另一方面，这款有27速，速别丰富，可以适应不同的骑行需求，找到最大踩踏效率的速别。 图源：京东车架采用的是6061铝合金打造，保证了车身的轻量化。 轮径是主流的27.5寸，既保证了良好的机动性又减小了滚阻。 可以说，在配置和性价比方面都是非常突出的。
内走线对车架的要求更高一点，放在1500以内也是少见的。 都是中国老牌自行车的代表，现在主打低价策略，虽然销量不错，但是口碑已经大大下滑。 不太推荐新手入门，因为小问题很多，有想入手的朋友建议先看看配置。 喜德盛在中低端价位上比较有优势，特别适合追求性价比的车友。 相比于捷安特和美利达，在同等价位的前提下，配置普遍要高一些。
atc860: 商品精选
它采用SRAM NX 11速变速套件，单盘系统可以简化操作，上坡下坡可以轻松转换速别来找到最佳踩踏效率的档位，大范围齿比的11S后飞轮可以提供细腻的变速体验。 全车搭载禧玛诺ACERA 3x9S变速系统，SR（三拓） 线控锁定避震前叉，以及禧玛诺油碟，车架是HFS铝合金内走线车架，整体性能非常均衡。 这个价位喜德盛英雄600（2299）登场，它有两个版本：采用禧玛诺ALTUS变速的标准版和采用蓝图A5变速的青春版。
- 捷安特也开始在这个价格区间发力，发行了多款值得入手的山地车型，其中的代表是ATX720、ATX860等。
- 再加上肩控锁死的避震前叉和油刹，这款山地车可以算得上低端价位最具性价比的车型之一。
- 本文就来告诉大家山地车值不值得买，有哪些选购原则，以及推荐一些我认为还不错的山地车。
- 山地车难免会磕磕碰碰，需要不定时的维护和保养，建议购买山地车之前先用手机里的地图软件查一下所在城市有没有山地车品牌实体店，以便日后派上用场。
- 美利达和捷安特并称为台湾山地车领域的“双子星”。
- 喜德盛的传奇JX500（2799）也是良心之作，2799的价格可以兼具禧玛诺DEORE级别的30速套件、彦豪的油压碟刹以及线控锁死气压叉，外加中空一体式牙盘，配置性价比也是相当之高。
它在保持X6铝合金内走线+肩控锁死+油碟的配置基础上，对变速做了一定升级：采用后拨禧玛诺9速+前拨蓝图A5 3速的混搭。 Xtc800比atx860高一等级，几何设计利于快速骑行或轻越野的操控性能。 后期按个人需求升级主要配置（比如前叉、轮组、刹车、变速套件等）可以变成中或中高级的XC型硬尾（ATX系就没有升级的必要了）。 具体比如，同是20款，xtc800重量轻1公斤、前叉是油气叉win32，比atx860的油簧叉xcm轻一些避震效果强一些。
atc860: 捷安特XTC800和ATX860有什么区别
迪卡侬是一个法国专门做体育用品的品牌，旗下的B’TWIN是车友们入门的不错选择，其中不乏一些极受好评的车型，这款ST900就是其中之一。 传奇500（2999）是喜德盛经典的进阶款了，此前一直都是3400的价格，但是最近降价至2999，所以性价比一下子就提升了很多。 另外，这款的前叉是可以肩控锁死的，对于路况良好的情况以及上坡时候，前叉关闭可以达到骑行省力的效果，这个是非常实用的功能，这在1500以内也是比较稀缺的。 尤其是它的车架，工艺水平比较领先，所以捷安特的车子整体偏轻。
公3是很多车友的第一辆入门山地车，它的主要配置其实和前面提到的英雄600标准版差不多，无非就是刹车采用禧玛诺碟刹这点要略好于英雄600. 这款车子我最欣赏的是它的前叉采用线控锁死油簧前叉，最大的好处是操作方便简单，可以有更好的骑行体验，此外，这款的涂装我也非常喜欢，同样是随光而变的渐变色，非常有科技感，特别耐看。 千里达的特点是肯在零部件配置上下血本，正因为如此，整车的质量很好，近年来积累了不错的口碑。 在配置和性价比方面，你可以永远相信千里达！ 对于追求性价比和实用的车友来说，千里达作为山地车入门再合适不过了。 这辆捷安特ATX 860，应该可以代表捷安特ATX系列的最高段位之一了。
atc860: 捷安特ATX 860买入3099元值吗？总体感觉如何？
让人眼前一亮的还有这款车的涂装，极具创新性的变色龙渐变车架和经典大气黑红车架可以选择，特别是渐变车架，真的超级好看，对只看颜值的人来讲特别加分。 山地车越轻，骑行就越省力，尤其是爬坡的时候更有感触。 哪怕是搬车上楼或者过天桥，都能让你感受到轻量化的好处。 如果你主要是在城市铺装道路上行驶，偶尔骑远郊，那就可以选择更轻更有踩踏效率的XC车；而如果你想探索森林、山间小路等崎岖多变的路况，建议选择越野能力更好的林道车/AM车。 如果你想更进阶一点，去山地越野，去提高骑行技巧，去享受探索户外的乐趣，那更不用多说，直接买就完事了。
我们普通人只需要80-120mm就够用了，更复杂的路面则需要更大的避震行程，像DH（速降）和FR（自由骑），往往需要150mm以上的避震行程。 不值得，你买的这是20款atx860，并不是什么xtc860，车架上印着atx了，配置表里也写着atx车架了。 但主体配件的水平还不及现在的最新款xtc800（气压前叉+aluxx sl成型技术车架），价格也才3k出头。 另外天猫官方旗舰店里的atx890与它最接近，但也比它便宜。 atc860 最大的变化其实是变速套件，从旧款的30速更新为最新的22速套件，但是同样是禧玛诺deore级别。 虽然新款套件是M5100和M4120混搭套件，不如旧版M6000，但是22速相对30速其实是一个升级。
atc860: 捷安特XTC800和ATX860有什么区别？
简单说，ATX 8xx就是ATX 6xx的”局部升级“（轮组由26寸换为27.5寸、车架外观改进、变速套件等级略微提高），仅此而已。。。 先看系列，系列越高的越好（各品牌皆是），即”宁要凤尾不要鸡头“。。。 ATX系的车架是普通的铝工艺和材质（虽然捷安特叫“ALUXX”技术，但现在是很一般了），只不过作为ATX里的“高端型号”，ATX 860车架外观比ATX 660改进了（让小白掏腰包的法宝）。 XTC系车架是捷安特（有独家技术含量的）“ALUXX SL”，比ALUXX轻、强、刚性也提了，即便是该系“最低型号“XTC 800，在配置升级后可以去打比赛（但ATX 860不行）。。。
随着骑行运动越来越普及，购买山地车的人也是越来越多。 骑行的好处不用多说，既可以锻炼身体，又能够释放压力，还可以欣赏风景，甚至还可以交友。 言归正传，本人从高一就开始迷上骑行，到现在也已经快10年了，从入坑、选车、买车、骑车、换车，踩过不少坑的同时也攒了一定的经验。 接下来就让我带大家了解一下你不知道的山地车。
atc860: 价格及其它
变速系统采用进阶级别的禧玛诺Deore 30段变速装置，刹车是彦豪油碟，前叉则是线控锁死镁合金避震前叉，配置相当均衡。 1500以下喜德盛旭日300A atc860 atc860 Pro atc860 油刹版（1499）是个不错的选择，它有1500以下山地车中不常见的油压碟刹。 油碟的好处是制动灵敏，性能更加出色，对长坡和地势起伏大的路况，以及需要经常刹车的城市通勤来说，油刹是个加分项。
车架是捷安特铝技术的主力，ALUXX SL（“超轻ALUXX”，SL是“Super Light”缩写）。 车架是采用喜德盛X6轻量铝合金车架，内走线设计，车身简洁美观，看上去特别有运动感。 镁合金肩控锁死气压前叉+油压碟刹，让这辆车更加具有越野特色。 图源网，侵删另外，在变速方面采用不同级别禧玛诺混搭：前拨ACERA+ALIVO 9速后拨，这两个等级都是高于ALTUS的。
atc860: 捷安特22款ATX860怎么样？
买菜用、短途 路面不佳的通勤用、中低速压马路用，都是“解决有没有”。 atc860 车架是Giant ALUXX铝合金的，刚性和硬度都很够，车子也不重，只有13.9KG，因此骑起来还是很轻便的。 另外，22款ATX860是捷安特自家线控锁死避震前叉，油碟是台湾彦豪的，坐垫更新为SR的舒适型坐垫，相比于ATX830，配置简直是完胜，但是价格只贵了200，足可见性价比。
虽然本质上还是入门休闲的定位，但是在几何设计、骑乘感、操控及避震性能与障碍通过力上已经比较接近XTC8系了。 捷安特atx860，不吹不黑，预算3K以内强烈推荐！ atc860 ATX860是捷安特ATX系列（入门休闲系列）的天花板，虽然比不上xtc800，但是性价比也是一绝。
atc860: 配置清单
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