這也意味著早期的S4車型變成了 S6，而新一代的S4則是改用奧迪A4作為基礎開發。 另一款基於奧迪80 開發的 Audi Cabriolet audie- 台灣 敞篷跑車，則是一直持續生產到1999年才停產，並在這之間奧迪也持續對 Audi Cabriolet 引擎進行升級改款。 這個時期，與第四代福斯Golf共用底盤的新款掀背車奧迪A3 於 1996年上市；而熱血激情的奧迪TT跑車和敞篷車車款，使用了跟 A3 同樣的底盤作為開發基礎，也緊接著在 1998年首度亮相。 五缸引擎很快就被放棄作為主流的引擎選擇；然而，一個具備渦輪增壓和 220 匹馬力的版本被保留了下來。 這具引擎一開始被安裝於 1991年的 Audi 200 quattro 20V 車型上，是 Sport Quattro 車型引擎的衍生型號。 它也被安裝在名為 Audi S2 的 Audi Coupé 上，並且也安裝於從奧迪100 升級而成的 Audi S4。
- 而且，目前同級競爭對手S-Class與7 Series都尚未引進性能化車型，市場上僅有S8一款旗艦性能房車，或許是Audi可以進攻的機會。
- 因此，TTA持續鼓勵新創團隊與國際級或大型企業建立互動管道，藉由新創的創意解決方案促進大型企業外部創新，像是台灣奧迪舉辦的AIA賽事，即是台灣新創可多參與的盛事。
- Audi e-tron 不僅是輛創新電動車，同時也是站在時代潮流尖端的 SUV。
- (圖片來源/ Audi)車內同樣也有性能風味升級，大面積鏡面黑色飾板搭配碳纖維飾板，再加上鋁質飾條點綴，配合黑色車柱、黑色頂篷等，整體的氛圍營造就充滿戰鬥氣息。
- 這時候你才會想起，對，S8的基礎，其實是被Audi設定為家族旗艦的A8車系，它所代表的，是集豪華、性能於一身的旗艦性能房車。
- 耗資打造的全新車系不該短短 6 年就下課，給大家對照一下，同時期 M-Benz 小車 A-Class 好歹也賣了 100 萬輛。
- Q7全車系搭載智慧Audi 全數位虛擬座艙，同時在車輛安全方面，亦標配公路行車輔助、都會行車輔助套件，齊全的主被動安全科技與豐富智慧車載功能，滿足車主不同的駕駛喜好與用車需求。
展示中心均必須採用 audie- 台灣 Audi 全球據點中最新的 Lighthouse 造型，並導入最新的 CI/CD 設計概念，以提供全球一致的賞車環境。 ）是一家德國汽車公司，主要從事豪華汽車、超級跑車、大型重機的設計、研發、製造和銷售，為福斯集團全資的子公司。 此外迎接電動車時代的到來，因應 Audi 積極佈局國內電動車市場，兩座全新展示中心也將同步設置「Audi 極速快充站」等相關設備，除了為 e-tron 車主提供更快速便利的充電服務，亦為四環旗下新世代電動車款的大舉到來預先部署，打造更完備的純電生活體驗。
audie- 台灣: 韓國改裝廠破解GR Corolla電腦 動力突破340匹不是問題
鋁比鐵重，所以 A2 車身非常輕、非常省油，當時實試油耗可以輕鬆超過 30km/L！ 據悉，當時 Audi 每賣出一台 A2 得虧損 4000 歐元，撐了 6 年，時任 VW/Audi 集團執行長 Bernd Pischetsrieder 下令停產 A2。 前輪驅動/橫置引擎是首要之務，Audi 可以直接向 VW 取得前驅/橫置引擎，A2 搭載的小排量 1.0 升、1.4 升引擎就源於 audie- 台灣 Lupo、Polo。 然而，顯然不想完全靠爸的 Audi 有所堅持，他們拿出看家本領為 A2 打造全鋁合金車體。 現在你不會質疑高級車廠為何造小車，M-Benz MFA、BMW UKL 平台演生的入門車款滿街跑，Audi 更是不遑多讓。
在智慧安全方面，S3 Sportback 也提供齊備的主被動安全輔助配備，給予駕駛者最高標準的行車安全性。 Photo Credit：TNL Brand Studio台灣奧迪預計明年與TTA展開更密切的資源整合計畫，雙邊持續聯手帶領台灣新創，並提供Audi及TTA的全球資源，幫助新創走向國際舞台。 對於台灣消費者最為重視的內裝材質選擇與鋪陳質感，車內所選用複合性材質搭配運動化座椅、全景式玻璃車頂與Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統，讓駕駛與全車乘員於行進間能即時享受五星級座艙的五感饗宴。 台灣奧迪2015年掛牌量一度衝上5000輛，創下連續7年銷量成長的佳績，後來警覺到，很多是為了衝業績的領牌車，造成新古車庫存問題，影響奧迪中古車車價及新車盤價。 各式消費型機器人（Consumer Robots）在2023年初的「美國消費電子展」（CES）上嶄露頭角，科技巨頭亞馬遜展示了家用機器人Astro，在美國透過邀請制可購買，售價僅999美元（約新台幣3萬元），可以協助巡邏家中，當小小守護者、幫忙照看長者，如果發現任何異常和干擾，將通過App提醒屋主。 亞馬遜表示，Astro非常適合作為家庭夥伴，除了巡邏，一邊做家事時，Astro也可以跟在腳邊，播放歌曲及電影等。
audie- 台灣: 中古車銷售顧問
中置引擎、四輪驅動、4.2 升引擎、420 匹最大馬力的 R8，在歐美市場發表以來，一直處於缺車的狀況，強大的性能與前衛的外型，臺灣的消費者也將可以親炙。 而在 12 月底 2 年一度的臺北新車大展中，Audi 亦將大手筆參展，並再發表一款全新的產品。 在2014年賽季，奧迪以重新設計和升級的 R18 e-tron quattro 參賽，這輛賽車配備了能源回收系統。 作為衛冕冠軍，奧迪在利曼原型車（LMP1）賽事面臨來自豐田汽車（Toyota）以及新加入戰局的保時捷（Porsche）挑戰，保時捷在缺席 16 年後重返利曼賽。 本屆於銀石賽道（6hrs of Silverstone）展開賽季，但這場比賽對奧迪來說簡直是一場災難，奧迪的兩部參賽車輛都因為事故而被迫退出比賽，使得奧迪汽車第一次在世界耐力錦標賽中未能站上領獎台。 2000年，奧迪透過招募 Joest Racing 車隊車手共組 Audi Sport North America 廠牌車隊來參加美國利曼系列賽事。
- Audi 原廠表示，將把 Audi 經營成臺灣市場最具原創力的豪華品牌。
- Champion Racing 車隊最終也取代了 Joest Racing 車隊，在 2006年到 2008年之間，成為了享有冠名 Audi Sport North America 權利的車隊。
- 1928年8月，Dampf-Kraft-Wagen（DKW）的老闆 Jørgen Rasmussen 收購了 Audiwerke AG 大多數股份。
- 它使用了 Wanderer 研發的傳動系統，但加以改良並轉向 180 度，將驅動軸面向前方。
- 從 1945年直到1991年被福斯集團併購，茲威考廠區才又再次回歸到與奧迪同屬一個集團之中。
- 2014年1月，奧迪（Audi）與無線充電聯盟（Wireless Power Consortium）在美國消費電子展（CES）上共同承租了一個展位，展示了使用 Qi開源標準介面的行動裝置充電設備。
- 而在南台灣豪華車市深耕許久的「奧迪南部汽車」，目前擁有 Audi 高雄和 Audi 台南兩座全功能展示中心暨服務廠，以及奧迪嚴選中古車高雄展示區等據點，其所屬全台規模最大的 Audi 原廠鈑金烤漆服務廠，則是座落於高雄市岡山工業區內的奧迪南部鈑烤中心。
而奧迪的高性能版本，奧迪 S 和 RS 車款也都是標配 quattro 四輪傳動系統，與 BMW M 系列和賓士 AMG 不同，後兩者的車款都只提供後輪驅動選擇（儘管雙 B 的性能跨界休旅車是採用全輪驅動系統的）。 為了加速 Audi Taiwan 在臺灣發展的腳步，Audi Taiwan 特別請來前太古利奔汽車總裁陳炳榮先生擔任顧問。 陳炳榮先生於太古汽車服務多年，並於 2006 年自太古利奔汽車總裁職位退休。
audie- 台灣: Audi 未來 進行式｜啟動新旅程
至於高性能運動休旅SQ7，不僅賦予更運動化的外觀設計取向，亦回應性能市場取向需求，其核心動力換上新4.0升V8缸內直噴汽油雙渦輪增壓引擎，集結四環頂尖動能科技如quattro智慧型智慧四環傳動、動態全輪轉向系統、運動化主動式氣壓懸吊及全方位智慧安全於一身，給予兼具性能與智能的駕馭樂趣。 Q7全車系搭載智慧Audi 全數位虛擬座艙，同時在車輛安全方面，亦標配公路行車輔助、都會行車輔助套件，齊全的主被動安全科技與豐富智慧車載功能，滿足車主不同的駕駛喜好與用車需求。 相較於同級對手，2022年式Q7 車系在45 TDI Technik 豪華版(含)以上車型均標配Matrix LED矩陣式頭燈與氣壓懸吊系統，不僅配備更具競爭力，在行車上提供更好的駕馭享受。
奧迪在 2006年推出了 Audi R8 賽車的後繼車款，命名為 Audi R10 TDI。 奧迪在 2004年的比賽中回到了冠軍的領獎台，前三名的賽車手全部都是駕駛 Audi R8：第一名 Audi Sport Japan Team Goh、第二名 Audi Sport UK Veloqx 和第三名 Champion Racing。 1990年，透過傑出的賽事成績，完成了奧迪在北美地區地區推廣品牌知名度的目標後，奧迪將賽車重心移回到了歐洲，先是以奧迪V8投入德國房車大師賽（DTM）系列賽事，接著在1993年由於不願投入新的方程式賽車，奧迪將注意力轉向了快速成長的超級房車賽（Super Touring）系列賽，並且獲得了多次全國錦標賽冠軍。 奧迪首先參加了法國超級房車賽（French Supertourisme）和義大利超級房車賽（Italian Superturismo）。 隔年，奧迪改徵戰德國超級圖倫瓦根盃（STW），緊接著在後一年又參賽英國房車錦標賽（BTCC），奧迪這些賽事中接連奪下冠軍寶座。 1980年，奧迪發布了的奧迪Quattro賽車，這是一款採用四輪驅動（4WD）和渦輪增壓技術的賽車，後來它在拉力賽以及各種賽事中接連取勝。
audie- 台灣: 全球成長快速，目標 2015 年成為豪華品牌龍頭
(圖片來源/ Audi)車內同樣也有性能風味升級，大面積鏡面黑色飾板搭配碳纖維飾板，再加上鋁質飾條點綴，配合黑色車柱、黑色頂篷等，整體的氛圍營造就充滿戰鬥氣息。 再搭配上S車型專屬的透氣皮革包覆多功能方向盤、碳纖維排檔頭、菱格紋跑車座椅、專屬門檻、金屬踏板，還有Alacnatara麂皮車門內飾等元素，展現濃郁跑格。 audie- 台灣 首先是設計，負責 A2 造型的 Luc Donckerwolke 後來是 Lamborghini 設計首席，之後接替 Peter Schreyer 成為 Hyundai –Kia 設計大當家。 前衛的超風阻係數 Cd 0.28 是當時小車黑科技，再看看近幾年發表的電動小車，赫然發覺 A2 根本是超前佈署！ 除了鋁金金車體與大量鋁金零件讓成本高居不下，A2 還把維修里程拉長為 30000km 進廠維修（一般是 5000~16000km）。
經過長達十年的努力，汽車聯盟吸引了新的投資者，獲得資金在英戈爾施塔特總部建設大型的汽車工廠。 由於動盪年代的經濟壓力，汽車聯盟於 1930年代逐漸將重心放在小型汽車市場上。 也因為這一轉變，到了 1938年，汽車聯盟旗下的DKW廠牌已經佔德國汽車市場總銷量的 17.9％，而高價的豪華汽車廠牌奧迪銷量卻僅佔 audie- 台灣 0.1％。
由於在蘇聯控制的東德地區沒有繼續生產車輛的未來，汽車聯盟（Auto Union）的高層們開始將公司剩下的資產及設備轉移到西德。 audie- 台灣 audie- 台灣 1945年下半年，最終選址在巴伐利亞邦英戈爾施塔特，逐步開啟了零組件的生產業務。 匯豐汽車在台紮根45年，是全台最大的汽車經銷商，擁有專業的汽車銷售與服務經驗；東上投資為東立物流的關係企業，具備豐富的汽車品牌零售業經驗。
最終在1939年完成一批少量的奧迪車款交貨之後，奧迪這個品牌消失在新車市場中二十多年。 在第二次世界大戰爆發之前，汽車聯盟使用了四個相互連接的圓環作為標誌，以代表四家整合的廠牌，而這也是現代奧迪公司（Audi AG）標誌的雛形。 但另一方面，四環標誌在那個時期通常只用於汽車聯盟（Auto Nation）賽車車款，而四家廠牌當時仍各自使用自家的名稱和標誌來推出車款。 聯盟發展到後期，技術的開發變得越來越集中，一些奧迪車款也裝配了Horch或Wanderer研發製造的引擎。 台灣奧迪表示，為擴大經銷商涵蓋率，強化品牌服務接觸率，台灣奧迪管理團隊持續對經銷商通路經營狀況進行縝密的評估，第一階段瞄準全台豪華車市占率達6成以上的北部地區，並由豐仕汽車成為奧迪全台第5家經銷商。
audie- 台灣: 賽車運動
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
