合了四輪和兩輪的優勢，比兩輪更舒適，更穩定，更休閒，比汽車更靈活，更便捷。 在不太平整的路面行駛時，前輪穩定性有所欠缺，特別是速度上升後，車把的左右拉扯感會比較明顯，長時間騎行手臂會比較吃力，適於中短途摩旅或城市通勤代步。 震動方面，無論是怠速還是騎行中，都控制得不錯，發動機的整體表現是很不錯的，其實大家看發動機應該知道是誰家的，法國標緻原裝動力，德魯託電噴系統。 駕駛姿勢輕鬆自然，有了前擋風的加持，舒適性比同級大踏板要好很多，唯一不足的是駕駛者腿部活動空間較小。
過時的交通管理條例不僅時常擾民，也意外扼殺了新興產業的發表，導致技術爭相外移挑戰更廣闊的全球市場！ 而因法窒礙而奔走海外的臺灣之光更可說是繁不備載，而臺灣的機車市場便是血淋淋的例子！ 光是在行駛車道與車牌懸掛形式等基本議題的論戰上便不知浪費掉廣大納稅人多少血汗錢。 如今，隨著國內機車法規與路權限制逐漸鬆綁，不僅大幅提升國內大型重機的使用環境，也吸引全球各大車廠進駐。
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因為動力和車身尺寸相比AD1更大，加上車身偏圓潤化設計，在整體造型上，AD3給人一種成熟穩重，簡潔大氣的感覺。 根據站長先前的測試，HTS 系統改善了來自PIAGGIO MP3 三輪機構的諸多缺點，同時必須規避PIAGGIO 專利結構設計，最終造就了HTS 系統的誕生。 當然，對於大多數使用者來說，這個價位優先選擇的還是汽車或者進口兩輪摩托車，所以它註定只是少數人的玩具。 儘管3D-350 的配備豐富，坐墊下方的置物空間能容納兩頂安全帽、搭載了CBS 前後連動煞車系統，還是不及HTS 液壓傾斜系統所帶來的光芒。 因搭載HTS 系統，讓3D-350 的運動性能提升，許多車友在山區騎乘3D-350 時，都稱讚其過彎極限之高，過彎時，甚至能單手駕車並讓另一隻手碰觸到地面，喜愛騎乘山路的讀者，一定要去體驗AEON 3D-350 所帶來的運動能力。 在此，還是要提醒各位讀者，並不是三輪式車款就沒有傾角極限，如超過原廠設計的傾角極限，車輛還是會翻覆。
- 雨刮噴水按鈕設計在左邊車把上，與雨刮檔位分開配合使用，特別留意先噴水，再開雨刮器，防止擋風鏡無水刮傷。
- 在不太平整的路面行駛時，前輪穩定性有所欠缺，特別是速度上升後，車把的左右拉扯感會比較明顯，長時間騎行手臂會比較吃力，適於中短途摩旅或城市通勤代步。
- 車頭前的擋風鏡與內裝車殼之間縫隙相當大，所以洗車水絕對會流到車體內部，雖然緯鴻說不影響，但是電子零件長期淋水我想還是會出問題吧，所以還是得要另想辦法。
- 適逢拍攝新款ADIVA AD3 400X當天落大雨，正好給她大顯身手的機會。
- 總結：倒三輪ADIVA系列結合了四輪和兩輪的優勢，比兩輪更舒適，更穩定，更休閒，比汽車更靈活，更便捷。
因為前擋風和尾箱的關係，AD3的車身塊頭看起來比較大，實際上它的車身引數與同級大踏板差不多，這裡我們用光陽賽艇400來對比下。 但前避震行程會有一定限制，為50mm，避震效果適中，車身傾角臨界點來得更早，實際感受下面細說。 前懸掛系統單獨說，ADIVA的這個結構與標緻、雅馬哈的不同，為純機械結構，官方稱為INDEPENDENT QUATTRO-WISHBONE”，四連桿雙A臂純機械式前懸掛，ADIVA自主智慧財產權。 ADIVA目前國內在售的AD1（200cc）和AD3（400cc）是由其馬來西亞工廠生產，利用東南亞進口政策優惠，AD3的價格為7。 98萬元，有一定優勢（目前國內同類車型價格超過了11萬）。
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▲儀表為常見的機械指針與液晶屏組合的形式，炮筒式指針盤，底色為淡藍色，夜間效果有些魔幻，很多汽車也是采用類似的設計。 ADIVA AD3 300 的排氣量為299c.c.，引擎由KYMCO 提供，與Nikita 300 同一顆引擎，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛於快速道路的路權，對於通勤者而言，通勤時騎上快速道路，能節省不少交通時間。 不過此車最大的亮點，莫過於那半包覆式的原廠天棚了，ADVIA AD3 300 還沒上市時，台灣出廠有搭載天棚的車款，僅有一款兩輪機車BMW C1 ，車輛出廠後才加裝天棚，則會觸犯台灣法規。
Adiva機車最有名的設計就是搭載可折式頂棚，因此即便遇到下雨天依然能自在騎乘，AD3 adiva ad3 300顧名思義為三輪架構並搭載300c.c.的引擎！ AD3作為ADIVA系列的旗艦車型，它的使用者群體，更多的是城市通勤代步使用者，包括汽車使用者，或者家裡不止一臺摩托車的資深車友。 AD3不只是他們的通勤專用車，城市代步、周邊郊遊、摩旅才是AD3的正確解鎖方式。 因為ADIVA前懸掛的轉向限位設計，當AD3的傾角到達一個角度後，感覺像是定住一樣，沒有緩衝餘地，可能有些彎你覺得還有下探空間，但車子到達安全極限，怎樣都無法壓得更深了。 金城作為ADIVA中國區總代理，負責ADIVA旗下兩款倒三輪AD1和AD3的銷售服務等事宜，以此為起點，將逐步在摩托車整車、大排量發動機、新能源產品等領域，展開營銷、開發、生產等層面全面合作，共同滿足市場需求，服務中國市場使用者。
而隨著國內三輪機車使用限制鬆綁，選擇以臺灣為生產基地的Adiva也正式於2016台北國際機車產業展中以國產品牌現身，現場除了展示了AD全車系商品外，更提供消費者完整的試乘體驗服務。 至於詳細的上市計劃與銷售通路規劃預定將在今年第三季更為明朗，也請隨時鎖定《國王車訊》後續的系列報導。 adiva ad3 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 單缸黃牌級距中最強動力和前煞車系統，前雙輻射對四卡鉗搭配280mm碟煞含ABS，小開口坐墊方便車主臨時取物的需求，Noodoe車聯網系統提供車主連結手機，具備手機推播通知及導航等功能，手動可調風鏡滿足不同騎乘狀況；TCS循跡系統的導入也提升行車安全性。 從排量配置和裝載能力及便利性等方便來講，AD3無愧於ADIVA的旗艦級產品。 adiva ad3 更加便利的可拆卸頂棚、超大容積的儲物空間，以及獨特的“4連桿雙A臂機械式懸吊”使得它在一眾倒三輪中脫穎而出，安全便利，穩定可靠，AD3用它的特性詮釋一種新的通勤和摩旅方式。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 adiva ad3 想要買到豐富配備、追求漢堡人車系的舒適與空間、坐墊調整功能等需求，願意多花點錢享受車款豪華度的車主。 296,000元的價格，在同級距車款當中價格稍高，且漢堡人400的油耗20.7km/L表現普普略差，風鏡也為不可調設計，略為可惜。 台灣高鐵今天表示，春節疏運期間再加開12班次列車，包含南下7班、北上5班，加開列車7日凌晨0時開放民眾訂票。 18日至30日是台灣高鐵規劃為期13天的春節疏運，台灣高鐵發布新聞稿表示，由於旅客訂位踴躍，經檢視運能調度情形後，決定再加開12班次（南下7班、北上5班）列車，以加強服務旅客返鄉團圓及年節出遊需求。 ▲AD3前踏板的設計不是純平的，且是往內收的，這使得它的舒適性不如AD1上那樣純平的好，這個問題廠家應該知道，其實這樣設計另有目的。
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▲倒三輪結構採用ADIVA獨特的“4連桿雙A臂機械式懸吊”系統來實現，該系統采用純機械式結構，穩定可靠，後期維護成本低，類似汽車獨立懸架結構的優勢，能提供優異的穩定性。 ▲AD3的頂棚為折疊式拆卸設計，與尾箱連接的部分為活動式連接，有液壓桿支撐，當需要拆棚的時候，只需將前面頂棚的連接扣子打開，然後將頂棚折疊，順著放在尾箱裏，關上尾箱就可以了，徒手即可操作，拆裝頂棚的過程只需要30秒左右，相比AD1（需要工具）要方便很多。 ▲作為ADIVA的旗艦級產品，自家獨特的可拆卸式頂棚肯定不能少（全球專利），AD3上面的頂棚與AD1上還有些區別，首先是面積更大，包裹性更好，自然地，遮風擋雨的效果也更好。 此外，原廠天棚可收進後置物箱，天棚開啟時，後置物箱可容納兩頂全罩式安全帽，收納兩天一夜旅行所需的行李，應該是綽綽有餘。 整體來說，義大利的設計工藝加上來自台灣KYMCO 提供的核心動力，儘管在台灣的維修據點較少，但品質上是值得信賴的。 大年初一想說洗車打蠟，結果發現前置物箱和坐墊下的置物空間跟後行李箱都會進水，雖然緯鴻車業已有裝上防水條，但還是依然發生進水問題，所以我需要自行去找適合的防水條來加工了。
▲座位下損失的空間，AD3用它那超大號的後行李箱來補償，應該說是加倍補償。 多達90L的尾箱容積裝下3個全罩式安全帽還有剩余空間，這樣的無敵的容積別說摩托車旅行了，就是去環島也可以搞定。 ▲座椅下面因為有油箱、電池，還有車架結構等原因，沒有多少儲物空間，只可以放一些隨車工具包和說明書等小物品，這點與一般的速可達很不一樣。 ▲車尾與尾箱連為一體，既得到了非常可觀的尾箱空間，又給後座提供了靠背，同時呼應車頭，使得前後比例更加協調，一舉多得的設計。
擋風鏡自美國進口，特殊表面處理，注意防刮傷，韌性好，堅固耐用。 adiva ad3 自2007年結束與Benelli多年的合作關係後，正式以Adiva之名重新塑造自家的品牌DNA；2008年正式於落腳於臺灣，並於同年的米蘭車展中展示了AD3概念車。 近年也積極跨足智能化機種與太陽能動力的研發領域，拓展品牌觸及的市場面向。 adiva ad3 為了提供消費者更為多元的駕馭樂趣，針對頂峰客群也提供了特殊定製的客製化服務。
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