4C：搭載1.75公升直列四缸渦輪引擎，馬力240匹，0-100公里加速僅需4.5秒，極速260公里，車體重量只有890公斤。 發售初期配備汽油或柴油渦輪增壓引擎，另為配合意大利當地法例，為年輕車主提供78匹馬力的自然進氣引擎。 Alfa Romeo 147：147可以分為3門掀背和5門掀背兩種車體，並有多款排氣量不等的動力系統配置，其中頂級性能車款147 GTA搭載了一具3.2升的V6引擎，但已停產。
145與146隸屬於Alfa Romeo的水平對臥前驅車系，血脈傳承自Alfasud與33，分別為三門掀背與四門車型。 這兩款小車在外觀上帶有相似的設計語彙，有趣的是兩輛車其實分別出自兩位不同的設計大師之手。 掀背版本的145外觀設計是由Chris Bangle負責，四門的146則是由Walter de Silva主導。 目前164車系雖然仍保有一定數量，但由於年事已高且頂級車型受限於排氣量與油耗表現，若想入手一親芳澤，需要更多不求回報的愛。 二、Alfa Romeo的經典造型設計，放在車身尺碼偏高、偏大的Stelvio身上，似乎沒那麼有味道了！ 看起來反而像是一輛瑪莎拉蒂，缺乏Alfa Romeo家族自我特色。
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外型設計幾乎與當初概念車時期如出一轍的全新Alfa Romeo Tonale，依舊保有品牌特有且深具魅力的優雅造型，Tonale也被原廠認定是輛專為注重動感且具備年輕及都會風的消費族群所打造的全新小休旅。 受到1989年登場的SZ啟發，全新Tonale採用了3+3全LED設計頭燈，不僅提供日常與夜間照明，同時還具備了動態轉向輔助燈，以及駕駛每次開啟或關閉車輛時的「迎賓動態照明」；至於車頭上更配置了可說是品牌經典標誌的Scudetto三角盾型水箱護罩造型。 由於全球銷售持續慘澹，4C和4C Spider已於2019年底正式停產，在貿易商的努力之下，4C在臺灣其實也賣了一些數量，且歐規、美規、Spider一應俱全。
1960年代末期，Alfa Romeo與義大利政府合作，在南義地區投入一支新的生產線，專門製造前輪驅動的小型平價車，以提供當地民眾就業機會，這支車系也因此被稱為〝Alfasud〞，也就是〝南方愛快〞的意思。 新Giulia GTA／GTAm「最強義式毒蛇」目前已開放預購，當限量500台額滿後便會關閉產線。 而車主也會獲得GTA塗裝的賽車頭盔、Alpinestars全套賽車裝備（包括賽車服、賽車手套和車靴）、客製化Goodwool車罩與原廠駕駛課程。 ▲冠上品牌傳奇之名的「GTA」，新Giulia GTA／GTAm大量使用碳纖維材質減輕車重，並象徵著品牌性能之最。 最初6C的消息曝光時，傳言指出會與Maserati Alfieri共用平台，而從「4C＝4缸引擎」、「8C＝8缸引擎」的邏輯推斷，6C應該會搭載V型6缸引擎，目前Alfa Romeo旗下，就有可輸出505匹馬力的2.9升動力，要狙擊Porsche 911、或Jaguar F-TYPE等對手，都不會太困難。 全新Alfa Romeo Tonale命名緣由取自北義大利的托納萊山隘口 ，而這輛小休旅預計將在義大利那不勒斯Pomigliano d’Arco的 Giambattista Vico Stellantis工廠生產製造，多數的歐洲市場將率先於今年夏季起陸續開賣，英國市場表定9月起販售，至於北美市場則預計會在2023年第一季進駐展間。
顧名思義，75是以慶祝Alfa Romeo建廠75周年紀念而命名，於1985年正式發表，當時的主要競爭對手為BMW E30、Mercedes-Benz 190E和Saab 900等中小型運動房車。 75是Alfa Romeo併入Fiat集團前最後一款自主產品，也是在全新Giulia車系誕生之前的最後一款後驅房車。 獨特的前扭力桿、後De-Dion懸吊設計搭配Transaxle後置變速箱配置，能擁有50：50前後比例，略顯詭異卻異常精準的操控特性十分迷人，也是基本教義派Alfa車迷們的最終救贖。
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Alfa Romeo 156：1997年推出的Alfa 156 柴油版是全球第一輛使用創新高壓共軌柴油引擎的上市量產車，高壓共軌柴油引擎也是飛雅特汽車集團發明的專利技術。 1999年的156還提供類似法拉利車上的電腦控制自動手排Selespeed，是同級車首見，按下City按鈕後手排變速箱即可改由電腦控制自動換擋。 1997年Alfa 156的經典車頭設計隨著設計師Walter de Silva跳槽到福斯集團後，十幾年後仍可在德國日本美國等車款中見到類似風格的設計。 155曾導入臺灣的規格相當齊全，其中最迷人的莫過於與拉力戰神Lancia Delta Integrale共用引擎底盤的155 Q4版本，四輪驅動搭配渦輪增壓引擎，190hp的動力輸出在當時已相當來勁，稀少的產量也更添收藏價值。 1980年代中期，臺灣曾大量引進Alfasud車系中的Sprint小跑車，由名家喬治亞羅設計的動感外觀，搭配優異的操控特性及低廉的售價，在當時蔚為風潮，可惜由於車體本質太容易生鏽，目前僅剩少量留存於玩家之間。
他年輕時身材微胖，喜歡美乃滋，更是一天攝取6000卡路里的大胃王，疑似飲食習慣影響，30歲就引發急性糖尿病，經常急速減肥又復胖。 單體式碳纖維座艙的門檻很寬，妹子很難優雅地坐進車內；方向盤沒有動力輔助，開上路就像是在做重訓。 ▲新Giulia GTA的車室大量使用Alcantara麂皮材質包覆，並以鮮紅縫線營造戰鬥熱血氛圍。 一、Stelvio車身尺碼太大，直接槓上M-Benz GLC與BMW X4等二款主力車型，競爭過於激烈，加上對手實力相當強勁，導致Stelvio難以出線。 而其身上所搭載的15.5kWh鋰電池組 (Jeep Compass搭載的為11.4kWh)，根據原廠公布的資訊顯示，Tonale PHEV在純電模式下最遠可跑約48公里。 雖然在1952至1953年的世界錦標賽是運行二級方程式的規則，但在此期間的參賽製造商仍包含在此之中，以保持錦標賽的連續性。
- 1999年的156還提供類似法拉利車上的電腦控制自動手排Selespeed，是同級車首見，按下City按鈕後手排變速箱即可改由電腦控制自動換擋。
- Alfa Romeo 156：1997年推出的Alfa 156 柴油版是全球第一輛使用創新高壓共軌柴油引擎的上市量產車，高壓共軌柴油引擎也是飛雅特汽車集團發明的專利技術。
- 國內目前有許多貿易商有引進Giulia，且規格相當齊全，從入門2.0L到頂級510PS動力輸出的Quadrifoglio一應俱全，甚至也提供保養、保固服務，規格對比原廠絲毫不遜色，只要預算充足，在臺灣想入主最新世代Alfa Romeo當家轎跑車，體驗這家老字號的百年傳統，可一點都不是問題。
- 而針對北美市場，Alfa Rome更提供一具動力媲美Tonale PHEV的2.0升渦輪增壓四缸引擎，搭配九速自排變速箱及四輪驅動系統後，這輛純內燃機動力的Tonale Q4 AWD最大馬力將可達到256hp/40.8kgm。
- 目前國內現存數量最多的Spider當屬Series 4車型，自1990年生產至1994年，雖然已是〝經典90〞前段班，但出自Pininfarina之手的經典外觀設計仍維持古樸風味，機械結構大致也沿用自60年代的基本構造，全身上下都散發出迷人的經典古早味，因而擁有眾多死忠粉絲。
- 155曾導入臺灣的規格相當齊全，其中最迷人的莫過於與拉力戰神Lancia Delta Integrale共用引擎底盤的155 Q4版本，四輪驅動搭配渦輪增壓引擎，190hp的動力輸出在當時已相當來勁，稀少的產量也更添收藏價值。
- 4C：搭載1.75公升直列四缸渦輪引擎，馬力240匹，0-100公里加速僅需4.5秒，極速260公里，車體重量只有890公斤。
曾獲得歐洲年度風雲車殊榮的156是Alfa Romeo近代最成功的產品，同時也是臺灣目前保留數量最多的Alfa Romeo。 156擁有時尚動感的外觀設計，內裝配備與空間也更符合消費者需求，同時又兼顧Alfa Romeo獨有的操控調性，即使問世已經超過20年，看起來卻一點也不像是一輛20歲的老爺車。 由於車口數眾多，各種動力規格幾乎一應俱全，零件供給也相對充足，且價格門檻早已落入個位數範圍，156可說是臺灣玩家們進入Alfa Romeo世界的敲門磚，只要有心想體驗Alfa Romeo的美妙，人人都能擁有一輛156。 155是75的後繼車，同時也是Alfa Romeo世代交替的分水嶺。 採用Fiat集團平檯的155捨棄了傳統Alfa Romeo中小型運動車款的後輪驅動，改採更為普及的前置前驅設定，當然也不再使用特殊的De-Dion懸吊和Transaxle配置，因而被視為是全新世代的開端，也被認為是一種妥協。 不過155在DTM賽事方面卻有著不可忽視的輝煌戰績，四出尾管一邊噴火一邊抬腿過彎的經典畫面讓人熱血沸騰，是當年最讓Mercedes-Benz和BMW頭痛的對手。
車內的改變比起車外略顯溫和，僅新增了一塊12.3吋TFT儀錶，並提供Evolved、Relaxed和Heritage三種模式可做切換，其中Heritage的靈感來源是來自於1960和1970年代車型，並具有專屬的細節色，僅顯示最高時速及轉速的數字。 經過許久愛快羅密歐（Alfa Romeo）的Stelvio和Giulia終於迎來小改款訊息，在這次小改款中，這兩部主力車款均換上了全新設計，並在內部加入了許多現代化設備。 渡邊徹於1981年在經典刑事劇《向太陽怒吼》扮演新人刑警爆紅，當時宛如偶像般擁有高人氣，緊接著演出多部大河歷史劇，包括《春日局》、《秀吉》、《德川慶喜》等，活躍古裝時代劇以及推理劇場。
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同時Giulia GTA／GTAm也在運用源自F1空力技術的主動式前下擾流、新開發的減震桶／彈簧及襯套後，使高速具有「完美的均衡表現」。 全新世代的Alfa Romeo內裝充滿〝德味〞，相信這也是一種妥協。 簡單列完10臺Alfa Romeo之後，可以發現就算在沒有總代理奧援的狀況下，臺灣的Alfa車迷們還是能靠自己的力量與熱情玩出一片天，盡情體驗身中蛇毒的美妙快感。 而相較起其他汽車品牌的車友團體，Alfa Romeo的車主們由於車輛總數少且後勤維護不易，因此也變得更加團結。 如果看完了這篇你也想入坑，挑對專業的店家與認識善良熱心的車友，絕對是不二法門。 145和146車系在臺灣較少人收藏，但若以汽車設計迷的角度來看，個人認為這兩款由兩位當代汽車設計大師過招之後所留下的產品仍擁有一定的歷史地位，而我又更喜歡145多一點（非Bangle腦粉），特殊的三門掀背線條如今看來既獨特又動感。
不過畢竟是20年前的車了，雖然156入手容易，但車況部分仍需要準備一筆可觀的預算進行基本維護，且別忘了義大利車或多或少會有些怪脾氣，更重要的是別一入門就想體驗極限駕馭，畢竟一入坑就馬上黏在牆上強制退坑的車友也不在少數。 動力方面，新Giulia GTA／GTAm均搭載2.6升V6雙渦輪引擎，使最大馬力來到540匹，較Giulia Quadrifoglio提升了30匹，並具有0-100km/h加速3.6秒、馬力重量比2.8公斤／匹的猛爆表現。 車室方面則大量使用Alcantara麂皮材質包覆，包括儀表板、車門門板、跑車座椅等，而GTAm車型則採用碳纖維座椅、碳纖維飾板鋪陳，並在取消後座的情況下，以Lexan樹脂材質取代傳統玻璃。
此外，幾乎忠於概念版造型的量產版Tonale，頂多只有取消隱藏式車門把手設計與數位後視鏡等部件，其餘如經典的電話轉盤鋁圈設計，也都留存於量產版車型之上。 根據原廠提供的資訊顯示，全新Alfa Romeo Tonale車長4,530mm、車寬1,840mm、車高1,600mm、軸距2,636mm，位於C-Segment尺碼的身形，在未來將面對如Audi Q3、BMW X1、Mercedes-Benz GLA等同級距對手。 而在這次的小改款中，Alfa Romeo將簡化Stelvio和Giulia原有的陣容，未來僅提供Super、Sprint、Ti和Veloce四種等級，其中Super為Stelvio和Giulia的入門車型。 除此之外Alfa Romeo還新增了Competizione 車型套件供消費者做選擇，此車型是以Veloce為基礎，並換上Moon Light消光灰烤漆、紅色卡鉗搭配21吋輪框，車內則是使用Harman/Kardon音響系統，搭配專屬頭枕徽章、皮革儀表板以及帶有紅色縫線的座椅。
目前車況不錯且價格合理的Series 4 Spider在臺灣還不算太難找，最適合開帥不開快的品味人士。 不僅如此，做為更激進的版本，新Giulia GTAm雖然可合法上路，但其針對賽道開發的特性，使車室具有防滾籠、6點式安全帶等配備，同時就連引擎、車門板與懸吊系統上也都採用輕量的鋁合金材質，並具有碳纖維傳動軸，對於重量可說是斤斤計較。 除了首度擁有PHEV插電動力外，全新Alfa Romeo Tonale更成為全球首部擁有NFT的車款，利用區塊鏈技術可將車輛的保修紀錄加密保護且無法修改，並作為日後保養與維護的依據，對於車主日後將車輛拋售至二手車市場後的維修信賴度也因此提升，維護了未來Alfa Romeo Tonale出售後的剩餘殘值。 在外觀上Stelvio和Giulia都換上了全新的大燈和尾燈設計，與今年所推出的Tonale車系相同，均使用了六環式LED日行燈，並在車頭倒三角的水箱護罩及進氣壩換上新設計，車尾部分則是使用了燻黑燈殼，搭配重新排列的光源，使整體視覺效果相當新奇。 Brera誕生於2005年，定義上是Alfetta GTV及916 GTV的後繼車，然而由喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）主導的設計卻顛覆了以往，低扁的車身搭配三門掀背造型，外觀上給人耳目一新的感受，但也有人認為它長得怪，評價毀譽參半。 值得一提的是，Brera也是喬治亞羅與Alfa Romeo近代最後一輛合作的量產車，具有一定的歷史意義。
而僅參賽1950至1960年間印第安納波利斯500世界錦標賽賽事的製造商並未列於此。 Alfa Romeo的商標中那條吞食人的蛇代表西元五世紀時米蘭維斯孔蒂家族建立者所殺掉的蛇，十字是代表維斯孔蒂家族曾參加十字軍東征，後來成為義大利米蘭市的市徽。
縱使4C必成未來經典，但偏高的售價加上如道路戰鬥機般的車輛設定，真的得要實力與品味兼具的熱血狂人才懂得欣賞與珍藏。 Chris Bangle在完成145之後來到BMW，包含E66 7-Series和E60 5-Series等革命性車款都是出自他的手筆，開創了BMW未來20年的全新家族設計語彙，時至今日仍深刻影響著品牌風格，奠定他一代汽車設計大師的地位。 而Walter de Silva則繼續主導Alfa Romeo的品牌設計，包含156、166、147等車都是由他所設計，一直到1999年加入VAG集團成為設計總監，曾負責SEAT、Audi和Volkswagen，同樣在車壇有著舉足輕重的地位。 164是Fiat集團於80年代所推出的〝Type 4〞平檯共享計畫中的一員，與Fiat Croma、Lancia Thema和Saab 9000是同門師兄弟。 然而164擁有出自Pininfarina設計的動感外觀，比起其他雙生車款都來得更加耀眼，同時164也是Alfa Romeo品牌旗下少見的全尺寸大型運動房車，車系定位相當獨特。
- 目前164車系雖然仍保有一定數量，但由於年事已高且頂級車型受限於排氣量與油耗表現，若想入手一親芳澤，需要更多不求回報的愛。
- 他年輕時身材微胖，喜歡美乃滋，更是一天攝取6000卡路里的大胃王，疑似飲食習慣影響，30歲就引發急性糖尿病，經常急速減肥又復胖。
- 其一動力編成為配置了48V輕油電系統的1.5升渦輪增壓四缸引擎，搭配七速雙離合器變速箱與前輪驅動系統，共有最大馬力130hp、160hp等兩種輸出選擇，其中，160hp輸出的動力車型更具備了VGT可變幾何渦輪。
- 而其身上所搭載的15.5kWh鋰電池組 (Jeep Compass搭載的為11.4kWh)，根據原廠公布的資訊顯示，Tonale PHEV在純電模式下最遠可跑約48公里。
- 除了首度擁有PHEV插電動力外，全新Alfa Romeo Tonale更成為全球首部擁有NFT的車款，利用區塊鏈技術可將車輛的保修紀錄加密保護且無法修改，並作為日後保養與維護的依據，對於車主日後將車輛拋售至二手車市場後的維修信賴度也因此提升，維護了未來Alfa Romeo Tonale出售後的剩餘殘值。
汽油動力同樣為1.3升小排氣量引擎，計有130hp、160hp（48V輕油電）二種版本，如此小的排氣量，加上偏小的車身尺碼，Alfa Romeo Tonale售價渴望壓低在台幣100～150萬元之間，導入台灣預估150～200萬左右。 B柱以後的造型就是喬治亞羅大師施展設計魔法之處，你不覺得全新Mazda3有致敬嫌疑嗎？ Brera在臺灣相當稀少，雖然曾有總代理正式引進臺灣販售，但當年身價嬌貴，銷路奇差。 現存車輛多半為貿易商後續自行進口，且物以稀為貴，即使已有十餘年車齡，目前價格仍居高不下，想開著Brera當帥哥，仍需要點〝手骨〞。 Brera採用的是Fiat與GM合作的底盤平檯，與159車系相同，另外也推出敞篷版本，名字當然就叫做Spider。 有趣的是兩車外觀設計雖然雷同，然而Spider的外觀設計卻是出自Pininfarina之手，再度上演名家之爭。
164也是Alfa Romeo品牌之中與臺灣相當有緣份的車款，當年由於車名諧音不雅，在總代理向原廠爭取之後，原廠豪爽地同意改名為168，獨步全球的做法相當〝接地氣〞，也因此獲得不錯的市場回饋，甚至曾做為臺北市政府警察局的巡邏車之用，只不過似乎有點水土不服，一下子就全數陣亡。 當年一句〝彎道是我的故鄉〞廣告詞，使得Alfa Romeo高性能的品牌形象如日中天，其中75正是當年在臺灣最受歡迎的車系，因此目前現存的車口數仍不少，主要還是以2.0L Twin Spark雙火星塞點火的車型最為大宗。 當然也有少數美規2.5L、3.0L〝Milano〞車型和罕見的1.8L Turbo車型仍藏匿於臺灣的大街小巷中。 如果想體驗最後的純種愛快，75絕對是不二之選，如果你更hardcore一點，使用相同底盤平檯的Alfetta GTV6肯定能滿足你的超凡喜好，當然若你想直接攻頂Transaxle大魔神SZ也不是不可能，只是這困難度恐怕堪比登陸月球就是了。 目前國內現存數量最多的Spider當屬Series 4車型，自1990年生產至1994年，雖然已是〝經典90〞前段班，但出自Pininfarina之手的經典外觀設計仍維持古樸風味，機械結構大致也沿用自60年代的基本構造，全身上下都散發出迷人的經典古早味，因而擁有眾多死忠粉絲。
Giulia於2015年正式發表，採用的是Alfa Romeo原廠投入了10億歐元打造的Giorgio模組化平檯，用以接替原本159所留下的產品空缺，正式挑戰一向由Audi A4、BMW 3-Series和Mercedes-Benz C-Class三強鼎立的中型運動房車市場。 Giulia也是繼75之後，Alfa Romeo車款睽違30年重回後輪驅動設定，高強度車身與底盤搭配上高級化、精緻化內裝，與以往印象中的義大利車大相逕庭，不變的是強悍的操控性能與優雅的外觀設計，獲得國外汽車媒體一致好評。 此外，Alfa Rome同時也針對了義大利等特定歐洲市場提供了最大馬力為130hp的1.6升四缸柴油引擎。 而針對北美市場，Alfa Rome更提供一具動力媲美Tonale PHEV的2.0升渦輪增壓四缸引擎，搭配九速自排變速箱及四輪驅動系統後，這輛純內燃機動力的Tonale Q4 AWD最大馬力將可達到256hp/40.8kgm。 全新Alfa Romeo Tonale共提供了三種電動化選擇，包括兩具48V Mild Hybrid與PHEV插電式油電混合動力。 其一動力編成為配置了48V輕油電系統的1.5升渦輪增壓四缸引擎，搭配七速雙離合器變速箱與前輪驅動系統，共有最大馬力130hp、160hp等兩種輸出選擇，其中，160hp輸出的動力車型更具備了VGT可變幾何渦輪。
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