最新古典版“酋长”同样安装了帷幔式挡泥板，足足遮挡了大半个车轮，不仅造型流畅优雅，而且功能实用，能在雨天时有效防止车轮飞溅泥水，让发动机保持干净。 虽然产量小，知名度低，但是印第安摩托车是美国最古老摩托车品牌的地位绝不容置疑。 如同一块美国机车史的化石，印第安用112年的漫长岁月向我们吟唱了一个品牌的兴衰。 美国联合摩托车公司在50年代后期又拆分印第安，并且在60年代后期倒闭，只有诺顿成为幸存者。 从此以后复活印第安辉煌的各种努力还有很多，其中最成功的是70年代早期进口意大利小型摩托车。
台端得自由選擇是否提供相關個人資料，惟台端若拒絕提供相關個人資料，本公司將無法進行必要之處理作業，致無法提供台端相關服務。 印第安機車為了支援美國政府對戰爭用機車的大量需求，將全部生產線的產能用於製造軍用機車，此舉觸怒了當時全美國的印第安機車的經銷商，也讓後起的哈雷機車有機可乘。 2022卡達世足賽最終由阿根廷奪得冠軍，除了是阿根廷睽違36年再度奪冠以外，也完成了梅西在最後一場世足想拿到「大力神盃」的心願。 庹宗康也提出疑問，對於剛買重機的騎士來說，哪裡很漂亮、哪裡好跑是一個很大的難題，不過陳奕安說，印地安重機有一個車隊，幾乎每個星期都有小跑，甚至還有專家規劃環島、日環、美食、風景等路線，固定辦車聚，不僅安心也不用擔心沒人可以帶跑車。 在100瓦優質音頻輸出的前提下，新車的高音揚聲器與中音揚聲器將會分離，以優化聲音輸出和清晰度。 最重要是動態等化器現在可以在不同的車速下調整特定頻率，提供最佳聆聽效果。
印第安機車: 印第安摩托車發展歷史
還有一個比較重要的原因，哈雷摩托車本身的調教對比印第安來說，脾氣有點「暴躁」，騎起來像拉不住的「野馬」，原廠的排氣聲本來就不小了，還有不少人改成更「洪亮」的排氣，不夠紳士。 而印第安的調教會相對平順許多，電控系統會讓車輛騎起來更加的溫和，使駕駛起來十分的線性，排氣的聲音渾厚有力但聲音卻不那麼吵，比較深沉。 對比哈雷來說，印第安每款車型的騎行姿勢都比較舒適，適合悠閒自得的騎行。 四萬大叔曾經表示他並不牴觸哈雷羣體，但不得不承認中國不少的哈雷車主在對哈雷文化上有點扭曲，有很多哈雷騎士在言行舉止方面過於把炫酷和與衆不同變成符號化的東西。 哈雷是一個文化現象，它幾乎是全世界的摩托車品牌裡頭感召力最大的，摩托車是沒有好壞的，人對摩托車的理解，以及人和車在一起映射出來這種狀態，才是真實的東西。 印第安機車 戰鬥姿態更低的懸吊設計，搭配簡潔踏板以及街車把，提供了更戰鬥的騎乘風格。
不少人天氣冷想要透過運動暖暖身子，不過醫師提醒，運動也要注意，因為天冷血壓偏高，萬一沒做好暖身就運動，很容易發生危險，像是在戶外跑步時，就要做好頸部的保暖工作。 Scout是Indian旗下最嬌小的車款，25.3英寸的座高、61.5英寸的軸距和5.3英寸的離地間隙、31度傾角和低重心的設計，提供了卓越的高低速機動性。 在多倫多電影節上放映時，上述影片得到了觀眾的起立鼓掌，這也是該片首次在紐西蘭以外的國家放映。 在這部影片裏，霍普金斯扮演的穆恩羅從他的家鄉來到美國猶他州，在這裏他的成績讓除他自己之外的所有人都大吃一驚。
印第安機車: 個人自售
印第安摩托车是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，但是这家印度公司最终于1953年破产。 印第安機車 该车的刹车系统不够完善，骑车人需要借助钉有平头钉的笨重靴子踩踏地面，让车停下来。 选择INDIAN的名字，象征美国产品的风格，同时将摩托车英文写为“MOTOCYCLE”以区别于其他摩托车厂家的产品。 海德斯托姆的机械技能和恒德的商业眼光继续推动公司迅速扩张。
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印第安機車: 印第安摩托车纯正血统
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 孟若憑著靈活的頭腦和巧手，改造了他1920年的印地安偵查摩托。 他積攢了平生積蓄，抵押房子，並在一艘船中擔任廚師以支付從紐西蘭到美國的旅費。
“酋長”的生產又恢復了3年多，從1950年到1953年。 這些年裡，”黑鷹酋長”配備了伸縮式前叉，可能是印第安所有產品的最高峰。 1907年，633CCV型雙缸贏得了英國首屆1000英里可靠性競賽的勝利(現在是國際6日競賽)，這使印第安的名氣得以在歐洲和海外傳播起來。 到一次大戰前夕，印第安成為世界上最大的機車製造商，每年生產20，000多輛車。
印第安機車: 印地安重機 Scout
這些車友在各自的行業中接觸了不少的新事物，使他們具有超前思想，這種思想與傳統美式重機文化的碰撞後，沒有讓它擁有哈雷-戴維森那樣皮衣、骷髏、炸排氣的這種固有模式，而是簡單、利落、隨性的生活方式。 印第安機車 這背後發生了一系列化學反應，讓美式重機文化在中國注入了新鮮血液。 我有幸採訪了三位車主，一位騎的是印第安入門款的偵察兵，一位騎的是進階版的酋長，還有一位騎的是頂級型號公路大師。 雖然型號不太一樣，但是這三位有一個共同的特點，他們都是前哈雷車主。 二、蒐集之個人資料類別：(例如姓名、聯絡方式等)，詳如(【交車客戶資料卡/顧客資料卡/買賣合約書】內容)。
1912年印第安的產品控制了美國各類機車競技項目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。 海德斯托姆於1913年離開了公司，恆德幾年後也離開了，而此刻正值一次世界大戰期間，截止1913年，印第安那已經掌握美國市場的42%，生產了31950輛機車，截止到1916年，它生產了41000輛機車，成為戰爭期間主要的機車供應商之一。 它看起來就像是一輛從交付使用就被忽略的機車，但是這輛兩輪車輛的不菲價值掩飾了它銹跡斑斑的外表。 這輛古摩托其實是一輛1906版印第安駱駝背機車，它是第一批兩輪發動機車之一，並是藏家希望得到的一件東西。 105年前僅生產1698輛這種非常罕見的機車，它目前的”未修復”狀態意味著這件古董將在拍賣會上拍出5萬英鎊(7.83萬美元)的高價。
印第安機車: 商品資訊
如：1940年的框架式擋泥板和其他設計更新包括活塞式後懸掛。 印第安再一次站到了美國摩托車工業的前沿陣地，1943年還取得了另一個獎項：美國軍隊-海軍生產獎。 同樣的軍隊供應合同，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰爭後期遺留下資金回收困難的問題。
- 到一次大戰前夕，印第安成為世界上最大的機車製造商，每年生產20，000多輛車。
- 到1950年BROCKHOUSE有限公司追討債務，將印第安分離為生產、銷售兩個公司，然後分別賣給美國聯合摩托車有限公司，其英國母公司是諾頓公司。
- 它看起來就像是一輛從交付使用就被忽略的機車，但是這輛兩輪車輛的不菲價值掩飾了它銹跡斑斑的外表。
- 現在可以選擇三種駕駛模式 – Tour巡航，Standard標準和Sport運動模式。
作爲只比凱迪拉克年輕一歲的哈雷，想給平淡的摩托車市場搞點動靜，所以提前一年宣布推出全新2018款車型，就像甜而不膩的生日蛋糕，勾起了全球車迷的欲望。 本車首度搭載69立方吋排氣量的V型雙缸水冷引擎，約為1131c.c.每缸為DOHC 4氣門發動機，EFI與60mm的節氣門體，轉速限制9000rpm、最大馬力可達100hp，峰值扭力則為9.99kgm。 印第安機車 搭配濕式離合器與6檔變速箱，可堪稱同等級車中馬力最強大，速度最快，提供騎乘者高度的操控性以提升駕馭時的樂趣。 2020年總代理也繼續引進更有自我風格的Bobber版本，以及低輸出的入門車款Sixty，提供消費者更多元的選擇。
”發動機設計總監戴維（Dave Galsworthy）説。 当诺森精确的捕捉孟若的经验，目标和决心，至最终完成梦想。 当孟若抵达邦威尔的比赛，他没有熟悉的坡道以及安全煞车，他也没有事先报名。
是的，哈雷很出名，但是有比哈雷更古老、更荣耀的品牌。 作为曾经世界上第一的摩托车品牌，印第安是如何被哈雷超越的？ 這種高度風格化的帷幔式擋泥板，從1940年起，就成為印第安機車的經典配置。
如：1940年的框架式挡泥板和其他设计更新包括活塞式后悬挂。 印第安再一次站到了美国摩托车工业的前沿阵地，1943年还取得了另一个奖项：美国军队-海军生产奖。 同样的军队供应合同，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战争后期遗留下资金回收困难的问题。
有一種范兒,叫做扶風兄弟的美式機車扶風兄弟的美式機車Style2020年1月12日下午，屬於扶風兄弟的美式機車隊成立，兄弟們相聚，一起聊聊我們心目中的美式機車。 縱觀國內外以哈雷爲主的美式機車俱樂部，無一不狂野、激情和霸氣外露，似乎都以一種嬉皮、朋克的方式存在。 可以說哈雷比較適合彰顯個性的年輕人，而印第安更加適合沉穩深沉，不求張揚的「中老年人」。 如果說哈雷是美式機車文化的入門課的話，那麼印第安就是美式機車文化的進階課了。 隨心所欲的騎乘搭配水冷V型雙缸，高達122馬力與128扭距與三段騎乘模式，可以依照騎士風格隨心所欲的調整。
印第安是美國最古老的摩托車品牌，不過在當下它也是最熱衷於創新的品牌。 寶馬R18將推美式豪華旅行車款,硬漢氣質帶邊箱基於R18的旅行車款，最先是在德國的一家網站上流傳出來的，從外觀來看和美式巡航機車代表哈雷、印第安摩托可謂非常相似了。 而這一變化和R18剛推出時候主打的復古巡航外觀也相差極大，除了那標誌性的拳擊手發動機之外，你很難相信這是一款來自歐洲車廠的摩托車。
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