採用3.0升机械增压V6引擎+發電機，最高输出380匹马力。 Cayenne Turbo/Turbo S：搭载4.8升自然吸气V8引擎，输出500匹馬力&520匹马力/550匹马力&570匹马力（后期改款）。 Cayenne S：搭载4.5升自然吸气V8引擎，输出340匹馬力，2006年改款后改为搭载4.8升自然吸气V8引擎，马力提升到385匹。 所向披靡的跑車性能，雙耳和雙眼都能徹底感受：Cayenne Turbo GT 搭載專屬的輕量化鈦合金跑車排氣系統含中央排氣尾管，在有利於減輕車身重量之餘，也善於營造渾厚飽滿的 V8 引擎音效。
而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。 卡宴 保时捷卡宴是一款SUV车型，保时捷卡宴插电式混合动力现车CayenneSE-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50R19的米其林MichelinLatitudeSport低滚动阻力轮胎。 除此之外，买了保时捷卡宴之后，肯定还有一些杂费开支，比如说洗车费用，停车费，汽车美容，购买配件等等，有的一线城市停车费一个月可能就一千多，我们就按照一年一万元计算。
卡宴: 保时捷卡宴混动版
本来同级别有个对手玛莎拉蒂的，奈何，，，毛病比路虎还多，内饰几乎就是克莱斯勒的翻版，再加上微商名声在外，除了一个声浪好听，真想不出来有啥比得过保时捷的。 卡宴 要颜值有颜值，要操控有操控，要动力有动力，连故障率都很低（与BBA比起来），最关键的是保值率比雷克萨斯都高。 保时捷第一代卡宴车型最早在2002年日内瓦车展上亮相，2007年进行了首次改款，时隔七年中期改款的卡宴也将在今年十月举办的巴黎车展上正式亮相，并年内有望引入国内销售。 其主要竞争对手宝马X5已迎来换代车型，为了不落后对手，卡宴在今年推出中期改款产品也算恰到好处。 从谍照来看，改款卡宴并没有覆盖厚厚的伪装，只是在一些外形修正的地方采用了轻度的伪装。 新卡宴整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。
进入中国的美规车型大部分都是以这几个组合配置作为基础的。 包含便利包装的内容，随速助力转向（Servotronic），带驾驶员记忆功能组件的14向电动座椅，泊车辅助系统（前/后）和加热方向盘。 保时捷通讯管理系统（PCM），导航模块，带保时捷动态大灯系统（PDLS）的双氙气照明系统，驱动程序记忆体包，前排加热座椅，标准天窗和自动防眩目后视镜。 新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。 在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。
共有三種模式作為選擇：「Normal」一般、「SPORT」運動及「SPORT PLUS」運動升級模式。 这样的组合可以使卡宴插电式混动车型的动力系统总共输出约420马力的最大功率，且在纯电力驱动下，车辆可行驶24公里左右。 另外，为了协调汽油发动机和电机共同驱动车辆，保时捷开发了一个新的混合动力管理系统，该系统通过检测驱动条件和动力需求来控制汽油引擎和电机之间离合器的连接和分离。 在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。 应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。
卡宴: Cayenne 設計焦點
同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。 卡宴 为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。 操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC动态底盘控制系统的首次加入。 保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。 最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。 此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。
新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。 保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。 保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。 於2010年3月的日內瓦汽車展第一次展示，比起初代車型全長多了48mm。
卡宴: 保时捷卡宴型号报价
而百公里仅8.2 升的耗油量，以及每公里低至193克的二氧化碳排放量。 而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。 保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。 不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。
想要辨别出卡宴E-Hybrid Coupe的身份，其实也不难，只要看绿色的刹车卡钳、翼子板上绿底的E-Hybrid字母、车尾绿底的Cayenne字母，基本不会认错。 保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，CayenneS，CayenneTurbo，CayenneTurboS和CayenneGTS五个类别。 由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。
将电子悬挂系统切换至越野模式,离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。 在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。 随着新款的Panamera的推出，保时捷全新的3.0T双涡轮增压引擎也开始逐渐普及到旗下车型上。
卡宴: 設計
隨時蓄勢待發，迫不急待地要釋放出所有動力性能，積極攻克下一個彎道。 足以開創自由新世界的力量：4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎挾帶 338 千瓦 (460 匹) 馬力和 620 牛頓米扭力，行動力飽滿，任何目標都一蹴可幾。 若警示與煞車輔助功能偵測到撞擊範圍內出現車輛、行人或自行車，會在緊急情況下對駕駛人發出警示訊號並自動執行緊急煞車。 在找到合適的停車位後，您便能啟動縱向或平行車位的停車流程。 除了專屬的跑車與越野顯示器之外，駕駛員可根據需要進行詳細配置全彩色抬頭顯示器，將所需的一切重要資訊皆呈現在駕駛員的視野中，且不會分散駕駛的注意力。 四區域恆溫空調系統提供駕駛、前乘客座以及後座獨立的溫度調節，車內乘客皆可隨心所欲調整喜愛的溫度。
Cayenne 白金版的外觀完美體現優雅又兼具運動感的設計。 LED 矩陣造型頭燈搭配保時捷動態照明系統 ，以及絲綢光澤的 21 吋 RS Spyder Design 輪圈，都再三驗證 Cayenne 白金版不只在日間陽光下耀眼，夜間照明更是銳利動感。 針對頂級運動性能獲得最佳調校：多套底盤系統，例如自動調整氣壓式懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統 和主動式防傾系統保時捷動態底盤控制系統 ，都能適當地分配圈簧彈性。 GTS 專屬內裝包含頭枕繡以「GTS」車型字樣的 8 向電動調整 GTS 跑車座椅、真皮內裝、大範圍 Alcantara 高質感麂皮套件、黑色髮絲紋鋁合金內裝套件以及黑色髮絲紋鋁合金門檻踏板施以「Cayenne GTS」車型字樣。
Cayenne 全車系不論是特別強調的前葉子板、引擎蓋上的動感折線，或是獨具個性的三件式加大霸氣進氣口，全都傳遞不容錯認的保時捷基因。 兩種截然不同卻源出一脈的設計：這是 Cayenne 和 Cayenne Coupé 車型系列乍看之下給人的印象，但保時捷畢竟是保持捷，如何都令人無法錯認。 其中包括優化整合的充電端口、實用的充電設備和設計精良的居家和外出充電方案。 無論開上賽道或人生道路，休閒遊憩或日常生活，只要握著保時捷 Cayenne S 的方向盤，您將完全臣服於跑車魅力的無限可能。 在追求永續環保的同時，原廠也不會忽略讓跑車行家臉上泛起微笑的駕馭動態。 Cayenne 車型系列再度迎來新成員，同樣挾帶狂野動力與精準動態性能。
原廠透過保時捷個人化訂製配備 Porsche Exclusive Manufaktur 針對外觀和內裝提供一系列的廣泛個人化選用配備，協助您打造專屬於您的跑車。 Cayenne 白金版擁有動力輔助轉向升級系統和多功能運動型方向盤。 這就是 GTS 的靈感源頭：我們將 GTS 車型系列雕塑地更犀利，再次提升靈活度，賦予更濃厚的跑車特性，揉合更多熱情與精準細節，換句話說就是：更鮮明的保時捷。 若系統偵測到車輛遭竊，會將失竊資訊通報給警報中心，由中心進行車輛定位，再由地方當局安全取回車輛。 透過保時捷互聯系統 或是 My Porsche 入口網站隨時掌握車輛資訊，例如鎖住車窗或解鎖/上鎖車門等特定功能，都可以輕鬆的透過遠端操作完成。
在2013年北美车展上，保时捷带来了目前卡宴车系的最强车型：卡宴Turbo S，这款车匹配4.8升双涡轮增压发动机，最大功率输出达到550马力。 外观内饰方面，新卡宴Turbo S更显霸气，进气格栅、大灯壳体和后视镜部件等喷涂高光黑色漆，21英寸轮毂极具力量感。 内饰则采用双色真皮组件，有红色或黑色，卢克索米色的色彩组合可供选择。 在巴黎车展上，保时捷发布了全新卡宴S柴油版（Cayenne S Diesel），这款车采用了扭矩高达850Nm的4.2升V8柴油增压发动机，进一步丰富了卡宴的产品阵容。 柴油版此前已经推出，而此次推出的卡宴S柴油版性能表现更强。
所有 GTS 車型均配備高度降低 20 公釐的鋼製圈簧懸載，亦可選配自動調整氣壓式懸載系統以及保時捷扭力分導升級系統 ，進一步強化駕馭動態與穩定性。 保時捷循跡管理系統 經過改良調校，運動性能更加優秀，實現更加動感純粹的駕馭樂趣。 可視行駛狀況需要，以智慧高效的方 式對後輪施以煞車力道。 系統藉由電子控制後軸差速器鎖定裝置，意味著各種車速下可以兼顧穩定性，擁有更靈敏的反應與循跡能力。
- 其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。
- 可選配胭脂紅 或蠟灰 裝飾縫線、飾有「GTS」標誌的引擎轉速錶錶面，以及對比色組合，為內裝設計更添品味。
- 保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。
- 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎可釋放最大 640 匹 (471 千瓦) 馬力；從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.5 秒。
- Cayenne 白金版的外觀完美體現優雅又兼具運動感的設計。
- LED 矩陣造型頭燈搭配保時捷動態照明系統 ，以及絲綢光澤的 21 吋 RS Spyder Design 輪圈，都再三驗證 Cayenne 白金版不只在日間陽光下耀眼，夜間照明更是銳利動感。
- 当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。
引擎結合跑車排氣系統搭配中置排氣尾管，釋放出由速度、音效和全然自信和諧譜成的 V8 交響樂，時刻準備好演出安可曲，再次出發。 怦然心動與腎上腺素的奏鳴曲：標準配備之跑車排氣系統搭配外側排氣尾管，營造搶眼視覺效果的同時，更以飽滿聲浪撼動每條街道。 SportDesign 套件結合霸氣車頭設計、側裙造型和依據空氣力學原理設計的車頂擾流尾翼 (僅 Cayenne GTS)，以不容錯認的外觀宣示所具備的運動性能。 Cayenne Coupé 車型系列和 Cayenne Turbo 與 Cayenne Turbo S E-Hybrid 均配備主動式空氣力學套件。 車頭進氣口的主動式護柵可以有效冷卻汽油引擎；在 Cayenne Coupé 車型系列上，自主調整後擾流板最多可伸高 135 公釐，在每一種駕駛情況下施加適當的下壓力；Cayenne Turbo 的主動式車頂擾流尾翼則會在行駛期間對後軸施加下壓力，達到穩定車身的效果。 當尾翼處於「空力煞車」 的位置時，則能協助縮短煞車距離。
全系採用全時四轮驱动系統，除了Cayenne普通版以外皆搭载8速手自排。 Cayenne 卡宴 Turbo S（2008年8月）-保持相同的4806cc排氣量，但是在進氣排氣系統和引擎上做了些許的修改使得馬力達到550馬力/6000rpm、76.5kgm/4500rpm。 Cayenne GTS：2006年改款后的新车型，搭载与Cayenne 卡宴 S款式一样的引擎，马力达到了405匹。 卡宴的原名「Cayenne」本來是指紅心辣椒（牛角椒），不過，根據保時捷方面的解釋，「Cayenne」代表了「痛快」、「冒險心」、「生存的喜悅」等意義[來源請求]。 從不放棄追求完美，始終全力以赴，處處引領潮流：Cayenne Turbo GT 自信展現賽車性能。
您可在 PCM 中選擇「Gravel」(碎石路面) 或 「Mud」(泥濘路面) 等越野模式。 在斜坡下行駛時，保時捷斜坡緩降輔助系統 可將車速恆定於時速 3 到 30 公里之間。 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎可釋放最大 640 匹 (471 千瓦) 馬力；從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.5 秒。 在引擎轉速 2.300–4.500 rpm 範圍之間可釋放 850 牛頓米的最大扭力。 強勁八缸引擎挾帶 460匹 (338 千瓦) 馬力，高調宣示 GTS 重返車系。
虽然整个车身以及造型方面的变化算不上很大，但是总体车型显得更加干练，精致，也更符合年轻化的设计需求。 而改款卡宴在外观方面的变动应该也就是外观仅限于这些变动，面对对手的挑战，其应该会在内饰配置方面做更多文章，从而维持自己在大型SUV市场上的地位。 新款卡宴的插电式混动车型将采用一组10千瓦时的锂离子电池，并匹配一台100马力（75千瓦）的电动机，传统动力方面，将搭载一台333马力（249千瓦）的3.0升V6机械增压发动机。 Cayenne S Hybrid搭载了3.0升增压V6发动机和同步电机，总系统输出功率为380马力，最高时速可达到242km/h，从静止加速到100 km/h的时间仅为 6.5秒。
卡宴: 保時捷互聯系統 (Porsche Connect)
新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在2007年3月24日正式进入中国市场，标准配置为80万至152万人民币。 北京保时捷中心由保时捷在北京地区的授权代理商北京百得利汽车进出口有限公司投资兴建，是中国内地唯一保时捷三位一体店，也是中国地区第一个高档跑车的3S店。 保时捷2007年相关的车型在中国市场的销量都有所攀升，特别是卡宴的销量名列各款跑车之首。 这让保时捷对中国豪华SUV市场充满了信心，因此保时捷决定将最新的卡宴GTS引进国内市场。 从卡宴GTS全球亮相到广州车展展出再到正式进入国内市场，仅仅经历了不到半年的时间，可见国内市场的对这些豪华品牌引力不小。 新卡宴内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。
而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。 熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。 从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。 它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。 前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。 总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911有几分相似。
