我們常常看到避震器旁掛著一個很酷的小鋼瓶，那是因為一般懸掛減震筒內，除了阻尼油之外，還包含氣體，不過因為一般減震筒空間有限，所以就設計出加掛氣瓶的方式，增加新的空間來安放氣體與阻尼油，這樣就能增加阻尼油量，並加長減震筒內的活塞行程，提供更穩定的工作溫度，獲得更好的阻尼穩定性。 絕大多數的汽車避震器都附有保固服務，並會依照安裝日期與行駛里程等因素加以訂定期限，當期限內出現故障時便可迅速送修，由於汽車避震器的價格不菲，保固期越長對消費者而言自然越是划算。 許多產品的保固期都設定為1年或是里程數1萬公里，但也有少數品項提供3年或里程數6萬公里的期限，大家可在購買時多加確認，以便能長時間安心使用。
複筒式構造有利於維持壓縮行程，且可透過較低的填充氣壓來避免反作用力，進而提高乘坐時的舒適度，與前述的單筒式產品略有不同。 機車避震器 機車避震器 若沒有需要特別調節車身高度、並且注重產品的性價比，便可參考筒身不可調式的避震器。 它拆除零件的步驟，能藉由扳手直接進行調整，不僅作業過程迅速簡便，市場價格也低於筒身可調式類型，可謂是 CP值優秀的好選擇。
機車避震器: 機車兄弟【RPM GIIzero 阻尼可調 經典版 後避震器】(雙槍)(勁戰、雷霆、JP、TIGRA)
Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 Like 2 機車避震器 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。
介紹完各個種類的汽車避震器之後，以下便將進入眾所期待的人氣排行榜。
機車避震器: 產品介紹
ST Suspensions的筒身表面採用鍍鋅處理，可獲得優良防鏽蝕塗層，能有效延長使用壽命，而彈簧則採用鉻矽鋼材質加上冷捲工法製成，可擁有極佳的剛性與抗彈性疲乏的效果。 預載可調功能，可說是懸吊可調系統當中最基本的功能，所有避震器的調校皆需建立在正確的預載之上。 具備預載可調的避震器能夠根據車輛目前的負重作彈簧軟硬的調整，例如單人騎乘、雙載或是有乘載貨物等，這時都可以藉由調整避震器的預載，避免作動時發生觸底的狀況發生。
此款並非採用複雜的電子系統，而是在複合減震筒內設計一道閥門，因此會自動依照當下路況和駕駛情況做出阻尼的變化，以符合提高操控性、保持舒適性的設定。 高低可調避震器中的ST X與ST XA兩個版本的產品，改裝時則直接沿用原廠上座。 為了進一步打響全球知名度，並獲得更多開發意見，ST Suspensions特別與同時世界知名的拉力賽車手Ken Block攜手合作，希望藉此能將ST Suspensions的品牌知名度推廣到全球各地，並滿足更多年輕車主的操控需求。 筒身上的各種支架與固定版的設計與角度，都與原廠避震器相同，並採用焊接結合，可有效並確實固定各種底盤結構與煞車油管，而彈簧托盤則採用塑鋼材質，可抑制轉動異音並防止鏽蝕。 最高階的ST XTA版本避震器的上座還採用可調外傾角的鋁合金魚眼上座，除提供直接敏捷的操控反應外，還有助於車手依據賽道類型與個別的駕駛習慣，調整出最理想的外傾角的定位角度。
輕坐上車後再緩緩下車，觀察緩衝墊之下沈量，此時減震墊的最佳位置在15mm~20mm之間。 如果超過15mm~20mm， 未至合理範圍即必須調整彈簧預載直到適中的避震器預載範圍。 首先，將車子靜止，觀察緩衝墊(俗稱饅頭)位置是否在行程內最上方，如未在最上方，將其調整在最上方之位置，並將可調整阻尼機構全開歸零。 從2007年問世以來，我就陸續買過橙的電子第一代TPMS(胎內式，超爛，爛到官網不敢擺出來)跟2009(2010?2008??)所購買的TD-1000A-X外掛式胎壓偵測器，TD-1000A-X更陪我使用了2台車(7代喜美、Prius)。 混和動力電池相信各位都知道是油電系統裡面的一個零件，從2003年那時的”與車同壽”，到現在的10年24萬公里，混和動力電池從一個零件變成一個耗材的現在，要如何延長它的使用壽命也是一個諸多人士探討的課題。 BAZOOKA氣壓避震器問世以來就是市面上最流線型和最輕量的代表性產品。
- KKX：雙調鈕設計，壓縮與回彈功能可分別調整，快速調節壓縮與回彈阻尼，提升避震器敏銳度及阻尼綿密性；且採航太級鋁合金製作，大幅降低重量。
- U-CAR 在無塵室外，便被要求脫下鞋子，換上工作拖鞋，並踏過黏塵板才能進入。
- 當橫擺率傳感器，加速度傳感器，速度傳感器和制動總泵壓力傳感器的檢查完成時，傳感器檢查完畢。
- 正確的觀念則是，低速阻尼負責正常柔順避震器作動時的油壓，透過油針的多寡來調整避震器下壓程度，而高速阻尼則是控制瞬間高油壓的狀態，例如大坑洞或是騰空降落的第一瞬間，則透過簧片的抑制來強化避震器支撐表現。
- 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。
開發工業創立於1969年5月，以汽、機車緩衝器及油、氣壓相關車輛零件設計與製造為主；52年來，一直持續不斷投入新技術的研發與人才養成，提昇生產製造技術，逐步地建構精實的公司文化與管理機制。 面對國際化、自由化並講求速度競爭的e世紀，「開發人」不僅將持續秉持服務顧客與創新速度的精神… 既然身為KW Automotive的子品牌，其廠內的研發資源與儀器，當然也會運用在ST Suspensions製造與研發過程上，包含與方程式賽車廠隊相同的7-Post阻尼測試儀器，及知名賽道的終極測試等。
KKX PRO：搭配液壓預載調節器，調整範圍為13mm，可適度增加或減少彈簧預載量，騎乘時更能感受避震器的回饋感。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 每一支 KYB 生產的避震器都會經過重重的機器試驗，包括耐久疲勞、加速度，與減衰力檢測。 技師向我們示範如何檢驗一支避震器的減衰力；避震器在機器上經過伸長與壓縮的檢測，其波型會反映在儀器上。 一支運作正常的避震器在儀器上檢測的波形會是飽滿的弧形，且數值要在標準值內才算合格。
- 首先將說明挑選汽車避震器時所需注意的重點，並分為性能、構造、使用方式等章節逐一進行剖析，以供消費者在實際購買前作為參考。
- MJP這回運用在賽場上的內管組，同樣具備預載以及阻尼可調，而阻尼可調則分為頂蓋紅色伸側阻尼與黑色壓側阻尼。
- 阻尼器就是負責調整避震器的壓縮跟回復的速度，用阻尼油循環產生阻力的原理，緩和避震器的運動，另一方面，彈簧在作動的時候並無法緩和晃動、使車輛平穩，所以必須依靠阻尼器吸收震動，使晃動較為緩和。
阻尼器就是負責調整避震器的壓縮跟回復的速度，用阻尼油循環產生阻力的原理，緩和避震器的運動，另一方面，彈簧在作動的時候並無法緩和晃動、使車輛平穩，所以必須依靠阻尼器吸收震動，使晃動較為緩和。 可調式避震器可分為阻尼大小可調整式避震器和彈簧位置高低可調整式避震器，以及阻尼大小和彈簧高低都可以調整的避震器，避震器價格也有所差別。 在汽車產品線上，D2 機車避震器 機車避震器 Racing有相當廣泛的產品涉略，從輪圈、懸吊、煞車系統、氣壓懸吊、仰角調整器皆有，對於想要客製化車輛底盤的買家來說有相當高的自由度。
一體式避震器的優點便是價格實惠，較前述兩種款式都更為平易近人，相當適合將預算視為第一考量的消費者。 但是相對地若對於阻尼、車身高度不滿意，它無法提供太過細微的調節，購買前務必仔細衡量自身需求。 目前市面上有能以電子調整阻尼、氣壓改變車高的最高規格避震器，有它便能一指輕鬆完成避震器的所有設定，相當輕鬆便利，但價格當然也在所有款式中最為昂貴。 汽車避震器基本上能依車身高度調整方式，區分為筒身可調式、筒身不可調式及一體式三種類型，其各別的特徵都不盡相同，請大家根據自己重視的機能加以選擇。 對汽、機車避震器零件的開發上，與生產技術不斷求新求變，在品質穩定度及交期的確保，是我們對自己一貫的要求，歡迎共同合作，共同設計開發，共創未來。 2006年，一群對動力、非動力懸吊系統及汽車工業的愛好者，整合30多年避震器的經驗、世界級的設計製造，成立了銳欣國際有限公司。
