T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 目前全台灣有 2,215 座換電站，可交換電池多達 93,428 顆，基本上可說六都範圍內解決了換電網問題。 2022 年 Gogoro 除了持續興建超級換電站，也開始拓展換電網到郊區與偏鄉，預計年底前讓全台換電站總數超越加油站數。
另外即將於今年截止的「ABS 4,000元補助」，KYMCO執行長柯俊斌說，民眾選購搭載主動式安全配備ABS煞車科技的安全車款，搭配「汰舊換新七期環保」與「車廠加碼補助」，2020年幾乎可以說是民眾購車負擔最輕的一年。 回顧2021年，由於國內疫情在5月時急轉直下，機車銷量瞬間急凍，6月一度掉到4.7萬台，連帶使得之後的暑假「旺季不旺」，再加上晶片缺料狀況未緩解，國際供應鏈也變得更不穩定，直接影響到各品牌的產線作業，即使滿手訂單也沒車可交，不過在補助落日的影響下，12月仍是交出10.1萬台的亮眼表現，是全年度銷量最高的單一月份。 受到部分售出車型的車頂架滲水疑慮、以及 Toyota Corolla Cross 新車推出分食既有市場的雙重影響下，Toyota RAV4 雖在 12 月仍以 1,814 輛的新車掛牌數，位居國內進口休旅銷售排行榜的冠軍位置，不過相較 11 月則有著 12.2%的衰退幅度，而總代理和泰汽車亦在 12 月份針對 RAV4 車系，首度推出了躍野冒險版車型，提供消費者更為多元的車型選擇。 印度在2019年就因國內經濟成長趨緩，機車銷量1,742萬輛衰退17.8%，2020年疫情影響實施全國封鎖造成機車銷量崩跌，主要機車廠商(Hero、Honda、Bajaj、TVS)4月甚至出現零銷量的窘境，加上車輛廢氣排放標準BS-VI，需引進全新的電子控制系統，使機車價格上升10%~12%影響買氣，全年度銷量1,512萬輛衰退13.2%。 另外透過主力販售車款 Swift 以小改款之姿重回新車銷售市場，以及持續消化新車訂單的 Jimny 車系推波助瀾下，日系品牌 Suzuki 也在 12 月以 1,315 輛的新車掛牌數，重新回到了銷售排行榜第 5 名的位置，且相較 11 月份更有著接近 50%的銷售成長比例，也可明顯看出 Swift 車系的銷售與否，對於品牌整體銷量的影響相當明顯。 尤其 2020 年 10 月 Corolla Cross 登場前後，很明顯對 Altis 的銷售表現造成磁吸效應，等於 9 至 12 月底 Altis 普遍只有 1,700 至 1,800 餘輛不等的水準，低於整體平均月銷量，足見 Corolla Cross 的推出確實造成衝擊。
- 在電動機車銷售具指標意義的 Gogoro，雖然 2021 年積極以 Viva Mix 切入主流白牌市場，替品牌注入新銷售活力，但是仍出現銷售連續 3 個月下滑趨勢，如何全面提振品牌涵蓋 Gogoro 2 與 3 等主力系列銷售力道，讓品牌佔有率能隨總市場同步增長，將考驗 Gogoro 品牌的產銷策略。
- 目前中國大陸產業環境最成熟，市場需求也最大，處於最有利位置，汽車產業的供應鏈結構正在轉變，有利於臺商切入。
- 回顧 2020 年，儘管歷經疫情的衝擊，意外打亂全球車廠供應鏈與產銷節奏，確實讓臺灣新車市場在 2020 年上半遭遇亂流。
- 而這如此輕鬆又好期的選擇，平均月銷量超過4,900輛，且今年累計至今共有39,214輛新車掛牌的亮眼成績，若加上12月補助終結前的促銷，要站上全年4.5萬輛或許不是問題。
- 蘋果逐步將供應鏈遷出中國，該公司去年對中國製造的依賴程度下降至不到4成。
廠商應提供更多元的月租方案，例如：設定一個最低收費費率，先支撐站點的日常基礎維運，再根據用戶的實際用電量跳表計費，降低使用者門檻。 他補充，有八成以上的機車族每日里程約落在8~15公里，但現階段的換電費率和租賃方案選擇都較少，對大部分中短程的使用者而言，入手門檻偏高。 舉例而言，企業可以透過贈送騎乘金等方式，鼓勵用戶在離峰時段換電，或繞路到使用率較低的站點換電，「甚至可以透過遊戲等趣味體驗增加用戶的踩點樂趣」。
在全球疫情尚未完全解決的時刻，臺灣 101 大樓施放的跨年煙火更顯難能可貴，也隨著絢爛的煙火秀後，終於送走讓全球備感紛擾的 2020 年，期待 2021 年能有正向轉機。 綜觀 Kicks 車系在 2020 年最主要的變化，除了 2019 年 10 月就先行調整中階導入環景，基本上車系並未更動，僅是在 2020 年 9 月推出限量 300 輛升級 JBL 音響、運動化套件外觀的嶽騷特式車。 而面臨到其 ADAS 系統缺少 ACC、車道偏移輔助，以及海外小改款導入 e-Power 動力，國內 Kicks 是否有相應變化將左右其戰力。
機車銷量2020: TOYOTA跨完年全變貴「最高漲6萬」！國產進口新車影響名單曝
一台真正的國民車，不應該在機能和外型間有所妥協，Yamaha的Axis Z正是為此而生。 為了實踐「實用便利、安心信賴」的研發理念，機能上配置了大容量的置物空間與輕巧的車身重量。 設計上，摩登流利的造型在帶出動感的同時，也營造出不同以往國民車的質感。 新世代BLUE 機車銷量2020 CORE引擎，具備57.1km/L平均油耗，每月均有近4,000輛的銷售量，且截至目前為止莫約31,408輛的成績。
對比去年行情大好，今年正好倒轉過來，所有經濟指標都往下，股市的長線指標在低檔，也許行情總在最悲觀中誕生。 上個月把輕檔之王小阿魯（GSX-R150）幹掉的 Yamaha R15，本月份繼續發威。 單月掛牌數為 257 台，依舊抱走本級距銷售冠軍，第二名則是 SUZUKI 的小阿魯（GSX-R150），以 221 台飲恨，第三名則是榜上常客 Kawasaki Ninja 400，本月掛牌數為 160 台，再度刷新上個月的銷售紀錄。 宏佳騰的小檔車 MY150 三月份以 42 台的掛牌數字，成為本級距冠軍，而 HONDA MSX 125 暫居第二。 Benelli 的 TNT 135，本月掛牌數為 22 台，表現也相當突出。 入門級距的 100cc 車款，目前是由光陽的 Nice 100 與三陽的 Woo 115 兩款車競爭較為激烈。
機車銷量2020: 機車銷售103萬輛 創25年新高
另一方面，Gogoro 其實整個 2020~2021 年做了三件事，才能迎接這季翻轉。 第一點是大量擴充維修人員服務能量，減少 2019 年以來慘烈的後勤問題。 第二點，針對大量 Gogoro 二代、三代車主不習慣保養鏈條的問題，推出 Viva Mix 和一系列皮帶傳動車款，切中消費者所好。 但是，到底該先普設站點吸引更多用戶，抑或等用戶達一定數量再設置站點？ 他建議廠商評估建置換電站時，除了考量是否能回收成本外，也能換個角度，將先普設換電站視為能吸引更多人購買電動機車的「投資」。
值得注意的是，美國三大電腦晶片製造商英特爾、超微以及惠普，都對個人電腦 庫存水平上升發出警告。 除了先前三大電信跨年部署之外，亞太電也宣布針對全台跨年熱區強化網路部署，已完成基地台擴充及出動行動訊號車進駐，現場提供2倍以上的網路容量，全台合計出動超過百名以上網路維運工程人員24小時輪班待命。 2020年TOP10熱銷系列車款，主流暢銷車仍是以平價125及女性機種為大宗。 就品牌而言，以三陽入選四款最多，光陽則雄踞前兩名並入選3款居次，山葉入選2款居第三，睿能創意則以一款電動車擠入TOP10。 可以多方參考其他品牌款式，絕對提供您最有人氣的商品，歡迎繼續延伸閱讀。
- 與 Porsche 相同，台灣奧迪在 e-tron 推出前亦積極溝通 e-tron 在續航里程的優勢，並與 noodoe、EValue 等多家充電品牌結盟，擴展電動車購買誘因。
- 電動車領域需要許多電機、電子、晶片及軟體面技術，車輛從機械控制轉為晶片控制。
- 嫌貴的話，那就首推春風貝納利的車了，這兩個廠家國產玩樂車做過很長時間了，從以前的辣雞產品也慢慢成長成現在也還不錯的產品。
- 最終，2021 年 12 月機車銷售量達到 101,208 輛，全年機車累積銷售量輛則有 809,204 輛的規模，相較於在 7 期燃油車汰舊換新政策補助與 ABS/CBS 補助刺激下，引發 2020 年機車市場熱銷突破百萬輛大關的 1,035,854 輛，2021 年總市場相比 2020 年衰退幅度超過 2 成，幅度確實不小。
在疫情影響、汰舊換新與各項補助落日的影響下，2020年的台灣機車市場銷量直接衝破百萬來到103萬5,823台，其中龍頭大廠KYMCO光陽依舊以大幅領先之姿，連續21年抱走冠軍寶座，另外第2名的SYM三陽成長力道也相當驚人，而2019年銷售大好的Gogoro睿能，相隔1年銷量足足少了一半，連帶使得電動機車總市佔掉到1成以下。 全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%，佔新車銷量的4.6%，超越2019年的3%，第一名挪威去年銷量佔比甚至已達75%。 原因可能為歐洲及中國政府的刺激措施，各國禁售燃油車政策使得車廠加速推出新車型，另外電池成本持續下降也是一個原因。 雖然全年銷售衰退，但是各車廠的拼鬥依然激烈，把握年終最後衝刺的機會，拉抬新車銷售量，最終也讓 12 月相較於 11 月成長 機車銷量2020 12.1%，不過，比起 2020 年 12 月仍然只有 7 成左右的銷售規模。
則繳出5,416台掛牌數，相較5月份雖下降了18.6%，但市占率未受影響，仍維持11%左右。 但值得注意的是，綜觀整體電動機車市場，6月掛牌數跌至6,155台，雖市占率維持13%左右，但仍超過整體機車市場跌幅。 市場表現方面，龍頭光陽3月維持32.4％的高市占率，惟受熱銷七期車款欠車影響，單月領牌數字僅2.4萬輛，無法表彰整體銷售成績；三陽除七期油車熱賣，旗艦重機DRG囊括逾半150cc等級機車的銷售，品牌市占率連三月穩居第二。 全球飽受疫情肆虐也正式邁入第三年，2021年台灣的機車市場受到缺晶片、航運塞港、原物料價格飆漲的影響，從2020年的1,035,823輛一口氣驟減至809,176輛，與之前預測的81萬輛差不多，但可惜的是跌幅仍高達21.88%，所幸12月份各廠全力衝刺交出單月101,210輛的成績，否則恐怕會以不到80萬輛封關。 中國大陸2020年機車銷量儘管受疫情影響，但隨政府對疫情的掌控並推出紓困政策協助復甦，至4月市場已恢復至疫前水準，全年銷量1,484萬輛僅下降2.3%。
機車銷量2020: 機車銷售萎縮21.88% 光陽22年連霸
然以計算今年1至11月的銷售表現來看，SYM平均月銷新迪爵125約有5,000輛，使整體銷售表現達到39,970輛、近4萬輛的高水準。 機車銷量2020 面對疫情與晶片短缺問題，Porsche在2021年仍繳出比2020年成長11％的成績，其中又以Taycan表現最為亮眼有著一倍的成長，同時隨著集團策略目標，未來Porsche不僅陸續擴大電動車種類，也計畫到了2030年要達佔總銷量80%目標。 機車銷量2020 從近年全球電動車銷量及成長率來看，電動車處於快速爆發的「成長期」，中國大陸、歐洲及美國的市場差異很大。 目前中國大陸產業環境最成熟，市場需求也最大，處於最有利位置，汽車產業的供應鏈結構正在轉變，有利於臺商切入。
不過，2021 年 Veryca 即將面臨對手 Toyota 將國產化 Town Ace 強勢挑戰霸主地位，是否會對 Veryca 造成嚴峻衝擊值得觀察。 而 2020 年內 Corolla Altis 曾在 4 月首度推出運動化的 Corolla Altis GR Sport 車型，並同步進行編成更動，欲提升在年輕族群購買誘因的態勢明顯。 但其本身面臨 SUV 侵蝕市場之外，其 TSS 系統尚未導入全速域 ACC、以及 LTA 車道維持，成為其有待補強的一環。 美國聯準會（Fed）去年誤判情勢，導致通膨居高不下，因此2022年「亡羊補牢」，啟動「暴力升息」，從3月到12月，累計升息17碼，把聯邦資金利率目標區間，拉到4.25%至4.5%，雖然消費者物價指數（CPI）年增率，從6月的9.1%，一路降至11月的7.1%，卻也引發金融市場動盪、經濟衰退隱憂。 蘋果逐步將供應鏈遷出中國，該公司去年對中國製造的依賴程度下降至不到4成。 根據外媒報導，印度可能在十年內成為蘋果的製造新寵兒，主因在於中國先前實施嚴格防疫封控措施，許多製造商對嚴重依賴中國感到不安，此外，富士康鄭州廠近期發生抗議活動，更凸顯供應鏈過度集中的風險。
BMW 5 Series 在 10 月底推出小改款新車後，於 2020 年最後一個月正是開始交車，並終於力壓 Mercedes-Benz E-Class，以單月 429 輛的交車數位居級距第 2 名，其包括 20i 以及 30i 動力都有相當均衡的交車數量，但仍以 20i 為銷售主力。 3 Series 本月份則是交出 366 輛，同樣也是全年度最高的單月銷量，略贏過 C-Class 位居第 4，另外 1 Series 本月份也有著相當不錯的交車數，單月 205 輛在 2020 年度來說也是第 2 高的交車月份，主要因素仍是受到船期影響。 美國純電動車品牌 Tesla 在 12 月份，再度以 1,204 輛的新車掛牌數站上排行榜第 6 名的位置，其中除了主力銷售車系 Model 3 在 12 月繳出超過 800 輛的新車掛牌數外，同時 Model X 亦有著超過 250 輛以上的出色銷售表現，兩款車系聯手為 Tesla 於 12 月份繳出漂亮的年終銷售成績單。 相較之下，日系豪華品牌 Lexus 則罕見的以 1,174 輛的新車掛牌數，排名在 Tesla 之後，據了解，主要原因在於受到新車到港數量的影響導致缺車，才會在 12 月份導致新車掛牌數量大幅衰退。
2020年是歐盟CO2排放標準的目標年，限制新車每公里的平均碳排放量不能超過95克，因此車廠在歐洲大力推銷低碳排的電動車，以及歐洲許多政府增加了電動汽車補貼計劃，使得歐洲電動車銷量大增，創210萬輛新高。 國際能源署每年發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已超過1000萬輛電動車（含油電混合車，不包括機車），已連續兩年增長4成，佔全部四輪車輛的1%。 至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量分別達到40萬、60萬和3.1萬。 緊隨其後的 SYM，2021 機車銷量2020 年表現相當強勢，在多款新車帶動下，曾在單月擊敗 Kymco 登上第一名，最終全年銷售為 220,830 輛、市佔率 27.3%，若非受到晶片荒導致交車延遲，積累的訂單無法完全消化，總成績還有望更進一步。
因此世界各國必須採取更多激勵措施，如歐盟的碳排放標準發揮了重要作用，歐盟下一個目標是在2025年將排放量從2021年的水平降低15%，到2030年降低37.5%。 一些區域對電動車銷售採用強制性目標，例如在加州數十年來及2017年以後的中國。 根據BNEF的電池價格年度調查，2020年汽車電池的加權平均成本比2019年下降了13%，達到137美元/度。 SYM 推出多款新車，維持品牌曝光度，在 2021 年繳出不俗成績，可惜受大環境影響，許多訂單仍未完成交車。 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。
其實從過往市場趨勢看來，消費者大多能夠理解「騎乘電動車的成本較為高昂」這件事，也願意花費更高的成本來騎乘電動車，尤其是 Gogoro 的電動車，但若產品可靠性、客服維修等後勤支援完全跟不上，那麼對品牌有再多的愛也難以挽回。 睿能應該走出同溫層並好好傾聽消費者的聲音，若睿能能在「Gogoro 360」計畫上做出成效，挽回更多使用者對品質的信心，將來仍有問鼎第三大機車品牌的機會。 值得注意的是，今年 Gogoro 銷量未見理想，在三月時曾創下一個月賣出 8,615 輛的紀錄（2020 年單月銷量最高），但至四月即下跌至 7,296 輛的水準，而至五月，也就是上個月時銷量則近一步下跌至 5,244 輛，但回顧去年同期 2019 年 5 月，Gogoro 當時仍有 11,643 輛的銷量，與燃油機車的市場表現可說完全是兩樣情。 （中央社記者韓婷婷台北7日電）歷經疫情、晶片短缺等問題影響，2021年台灣機車市場較去年明顯下滑，累積總銷量80萬9176輛，相較於2020年的103萬5823輛，萎縮21.88%，龍頭品牌廠光陽（KYMCO）以30.59%的市占率連續22年拿下冠軍寶座。 分析3月電車市場，除Gogoro銷售8,619輛持續扮演主力，同屬PBGN（Power by Gogoro Network）的宏佳騰，因國民電動機車Ai-1 Comfort開始交車，3月電車銷量再度破千，助攻整體電車銷量重返萬輛水準。 光陽執行長柯俊斌研判，疫情造成的經濟景氣低迷，對機車買氣的衝擊至少要隔1～1.5年才會到來，對今年市場仍有信心。
而 Yamaha 針對旗下 Smax 與 Force 車系祭出 36 期零利率全額貸的優惠，三月份的銷量與上個月相比也有些微成長。 三陽的 JET S 125 在本月份的銷量與上個月相比有小幅下滑，或許是新車 JET SR 125 ABS 推出造成的排擠效應，等 4 月份就知道整體銷售表現了。 簡單說，2020/3 銷售表現比去年同期增加的車廠，只有「三陽」，以及藏在「其他」分類裡面的「宏佳騰」。 與去年同期相比，宏佳騰的銷售量成長了 7.5 倍，詳細內容我們後面再跟各位說明。 整理一下 2020 年 1~3 月的市佔率變化，三大廠的市佔率逐漸下滑，而電動機車的龍頭車廠睿能，在各縣市補助逐漸明朗後，市佔率也逐步上升。 去年推出大改款 Force 2.0 的 Yamaha，在 2021 年繳出 191,266 輛成績，儘管銷售量未能突破 20 萬大關，但市佔率卻不降反升來到 23.6%，主因是在晶片荒影響下，交車依然能保持穩定，才讓 Yamaha 市佔率得以提升。
