不過分張揚的提升性能，就如同Vespa的造車理念般，低調的樂趣，Remus詮釋的挺適切。 此次向Remus台灣總代理佰駒汽車所商借的Vespa gts300改裝 GTS 300 ie，除了外觀彩繪與換上了Remus對應的升級排氣尾管，其餘皆為原廠配置。 GTS300ie Super 本來就是都會用車，不過有時東哥也會騎著GTS300ie Super 上山喝個咖啡。 平常都騎跑車上山，換成主打都會行車舒適取向的GTS300ie，難免會覺得車輛運動性不足，馬上訂了一組Malossi 前後避震來更換。 透過懸吊改良，讓車輛的性能獲得了提升，但直到裝上Maxxis F1 之後，GTS300ie Super 變得也具有和紅牌重機出遊的山路性能而不至於脫隊太遠。
而這次試駕的對象，則正是踏板中旗艦的旗艦，Vespa GTS 300。 無論是起步的反應，或是中速域的再加速，有了Remus加持的GTS 300 ie，整體反應都較GTV 300 ie更為輕快且精實許多，隨催隨有的紮實感，無需等待轉速的拉升，這飽滿的加速G力，都讓GTS 300 ie更為迷人。 為了展現Remus的部品特色，佰駒汽車特別將此輛GTS 300 ie進行全車彩繪，設計感與完整度十分出色；讓一向以質感著稱的Vespa，頓時有了明顯的運動氣息。 前面提到，偉士牌的單搖臂前叉設計加上較重的重量，除了路感模糊，在過彎時也容易產生軟腳，而GJMS VX PRO前叉專治軟腳症頭，讓偉士牌過彎也可以很有運動性。 偉士牌拜前叉單搖臂設計之賜，原廠懸吊路感十分模糊，加上車重較重，重煞容易出現支撐性不足的現象，GJMS VX PRO前叉提供了舒適卻又擁有穩定支撐性的路感。
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經過測量馬力輸出部分，WBO傳動測量後最大輸出馬力為18.65ps與原廠相差約1.36ps，更明顯地發現WBO傳動組整體馬力圖曲線皆在原廠之上。 在轉速部分經過重新設定後從圖表明顯看到WBO傳動組經過7000轉後可以利用較低的引擎轉速呈現較優異的馬力輸出這也是和原廠傳動的最大差異。 整理來說不論是起步表現或是中尾速整體都完整解放VESPA gts300改裝 GTS gts300改裝 300的潛在能力。 萬寶WBO將傳動在細節部分也相當注重，連安裝後看不到的普利盤壓版一樣利用精緻作法呈現。 VESPA GTS300 有著黃牌車款的路權與VESPA 自身的藝術般的車體線條，可以說是兼顧實用與品味的車款，在台灣路上，能見度以VESPA 車系中也是較高的。
前叉避震器上座也設計給偉士牌車款專用，伸側阻尼調整旋鈕位置剛好在安裝上車後一支手伸進去即可觸摸調整到，十分方便。 堪稱精品一般的設計讓這組VX PRO看上去不單單是避震器，更像是藝術品般的改裝。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在外觀部份，由於VESPA 的飛機起落架式前懸吊是其特色，車主特別改裝小型的前土除，讓這獨特的懸吊系統更明顯，也帶出另一番味道。 而車體部份，改善VESPA GTS300 因為較寬的車體而顯得笨重的視覺感，將兩邊側條切削修改，讓車輛側面看起來更有流線感，再結合上小前土除，一前一後，讓整車的外觀視覺獲得平衡，展現車主的美學。 ENI i RIDE PG 5W40 四行程機油 【ENI】i RIDE PG 5W40 四行程機油 VESPA 原廠指定用機油，使用在GTS300上，沒有什麼差異與不妥。
但車台都拆開後，發現還是有很多小地方已經開始慢慢生鏽，如果再放下去就會逐漸銹穿車台。 這幾個月店內接了很多偉士牌的全車翻新及整修，特地跟網友們來分享拆裝的過程及一些我們整理的心得，讓也想翻修自己偉士的車友一個參考。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
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但原廠的車款總是為了大眾與成本做了妥協，經過車主海夫納的改裝後，VESPA GTS300 不但在性能上強化，更以其獨到的審美觀讓VESPA 的特色更加突顯出來。 DEGNER 高級馬鞍包 【DEGNER】高級馬鞍包 這次買的商品是高級馬鞍包，是第二次來這個網站購買，送來時商品外袋有積灰塵，有些觀感不佳，但商品沒問題質感不錯，願意再次購買。
GTi 300的21.1kw和30牛米，也要低於SH300i的19kw和25牛米。 而實際騎行的感受，GTS gts300改裝 300的動力感受也並不算很好，雖然比我常騎的125cc要好不少，在聖托里尼陡峭的山路上行駛，完全不會出現不夠用的情況，但也不會有任何激情。 而且，發動機和變速箱組合後的動力輸出也遠沒有本田的車來得線性和平順，甚至也不如光陽。 在世界上大部分摩托車迷的眼中，踏板摩托只不過是發展中國家窮人的一種代步工具，無論是外形還是駕駛性能都比較“面”，不能算“motorcycle”，只能算是“scooter”，入不了“騎士”的法眼。 不過就我個人來說，不但開始騎摩托是從踏板開始，在中美兩地我也都曾經用踏板當過主力交通工具，而在世界各地的旅行過程中，體驗過最多的摩托種類也是踏板摩托。 我不但很喜歡踏板大儲物箱的實用性和自動擋的便利性，也很喜歡低重心和小重量給踏板摩托帶來的駕駛樂趣和輕便靈活的操控感。
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當然，300cc級別的小踏板本身就因為車身沉重，失去了125和150cc級別靈活的優勢。 但這輛車似乎龍頭扭起來也顯得尤為重手，不像亞洲品牌那麼輕鬆和容易掌握。 很多歐洲摩托都有這個特點，不知道是不是真的歐洲人手臂力量更強的原因。 按理說這輛車前輪120，後輪130的輪胎規格也並不算窄，但是大概是車架和發動機的佈置沒設計好，騎在這輛車上會明顯感覺一個大車身加在一對小輪胎上，重心比較高，也不夠穩定，完全不敢去壓彎。 而且跑在聖托里尼島不太平整的公路上，碰到溝坎總會有些左搖右晃，不能給人以信心。
身為性能胎的Maxxis F1 過彎更靈活是可預期的之外，行駛高架道路的直線穩定性也很好，由於第一對Maxxis F1 還在車上服役，但如果能使用到5,000km 的話，下一對輪胎還會繼續使用Maxxis F1。 在性能部份，制動透過Brembo CNC 與RCS 總泵，搭配了Brembo CNC 卡鉗，讓手感與制動型能提升，提高安全效能。 而VESPA 車系那與飛機起落架相同的前單避震系統，改裝了RPM 避震來提高前懸吊性能，強化彎道穩定性。 而動力雖然300cc 的排氣量夠大，但車輛的加速反應仍嫌不足，所以針對傳動部份採用Zelioni 全套傳動套件，改善加速反應。 75週年特仕版，採用柔軟如天鵝絨般的磨砂皮革，製成坐墊與75週年專屬備胎包；坐墊配色使用GrigioFumo煙灰色配同色滾邊，提升車款質感；而75週年專屬備胎包，能快速安裝於標配鍍鉻後書包架上，並配有便於攜帶的肩背帶以及防水罩，增添車款的獨特與實用。
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- 在世界上大部分摩托車迷的眼中，踏板摩托只不過是發展中國家窮人的一種代步工具，無論是外形還是駕駛性能都比較“面”，不能算“motorcycle”，只能算是“scooter”，入不了“騎士”的法眼。
- 而這次試駕的對象，則正是踏板中旗艦的旗艦，Vespa GTS 300。
- 為求準確的動力驗證，有請淡水VESPA樺誠車業老闆阿衛為我們直接架上馬力機實際測量原廠馬力值，以及搭配上萬寶WBO傳動組差異。
- 不過，即便如此，這輛GTS 300的整備質量仍然達到了158kg。
- 而且跑在聖托里尼島不太平整的公路上，碰到溝坎總會有些左搖右晃，不能給人以信心。
- 透過懸吊改良，讓車輛的性能獲得了提升，但直到裝上Maxxis F1 之後，GTS300ie Super 變得也具有和紅牌重機出遊的山路性能而不至於脫隊太遠。
- 在介紹車輛的電子配備之前，先來看看全新的Vespa GTS 300 HPE Super Tech做了哪些改變。
不過，即便如此，這輛GTS 300的整備質量仍然達到了158kg。 不過，跟Vespa的小排量車型因為使用了金屬車身，要比其他那些塑料車身的車型重一點不同，Vespa GTS 300反而要比競品本田SH300i和光陽People GTi 300要輕一些。 此外，並不像Vespa其他車型比同級別其他車型定價要略貴一些，這輛GTS 300雖然比光陽要貴，但比起日系競品比如SH300i反而還要便宜了一點。
除此之外，75週年特仕版使用一系列鍍鉻細節，包括V型喇叭領結飾蓋、前土除飾蓋、儀錶框、照後鏡、車側邊條、前後車燈邊框、與隔熱防燙蓋等，再搭配灰色輪圈塗裝設計，讓經典細節一絲不苟。 前手套箱上則有專屬的「75週年特仕版」銘版，慶祝獨一無二的重要時刻。 清脆的排氣聲浪，鏗鏘有力的聲聲震撼，從發動後，此輛GTS 300 ie後這魅力不斷的侵入試車組的腦海，與原廠悶聲低鳴的排氣聲浪截然不同。 當時考慮了包括國產車在內的各式黃牌速克達，做為通勤需求，考慮的要點就是在擁有路權的情況下，車身要小還有保養成本低兩個要求。
新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。 最後， 60年代賽車特仕系列的GTS 300 Racing Sixties HPE ABS也正式引進，讓車系陣容更加堅強。 截至目前為此我們換過了約10幾組，幾乎每位客人都會說真的超有感，而我們自己騎乘感受後，深深認為換碗公真的是非常值回票價的，真的舒服很多，幾乎可以說沒有異音，而且還不會打滑。 Remus對應排氣尾管的加持，就好比是在相同的動力系統基礎上，將原有自排變速箱換上手排變速系統的差異，動力供給的反應更快，似乎解除了些限制，讓動力表現更紮實且迅速，別忘了還有聽覺方面的同步享受，與排氣管外部細膩的質感包裝，與強調韻味的Vespa相當對味。
而且在不好聽的情況下，音量又要比本田大了不少，檔次就更差了一些。 GTS 300 Super Tech另有Vespa MIA多媒體平台系統能透過藍牙，以專屬的Vespa App (可從App Store或Google Play下載)連接智慧型手機，在騎乘時輕鬆享受娛樂及導航體驗。 Vespa MIA多媒體平台系統與Vespa App適用於iOS與Android手機，可與配有4.3吋全彩TFT顯示螢幕的Vespa GTS 300 SuperTech連接。 一旦智慧型手機與Vespa GTS 300 SuperTech連接上，車上的TFT顯示螢幕可秀出智慧型手機的來電資訊或是播放歌曲資訊。 Vespa MIA多媒體平台系統還提供實用的功能，在車輛左手控制區有操控桿，輕易按下就能操控選單；TFT顯示螢幕同時有導航服務，可事先於Vespa App中設定好路徑，騎乘時便會顯示指引路線。 Vespa App同時能讓車主在智慧型手機上瀏覽車輛即時資訊，包括里程數、油量等。
Vespa除了125與150c.c.等級的輕型速克達以外，也同時致力於300c.c.級距中型速克達的市場，而GTS就是其最具代表性的車款。 而為了因應偉士牌不同車款的改裝，例如Vespa Sprint衝刺，在前叉下座上GJMS也特地有了偏心下座的設計，讓氣瓶成功閃過懸吊作動阻礙。 在車輛操控感受方面，必須先談談Vespa車輛的騎乘三角，車輛的騎乘姿勢與國內常見的速克達大不同，最大的差異在於踏板位置的高低，若是以椅子來比喻的話，國產速克達像是坐在辦公椅上，而Vespa則是高腳椅，前者的屁股與腳掌都會分別受力，且膝蓋較彎曲。 後者則是重量幾乎都落於臀部上，使得其他部位更放鬆，目前除了Vespa全車系之外，電動車龍頭Gogoro系列的騎乘三角也是這樣設計，好壞見仁見智，但筆者會較喜歡Vespa與Gogoro這樣的騎乘三角。
我個人還是建議同級別去選擇本田的車型，而如果一定要Vespa，那麼可能積澱更深厚的125和150車型是更好的選擇。 另外，初次體驗大排量的小踏板，感覺也有點不倫不類，既沒有小踏板的樂趣和靈活，又沒有大踏板的舒適和穩定，可能整體上也並不是個好選擇。 GTS 300乘坐兩人情況下，後面乘客的乘坐舒適性要比一般的踏板更好一些，伸縮腳踏踩起來位置也比較舒服。 坐墊下的“馬桶”有還算不錯的儲物空間，能夠比較輕鬆的放進去兩個半盔，雖然沒有嘗試，但看起來把其中一個換成3/4盔也沒有問題。 而車尾還配備了可摺疊的行李架，配合車內附帶的拉勾，再多背一個大包也沒有問題。
來自奧地利的改裝排氣管大廠Remus，多年來在台灣總代理佰駒汽車的經營下，除了早已成為諸多頂級性能車款動力升級的第一選擇外，近年來Remus更將觸角伸及兩輪領域，佰駒汽車也同步的朝著兩輪發展。 整體來說，是一款CP 值很高的輪胎選擇，不過將Maxxis F1 放在GTS300ie Super 上，很明顯的感受到輪胎的極限大過車輛。 VESPA 獨特的前單避震的設計，可以提供騎乘的舒適度，不過面對山路騎乘時，就不如傳統的前叉設計。 車上搭配抓地性能如此優秀的Maxxis F1，在比較激烈的過彎時，能感受到輪胎穩穩的緊貼地面，不過即使東哥已經強化過車輛懸吊，龍頭仍然會以畫圓方式晃動，顯示輪胎性能遠超過車體極限。
