其餘類目產品：採從價課稅，是按每單位「完稅價格」乘以該項貨物適用的稅率再乘當月份出廠應稅數量。 完稅價格之計算，應包括該貨物之包裝從物價格，並視其為國產貨物或進口貨物而有不同。 但供研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特種車輛、郵政供郵件運送之車輛，裝有農業工具之牽引車、符合政府規定規格之農地搬運車，以及不行駛公共道路之各種工程車，免稅。 供研究發展用之進口車輛，附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特種車輛、郵政供郵件運送之車輛、裝有農業工具之牽引車、符合政府規定規格之農地搬運車及不行駛公共道路之各種工程車。 (一)國外名牌汽車售價比臺灣便宜許多，國內汽車產業保護幾十年，政府不應繼續以高關稅保護國內汽車產業。
根據2019年財政部的說法，由於車輛排出的廢氣會破壞環境變成「行動污染源」所以需課徵汽機車貨物稅。 中華經濟研究院曾盤點加入CPTPP於我國各產業的影響，國際開放市場對多數產業而言皆是利多，農產品與汽車整車產業則會受到較大衝擊。 其中，我國政府目前仍對進口車維持高達17.5%的關稅，若全面調降關稅，恐使長期受關稅保護的汽車整車製造廠面對巨大挑戰。
取消汽車貨物稅: 堵新興菸品低稅漏洞 財政部修改計徵方式
因應年長保戶或身心障礙人士個別需要，持續檢視營業據點之辦公環境是否有充足適宜之無障礙設施。 臺銀人壽十分重視顧客保護及誠信經營，並以此作為公司共同遵循之價值體系與行為準則。 不只設置網站金融友善專區，也在保險商品開發設計階段納入高齡弱勢客戶適合度評估，更針對高齡或身心障礙等弱勢消費者投保案件採行相關措施，維護顧客權益。 更進一步說，我國五大汽車製造商皆著重於為國際汽車知名品牌在國內做代工製造，尤其又以日系品牌為主。 由於母廠對台灣整車廠的控制力道大，母廠基於全球各工廠產能、生產品質、市場預估、各國稅率及終端定價等因素對各工廠生產車型及產量擁有決定性的掌控權。 最典型的例子非美國前總統川普莫屬，川普競選美國總統時以「美國優先」為口號，訴求透過關稅政策解決美國對中國的鉅額貿易逆差，希望迫使逐步將製造部門外移至亞洲國家的美國企業把製造廠移回在美國本土，藉此避免製造業產值與就業機會出走。
- 根據工業局提供的資料，2016年到2019年光是汽車產業減少的二氧化碳排放、汽油使用，節省的能源支出費用高達新臺幣37億元。
- 值得一提的是不論是先報廢再購入新車，或者先購入新車才進行舊車報廢；只要在報廢舊車前後 6 個月內完成購買新車及新領牌照登記，即符合退稅資格。
- 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
- （五） 汽車以小客車、小貨車及小客貨兩用車為限；機車以報廢150cc 以下之舊車，購入非電動車之車輛為限。
- 立法院財政委員會今天審查貨物稅條例第12條之6條文修正草案，審查結果無異議依照行政院版本通過；草案後續提報立法院會討論。
- 除政院版修法，還有國民黨立委張育美、台灣民眾黨團等二版本提案，內容與政院版大致相同，今日在財委會討論，共識度相當高。
車廠主張，高達25％以上的貨物稅是造成今日台灣車價居高不下的元凶，如果要調整汽車稅制請先調降貨物稅，進口車及國產車會有一致降價效果。 業者直言，台灣進口車關稅稅率17.5％不算高，相對東南亞國家為了保護汽車產業，稅率高出台灣數倍之多。 「放棄關稅就等於放棄台灣汽車產業」，即使自由開放如美國，仍堅持對進口小貨車課徵25％高關稅，就是為了保護汽車產業及勞工工作權。 車廠直言，真正該修正的是整體的汽車稅制，特別是高達25％的汽車貨物稅，是造成高車價的元凶。 業者更打臉立委：「國產車廠不是只有裕隆一家」，目前最大的國產車廠是生產豐田品牌車的國瑞汽車，且近十年累積出口MIT汽車數量超過50萬輛。
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財政部回應指出，由於台灣汽車內需市場小，若進一步調降關稅，部分整車業者的技術母廠可能會因此改變國際佈局策略，使得台灣車輛投資發展、勞工就業及經濟成長造成重大影響。 進口車近年在台灣市佔越來越高，3 月初有網友在國發會公共政策網路參與平台上，提出降低對進口車的關稅提議，5 月初附議通過。 更新內容：為了搶救國內汽車產業，經濟部和業界爭取將9項關鍵零組件的進口關稅，調降到0至10％，財政部對此表態支持，並已進行法制作業，而立院在本會期也有機會完成修法。 除了政府汰舊換新政策補助5萬元的政策優惠，Toyota也持續加碼購車優惠內容，即日起至年底祭出「買車再享三重好禮」，其中市價約五萬元的「超大55吋4K+ JVC液晶顯示幕」及「3年高額0利率」都可與政府補助5萬元通用。 此外，年底還有另一項購車利多，由於多數車商早在12月初舊換新補助政策尚未通過之前，就已經祭出誘人優惠活動內容，現在買車等於可以一次享有政府補助及車商民間版優惠的雙重享受，怎麼算都是現在買最划算。 這項法令經過修正之後，財政部發部了最新的行政命令，未來若要取得貨物稅減半的資格，必須同時符合下4項標準：1.完稅價格在新臺幣100萬元以下、2.排氣量在3000立方公分以下、3.平均油耗值達19km/L、4.碳排放量在120g/km以下。
行政院院會上午通過「貨物稅條例」第2條、第4條、第12條之5修正草案，草案增訂視為出廠情形，以為課徵依據；並將中古汽車、機車汰舊換新減徵退還新車貨物稅的適用期間延長5年，自110年1月8日至115年1月7日止。 一、110年1月8日以後報廢或出口登記滿1年且出廠6年以上之中古汽車，如已於110年1月7日以前且係於報廢或出口前6個月內購買新車並完成新領牌照登記者，基於信賴保護原則，是類案件亦得適用減徵退還新汽車貨物稅規定。 考量汽車的使用壽命與中古車市場，原本規定出廠6年即適用汰舊換新條件，現在改成更符合老車的標準，出廠10年以上才適用減徵貨物稅金額5萬元的優惠。 報廢或出口中古汽、機車後六個月內購買新汽、機車者：應於公路監理機關核發加蓋戳記之汽車新領牌照登記書或機車新領牌照登記書所載發照日期之次日起 6 取消汽車貨物稅 個月內向產製廠商所在地國稅局或原進口地海關提出申請。 二、110 年 1 月 8 日以後報廢或出口登記滿 1 年且出廠 6 年以上之中古汽車，如已於 110 年 1 月 7 日以前且係於報廢或出口前 6 個月內購買新車並完成新領牌照登記者，基於信賴保護原則，是類案件亦得適用減徵退還新汽車貨物稅規定。 為改善車輛老化並降低汙染，一直以來政府都有提供『汽機車汰舊換新』貨物稅減免 5 萬元優惠。
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不過為了方便作業，車行或經銷商通常都會直接幫新車車主扣抵款項，避免多了退稅手續。 從下表統計可以發現，在關稅保護下，我國每年新售車市約40萬輛中，近十年國產汽車廠中累計銷售狀況可說是由Toyota的製造商國瑞一家獨大，十年總共賣出上百萬台車，占比將近5成。 根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重佔整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。 而貨物稅部分，財政部也表示，若未籌妥替代財源，不宜單獨減徵車輛貨物稅，避免引發其他應稅貨物同樣也要求援引比照辦理，造成政府稅收損失，以維護各級政府財政健全及租稅公平。 台灣國產車廠中，除納智捷為自主品牌外，其他均屬國外車廠投資及技術合作，包括日本的日產、豐田、三菱、本田，美國的福特、韓國的現代等，倘若放棄關稅，外國車廠恐立即停止「國產化」，導致台灣累積超過半世紀的汽車工業在短短數年化為烏有。 蘇建榮今天在端午節記者會上表示，機車為移動污染源之一，課徵貨物稅有環保考量，且貨物稅為中央統籌分配稅款財源之一，收到的貨物稅10%將統籌分配給地方政府，這方面稅收降低，必須有其他財源替補，茲事體大。
我國目前對車輛課徵貨物稅，旨在對車輛使用者所造成之外部環境成本課以稅捐，與世界各國對影響健康、耗用能源及具外部性不利效果之貨物課徵貨物稅之趨勢相符。 （三）官方網站設有「公平待客原則」專區，增進消費者對臺銀人壽落實公平待客原則之瞭解，進一步提升企業信任，並對內形塑「公平待客原則」之企業文化，同時加強員工教育訓練有關高齡弱勢消費者權益之服務及保護意識，以維保戶權益。 取消汽車貨物稅 一、臺銀人壽各營業據點服務櫃台，除設置相關無障礙設施（例如緩坡平台）及輔助工具（例如老花眼鏡）等外，各櫃台人員亦視臨櫃保戶現場情形提供必要協助。
取消汽車貨物稅: 中國大陸禁台灣酒類進口 蘇建榮：影響10億元以內
最近連日低溫，不少人被凍到「皮皮剉」不想出門，尤其對於機車族而言，每個人無不多添加衣服保暖。 但最近有民眾目擊，一名女騎士停等紅燈時，並非在「躲太陽」而是「躲陰影」，這與夏天的情況完全相反，將眼前景象拍照並分享上網，立刻引發網友們熱議，不少人笑稱這畫面太難得，「夏天躲太陽，冬天曬太陽」。
- 最近炒得沸沸揚揚的取消機車貨物稅一事，立法院即將進入二讀，雖然對戰筆高達99%以上的國產機車廠來說是一大好事，也能促進買氣，但若也延伸到汽車的話，恐怕國產車商會持絕對反對的立場，因為進口車無論在身份與價格上都將具有雙重的競爭力，勢必會威脅到國產車的生存。
- 其中，我國政府目前仍對進口車維持高達17.5%的關稅，若全面調降關稅，恐使長期受關稅保護的汽車整車製造廠面對巨大挑戰。
- 關稅：進口車關稅分為兩種，一種為較受矚目的「整車關稅」，係政府早期為了扶植本土汽車產業設下的高昂進口關稅，但自從2002年加入世界賀易組織（WTO）後關稅逐年調降，直至2010年降至17.5%。
- 今年第四季Toyota更引進日本原裝進口小改款的Rav4休旅車及全新油電七人座車款 PRIUS α，以豐富完整的配備搭配上接近國產車的售價，開膩了老車後，享換開進口車就要趁現在。
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- ㄧ、關稅：由於我國小客車關稅稅率由原來29%，於91年至99年間持續調降至17.5%，調降幅度達40%，已有相當幅度之調整，相較於全球前10大汽車生產國，我國關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70%至76.82%)等國為低。
- 研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特種車輛、郵政供郵件運送之車輛、裝有農業工具之牽引機，符合政府規定規格之農地搬運車以及不行駛公共道路之各種工程車免稅0%。
而優惠除了能帶動市場汰換老舊汽機車，換購新車也能刺激消費，最後都能為環保盡一份心力。 財政部進一步表示，上開貨物稅條例第12條之5修正條文修正公布前已汰換舊車並購買新車符合規定條件者，相關程序、申請期限、應檢附證明文件等事項將於「中古汽機車報廢或出口換購新車減徵退還新車貨物稅辦法」明定，提醒民眾妥善保存相關憑證，以保障自身權益。 根據「貨物稅條例」修正案三讀條文規定，未來民眾只要將舊車報廢或出口，購買新車可享貨物稅減徵5萬元。 取消汽車貨物稅 圖／和泰汽車提供此外，舊車換新車可以不限同一人，只要配偶或同一戶籍的「二親等內」換車，假設父子或配偶其中一人賣舊車，另一人買新車也可享減稅。 貨物稅條例修正通過後，經總統公布後第3日生效，預計於明年1月上路施行；根據交通部公路總局統計，符合優惠資格的小客車、小貨車、客貨車有近527.9萬輛，機車有900多萬輛。
(一)平衡國內外產業競爭力為關稅訂定緣由之一，經查我國汽車產業現況，進口車銷售量達國內總市場4成以上，我國汽車市場內需較小，如進一步調降關稅，部分整車業者之技術母廠將可能改變國際布局策略，對國內車輛產業投資發展、勞工就業及經濟成長產生重大影響。 除了國產車商外，反對取消貨物稅應該還有中古車商，當新車價格已經往下調降25-30%不等時， 中古車價可不會跟著降，這一來一往新車與中古車的價格差距更小，甚至年份更新，在這種情形下有誰會去買中古車？ 不過倒是平行輸入的貿易商會樂開懷，既然少了貨物稅，成本和售價自然可以壓低，獲利空間也會更好，這應該會是另一個貨物稅取消後的受益者。 我國對汽車產業課徵關稅也是基於相似邏輯，由於汽車產業是一個高技術與高資本的產業，其中涵蓋鋼鐵、塑膠、電機、電子等領域，向來被認定為火車頭工業之稱。 各國政府皆會希望透過發展汽車工業，帶動國家整體工業發展，因此多數汽機車產業發展尚不具經濟優勢的國家，都會透過課徵關稅保護汽機車及其上下游產業。 簽署CPTPP後的開放市場下，由於關稅降低，汽車整車產業則恐受到較大衝擊，以目前17.5%的進口車關稅來看，近三年汽車業的平均進口總值為1341億台幣，課徵的關稅就高達約235億稅收，若全面調降，恐使長期受關稅保護的汽車整車製造廠面對巨大挑戰，也會影響國庫收入。
當然有些民眾可能會擔心現在買新車，是否適用貨物稅減免優惠，其實只要注意在新法生效後再去辦理舊車報廢或出口，即能以報廢、出口時間點為準，前後6個月內買新車，皆可享有貨物稅減徵優惠。 也就是說，現在買新車的民眾，只要明年再將舊車辦理報廢或出口，亦可享有減稅優惠。 立法院財政委員會今（19）日審查通過「貨物稅條例」第12條之6修正草案，大型柴油車汰舊換新，最高減徵貨物稅40萬元，將再度延長延長4年，實施至2026年12月31日止，拚本會期三讀通過上路；環保署官員預估，至2026年減徵貨物稅金額約43億元。 另外，財政部也增訂產製廠商或進口人得線上申請減徵退還新車貨物稅，同時修正應檢附之證明文件；此外，增訂產製廠商及進口人得申請將減徵退還稅款，由國稅局或海關直接撥付新車新領牌照車籍登記的車主。 為持續鼓勵汰舊換新，行政院提出貨物稅條例第12條之6條文修正草案，延長購買新大型車減徵貨物稅措施4年至2026年12月31日止，函請立法院審議。
（三）保單銷售後電訪：對於高齡客戶投保，年繳保險費或單件保險費一定金額以上之保單，需於契約撤銷期間屆滿前完成電訪作業，以確認其瞭解商品內容及投保意願。 （一）身心障礙者承保原則：依保戶身心障礙類別及投保險種、商品給付內容參考各險種審查程序提供核保承保條件；另對於身心障礙者之未承保案件，除以書面敘明未承保理由通知要保人，並提高陳報核定層級。 （四）保戶電子報：為使消費者對於臺銀人壽公平待客原則相關作業情形充分了解，公司每季發行之保戶電子報設有專欄「公平惠客室」，持續宣導「公平待客原則」各項資訊，期透過充分訊息傳遞使保戶了解消費者權益保障。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
立法院今三讀通過貨物稅條例修正案，汽機車汰舊換新貨物稅減免將展延，有望活絡車市。 記者陳立凱／攝影受到許多業者與消費者關注的汽機車汰舊換新貨物稅減免展延，今天(5月7日)於立法院三讀通過行政院版展延五年方案，新舊條文之間有若干調整，立委呼籲財政部應於訂定子法時從優審認，以確保民眾利益。 於條例生效期間，報廢或出口已經登記滿1年的汽車(包含小客車、小貨車、小客貨兩用車)，且出廠年限至少10年以上(舊條例是6年)，於報廢或出口的前後6個月內，購買新車且完成新領牌照登記，新車貨物稅每輛減徵新台幣5萬元。 取消汽車貨物稅 另外不分油電機車汰舊換新，環保署每輛補助3000元，如果民眾要買電動機車，每輛經濟部補助7000元，用國產電池再加碼3000元補助，這些也都是行政院拍板通過，民眾可得好好把握。
取消汽車貨物稅: 貨物稅條例修正案三讀通過 汽機車汰舊換新展延五年
消基會交通委員會委員暨中央警察大學兼任教授郭守穗表示，偏高的稅金是因為政府在過去為了保護國產汽車的國內市場而訂定，如今幾十年過去，汽車產業該早已自立自強，政府也不應繼續以此高關稅來保護國內汽車產業。 汽車的舊車與購買新車之車主，須為同一人、本人之配偶或二等親子內的親屬，而2021年1月8日開始的新條例對於機車則「取消」新車車主與舊車車主間的限制，不需要本人、配偶或親屬關係。 而公司也可以申請，不過新舊車需要登記在同一公司名下，但不可以登記在負責人名下。 若是以新台幣317萬元的PORSCHE Boxster 2.0為對象，少了25%貨物稅（約新台幣80萬元）後售價只有新台幣237萬元，完全打趴很多車不說，國內更增加許多PORSCHE車主。 雖然取消貨物稅無論國產進口都是同進退，然而國產車卻會在價格上失去更多的競爭力，且未來面對更嚴苛的法規只會讓生產成本增加，使得國產車商必然對取消貨物稅一事相當反彈。
〔記者鄭琪芳／台北報導〕汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長5年，財政部昨修正發布「中古汽機車報廢或出口換購新車減徵退還新車貨物稅辦法」，中古汽車出廠年限由6年以上拉長為10年以上；而今年1月8日至5月27日報廢或出口登記滿1年且出廠6年以上，仍可申請減徵新車貨物稅。 財政部在2016年7月修正發佈「中古汽機車報廢或出口換購新車減徵退還新車貨物稅辦法」，只要出廠6年以上的汽車、機車汰舊換新，1輛汽車政府可補助5萬元、機車補助4000元，此政策為期5年，2021年1月7日將到期。 政府自2016年開始推行汰舊換新補助政策，針對購買汽車、機車的車主，在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車(6年以上汽車、4年以上機車)，都能享有汽車5萬元、機車4千元的貨物稅減徵優惠。 於條例生效期間，沒有機車登記時間限制(舊條列規定需要先登記滿1年) ，只要報廢或出口出廠年限至少4年以上、150cc以下的機車，於報廢或出口的前後6個月內，購買非電動車的新車且完成新領牌照登記，新車貨物稅每輛減徵新台幣4千元。 立法院5月三讀通過「貨物稅條例」修正案，報廢10年以上汽車、4年以上機車並換購新車，可減徵汽車貨物稅5萬元、機車4000元，實施期限為今年1月8日至2026年1月7日。 財政部配合修正上述辦法，中古汽車出廠年限由6年以上調整為10年以上，刪除中古機車應登記滿1年限制等規定；且國人使用車輛多以家庭為單位，增訂配偶持有中古汽機車期間得合併計算。
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