Sony 並沒有更進一步說明具體的車款或是上路時間，但值得一提的是從 2020 年 12 月以來，Sony 便積極地在歐洲上路測試，並且已經開展了對其感測系統的相關認證，似乎有意以歐洲市場為開端的樣子呢。 不過，感謝全車多達40個感測器知識，索尼這次新發表的概念車Vision-S 02另外也具備Level 2+的半自動駕駛能力，可提供包含自動停車和自動變換車道在內的駕駛輔助功能，甚至待未來有機會量產，並且時機與技術雙雙都發展成熟時，也可再透過系統升級至Level 4高度自動駕駛的階段。 幾年前，索尼出乎眾人意料之外宣布進軍車壇，當時展示的電動概念車名為Vision-S，果然引人注目，而今年在CES展裡我們看到了一台真正有可能上路的Vision-S 02。 這款概念車是SUV車型，聽起來有點當代電動車老掉牙的訴求，但是整輛車配置了有助於駕駛輔助系統的傳感器，概念上的確符合Sony近年在消費性電子產品如PS5及VR上的娛樂體驗優勢。 業界人士透露該車款已在歐洲進行測試，以確保能夠實踐其Visio-S二代的水準，雖然Sony有指出目標上市日期，但是有鑑於去年的PS5之亂，我們只能燒香拜佛Vision電動車不要到了Vision-S 5代概念時，才看得到實車。 在2021年國際消費電子展上，索尼公司提供了一個經過道路測試後的VISION-S概念版的更新，以改進車輛的傳感器套件和功能。
Vision-S是Sony與整車代工廠Magna Steyr共同打造，Sony主要負責前、後雙馬達電動四驅系統整合、數位化座艙設計開發，以及數位虛擬後視鏡、車載娛樂系統，甚至是雲端、5G連網技術等。 備受矚目的自動駕駛技術則將搭載40組傳感器，包含18組攝影鏡頭、12組超音波感測器、6組雷達感應器，以及前後左右4具、覆蓋全車360度周邊的光達感測器，目標要實現Level 4等級主動駕駛輔助。 不過隨著時間推移，Sony似乎向外界透露出更多更明確的訊息：他們不會有將Vision-S Concept導入量產或銷售的計畫，但因著智慧移動已是未來大趨勢，Sony將會以有意義的方式為產業做出貢獻：「自動駕駛時代」他們絕不會缺席！ 無緣量產的Vision-S概念車也將成為Sony整合數位科技與自動駕駛相關技術的重要載具。 當然，車內同時也配有許多索尼專利的先進科技，除了儀表板緊緊相連的三螢幕，還有後座娛樂系統使用的兩個螢幕之外，Vision-S 02更支援索尼360 Reality Audio音訊技術，以及觀看Bravia Core串流平台的影視節目。
不意外的，車內頂端的 ToF 感測器主要是為了偵測人體動態所用（應該是避免疲勞駕駛），但 Vision-S 還會針對上肢手臂進行動作偵測 — 這就不確定未來是有可能提供懸空手勢，亦或是針對誤操作的偵測了（既然示範的區塊是「安全」，那應該是後者？）。 sony vision-s 最後的最後，是許多電動車廠已經開始提供，但卻都沒透露將怎麼利用的車內影像感測功能，Sony 也直接示範了用法。 執行過程中可以看到數位後視鏡甚至是方向盤上面都會有車道變換中，類似方向燈的燈號。 索尼創意中心的石井大輔表示VISION-S中的「S」代表傳感（Sensing）、安全（Safety）、社會（Society）和索尼（Sony）。
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重點是可提供更精確近感測機能的 LiDAR sensor 居然有 4 個，看起來位置就是小編注意到的那 4 個綠色玻璃窗口（推眼鏡）。 原型車被帶回格拉茨進行進一步測試和開發後，於2020年7月被送往東京進行上路測試。 【記者 陳顗喆／台北 報導】2022年即將結束，ISUZU台北合眾汽車為了體恤車主頭家們一整年的辛勞，並感謝車主頭家一直以來對於台北合眾汽車的支持，特… 民視新聞／洪明生 屏東報導屏東榮總一個月前才風光開幕，但住在附近的居民卻苦不堪言，因為連日來半夜都會響起火警警報，有時一響就是二十分鐘，聲音大到所有人都被吵響。
由於是 SUV 車款，因此 Vision-S 02 具備較為寬厚的葉子板、黑色輪眉、側裙以及低風阻輪圈，帶來了很好的科幻感。 川西泉也確認 Sony 會在 CES 2022 提供和 Vision-S 開發有關的更多細節，屆時就能知道這台電動概念車又多出了甚麼酷炫的新功能。 隨後，Sony Vision S 陸續在歐洲、日本規劃了道路行駛測試，甚至還在官網上展示 Vision S 的多種車色樣貌。 對一款沒要量產概念車來說，Sony 可說是付出了許多精力，因此量產傳言 (或說期待) 從未間斷。 轉眼間，CES 已經要跨入 2022 年，Sony 準備再展 Vision S 概念車，對量產與否的答案是「沒有具體進展」，但同時也預告 Vision S 的更多細節會在展覽上公開。
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轉眼到了 sony vision-s 2022年的 CES 展會，Sony 展示了更完美的 Vision-S ，還發布了 Vision-S 02 作為初代 Vision-S 的七座補充車型。 更重要的是，Sony 宣布計劃在 2022年春季（北半球）成立 Sony sony vision-s Mobility 公司，用來探索 Sony 進入電動車市場的可能性。 Sony 一直以來都在積極推進 Vision-S 的商業化，希望將其投入市場。 Vision-S 的在 CES 2020 大展上亮相時，展示了配備的 536 馬力電力驅動和一套超負荷 Sony 技術。 到了2020年底，Sony 在歐洲道路上測試了一個完全開發的原型車，代表著 Vision-S 正在進入上市前的準備。
近年 Sony 開始定位自己為「技術供應商」，研究並出售技術，例如提供鏡頭技術給 Apple，因此 iPhone 的鏡頭具有 Sony 的技術。 根據 Sony 的新聞稿，Vision-S 裝設具有辨識功能的感測器，由此推測，Vision-S 可能有人臉辨識駕駛的功能。 在發表 Vision S 02 電動休旅車的同時，Sony 也在 CES 2022 大展上宣告，預計會在 2022 年的春季成立全新的 Sony Mobility Inc 公司，而成立這間新公司的目標之一，就是要讓 Sony 電動車能夠走向商業化。
其中值得一提的是，乘員監控攝影系統將具有複雜且強大的功能，若鏡頭偵測到乘客正在睡覺，可自動調整該座椅的空調、椅背角度。 Sony表示，這套系統實際參考駕駛數據與使用者偏好，並透過大量數據不斷改良，將讓乘坐舒適性更加出色。 或許 Vision-S 就是一種平台，是 Sony 影像、感測等技術的應用場域。 此外，現在電動車市場正在成長，或許 Sony 想藉由本身的影像技術，打造出與其他車廠定位不同的電動車，打進一個新市場。 在CES 2022 上，克萊斯勒推出了其首款名為Airflow 的全電動概念車，設定其其續航里程為350 至 400 英里。
值得一提的是 Vision-S 的娛樂系統，配備了全寬數碼儀錶板和安裝在椅背上的屏幕，通過「Bravia Core for Vision-S」數碼影象服務給乘客播放電影、遊玩遊戲等。 汽車內還有沉浸式 3D 360 Reality Audio音頻通過座椅揚聲器，帶來更加舒適的娛樂體驗。 即時中心／劉芳妤報導民進黨在九合一選戰失利，內閣改組狀況持續受到關注，有最新民調指出，53.2%的受訪民眾同意內閣應該總辭，不能拖到明年。
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在索尼新聞發布會上，該公司展示了其現有的索尼 Vision-S 轎車，該車在去年的 CES 上被曝光。 今年，它還展示了陣容中的一個新車型–索尼 Vision-SUV 原型車。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 [周刊王CTWANT] 台灣民意基金會今（17）日發布新聞稿公布2024總統大選民調結果，問卷的問題是「如果由賴清德、侯友宜、柯文哲3人競爭 2024 總統大位，選民支持誰？」結果顯示有38.7個百分點。 台灣民意基金會於新聞稿指出，如果未來由賴清德、侯友宜、柯文哲三人競逐 2024 總統大位，最新民意顯 示，二十歲以上台灣人中，三成九支持侯友宜，二成九支持賴清德，一成八支 持柯文哲。
儘管Sony先前並未表態是否會進行量產，但在官方表示「Vision-S原型車正在開發中」、「將於年底開始路試」的情況下，似乎也確定Vision-S將會成為Sony進入汽車產業的新作。 另外，小米、百度等中國科技巨頭也相繼投入了電動車領域，並設定2024年正式量產，華為雖然不參與汽車製造，也積極發展相關的軟體服務與平台。 根據《日經》報導，Sony打造原型車的合作夥伴包括奧地利車廠麥格納斯太爾，以及車用零組件大廠博世、ZF等業者。 在Sony的規劃中，未來電動車會大量運用模組進行車輛的全體設計，組裝則委由外部合作夥伴負責。 就如Sony的自述，從電視、相機到手機，他們在消費性電子領域有深度涉略，這讓他們在成像、感測領域擁有一定積累，同時還握有大量強勁的影視IP、音樂內容，這被認為在電動車邁向聯網、自動化時將格外重要，尤其一旦自動駕駛普及，車內將是一個純粹的娛樂空間，不再需要人們花費心力駕駛車輛。 特別的是，相較於特斯拉、福斯等車廠著重汽車動力性能，Sony 新聞稿沒提到動力相關的性能，卻有很大的篇幅在講 Vision-S 的「影音」性能，例如 360 Reality Audio（360 實境音響）提供沉浸式的聲音體驗，以及全景式儀錶板，提供駕駛人與乘客豐富的駕駛與娛樂資訊。
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行政院長蘇貞昌今（17）日形容，行政院長的工作就像挑一個很重的擔子，有人嫌姿勢不好看，但這麼重的擔子要優雅也很困難。 據報導，和引擎車相比、電動車所需的零件數較少，搶進的門檻較低，蘋果（Apple）也盛傳將揮軍電動車市場，而鴻海、華為已進軍該市場，因此涉及全球大型科技業等異業種的新競爭即將展開。 「肌少症」是老年失能的兇手，主要特徵是走路遲緩、容易跌倒，伴隨可能造成失能、生活品質下降，甚至是生活無法自理的狀況。
- 更重要的是，先前對於 Vision S 電動車是否量產、商業化持保留態度的 Sony，在 CES 2022 展上也同步宣告要讓電動車走向商業化，代表未來 Sony 將正式進軍電動車市場。
- 同時原廠指出，整個系統通過反覆測試後不斷改進，並且考慮實際駕駛數據和偏好進行調整。
- 執行長吉田憲一郎在2020年拉斯維加斯消費電子展上首次推出了VISION-S概念版。
- 據了解，Sony Vision-S電動車的傳感器已多達40具，可在各項功能間進行360°全車感測，同時中控螢幕也具有獨特介面，以圖塊化的應用程式來呈現車輛設定選項，同時其他像是手勢控制、智慧語音助理、乘客娛樂系統、OTA無線更新及乘員監控攝影系統也都一應俱全。
- 索尼VISION-S 01（在2020年推出時名為VISION-S概念版）是一款4座轎車，這也是第一款基於VISION-S平台開發的車輛。
依據Wiki百科的紀錄，Airflow是克萊斯勒1934年在當時還極為保守的美國汽車產業裡首次採用空氣動力學科技的家用車款，造型也更前衛時尚，但因種種因素，無奈在1937年停產。 一開始引起我開始探索官網的原因，是看到路測影片裡，在 Vision-S 四邊都有明顯露出，長得很像感光元件的玻璃視窗。 結果官網不僅直接標示了 Level 2+，更明確指出將會朝著 Level 4 的目標開發。 而隨著影片釋出，我們也看到了官網更新許多內容，那就有趣許多了 — 像是車上的娛樂系統可以玩 PlayStation Remote Play 那樣的有趣（！），當然還有很多更創新的車輛技術以及 Vision-S 的重點規格都揭露了。 伴隨最初的VISION-S概念版宣傳視頻，觀眾注意到另有一款跨界SUV似乎同時在開發中。 作為款7座SUV，索尼VISION-S是在索尼VISION-S平台上開發的第二款車型，並在2022年國際消費電子展上首次亮相。
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新世代汽車上滿滿的螢幕顯示在 Vision-S 上沒有缺席，就連保時捷 Taycan 有搭載的觸覺震動中控都有，然後最妙但在 Sony 的車款上又顯得理所當然的，是（副駕的）娛樂系統可以連結 DUALSHOCK 4 遊戲搖桿的 PlayStation Remote Play 機能。 在內飾方面，儀錶板內置了全景觸控螢幕，並配有索尼的360臨場音效（360 Reality Audio）。 駕駛員和前排乘客座椅的靠背均配備10.1英寸（260公釐）顯示屏，並且車上具有5G蜂窩連接，允許乘客通過遠程連接到PlayStation遊戲機來進行串流播放和遊玩遊戲。 作為新車型，Vision-S 平台在進行著 5G 鏈接測試，上個月通過了洲際測試運行的 5G 系統。 實現了位於東京的控制團隊能夠遠程控制德國測試場地 Vision-S 01 原型。
在上週，索尼出乎意料找來有「裏原宿之父」的時裝設計師藤原浩上車試駕，使這部謎樣的日本電動車又在社群間引起熱烈討論。 Sony社長吉田憲一郎於5日在CES舉行的記者會上表示，「（電動車）有必要結合感測器、雲端、5G、娛樂技術、內容」，而Sony上述技術全都有，「處在能重新定義移動性的絕佳位置」。 台灣投資人關係協會（Taiwan Investor Relations Institute，以下簡稱「TIRI」）14日於台北喜來登大飯店舉行台灣投資人關係大獎頒獎典禮，歷經兩年嚴謹籌劃票選機制，TIRI於今年首度舉辦台灣資本市場最佳IR企業及IRO票選，由機構投資人票選出IR表現最傑出的企業及IRO。 TIRI自2018年成立以來致力推廣台灣資本市場IR專業及實務交流，期待優秀的IR專業人士能更受肯定，並進一步推動公司治理及ESG，提升企業透明度，更合理反應企業價值。 移動過程的娛樂饗宴也是Sony所注重的一環，Sony在Vision-S 02的座椅內部植入音響喇叭，並且整合360 Reality Audio立體空間音訊技術，能夠創造出更身歷其境的3D環繞音場。 甚至開發出Bravia Core for Vision-S，可以把視訊檔案以全景投影方式顯示在車內的大螢幕，帶來更出色的移動娛樂享受。
中央氣象局表示，今（16）日受鋒面影響，各地降雨機率提高，鋒面通過後寒流緊接南下，各地氣溫大幅下降，這週末將非常寒冷。 而氣象局長鄭明典也在臉書發文提醒，「預期午後新一波大陸冷高壓的影響就會開始，然後氣… (記者黃秀麗新北報導)一年一度的「國際移民日」即將到來，十三行博物館與八里新住民關懷協會合作，於12月18日（日）辦理越南燈籠、斗笠DIY活動，歡迎大小朋友一同來感受東南亞異國文化的魅力！
另外，Vision-S 02全車4.89米長、1.93米寬、1.65米高，以及3.03米軸距的身形尺碼也與兩年前那部令人興奮的Vision-S 01相當，不過車重則是稍有分量來到2,480公斤，並且同時配備比較符合休旅車使用的20吋輪圈，以及擁有較為充足的15.7公分底盤離地高度。 動力則是與Vision-S 01原型概念車相同，以前、後軸各一組268匹馬力 輸出電動馬達，搭配整合在底盤的電池組共同組成電動四輪驅動系統。 能夠為Vision-S 02概念車創造536匹馬力系統輸出，並可繳出0-100km/h加速4.8秒、極速240km/h性能實力。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 根據先前的資訊，Vision-S 擁有 536hp 的最大馬力，只需 4.8 秒就可完成時速 公里加速，而極速可達時速 240 公里。 在這支 Sony 公佈，不到 3 分鐘的 Vision-S 道路測試影片中，測試地點是在歐洲的奧地利，有行駛在山路上的動態畫面，另外也有在賽道上的直線加速及彎道過彎的畫面，另外也有在市區行駛的路測畫面。
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如同各位在照片中所見到的，索尼本次發表的第二部概念作品Vision-S 02，它的外型似乎有些面善，就像之前從兩年前的Vision-S 01直接翻模製成。 確實，Vision-S 02基本上就是將Vision-S 01絕大多數的設計元素進行直接移植，但值得注意的一點是，兩年前的一號概念車是以大型四門電動房車的型態呈現，而索尼在兩年後帶來的Vision-S 02則是搖身變成一部七人座電動休旅車，而且還有一道美麗的斜背。 透過Vision-S 02，Sony再一次強調所搭仔的駕駛輔助以及雲端同步功能。
蘋果近年發展電動車的傳言也甚囂塵上，還傳出已經與現代汽車、Toyota等日韓車廠接觸，洽談相關事宜。 最近的消息則顯示，科技巨頭計畫打造沒有方向盤、腳踏板的全自動駕駛電動車，目標最快2025年登場。 sony vision-s sony vision-s 索尼VISION-S 01（在2020年推出時名為VISION-S概念版）是一款4座轎車，這也是第一款基於VISION-S平台開發的車輛。 它使用通用的VISION-S平台和傳動系統，這賦予VISION-S 01在0－100公里每小時（0－62英里每小時）加速上需使用4.8秒的時間，最高時速達240公里每小時（150英里每小時）。
各大地標紛紛公佈今年煙火亮點，像是台北101今年煙火共300秒，雖然比去年減少一分鐘，不過首度結合雷射燈，從西班牙引進無屑少煙煙火，樣式有「立體微笑」等高難度花樣，更結合知名音樂人陳建騏的原創音樂，加入「鯨魚聲」，陪民眾一起邁向2023年。 政院人士今天表示，院長蘇貞昌日前已指示，在兼顧離島防疫前提下，協助在中國大陸生活、工作的民眾藉由外島返國過年。 至於小三通復航是否分階段實施，正由國安單位就整體疫情局勢與醫療量能進行評估。
台灣民意基金會表示，在教育背景方面，在教育背景方面，小學及以下選民中，侯友宜和賴清德並駕齊驅，各自擁有三成六左右的支持，柯文哲只有 3. 儘管疫情威脅仍在，一年一度的消費電子展CES，本週依舊於美國拉斯維加斯堂堂登場。 日本Sony就在這次展會上宣佈，他們將開設新公司投入電動車開發，正式踏足這塊熱潮上的領域。 Sony 於今年消費電子展（CES）端出一個意外驚喜，旗下首款純電動概念車 Sony Vision-S 正式與大家見面了，一起來看看這台車有什麼特別之處吧。 科技媒體 TechCrunch 評論，雖然 Sony 推出電動車「有點讓人驚訝」，但它符合 Sony 的策略。
透過360 Reality Audio為所有乘員頭部周圍創建一個音頻球體，以頭枕揚聲器優化音頻，不論是看電影、聽音樂或運用5G聯網與家中PlayStation主機連接在車上打電動…等都將帶給車內每位乘員一段五感豐盛的移動體驗。 汽車搭載與初代 Vision-S 01 房車相同的 EV/雲平台和娛樂系統，車外還整合了一整套 360度的傳感器，以便測試和發布 L2+級高級駕駛輔助系統（ADAS）。 索尼自今年一月份在 CES 發表 Vision S 之後，已經做了不少讓人猜疑的舉動。 二月份，Sony 馬上將 Vision S 推上歐洲道路進行實際路測，七月送回日本進一步測試，又煞有其事地使用索尼中國微博帳號發了貼文，一句「加油，準備考駕照吧！」說的大家滿頭問號。 不過既然是由 Sony 所造的概念車，想必最重要的自然是車內所藏的滿滿黑科技才對！ 而在 Sony 一貫簡約的設計風格底下，中控台除了兩側的小螢幕顯示車外後視鏡的畫面外，三只大尺寸螢幕所組成的 Bravia Core for Vision-S 具有基本的資訊顯示功能，空調、中控鎖等等的設定皆經由此處完成，並且具備 5G 聯網和 OTA 雲端更新功能，讓車輛時時處於最佳狀態。
執行長吉田憲一郎在2020年拉斯維加斯消費電子展上首次推出了VISION-S概念版。 經過進一步測試和改進，該車升級為40個傳感器，包括4個固定雷射雷達、18個電磁波雷達、18個CMOS攝像頭或飛行時間攝像頭。 它們共同形成了一個名為「安全繭」（Safety Cocoon）的高級駕駛輔助套件。
sony vision-s: Sony Vision-S 02夢想重啟
索尼及其合作夥伴與汽車領域相關的最新技術，例如始終在線連接、傳感設備和自動駕駛。 該項目由索尼的人工智慧/機器人團隊領導，該團隊之前負責索尼的AIBO機器狗。 這台電動車有著各式各樣的感應器，包括 CMOS 視覺系統與 LiDAR 測距系統來協助駕駛。 Sony 表示他們正在歐洲進行 Level 2+ 駕駛輔助技術的相關測試，希望能在該地區的公眾道路上行駛。 該車輛並且會搭載 5G 網路系統，讓它可以透過 OTA 升級軟體，甚至是遠端遙控，後者 Sony 正在與合作廠商共同開發中。 今年的 CES，Sony 似乎想證明 Vision-S 不僅是一台外觀帥氣的電動概念車，更是深思熟慮過科技可以帶給車輛產業更多化學反應的技術展示。
- 硬體方面，Sony在當時與奧地利的汽車開發製造商Magna Steyr合作，影片中亦有釋出車輛製造、研發與測試的過程，不過，車輛的動力、電池模組、充電效能等參數則沒有透露。
- 至於小三通復航是否分階段實施，正由國安單位就整體疫情局勢與醫療量能進行評估。
- 另外，小米、百度等中國科技巨頭也相繼投入了電動車領域，並設定2024年正式量產，華為雖然不參與汽車製造，也積極發展相關的軟體服務與平台。
- 動力則是與Vision-S 01原型概念車相同，以前、後軸各一組268匹馬力 輸出電動馬達，搭配整合在底盤的電池組共同組成電動四輪驅動系統。
- 然後感測器的數字，居然直接超過前幾天蔚來 ET7「Ready for Tomorrow」的 33 個，全車直奔 40 個車輛感測 — 雖說相機畫素沒有 ET7 的 8MP 這麼高，但也有到 5.4MP。
BMW去年一口氣發表了iX與i4兩款電動車，特別是iX在歐美試車被報導的風生水起頗受好評，但是才兩個月過去，又在CES上推出比iX更強大的版本2023 iX M60，又是一輛越野SUV電動車，顧名思義，它將在明年發布，但是六月就接單。 它有 610 匹馬力，最高時速為 155 英里，但續行距離約560公里，而且採用直流快充系統可以在35分鐘左右充電滿8成，將電量充到80%的程度，這雖然沒有我們預期的那麼厲害（M-Benz次世代電動車Vision EQXX為1000公里），但這畢竟不是一部全地形電動車。 相比過去 Sony 對於是否進軍電動車市場多有保留的態度，Sony Mobility Inc 的成立代表一般消費者日後將有機會買到 Sony 製造的電動車。
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