前三大機車廠 Kymco 光陽機車、SYM 三陽機車與 Yamaha 山葉機車，1 月份領牌數依序為 15,265 輛、13,988 輛與 9,580 輛，相較於 2021 年 12 月份銷售量，都呈現出領牌數減少過半的狀況，不過有趣的是，同樣是政策補助誘因減少的影響，電動車陣營的衰退幅度明顯更大，所以，反而光陽與三陽機車的品牌市佔率，較上個月份同步提升，分別達到 33.4%與 30.6%，至於山葉機車則由 21.5%微幅減到 21%。 由於晶片短缺、原物料成本上漲，導致各大機車品牌紛紛漲價，讓原本就因疫情而艱難的銷售環境雪上加霜，但 12 月份因為今年七期燃油車補助取消，成功刺激買氣，最終繳出 2021 年新高的 101,210 輛，成功讓全年銷售突破 80 萬大關。 另以車輛燃料而言，燃油摩托車銷售量為15萬4,169輛，電動摩托車銷售量為9,558輛。
民視新聞／楊思敏、李奇 台北報導博客來深陷對清潔工假承攬真雇傭風波，引發各界撻伐，目前雙方已達成和解，將過去21年欠李阿姨的勞保、勞退和資遣費等算清楚，退休金領了上百萬，今天（25日）65歲的李阿姨透過錄音感謝大家和公司。 不過仍有網友嫌太少，因為按照阿姨的年紀和年資，如果有保勞保，還可領勞保年金約263萬多。 [周刊王CTWANT] 泰山（1218）閃電出脫全家（5903）持股，惹爆狠砸近60億買入近五成泰山持股的龍邦董事長劉偉龍大罵公司被掏空，砲轟「美麗女獨董陳敏薰」到底有沒有做好監督？
據傳他已下達最後通牒務必要守住23連霸，從這來看這對KYMCO內部而言這會是場硬仗，而這場仗不打不行。 不過KYMCO所投資的美國LiveWire也在紐約證交所掛牌上市，雙方合作的電動重機概念車也預計於11月米蘭車展現身，同時也將在土耳其語當地業者合作組裝事宜，或許對KYMCO來說全球布局才是最重要的大戰略。 2021 年對於機車產業是備感艱辛的一年，在全球新冠疫情持續延燒下，2021 年 5 月臺灣開始爆發大規模本土感染，被迫 5 月底到 7 月份進入疫情 3 級警戒狀態，之後雖然疫請稍稍緩解，但仍維持 2 級警戒狀態，疫情對於國內各行各業與市場經濟都造成影響，也打亂了機車廠原定新車發表與行銷節奏，再加上全球疫情對於車用晶片短缺與料件波動，也影響機車廠的產銷節奏。 展望今年，由於購車補助政策轉向，業界對2022年買氣預估轉趨保守，業者表示，綜合整體條件與環境因素，預估今年台灣機車市場總量僅為72萬輛，但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下，電動機車市占率將微幅成長，燃油車總量預估62.4萬輛（86.7%）、電動機車總量預估為9.6萬輛（13.3%）。 以9,442輛、20.7%佔有率位居第三的YAMAHA，比起2021年同期的14,796輛於銷售上力道減弱不少，AXIS、JOG雖定位為國民機種卻仍不敵KYMCO的新名流與GP，1月發表第二款電動機車EMF，距離第一款EC-05已有好長一段時間，雖然同樣源自GOGORO，但從造型設計上可以看出努力想擺脫PBGN聯盟的限制，而這也符合年輕動感的品牌形象，只是對銷售有什麼樣的幫助，恐怕要等到第二季起才會明顯發酵。 至於GOGORO只有2,298輛的銷售量，雖然佔有率僅5.0%，但比起2021年同期的1,067輛算是成長超過一倍，然而從PBGN聯盟其他成員的推陳出新，GOGORO在機種的新鮮度上似乎不如過去，再者積極布局的KYMCO雖仍為小眾，但多少也影響GOGORO與PBGN聯盟的銷售量，不過電動機車真正的戰局通常在三月啟動，因此接下來是否有新規劃將是關鍵。
雖說三月份電動機車有明顯成長，但這是政府傾全力推廣政策的高額補助下結果，有成長並不令人意外，因此電動機車如果沒有靠補助恐怕還是難伸大志，只是這回政府的手段似乎有點粗暴，過去「PM2.5」的口號被「零碳排」給取代，打壓燃油機車生存空間的意圖頗為明顯，不過主控權仍在消費者身上，倘若用政策壓力影響購車意願，或許會收到市場更大的反彈也說不定。 只能說在電動機車在諸多條件仍無法滿足消費者的情況下，民眾仍會以燃油機車為首選，而這也是當前不會改變的事實。 隨著疫情逐漸走緩，以及供應鏈稍稍獲得紓解，再加上七月的暑假購車熱潮來到，各品牌紛紛提前操作祭出大優惠，與此同時更有不少新機種投入市場，在買氣熱絡下七月份創下65,862輛的銷售佳績，比起2021年同期的63,140輛略為成長4.31%，看似增加但當時台灣疫情仍處於三級警戒，買氣、生產本來就會較低，嚴格來說是今年的總量不如疫情前，探究原因除了通膨因素之外，因缺晶片、缺料導致有單無法大量交車仍是最大隱憂。 機車銷售量 延續六月的畢業季，大學新鮮人與社會新鮮人在個人移動工具需求增加，且疫情趨緩生活逐步正常化的結果，機車的銷售自然會跟著成長；尤其八月正值民俗月，各品牌也希望在度小月之前衝刺，購車優惠的條件可說是一年比一年好，當然這也是政府補助減少、原物料成本上漲下的「好康」。 整體來看，今年台灣的機車市場仍然不如去年的85.5萬台全年銷售量，可見機車市場的寒冬尚未結束，在這樣的情勢之下，政府補助政策也將對消費者購車意願產生更大的影響力，特別是在明年政府將針對電動車以及七期環保機車，提供更平等的補助，相信這樣的調整也將對機車市場的銷售帶來一些改變。
本案經查閱相關錄像，確認該時段有救護車經過，民眾騎乘機車禮讓救護車事實，當下所有開單的17部機車，警方都將主動協助銷單。 民眾抱怨道，要銷單還必須自行舉證，而自己騎的是破舊小機車，也沒有裝行車紀錄器，質疑這要如何舉證？ 網友也回應道，溫暖的美德卻被冰冷的儀器給糟蹋，也大酸明知道這條路就是雙和醫院必經道路，然後擺個科技執法花式開單，根本高招。 機車銷售量 本月16日新北市中和區中正、板南路口有救護車執勤，17部機車為禮讓救護車超越停止線，卻遭科技執法拍下並開單，民眾為此氣得在網路上PO文大罵美德被糟蹋，直呼吃了大悶虧，更大酸17張單收益2萬元「豐盈國庫」。 以自治區而言，加泰隆尼亞、馬德里及瓦倫西亞等3個自治區共擁有102萬輛摩托車，占全國339萬輛摩托車之30%。 2022年1月至9月歐洲前5大摩托車市場包括法國、德國、義大利、西班牙及英國，共銷售78萬1,824輛，與2021年同期相較減少1.4%，惟西班牙銷售異軍突起，數量為13萬5,005輛，增加7%。
中廣董事長趙少康認為，這兩年被新冠肺炎疫情蹂躪，國內很多行業度小月，弱勢民眾日子更是不好過，政府卻有破紀錄的超徵稅收，本來就應該「還稅於民」。 趙少康提出，為了把錢花在刀口上，應利用這幾年財政相對穩健的好時機，替募兵制軍人加薪，如果還有餘力，辛苦的警消待遇也應該一併檢討，賸餘的超徵稅收在設定排富機制下，再直接以現金匯給人民。 任天堂Switch主機自2017年3月上市以來持續熱銷，據電玩銷售數據追蹤網站《VGChartz》統計，經過5年多累積，Switch主機的總銷量在11月底已超越索尼PS4，躍居史上第4位。 澳洲廣播公司（ABC）網站報導，33歲台灣男子耶誕節在西澳州西南部柯利鎮（Collie）附近的黑鑽石湖（Black Diamond Lake）游泳失蹤，警方已尋獲遺體。 即時中心／李昶毅報導中共20大後，人事將異動，而前中國國台辦主任劉結一沒有進入20大中央委員會名單，外界預測國台辦領導層將換血。
光陽在2020年總共賣出了350,915台新車，較2019年成長5萬多台，市佔率也來到33.9%，由於預期補助落日將引發提前消費，光陽在12月順勢以「保證交車」作為號召，再加上7期環保標準車款出籠、ABS車型選擇眾多，使得單月就賣出超過5萬台，最終以領先第2名超過5萬台的差距，連續21年稱霸台灣機車市場。 以「我的超級讚車」為主軸的迪爵125可說款式相當的多，共有ABS、CBS與鼓煞版供消費者選擇，售價各別為7.7萬、6.8萬和6.5萬，然迪爵Duke 125重返市場以家庭用車為訴求，除了搭載全新124.6 c.c.引擎之外，更搭載SYM獨家開發的A.L.E.H.「零後仰懸吊系統」，讓起步加速更穩更快，和雙置物掛勾、One touch飛旋踏板等便利配備。 然以計算今年1至11月的銷售表現來看，SYM平均月銷新迪爵125約有5,000輛，使整體銷售表現達到39,970輛、近4萬輛的高水準。 法人分析，三陽車的的營收組成69%的營收來自機車，28%是汽車，零件其他則是3%；隨著機車的銷售量不斷提升，三陽今年上半年每股稅後純益已經攀升到2.09元，較去年同期1.28元大幅成長，尤其，機車銷售在5月後每個月都創新高，推估第3季的獲利表現更是可期。
2021 年 5 月份總市場共售出 56,652 輛新掛牌機車，比起前月的 63,100 輛減少 10.2％的銷量，主因與汽車市場相同，由於 COVID-19 新冠肺炎疫情於 5 月中旬於北部開始至全國進入第三級警戒，大幅降低人流之後，使銷量亦有所下滑，幾乎各家車廠都比 2020 年同期減少 15～40％銷量，僅有 Gogoro 相較 2020 同期逆勢成長 29％。 比起汽車市場萬年不變的排名，今年台灣機車市場可就精彩得多，從五月開始同為老品牌Sym時隔一年後超車Kymco後，七月更以38%佔有率穩居霸主地位，總市場則以65,862輛來到2022年以來第二高，使得前七個月寫下391,836輛的成績，但能否站上75萬輛規模仍有不少變數。 隨著2019年即將邁入尾聲，今年台灣機車市場的銷售數據也浮上檯面，今年同樣由國產龍頭KYMCO拿下20連霸的銷售冠軍，年度銷售台數來到27萬台的水準，更與對手拉開9萬台左右的差異；另外今年Power By Gogoro Network(簡稱PBGN)的電動車聯盟接連發表新車，但從市場銷售數字來看，國人對於機車的選擇仍然以燃油車款為最大宗。
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睽違 16 年又 5 個月之後，SYM 三陽機車重返單月銷售排行榜冠軍，主因在於 4 月底新發表的 Jet SL，新上市的話題與銷量，稍微彌補了疫情影響所損失的量。 首先在銷售量最高的「機車」部分，整體銷售量以2017年最高並且超過100萬(輛)，該年度銷售量合計1,086,153(輛)，其次2016年的962,990(輛)。 三陽工業SYM品牌銷售最慘時，台灣機車市占率僅剩下9%，今年已連續7個月拿機車市場的銷售冠軍，前十一個月的市占率衝上34%，全年有望贏過機車銷售一哥光陽，拿下冠軍寶座。 去年 12 月份更來到 141,579 輛新高，對比去年同期高達 32.37%，全年度更是來到 1,035,823 輛，不僅突破百萬輛大關，相比去年的 989,612 輛進步許多，各大品牌之間的表現，則是由 Kymco、SYM 以及 Yamaha 三巨頭壟斷 84.2% 的市場占有率。 電動機車政策補助切換期，在宏佳騰 Aeonmotor 呈現出大幅衰退，成為榜內最大減幅的車廠，在後續 Ai-2 與 Ai-4 新產品加入戰線，後續能否重振旗鼓值得關注。 雖然旗下採 PBGN 架構的新創 eReady 電動車品牌，平均月銷售未及百輛，仍屬於品牌初期經營階段，難以貢獻較多的銷售量，所幸 Suzuki 推出的古典車款 Saluto 買氣暢旺，12 月衝出 828 輛的亮眼成績，協助 Suzuki 與 eReady 最終以 1,568 輛蟬聯第 6 名。
針對原物料價格上漲，吳清源坦言，目前車商有共識凍漲，三陽在成本上漲還在可吸收範圍內，但確實業者的優惠有減少，其實也等同變相漲價。 第 6 名則變為台鈴 Suzuki/eReady 取得，銷售主力除了 125 c.c.級距速克達以外，有 23.2％是大型重型機車，於 5 月份跌幅較銷量接近的 Honda 略少 6％，因此排名提升一位。 接下來第 8 至第 10 名分別為 Aeonmotor 宏佳騰機車、Vespa、Kawasaki，基本排名不變，但銷量皆較 4 月份下滑 20％左右。 內銷(含間接外銷)部分以2017年最高，其次2016年，分別有917,809(輛)及791,014(輛)的內銷統計。
機車銷售量: 台灣製造在日本卻更便宜！Yamaha 勁戰限量車款開賣
Anesdor原認為，2022年摩托車銷售量可望成長9.2%，惟物價高漲及晶片危機等影響，市場表現不若預期。 2022年11月摩托車銷售量為1萬4,786輛，與2021年同期相較成長13.56%，其中輕型電動摩托車銷售量為388輛，減少31.4%，重型電動摩托車銷售量為870輛，成長31.6%。 柯俊斌表示，第4季受惠五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來到前所未有的高點，帶動整體市場消費，雖然成功催出買氣，但受到各種原物料短缺，車輛製造速度趕不上交車，因此第4季整體仍較去年同期衰退28.51%。 （中央社記者韓婷婷台北7日電）歷經疫情、晶片短缺等問題影響，2021年台灣機車市場較去年明顯下滑，累積總銷量80萬9176輛，相較於2020年的103萬5823輛，萎縮21.88%，龍頭品牌廠光陽（KYMCO）以30.59%的市占率連續22年拿下冠軍寶座。 雖說Yamaha以13,751輛居第三名，佔有率也只有20.9%，基本上與前幾個月的佔有率都差不多，但值得令人玩味的是與Kymco的差距竟然只剩下2.1%，銷售上僅少了1,453輛，相信對Yamaha來說這是不可思議，但也意味如果Kymco仍積習不振，二三名的順序可是會隨時對調。
近年台灣的機車市場，在政府大力補助電動機車的政策之下，電動機車的銷售與市占比率雙雙大幅提升，特別是在今年，由Power By Gogoro Network的策略聯盟，紛紛推出更多不同風格與設計的車款來搶攻電動車市場，這也讓燃油車與電動車之間的市佔比，來到了81.9%對18.1%，儘管兩者差距仍舊懸殊，但也不難看出政府補助政策確實有不小的經濟效益。 U-CAR 汽車網站自 2002 機車銷售量 年開始報導臺灣汽車銷售報告，至今已累積將近 20 年，每月初持續提供讀者新車銷售數據與產業動態，成為指標性新車市場銷售報導。 現在，為提供讀者更豐富的新車銷售資訊，U-CAR 編輯部決定在機車頻道推出臺灣機車市場銷售報告，將關注領域由原本四輪汽車，更延伸到二輪機車。
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對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 近年飲料店品牌推陳出新，持續拓展家數，帶動營收由2011年546億元躍升至2021年924億元；今年前十月飲料店營業額為… 泰山經營權之爭未落幕，前董事長詹岳霖將關鍵持股賣給市場派龍邦，對此，公司派今日發出公開信，痛批詹岳霖是「晉惠帝」。 率 29.0%，尤其是今年下半年的多款新車，讓 SYM 市場占有率與 Kymco 之間縮小到 5% 以內。 率來到 33.9%，而且 Kymco 今年其實僅有 Like 七期與 Like Colombo 150 兩款新車，至於 12 月發表的 KRV 則要到今年才會大量交車，可見 Kymco 實力相當雄厚。 受惠於一口氣掉到第 9 名的宏佳騰，讓銷售相對穩定的 Vespa 在排名往前遞補到第 8 名，至於原本第 10 名的中華 e-moving 僅繳出 132 輛，被迫讓出排行榜第 10 名的席次，給久未進榜，以 193 輛進榜的 Kawasaki 機車。
即時中心／游明哲報導中國國務院聯防聯控機制綜合組昨日晚間宣布，明年1月8日起取消入境中國全員核酸檢測和集中隔離等措施，同時「有序恢復中國公民出境旅遊」，有部分民眾也關心，兩岸航班是否會恢復到疫情前。 對此，陸委會副主委邱垂正表示，會持續關注中國的政策影響，並且全力以赴為民眾回台提供變例。 雖說YAMAHA以13,940輛居第三名，佔有率也只有20.9%，基本上與前幾個月的佔有率都差不多，但與老二KYMCO的差距已縮小至2.0-2.5%左右，銷售上僅少了1,687輛，八月與KYMCO的比例差距為2.5%，但這對YAMAHA來說若不趁此追擊更待何時，不過KYMCO在九月初發表全新國民機種新豪邁，將有機會拉開與YAMAHA之間的距離，但能否反轉頹勢重新拿下龍頭寶座，就現階段來看還是未知數，但可確的是二、三名排序應該不會有變化。 總銷售量為5,808輛的GOGOGO仍排名第四，比起六月5,935輛、七月5,901輛都微幅下滑，市場佔有率這三個月從10.3%、9.0%下滑至8.7%，感覺上七月發表的「Gogoro Delight」似乎並未獲得消費者青睞，是否會再加重力道強化促銷優惠，又或者針對資費有新藥方，就端賴接下來GOGORO如何出招。
雖說政府決定與病毒共存逐步解封，10月起也放寬入境限制，但截至目前為止單日確診人數依然在2-3萬人左右，嚴格來說還在高原期，但生活總不能因此而停擺，在做好自身防疫管理的前提下也逐步恢復正常生活，雖說11月26日的選舉是件大事，不過百姓早已對政治毫無感覺，剩下只有這些政治人物「獨樂樂」；反觀在消費市場部分因日本的解封開國門，縱使機票飆漲得不像話，卻也讓已經悶了三年的民眾都想搶頭香，紛紛將消費轉向國外旅遊，連帶也多少影響到十月份的機車市場銷售狀況。 63,717輛的總市場規模比起九月75,327輛多少超過1.1萬輛，除了上述的消費目標轉移，有更多人是持續等待更好的優惠條件，因為無論是燃油機車或者電動機車業者，從下半年起就陸續祭出很驚人的好康，而且一個月比一個月力道強、又更具吸引力，或許是在這樣的情況下讓消費者抱著觀望態度。 不過值得注意的是，2023年剩下不到60天的時間，10、11月因颱風擾亂不少地方傳出災情，同時溼答答的下雨天民眾出門消費意願變低，這也都可能會成為影響接下來購車換車的因素。 以今年前三個月、也就是第一季台灣機車銷售來看，因二月為農曆春節及228連假的關係，該月只有一半屬於正常日，整體銷售只剩下43,330輛，縱使燃油機車補助減少，不過三月份則在各廠推出新機種、優惠以及針對電動機車補助等諸多利多下，單月銷售總輛破七萬輛達70,500輛，雖比起2020年同期的74,493輛少了約4,000輛，卻也較前兩個月要來得暢旺，因此第一季總市場為166,317輛，較去年同期的186,617輛減少兩萬輛左右。 同時各品牌也寫下今年來的新高，尤其是電動機車在政府推動「零碳排」的政策下，六都與其他縣市紛紛祭出空前高的汰舊換新，就是希望能讓民眾擁抱電動機車，也因此交出7,047輛的成績，暫時擺脫前兩個月「腰斬再腰斬」的窘境，而燃油機車雖因受到「違反市場機制的打壓」，卻仍有63,503輛的表現，可見得民眾還是對燃油機車充滿興趣和買氣。 然而從9月、10月乃至11月各品牌對電動機車的優惠力道越來越重，但卻未能真正反映到銷售上，業者認為電動機車長期靠政府補助而成長，且新鮮賞味期經過這段時間後消費市場不再認為這是科技，而是靠電力驅動的機車，其本質就是機車，雖然具備零震動、零排放、減少保養等優點，但民眾對資費及電池本身無法擁有仍耿耿於懷，縱使業者投資設立換電能源站，但續航力與換電等也會是一大困擾，所以仍難以完全取代燃油機車，所以也有業者表示電動機車要真正能普及，恐怕要等到下一世代了。
民眾在臉書PO出違規相片，諷刺地說台灣人真是不守法，紅燈這麼一點時間都不想等，但話鋒一轉，稱只要「大人（指警方）」再多看個2分鐘影片，就能看到救護車從後方經過。 華為「天才少年」稚暉君被爆離職，他本人在社交平台發文回應稱，「傳言屬實，已經離開華為，將開始創業。」2020年，稚暉君加入「華為天才少年計劃」，正式成為華為員工，傳出年薪逾200萬人民幣（約台幣900萬元）。 根據業者統計，2021年全年總銷售80萬9176輛，其中前3名分別為KYMCO的24萬7508輛，市占30.6%；SYM的22萬830輛，市占27.3%；Yamaha的19萬1266輛，市占23.6%；第4名為Gogoro的7萬3934輛，市占9.1%；其他為7萬5188輛，市占9.3%。 機車銷售量 蔡總統今將拍板延長兵役案，民進黨總召柯建銘暗示，本案將由立院「查照案」變為「審查案」；亦即，要拖在野黨下水。 美國稍早一再催促台灣延長役期，蔡政府唯恐影響選情遲未宣布；但選後民進黨將延役視為敗選主因，導致府方一拖再拖。
- 品牌表現方面，KYMCO 以 50,902 輛的累積銷售與 31.5% 市佔率拿下第一名，緊隨其後的 SYM 則是 47,937 輛、市佔率 29.7%，兩者之間的差距僅有 2,965 輛，市佔率相差 1.8%，遠遠低於過去 KYMCO 所保持的 5% 以上領先。
- 未來電動車在不同品牌、不同風格車款的多管齊下，對於消費者來說有更多種不同的選擇，在這樣的市場策略發酵之下，肯定會有新一波的市佔率提升；但另一方面，明年政府補助政策也將針對電動車的部分進行改動，究竟電動車和燃油機車兩者之間的市場差距，會產生什麼樣的變化，絕對是相當值得觀察的重點。
- 睽違 16 年又 5 個月之後，SYM 三陽機車重返單月銷售排行榜冠軍，主因在於 4 月底新發表的 Jet SL，新上市的話題與銷量，稍微彌補了疫情影響所損失的量。
- 第四名同樣維電動機車龍頭的Gogoro，六月銷售5,935輛但七月微跌至5,901輛，不過在市場跨大廈佔有率從10.3%下滑至9.0%，也因此七月發表主打女性的「Gogoro Delight」，期望能提升未來的銷售量。
為了實踐「實用便利、安心信賴」的研發理念，機能上配置了大容量的置物空間與輕巧的車身重量。 機車銷售量 新世代BLUE CORE引擎，具備57.1km/L平均油耗，每月均有近4,000輛的銷售量，且截至目前為止莫約31,408輛的成績。 （路透可倫坡/新德里28日電）斯里蘭卡今年稍早陷入數十年來最嚴重經濟危機，引發致命動亂並導致燃料、糧食及藥品短缺之後，其北方鄰國印度迅速出錢出力，意在抗衡區域對手中國。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 民視新聞／黃富溢 宜蘭報導宜蘭一處社區向議員投訴，進出的大門前，被地主用鐵鍊圍住，只剩小門能出入，甚至曾有老太太因救護車無法進入社區，來不及就醫往生。
Yamaha 於 1 月 19 日發表 EMF 新款電動機車，展現結合品牌設計風格，持續拓展電動車產品線的企圖心。 枝繁葉茂的 PBGN 聯盟，扮演臺灣電動機車開疆闢土的重任，其中的 Gogoro 更是擁有大部分的電動機車銷售版圖。 全年度品牌排行部分，Kymco 以 247,508 輛、市佔率 30.6% 的成績，連續第 22 年穩坐銷售龍頭寶座，執行長柯俊斌日前曾透露其中關鍵，儘管晶片短缺、航運塞港，但透過靈活調度以及供應商之間的聯繫，能讓光陽不會面臨停工的窘境。 警方對此解釋，若因禮讓救護車而遭科技執法開罰情形，警方將主動調查，將類似案件依違反「道路交通管理處罰條例」統一裁罰基準及處罰細則第12條規定，函請處罰機關撤銷。
今年 9 月機車市場仍由 Kymco 光陽奪冠，繳出 21,435 輛的銷售，雖然比 8 月增加 1,969 輛，但市佔率卻從 8 月的 29.3% 下降到 27.9%。 而光陽今年開始大力推動的電動機車方面，i-ONE 與 S7 在 9 月交出 216 輛，預計 S7R 加入後，將會繳出更好成績。 由於疫情的緣故，再加上補助即將到期，讓機車市場銷售量大增，同時還有油價下跌、消費券發放、大眾運輸工具使用率降低、台商大舉回流等因素，作為代步工具的機車需求量大增，從 5 月開始就繳出近 7 萬輛的成績，9 月就突破 10 萬輛。
透過各種強勢新車，SYM 今年與 Kymco 的差距不斷縮小，甚至在 5 月奪得第一，而在 9 月僅比 Kymco 少 960 輛，繳出 20,475 輛的成績，市佔率為 26.7%，不過對比 8 月來看，市佔率也有微幅下降，主因是晶片短缺導致供應量有限。 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 緊隨其後的 SYM，2021 年表現相當強勢，在多款新車帶動下，曾在單月擊敗 Kymco 登上第一名，最終全年銷售為 220,830 輛、市佔率 27.3%，若非受到晶片荒導致交車延遲，積累的訂單無法完全消化，總成績還有望更進一步。 SYM 推出多款新車，維持品牌曝光度，在 2021 年繳出不俗成績，可惜受大環境影響，許多訂單仍未完成交車。
儼然成為KYMCO最可敬也是最緊追不捨對手的SYM，一月份以13,988輛、30.6%的銷售量占比咬著龍頭，雖較去年同期的15,856輛少，但在沒有與其他對手相同的電動機車下，單純以燃油機車全力衝刺，近期猛打的Fiddle 125智慧油電，說穿了就是具備怠速熄火裝置，而非所謂的Hybrid油電複合動力，不明究理者還真會誤會。 當然SYM也非放棄電動機車的研發，據傳也投入固態電池的開發，只是何時會出現在市場，恐怕要等過一陣子才會明朗。 從2020年一月至今將近三年時間，受疫情影響台灣宛如全民大悶鍋，悶得無法出國旅遊，國內消費就變得很暢旺，結果隨著歐美各國陸續解封，最受國人歡迎的日本10月開國門後，縱使機票價格變貴卻仍擋不住出國的人潮，也因此不少民眾趁者匯率大好先衝一波日本旅遊，當然這樣的旅遊消費也影響10月台灣機車銷售量。 目前台灣 1-9 月機車累積銷售量達 539,961 輛，相較去年同期的 687,597 輛少了近 14.8 萬輛，要重現去年銷售破百萬輛的成績相當困難，光陽執行長預測，今年總市場約落在 85 萬輛左右。 接下來的 2021 年，由於 ABS 與 CBS 的補助取消，同時環保署的汰舊換新金額下調，對於消費者的購車意願勢必會有影響，光是 ABS 與 CBS 的補助就分別減少 4,000 元和 1,000 元，今年買機車就會增加 3,000-7,000 元不等，整體成績可能會比 2020 年下降許多。
至於微型電動二輪車(也就是過去所謂的電動自行車)納管掛牌將在11月30日啟動，日後購買時就要掛牌，現存既有的必須在兩年內完成掛牌，據業者估計目前全台約有65萬輛左右出沒在路上，除了偏鄉外多數為沒有駕照的外籍移工，雖說這會增加電動化的比例，但也可能會讓數量大減，所以成效如何還頗令人期待。 如果和2021年同期的47,165輛相比，2022年六月交出57,586輛的成績，成長了10,421輛之多，主要是去年台灣面臨嚴峻的三級警戒，整體消費幾乎停滯，時空轉換過了一年後雖然每日確診人數以數萬計，但在與病毒共存的大前提下做好自主管理的民眾也習以為常，消費生活亦逐步趨於正常化，同時六月正值畢業季，無論是大學新鮮人或者步入社會都對購車有所需求，因此在諸多因素下刺激銷售，交出將近5.8萬輛的總掛牌數。 此外，由於不少縣市對電動機車的補助在六月底縮水，在政策補助面的刺激下加速銷售量，使得六月份總計銷售7,894輛，占整體機車銷售市場的13.7%，雖說銷售量較五月份的6,873輛多，但佔有率卻較從14.1%下滑0.4%，原因就在於總市場及燃油機車有明顯的成長，導致電動機車的比例減少。 不過回歸到企業經營和策略面，除了長期所提到設計團隊年輕化、傾聽市場聲音外，我個人認為Sym就如日本德川家康一樣「做足準備、耐心等待」，天下自然就會落入手中般，因此在完全沒有電動機種的情況下，仍能以燃油機車打天下，這樣的結果相信是不少人始料未及。
除此之外，妥善率的提升也是Sym獲得市場歡迎的重點，雖然今年尚未結束一切難成定局，不過按照這個氣勢來看新霸主應該就是Sym莫屬。 如果就品牌來看，台灣機車龍頭KYMCO以23,266輛與33.0%佔有率依舊居領先地位，主要是GP125和新名流兩大國民車系仍為大眾所喜愛，加上原廠針對購車優惠再加碼，因此仍能維持既有的水準，即使三月發表iONEX 3.0及i-ONE等四款全新電動機種，目前雖然i-ONE已經開始交車，不過現在還看不出電動機車的掛牌發揮出效應。 2020年表現驚人的SYM以17,938輛、25.4%佔有率居次，雖說SYM曾一度有問鼎寶座之姿，實際上乃消化2020年第四季的訂單並於2021年一月交車，故在三月的氣勢就略顯薄弱，至少這也回到正常面。 一如過去22個年頭，每個月完全沒有意外都是由KYMCO包辦銷售冠軍，但從2022年五月開始情勢大翻轉，冠軍換人做，SYM已經連續五個月拿下銷售冠軍，甚至九月的銷售更大幅領先其他品牌，從八月的24,835輛一口氣增加至29,028輛，市佔率更從37.2%變成38.5%登上年度最高，這般表現等於是朝40%邁進，似乎也步上過去KYMCO的光榮之路。 正因為如此，SYM已將原本大霸主KYMCO拋在遠處，雙方之間的差距拉得更開，累計前九個月已經掛牌銷售179,076輛，占整體市場的33.5%，就機種而言無論是MMBCU、4MICA、JET、DRG或者新迪爵、Fiddle等，鎖定目標老中青一網打盡，且都藉著裙帶關係拉拔彼此銷售量，當然在一掃過去低迷的氛圍，經銷商也更願意替SYM抬轎，就目前的態勢來看幸運之神是站在SYM這邊。 不過於其他品牌相繼投入電動機車，這方面SYM似乎還沒有明確的動作，但已確定將與中油合作，最快2023年就會投入市場，與其他電動機車相比，SYM似乎找到電動機車成本乃至電池端的最佳解決方案。
與GOGORO客層重疊性過高的YAMAHA，好不容易九月交出13,604輛，十月則減少3,180輛剩下10,424輛，佔有率從18.1%下滑到16.4%，因為與其他品牌相比沒有新機種是一大主因，即使有著不錯的優惠條件卻難以獲得市場共鳴，因此仍居市場第三名。 以5,734輛仍居第四的GOGOGO比九月的7,176輛減少1,442輛，佔有率從9.2%微幅下化至9.0%，市占率變動僅0.2%是因為總市場量萎縮，不過在電動機車領域依然位居龍頭地位。 總市場表現上，第一季累計銷售為 161,403 輛，主要依靠 3 月的銷售爆發，以及各縣市購車補助紛紛出爐，讓電動機車銷量成長，最終讓今年第一季相比去年同期的 166,317 輛沒有太大差距，若下半年晶片荒緩解，甚至有望超越去年成績。 特斯拉過去不只是在汽車市場大受歡迎，就連股票市場也是討論焦點，畢竟去年底的時候特斯拉市值可是直接突破了1.2兆美金，規模之龐大讓人感到恐怖，而現在特斯拉似乎熱潮已退，因為該公司股票今年以來已經下跌69%之多，最新的收盤價落在每股109.2美金，與去年底的每股352.256美金相比可說是天差地遠，而這其中不只是執行長與Twitter的周邊新聞效應，更多的是公司的前景並不被看好，其銷售量受到劇烈影響，很可能在明年迎來下滑跡象。 KYMCO也在12月初的七期機車發表會上表示，期望明年政府補助政策調整之後，能達到「油電平權」，特別是在七期環保的燃油機車的「17%貨物稅」部分，能和電動機車同樣享有減免的優惠，讓消費者能更有意願換購更環保的車款。 未來電動車在不同品牌、不同風格車款的多管齊下，對於消費者來說有更多種不同的選擇，在這樣的市場策略發酵之下，肯定會有新一波的市佔率提升；但另一方面，明年政府補助政策也將針對電動車的部分進行改動，究竟電動車和燃油機車兩者之間的市場差距，會產生什麼樣的變化，絕對是相當值得觀察的重點。
【財訊快報／記者戴海茜報導】三陽工業董事長吳清源今天指出，三陽在電動機車領域不見得要快速發展跑第一，但絕對不會缺席，希望能後發先至，預計下半年轉投資的鋁電池廠開始試產，年底前就會有一款新世代電動機車問世。 展望2022年營運，吳清源指出，2021年機車銷售22萬台，市佔率27.3%排名第二，今年要挑戰三成市佔率。 針對電動機車部分，吳清源指出，發展電動機車很燒錢，但這也是市場趨勢，因此，三陽不急著發展電動機車，不見得要快速發展跑第一，但絕對不會缺席，先順順的走，希望能後發先至。 機車銷售量 回顧2021年，光陽工業執行長柯俊斌表示，第2季COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情衝擊，讓整體市場大幅縮減，較去年同期減少4.9萬輛，6月更一度跌至4.7萬輛年度低谷；第3季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高，讓市場買氣緩步回升，單季累積銷售量約20.6萬輛，可惜是復甦速度不夠迅速，仍較去年同期萎縮27.4%。
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