令人期待的是，雖然還未完成上路的法規審核，但是為了出席 4 月 30 日開始、一連三天的麗寶賽道開幕嘉年華，國內第一輛 McLaren Elva 不但特別在前一天、掛上了臨時車牌駛離永三汽車展示中心，也如期在接下來的活動中，於麗寶賽道上成為所有車迷的焦點。 Audi e-tron 與 e-tron sportback 分別繳出 9 輛與 16 輛的掛牌數，分佔第 4 與第 2 名。 倘若將 2 車款合併來看，也意味著 Audi 品牌本月共計有 25 輛的電動車銷售數字，產品實力也受到臺灣消費者一定程度的青睞。 以 4 月份來看，大部分的豪華進口轎車的銷售表現都呈現下滑，而像 BMW 2 Series、1 Series、Lexus ES、Volvo S60/V60 也都比起 3 月份少了約 10~20 輛不等的領牌數，不過 Volvo S90 則成長 20 輛，繳出 77 輛的單月領牌數，擠進前 10 名。
- 位居國產轎車市場第 8 名的 Honda Fit，4 月份總掛牌數為 181 輛，單月成長了 5.2%，與 2020 年同期相比也有著 7.1%的成長幅度，最關鍵的部分；雖然銷售數字並沒有多亮眼，但對台灣本田而言 Fit 已經進入出清階段，即將在下半年迎來新世代 Fit，在先進主動安全配備與 Hybrid 油電混合動力的組合下，能否讓 Fit 成為 Honda 市場的另一大支柱，乃是國產市場年度重頭戲之一。
- 機車業者分析，12月機車銷售爆量，一方面因多項政府補助即將落日或減碼，另一方面，機車業者產能開到最大，並搭配「補到底」方案，全力榨出買氣。
- 機車業歷經2020年狂銷後，國內外經銷商庫存雙雙見底，兩大廠光陽、三陽光國內經銷網的機車庫存缺口就高達7萬輛，業者展開「內外雙補」大作戰！
- 正因為如此，SYM已將原本大霸主KYMCO拋在遠處，雙方之間的差距拉得更開，累計前九個月已經掛牌銷售179,076輛，占整體市場的33.5%，就機種而言無論是MMBCU、4MICA、JET、DRG或者新迪爵、Fiddle等，鎖定目標老中青一網打盡，且都藉著裙帶關係拉拔彼此銷售量，當然在一掃過去低迷的氛圍，經銷商也更願意替SYM抬轎，就目前的態勢來看幸運之神是站在SYM這邊。
Kymco 光陽機車的單月銷售依然持續成長，特別是在 KRV 180 的熱銷下，使得 125c.c.以上的速克達級距繳出超過 4,000 輛的單月銷售，拿下級距第 1。 三陽工業SYM品牌銷售最慘時，台灣機車市占率僅剩下9%，今年已連續7個月拿機車市場的銷售冠軍，前十一個月的市占率衝上34%，全年有望贏過機車銷售一哥光陽，拿下冠軍寶座。 Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。
機車銷售量20204月: 台灣 2020 機車銷售超過 103 萬輛，三巨頭壟斷 84.2% 市占率！
美國稍早一再催促台灣延長役期，蔡政府唯恐影響選情遲未宣布；但選後民進黨將延役視為敗選主因，導致府方一拖再拖。 本週就是今年的最後一週，星座及塔羅牌專家艾菲爾老師指出，本週有2個重要星象，其中一個影響許多人的就是今年水星的最後一場逆行。 這波水逆自明（29）日起將持續至明年（2023）1月19日，艾菲爾分享1張圖，秒懂12星座受災狀況，其中僅3個星座能夠倖免。 若再把第 3 名山葉機車 Yamaha 放進來看，總市場前 3 大車廠領先差距僅僅有 1,730 輛，彼此的市占率差距也在 2.2%以內，這顯示 Kymco、SYM 與 Yamaha 等大廠彼此處於短兵相接的激烈競爭。
而中華的 eMoving IE 125，三月份掛牌數僅有 167 台，四月份開始加碼促銷，每月的月租費只要半價 199，會不會產生刺激消費的效果，到月底就知道了。 隨著車廠的技術精進，女性騎士在乎的車重、省力中柱等因素，逐漸也能在 125cc 車款上實現，目前有不少主打女性的車款也採用 125cc 引擎，因此我們也多了一個分類，稱作「125cc 女性車款」。 本級距的銷售冠軍，依然由 Yamaha 的 機車銷售量20204月 XMAX 300 以驚人的 250 台奪下，而三陽的 MAXSYM TL，則以 162 台拿下第二名。
機車銷售量20204月: 機車狂賣103萬輛 25年新高
面對全球晶片荒、原物料大漲等因素，再加上 4 月份消費者還要面臨綜合所得稅、汽機車牌照稅、汽機車燃料費等稅金，導致台灣 4 月機車市場總銷售量下降，從 3 月的 70,500 輛來到 63,081 輛，直接少 7,000 多輛之多。 根據監理所資料，4月國內機車新領牌總數為6.6萬輛，較去年同期減少逾3,200輛，業者坦言，第一季因疫情帶起的購車代步需求4月已明顯退散，壞消息滿天飛的情況下，民眾對自己飯碗能否保住都充滿不確定性，消費轉趨保守，影響機車購車意願。 業者分析，8月下旬進入了農曆鬼月，對於非都會區的機車銷售有較大的影響，所幸年輕族群無忌諱，加上時值暑假傳統旺季，及大專院校開學在即的新鮮人購車需求，支撐8月機車市場續旺。 農曆新年後，雖然總市場的領牌數仍較 1 月份稍稍減少，但部分車廠與車型的銷售卻有回溫的跡象，相較 2021 年 2 月同期，則有 3%的微幅的成長。
然而，如同全球汽車產業受到晶片短缺之苦，功能越來越複雜的高階機車產品，同樣受到晶片供應短缺的干擾，機車用晶片產能的適時補足，不僅考驗各車廠應變能力，更將決定整體機車產銷能否在買氣回溫時，及時跟市場節奏的關鍵因素。 最後則是 Gogoro，前三季累積銷售為 46,809 輛，市佔率達到 8.7%，相比去年的 57,817 輛略為退步，但從年初市佔率大跌，隨著多款新車登場，市佔率慢慢回升，相較於去年同期的 8.4%，今年進步到 8.7%，主要歸功於 VIVA Mix 發表後的熱銷。 在 9 月銷售暴漲一波的 Yamaha，目前三季累積銷量為 131,815 輛，市佔率為 24.4%，對比去年的 150,726 輛，雖然有近 2 萬輛的落差，但是市佔率方面卻比去年進步許多，從 21.9% 來到 24.4%，接下來預計推出新 Force/SMAX，有望在銷量上更進一步。 成功在今年 5 月終結 Kymco 蟬聯紀錄的 SYM，在今年前三季繳出 146,126 輛的成績，市佔率為 27.1%，去年成績則是 192,401 輛、市佔率 28%，相比上半年與光陽僅有約 1 萬輛左右的差距，經過第三季銷售後，差距已經接近 2 萬輛。
裕隆日產的 Nissan 在 4 月份繳出了 2,720 機車銷售量20204月 輛之掛牌數，相比 3 月份僅下滑不到 10%，因此打破了與 Honda 之間的纏鬥表現，重返總市場亞軍名次，麾下兩大主力 Nissan Kicks 與 Sentra 的穩定發揮，還是最重要的關鍵，市占表現也從 7.0%提升到 7.2%。 至於台灣本田 4 月份的領牌數，則是以 2,174 輛做收，下滑幅度超過 30%，排名也掉到第 4 名，主因在於 HR-V 銷售表現有著較大的衰退。 雖說八月與九月各品牌陸續推出新機種，Sym、Kymco都投入新國民機種的大戰，但接下來各廠都需面對後疫情時代零組件成本增加的問題，而通膨對於消費民眾更是生活上不小的壓力，是否能在年底前上演雙陽爭霸的戲碼，又或是其他因素導致總體銷售量不佳，而電動機車能不能絕地大反攻再創佳績，這些可都是值得觀察的重點。
值得關注的是總市場排行第 5 名，12 月領牌數 1,939 輛的摩特動力 PGO，在前幾大廠積極推出 7 期新車下，導致燃油車陣營競爭越趨激烈，再加上同屬 PBGN 聯盟的 PGO 電動車，平均月銷售規模僅約 2 機車銷售量20204月 百輛左右，難以積極貢獻品牌銷售戰力，因此，PGO 在燃油與電動車戰力，在 2021 年顯得難以全力施展。 去年 12 月份更來到 141,579 輛新高，對比去年同期高達 32.37%，全年度更是來到 1,035,823 輛，不僅突破百萬輛大關，相比去年的 989,612 輛進步許多，各大品牌之間的表現，則是由 Kymco、SYM 以及 Yamaha 三巨頭壟斷 84.2% 的市場占有率。 總市場銷售排行榜方面，前 3 名機車廠依序為 Kymco、SYM 與 Yamaha，單月銷售量均突破 1.5 萬輛大關，而在領先集團 機車銷售量20204月 3 名成員中，Kymco 跟 SYM 彼此僅有 1,094 輛的差距，至於 SYM 與 Yamaha 更進入 467 輛的短兵相接局面，第 1 領先集團的佔有率差距也只有 2.4%以內。
SYM 推出多款新車，維持品牌曝光度，在 2021 年繳出不俗成績，可惜受大環境影響，許多訂單仍未完成交車。 全年度品牌排行部分，Kymco 以 247,508 輛、市佔率 30.6% 的成績，連續第 22 年穩坐銷售龍頭寶座，執行長柯俊斌日前曾透露其中關鍵，儘管晶片短缺、航運塞港，但透過靈活調度以及供應商之間的聯繫，能讓光陽不會面臨停工的窘境。 Jets在SR的競爭下仍然保有一定銷量也是十分厲害，反而是FNX在網路上受到的吹捧及推崇沒有反應在銷售數據上。 至於國內市場，儘管預料第一季將落入小淡季，但因為2020年底的瘋狂銷售競賽，各地區經銷商庫存早已見底，必須回補。 據了解，2020年12月光陽、三陽分別繳出5萬與4.5萬輛超水準的銷售成績，其中約有2萬輛來自於經銷商的庫存貢獻，對原本就吃緊的庫存水位，更形捉襟見肘。 機車業歷經2020年狂銷後，國內外經銷商庫存雙雙見底，兩大廠光陽、三陽光國內經銷網的機車庫存缺口就高達7萬輛，業者展開「內外雙補」大作戰！
雖然 Gogoro 領軍的 PBGN 聯盟今年陸續推出新車，同時還有多項促銷方案，但先前資費爭議、品質與鎖龍頭等問題已經造成消費者疑慮，導致電動機車今年表現始終不理想，其中 Gogoro 目前累積銷售為 57,817 輛，市佔率 8.4%。 雖然 9 月有一半時間處於民俗月，但受到政府相關補助即將到期、學生族群即將開學以及疫情解封後的報復性消費等影響，台灣 9 月機車市場繳出驚人成績單，總銷量達 103,717 輛，創下今年新高，同時累積銷售量也接近 70 萬輛大關。 目前台灣 1-9 月機車累積銷售量達 539,961 輛，相較去年同期的 687,597 輛少了近 14.8 萬輛，要重現去年銷售破百萬輛的成績相當困難，光陽執行長預測，今年總市場約落在 85 萬輛左右。 而在 120c.c.以下級距的總銷售量較 6 月成長達 134%，雖然不若 125c.c.級距的 153%來的多，但兩大主要品牌 Kymco 光陽機車與 SYM 三陽機車，皆突破月銷 3,000 輛以上，而 Kymco 以 235 輛的差距領先 SYM，蟬聯 120c.c.以下級距的月冠軍。
不過值得注意的是，2023年剩下不到60天的時間，10、11月因颱風擾亂不少地方傳出災情，同時溼答答的下雨天民眾出門消費意願變低，這也都可能會成為影響接下來購車換車的因素。 機車銷售量20204月 據傳他已下達最後通牒務必要守住23連霸，從這來看這對KYMCO內部而言這會是場硬仗，而這場仗不打不行。 不過回歸到企業經營和策略面，除了長期所提到設計團隊年輕化、傾聽市場聲音外，我個人認為Sym就如日本德川家康一樣「做足準備、耐心等待」，天下自然就會落入手中般，因此在完全沒有電動機種的情況下，仍能以燃油機車打天下，這樣的結果相信是不少人始料未及。
同樣是豪華品牌，Lexus 雖然相較 3 月份仍屬衰退，但衰退幅度並不大，僅有微幅的 2.9%，反而讓 Lexus 在銷售排行榜上進佔 1 名，順利推進來到進口總市場第 3 名，雖然產品線不比 Mercedes-Benz 與 BMW 來得豐富，但是 Lexus 倚賴 NX、RX 與 UX 等豪華休旅車系熱絡的銷售表現，以及銷售穩健的 ES 車系，讓車系組成相對弱勢的 Lexus，在競爭激烈的豪華進口車壇，仍繳出可觀的銷售戰力。 福特六和麾下兩大銷售主力之一的 Focus 車系，受到晶片影響的幅度不小，福特六和還在 4 月份時推出「等待超過 3 個月，免費升級原廠 6 年保固」，如此積極的作法，為得是穩定消費者信心；成效也頗為不錯，在 4 月份掛牌數累計來到 1,019 輛，也是國產轎車市場上，除 Toyota Corolla Altis 之外唯一破千輛大關的車系。 其中跨界版本的 Focus Active，以 481 輛的累計銷售，佔 Focus 車系整體銷超過 47%，可說是相當成功的新作品。
綜觀台灣今年機車市場的表現，前 9 個月累積下來已經有 687,597 輛，相當接近 70 機車銷售量20204月 萬大關，同時比起去年前 9 個月的 633,622 輛多出約 5.4 萬輛，主要受到補助即將結束的搶購熱潮影響，再加上疫情使個人移動工具需求增加，接下來 3 個月勢必還會繼續成長，有機會逼近百萬輛里程碑。 根據了解Kymco向來將「5%」視為與對手的安全距離，然而2021年起差距上卻有了微妙變化，3%、2%已經成常態卻未見有任何動作因應，尤其2022年的VJR雖以全新型態問世但不免令人失望，電動廣告雖有創意但卻看不到訴求重點，且網路上對於品質妥善率也多有評論，要如何挽救這個老品牌恐怕經營高層得多花點心思對應。 據了解第四季的新GP125已經準備就緒，另外還有兩款新機種也在積極測試，「只是遠水能否救得了近火，還有待觀察」業界人士指出。 雖然全年銷售衰退，但是各車廠的拼鬥依然激烈，把握年終最後衝刺的機會，拉抬新車銷售量，最終也讓 12 月相較於 11 月成長 12.1%，不過，比起 2020 年 12 月仍然只有 7 成左右的銷售規模。 Kymco 光陽機車憑藉 125 級距主力 GP 車系以逼近萬輛的 9,212 輛領牌數全力助攻下，加上 Ionex 3.0 電動車家族近千輛的進帳，最終讓光陽以 31,253 輛與 30.9%市佔率蟬聯 12 月份銷售冠軍。
國內機車市場受惠於暑假年輕族群、大學新鮮人購車需求，加上振興三倍券發放催買氣，力挺市場突破農曆民俗月的干擾，8月機車內銷總量衝上8.4萬輛規模，創今年單月次高紀錄。 光陽以2.77萬輛的銷售成績，穩居龍頭地位；三陽挾產品線全面更換為新世代車款優勢，8月業績大增77％最風光。 PGO 在 2 月份為經典車款 J-bu bu 推出新色，延續產品壽命，更推出新車款 ZAN 125 搶市，除了維持以往經濟實惠的產品設定，導入 USB QC 3.0 座充、Keyless 無鑰匙系統與俐落外型，拉抬銷售量，針對旗下電動車款 UR1 車系推出購車金優惠，搭上近期油價上漲的趨勢，讓這個月 PGO 在燃油車以及電動車的總銷量成長 12.6 %。 因著 Tesla Model 3 的未領牌，使得 Porsche Taycan 也成為了 4 月電動車銷售第一的車款。 其單月領牌數 44 輛與 3 月份的 48 輛相差無幾，當中包含 Taycan 4S 共 22 輛、Taycan Turbo 有 10 輛、Taycan Turbo S 有 12 輛，縱然 4S 車型仍為主力，但另外兩車型也都有約 25%的佔比。
Mercedes-Benz GLC 再度蟬聯銷售冠軍，不過 533 輛掛牌數與 3 月份 870 輛相比有著接近 4 成的下降幅度，與去年同期相較也有逾 3 成的衰退。 不過，即使品牌銷量減少，但 GLB 車系的異軍突起則帶來不同的色彩，新年式 GLB 車型將智慧駕駛輔助套件列為標配，並推出常販的 7 座車型後，即使售價有所調漲，但車系總體競爭力獲得提升，最終讓 GLB 在 4 月份以 262 輛進入排行榜第 5 名。 消息指出台灣賓士有意導入目前僅平輸貿易商才有的 GLB 250 動力，若成真可望對車系銷售上有大幅助益。 如果就品牌來看，台灣機車龍頭KYMCO以23,266輛與33.0%佔有率依舊居領先地位，主要是GP125和新名流兩大國民車系仍為大眾所喜愛，加上原廠針對購車優惠再加碼，因此仍能維持既有的水準，即使三月發表iONEX 3.0及i-ONE等四款全新電動機種，目前雖然i-ONE已經開始交車，不過現在還看不出電動機車的掛牌發揮出效應。
此級距的銷量，依然由光陽的 GP 125 以 5,059 台蟬連銷售冠軍，第二名為光陽的新名流 125，以 4,606 台緊追在後。 三陽的活力 125，以4,137 台獲得第三，Yamaha 的勁豪 125 三月份最高補助 12,000 元之後，銷量跟二月相比有小幅提升，總台數為 2,394 台。 由於晶片短缺、原物料成本上漲，導致各大機車品牌紛紛漲價，讓原本就因疫情而艱難的銷售環境雪上加霜，但 12 月份因為今年七期燃油車補助取消，成功刺激買氣，最終繳出 2021 年新高的 101,210 輛，成功讓全年銷售突破 80 萬大關。
本月進口車銷售量，最終交出15,081輛的成績，比上個月少賣出4,616輛，不難看出不光是國產車，就連進口車也大受影響。 本月表現最好的品牌還是Toyota，總共交出3,632輛，比上個月下滑876輛；緊跟在後的為Mercedes-Benz的2,453輛，第3名為Lexus的1,576輛，接著依序為BMW、VW與Mazda；比較意外的是Mazda竟一次下滑3個名次，最終只交出792輛的數字。 第 7 至第 10 名分別為 Honda、Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 與中華 e-moving，Honda、Vespa 兩個進口品牌 2 月份銷量皆為稍稍銳減，反倒是近期積極轉型投入電動車市場的宏佳騰，因為電動車銷量增加，相較上月繳出漂亮成績單。 另外，Volvo 旗下 XC40 與 XC60 持續在豪華休旅車級距展現銷售戰力，XC60 與 XC40 分別以 247 輛與 238 輛，佔據排行榜第 6 與第 7 名，儼然讓 Volvo 成為豪華進口車級距繼 Mercedes-Benz 與 Lexus 之後，新興崛起的第 3 品牌勢力，而這對於擁有豐富產品線的 BMW 與 Audi，絕對是不容輕忽的警訊。 Volkswagen 則是排行榜內進步幅度最大的品牌，在小改款 Tiguan 加入銷售陣容，協力 T-Cross 與 T-Roc 等暢銷休旅車系，讓 Volkswaen 順利突破千輛大關，來到單月銷售 1,052 輛與 14%的最大成長幅度，以目前 Volkswagen 新世代休旅車系暢旺的銷售反應，再加上主力掀背車系 Golf 車系將迎來大改款，讓 Volkswagen 後續銷售表現備受矚目。
