歐盟自2020 年起實施嚴格碳排限制政策，要求所有車廠必須在2021 年前，達成平均排碳量每公里95 克的門檻，被稱為關鍵的「超級額度」機制，超標者每一克都將收取95 歐元，乘以該年度總銷售車輛的罰款。 西班牙：西班牙為台灣機車外銷出口金額的第三大國，根據路透社報導，西班牙政府預計於2040禁止銷售燃油車。 西班牙電動機車市場現況一文中指出，觀察近年來西班牙政府為發展電動機車，政策方面提供稅賦減免及購車補貼，電動機車最高補貼750歐元(4kW以上車型)。
- 比如，主打顏值與環保的Makka超輕量電動自行車（由極星和CAKE聯手打造）。
- 加上禁售燃油車的國際趨勢，長遠觀之，電動汽車在未來必將逐漸成為台灣的市場主流。
- 根據一套計算方法極其複雜的積分標準，中國規定汽車製造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車來累計積分。
- 歐盟將推行的新計畫也有針對大眾運輸部門制定目標，目標是讓所有的交通方式都具備可持續性，宣稱這不僅有助於實現氣候目標，也能讓歐洲的企業在各領域保持領先地位。
- ”德國政府相關報告顯示：“為此，充電基礎設施總體規劃將迅速實施，充電站統一支付系統建設也將同步進行。
- 根據德勤的一份研究報告，電動自行車在2020年至2023年之間的全球銷售量將會達到1.3億輛！
在義大利，所有人口大於5萬的城市，市民只要購買電動自行車或是電動滑板車，就可享受最高達車輛售價70%的補貼（限額500歐元）。 歐洲電動 該補貼政策推出後，義大利消費者對電動自行車購買意願提升了整整9倍，遠超過英國人的1.4倍和法國人的1.2倍。 賓士在 2016 年年度報告中也提到了對於未來電動卡車的設想，它們計劃造一輛續航 歐洲電動 200 公里左右的卡車，目標市場是美國、歐洲以及日本。 根據一套計算方法極其複雜的積分標準，中國規定汽車製造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車來累計積分。 也就是說，如果不在中國生產足夠多的電動車，那麼同一個品牌下的車輛銷售會受到影響。
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根據路孚特數據，10年期債息今年已上升約238個基點，是至少1953年以來最大年度升幅，由於年內聯儲局快速加息，以應對高通脹。 30年期債息在最後1個交易日未能突破4厘關口，最高報3.99厘，升6.7個基點。 兩年期債息高見4.447厘，升8個基點，尾市徘徊4.428厘。
可以想像的是，如果未來出租全部變成了電動汽車，而電動汽車的性能又沒有大改變的話，出租司機們要麼就採取人不休息，車輛在充電站等待輪換這種方式，要麼就是每天固定睡個午覺。 在北京，有部分出租車公司上線了北汽 EV 系列出租車，詢問了多位開電動出租車的司機，他們都說這種車型續航大約在 150 公里到 200 公里上下，不偷懶的話每天至少需要充兩次電。 餐廳提供電動汽車充電站，能夠確保顧客不要急於離開，閒聊客戶更有可能訂購甜點或咖啡。 因為大多數餐館無法從用戶充電那裡賺取利潤，多讓他們待一會兒，就有可能賺取更多收入。
台亞風能目前已進行的開發案總計達4GW，並衷心歡迎對台灣離岸風場有興趣的海內外投資者共同合作，一起來推動台灣能源的轉型。 以2019年12月台灣機車出口地區統計表來看，外銷區域佔比第一名為亞洲地區約42%，第二名為歐洲地區約為30%，歐洲市場為台灣機車出口第二大區域，然而整體歐洲的制度規範正在快速轉變，台灣機車產業無法跟上電動化的革新，也導致外銷出口節節敗退。 從近年來的台灣機車出口地區統計的資料進行計算，隨著電動化的趨勢越趨明朗，台灣外銷歐洲市場的衰退比例就越高，無論是CBU整車銷售數量又或是KD套件數量都面臨大幅衰退，若再不力求轉型，未來台灣機車產業鏈的上下游業者及從業人員，恐將面臨前所未有的寒冬。
會讓歐洲人愛上騎電動自行車的原因，補貼也是主要的推手，各大城市祭出購車、換車、甚至學車補助，其中義大利政府最大方，民眾購買新自行車僅需負擔三成，七成能獲得政府補貼。 歐洲超前部署低碳交通，對台灣廠來說是個大利多，因為台灣自行車品牌在歐洲市占超過六十％，銷往歐洲的三千萬台自行車中，意味著將有一八○○萬台，全來自於台灣。 拜登總統於2021年8月宣示2030年電動車占新車銷售量的50%之政策目標，而美國電動汽車普及化的時間表其關鍵取決於目前國會中的兩項立法，分別是3.5兆美元預算計畫和1.2兆美元的兩黨基礎建設法案。 其中，兩黨基礎建設法案包含用於在全國地區興建電動汽車充電站的75億美元，而3.5兆美元預算計畫則包含一項條款，即購買電動車將享有最高12,500美元的稅額抵減，包括現行的4,000美元的基本扣抵額度及依照電池容量最高可折抵3,500美元的額度。 而為了響應政府的政策，美國主要的汽車製造商也已經積極在為不可避免的電動汽車未來做準備，譬如，美國通用汽車今年承諾2035年實現100%電動汽車。 美國福特汽車（Ford） 也在今年在5月份宣布2030年電動汽車將占汽車總銷售的40%。
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此外，截至2020年底，電動車登記量為82萬輛，占汽車總量的3.4%。 按電動車類型分類來計算的話，BEV有134,692輛、HEV有67,461輛，氫能車則有10,906輛。 中國大陸與西方大國競爭，涉及領域愈來愈廣，對於關鍵礦產的博弈，也日漸激烈。 寶馬集團2021年電動汽車銷量增長了70%，獲得了5%的市場份額。 由於中國是最大的市場，2021年其最暢銷的電動車是中國製造的寶馬iX3。
德國政府獨立經濟專家小組預測，中期的電價可能能下滑，但不會回到危機前水準。 【林智傑／綜合報導】現年35歲的多倫多藍鳥韓籍左投柳賢振，目前正從韌帶手術中恢復，然而他近期接受媒體訪問時也希望，自己可以在明年明星賽後復出，若按照這樣的時程表，他最多只有2個月的時間可以證明自己，因為他在球季結束後將再度成為自由球員。 至於BMW與Daimler兩大德國汽車集團目前說法則相對保守，BMW目前的電動化戰略目標為逐步減化動力編成、減少內燃機引擎款式數量，並且於2030年時達成全產品線50%為電動車目標。 歐洲電動 Daimler集團則是尚未有明確時間表，僅透露將會在未來10年內逐步淘汰內燃機引擎動力，提升電動車於品牌產品線佔比。
今年已急升約370個基點，是自1972年開始定期發行以來最大年度升幅。 手機產業沉寂已久，伴隨大環境利空逐漸減小、庫存持續去化，最快二三年第二季有望重回成長軌道；而５Ｇ、摺疊手機銷售看增，為市場注入新動能。 七％，創下一九八○年三月以來四十二年新高，這個數字讓大家意識到全球通膨壓力加重，下一個意識馬上想到美國Fed可能加快縮表及升息的腳步，美股開始出現回檔。 歐洲電動 八％，震驚了全球金融市場，原本正在進行的反彈立即反轉向下，因為市場預期接下來聯準會ＦＯＭＣ的議息大會可能一次升三碼，全球金融市場再度陷入恐慌殺盤中。 到了2020年，僅前3個月其海外銷量就直接升至總銷量的28.9%。
但若想體驗最完整的互動體驗（如AWS服務展攤、實戰工作坊、贈獎活動等），仍建議您撥空親臨活動會場體驗。 2020 年美國電動車銷量約 35 萬輛，2021 年隨著各大廠新款電動車陸續交車，預計銷量將會來到 50 萬輛。 上海廠從 2019 年底正式開工以來，產能就一直是模範生水準，2020 年中國製造 Model 3 共賣出 13.7 萬輛，如果算上出口到歐洲的數量，大約可以說 Giga Shanghai 整年生產了 15 萬輛，接近特斯拉全年產能的 30%。 公共充電站在2019年末累積的裝設數量達3萬座，包含7,858座快速充電站及22,536座普通充電站。 而加氫站截至2021年2月共有137座，另有25座在建設中。 政府為了推廣燃料電池車、公車、貨車的普及，目標2030年加氫站建設達1,000座。
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林口長庚紀念醫院神經內科教授張國軒醫師表示，泛視神經脊髓炎（NMOSD）是一種中樞神經系統發炎性自體免疫疾病，因免疫機制失調，導致自體免疫抗體反過來攻擊體內的中樞神經細胞。 如今終於有新型的專用生物製劑可望提供精準治療，但藥物價格昂貴，施打一劑近20萬，一般家庭難以自費支出。 可健保署卻始終未同意將其納入健保給付，這樣「明知可救，卻因無力負擔藥費，看得到但用不到」的情況，對努力不懈對抗病痛考驗可望回歸社會的病友及家屬而言，實屬一大重擊。 視力受損、肢體癱瘓，擔心反覆復發重創神經組織，遭受失明、失能及死亡的威脅……，這些是全台「泛視神經脊髓炎」病友的日常。 過去泛視神經脊髓炎無專一用藥可使用，僅能靠類固醇、免疫抑制劑來治療，疾病隨時有復發可能，且一旦發作易遺留下不可逆之傷害。 記者許進泰／花蓮、台中報導 全台瘋跨年，東台灣最大場花蓮有羅志祥壓軸；台中「水湳中央公園」則是藝人組數最多；另外中台灣樂園原子少年「天王星」獨家演出，一起迎接2023。
- 歐洲能源調漲似乎將會延續數年，這可能導致消費者選購車款放棄購買電動車計畫，影響到電動化轉型。
- 電價走高後，充電站運營商作為下游企業，成本壓力水漲船高，漲價也成為了部分充電站企業的應對之策。
- 如今終於有新型的專用生物製劑可望提供精準治療，但藥物價格昂貴，施打一劑近20萬，一般家庭難以自費支出。
- 從區域市場來看，中國大陸電動汽車銷量超越歐洲，重返全球電動汽車市場龍頭寶座；美國雖位居第三，惟其市場規模卻遠落後於中國大陸及歐洲。
- 歐洲已超越中國大陸，成為全球最大電動車市場，原因是當局祭出購車補助，且各家車廠也推出數十款電動車和油電混合車，促使歐洲民眾大買電動車。
- 根據白宮發布的說明文件，電動車相關投資項目僅保留75億美元於全美佈建電動車充電基礎設施網絡，50億美元於零排放校車（含低、零排放巴士）。
但美國聯邦參議員曼欽（Joe Manchin）今天呼籲暫停實施電動車稅金抵免措施，他警告，這「正好讓想鑽漏洞的企業稱心如意」。 美國財政部在今天公布的文件中概述適用於稅金抵免的電動車型號；自2023年1月起，可抵免的金額最高達7500美元。 如今，人們的消費方式更多轉往在線上購物，電視廣告亦無法吸引千禧世代和 Z 世代消費，品牌商必須將廣告預算投入數位網路，才得以接觸到更多的客群。 再隨著數位隱私控制的強化，用戶可以自主選擇是否留下網路足跡，又或是是否願意接受廣告商的廣告投放，競爭者眾但需求變少的情況，使得數位廣告成本大幅提升，而且效果也越來越差。 在發表車款計畫後，福特還訂出在 2035 年前，使他們在歐洲的設施、物流和供應商實現全面碳中和的目標。 福特為接下來電動化計畫設下了明確時間點，首先將會在 2024 正式 7 款新車型上市，當中包括 3 款客車、4 款商用車，並喊出 2026 年電動車年銷量可達 60 萬輛之水準。
該公司在柏林附近的工廠生產電動自行車驅動器，Leicht總經理指出研發靜音電動自行車是目前公司的發展重點。 根據這項名為 Nissan EV36Zero 的計畫，遠景科技的電池部門遠景動力（Envision AESC）將投資 4.5 億英鎊（約 6.2 億美元），在其位於桑德蘭的電池製造廠附近新建一個 9 GW產能的工廠，新工廠每年將為 10 萬輛日產電動車供應電池。 遠景科技表示，未來如果加注投資 18 億英鎊（約 24 億美元），可以將新工廠產能擴大到 35 GW。 同時，桑德蘭市議會將建立 10 個太陽能電廠，為日產汽車以及其供應商提供 100% 的清潔能源。 法國政府官員表示，法國政府可能對遠景科技和雷諾的投資計畫的援助提供高達 2 億歐元的補助。
荷蘭：媒體報導指出，荷蘭政府預計在2030年禁止燃油車上路，以達到全面零排放的目標。 另外，2017年電動機車產業創新躍升計畫中也提到，阿姆斯特丹補助汰換電動機車，最高可達750歐元。 「禁售燃油車、獎勵電動車」成為顯學，其中以歐洲最為積極、中國大陸維持動能、美國急起直追。 （圖／123RF）2020年是電動車產業的重大里程碑，全球新車銷售量有4.2%來自電動車，滲透率較2019年的2.5%大幅成長，背後最大推手就是政策力道。 「禁售燃油車、獎勵電動車」成為顯學，其中以歐洲最積極、中國大陸維持動能、美國急起直追。
因為即使將電動車與燃油車的行駛里程成本忽略不計，某些情況下電動車的充電費用將高出燃油車的加油費。 另為確保歐洲電動車輛充電設備供給無虞，歐盟修訂「替代燃料基礎設施指令」，規範成員國在2030年底前，在主要公路上每60公里需設置充電站，每隔150公里設置加氫站。 為了對全球各國電動車輛產業政策有更全面的了解，本文將政策觀察的視野從亞洲各國移轉到歐洲，看看最重視永續環保的歐洲如何看待運具電動化的趨勢。 排名前 20 名電動車銷售廠商中，由電動車大廠 Tesla 拔得頭籌，總銷量中佔了約 20 %；Tesla 為了在地化生產以降低成本，並提高在中國的銷量，於 2019 年建置了上海超級工廠，在 2021 年，Tesla 在中國的産量和銷量甚至超越了美國。 同時，歐洲許多國家也針對購買電動車的民眾提供補助，包括減稅，以及購車金回饋，金額從 3 千歐元到 9 千歐元不等。 歐洲各國也提供大筆預算，擴建公共充電樁，完善基礎建設，降低民眾換購電動車的門檻。
不過隨著美國政府的補貼結束，現在還在推進氫能的只有日本公司。 有分析師就表示，的確有超過 歐洲電動 80% 歐洲電動 的電動車主事在家或是工作場所進行車輛充電，因此如果只是在家裡附近或者上下班通勤使用，電動車算是便宜選擇。 但如果是在長途旅遊上，駕駛就有很大機會必須使用到快速充電站的服務。 受到俄烏戰爭無止盡的衝突影響，又適逢寒冬用電之際，以致歐洲目前電價持續狂飆，對於當初抱持著電動車充電會比油價來得還便宜的車主來說，實屬一記重拳。
