雖然以情境說明的方式來模擬一個交通狀況，可以協助用路人快速瞭解，但是每個人所處的交通環境不一，情況各異，實不勝枚舉，因此還是希望民眾每天使用機車前，應先檢查並確認與行車安全相關的功能，如輪胎、煞車及燈號等等，並從以下的案例描述中建立防禦駕駛的概念與認知，再發揮舉一反三的精神，謹慎因應在每天的交通過程。 但新北地院認定，「駕駛」機車是指操作、操控原本機械所提供的動力，而使機械移動；因此如果是以牽車移動的方式，自然不構成「駕駛汽車（包含機車）」的行為，也就不適用於道路交通管理處罰條例第53條第1項，因此丁男在牽車並不構成「駕車闖紅燈」的違規事實，判決丁男勝訴，撤銷1800元的闖紅燈罰單。 裁決處處長李忠台表示，依據道路交通管理處罰條例第49條第2款規定，在設有禁止迴車標誌或劃有分向限制線、禁止超車線或禁止變換車道線的路段迴車，可處駕駛人新台幣600元至1,800元以下罰鍰，並記違規點數1點。 在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 新北市交通事件裁決處處長李忠台表示，依據道路交通管理處罰條例第49條第2款規定，在設有禁止迴車標誌或劃有分向限制線、禁止超車線或禁止變換車道線的路段迴車，可處駕駛人新台幣600元至1,800元以下罰鍰，並記違規點數1點。
尤其是剛學會開車或騎機車的人，可能會忽略很多超車時該注意的地方，事實上，不是對向沒車就可超車，例如開車的人在超車過程中，若會經過有閃號誌處( 表示有路口)，就不宜超車。 當機車騎士看到右前方路旁有一輛車，應預測他是否有迴轉或橫越馬路的意圖。 目光接觸是「確認他有看到你」的方式之一；但實務上，有很多狀況當下並不明顯。 機車在接近路口時除注意燈號外，還應對可能影響自己的「兩種情況」加以識別並提高警覺，預測同向車是否右轉？ 因為機車若在不預期下遭遇這兩種情況的任何一種，碰撞的機率就很高。 交裁處辯稱，依照道路交通管理處罰條例第53條第1 項立法意旨，除了著眼在闖紅燈本身的危險性，也不容許駕駛人遊走於法律邊緣以規避歸規則，否則豈不是鼓勵其他用路人爭相模仿，一同使用行人穿越道規避紅燈，如此一來交通秩序維護將無從達成。
機車迴轉: 危險感知主題
另外像是酒駕、未打方向燈、講電話、未戴安全帽、無照駕駛等的情況都是一般違規的行政罰，與肇責較無關係。 其他關於肇責分析的部分，可以參考中華民國產物保險商業同業公會汽車險委員會所編製的肇責分攤處理原則來做先期的判斷。 惡法亦法，當我們違反路權規範行駛時，沒事的時候都沒有問題，但一旦發生事故，其肇責會將多數的責任都歸屬在你身上，這樣的狀況是我們希望大家能夠避免的，當大家都能夠確實遵照路權行駛時，其交通狀況能夠變得更加單純、順暢，這些都是要大家從自身做起、並且影響周遭的親朋好友，共勉之。 機車駕駛人除了要注意行駛在同車道的前方車輛外，也要隨時注意行駛在兩側的其他車輛，掌握車輛周邊的動態，並觀察道路環境，預判可能發生的危險。
其次，這項研究也建議，騎士應該與大型車輛保持多一點距離；再者，若路旁有車輛或障礙物時，則應降低車速，確認看清前方狀況再小心行駛。 換句話說，降低騎車時的肇事率與減輕受傷程度，不要騎快車、遠離大型車、看清楚前方，是3個主要秘訣….. 十二、行至有號誌之交岔路口，遇紅燈應依車道連貫暫停，不得逕行插入車道間，致交通擁塞，妨礙其他車輛通行。 機車迴轉 四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。 但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。 二、行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌之路段、道路施工路段、泥濘或積水道路、無號誌之交岔路口及其他人車擁擠處所，或因雨霧致視線不清或道路發生臨時障礙，均應減速慢行，作隨時停車之準備。
機車迴轉: 取消待轉區、快車道 事故率竟減少了
日前在交通局的評估下，塗銷原本待轉區，要機車族停在新待轉區，等待左轉燈亮起後和轎車一起左轉，徹底挑戰行之有年、騎士根深蒂固的「兩段式左轉」觀念。 同好結伴出遊是件快樂的事，但在快樂同遊氣氛中，可能不經意地產生一些危險或錯誤的騎乘方式，如併行、超速、競速、蛇行等。 事實上，在過度的喜怒哀樂情緒下，原有的認知或判斷能力不免受到影響。 機車迴轉 因此，當所處環境對心情產生明顯影響時，尤其應該謹守安全議題並能互相提醒，同時想一下若不幸發生意外的後果，為免後悔莫及，切勿因歡樂的情緒造成輕忽草率的行為。 注意前方路況變化，包括前方是否有車輛停駐妨害機車直行路線，同樣也需提前因應，避免倉促間變換行車路線。
執行任務之警備或巡邏機車，得不受第一項、第二項及第九十九條之一之限制；並得行駛快速公路、市區快速道路，不受標誌或標線之限制，但應開啟警示燈。 二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。 消防車、救護車、警備車、工程救險車及毒性化學物質災害事故應變車執行任務時，得不受前項行車速度之限制，且於開啟警示燈及警鳴器執行緊急任務時，得不受標誌、標線及號誌指示之限制。 機車迴轉 PS.由於對於｢兩段式左轉｣爭議，並非所有機車族都支持，但從網路搜尋｢兩段式左轉 車禍｣，鮮少有兩段式左轉會發生車禍，倒是｢未依規定 兩段式左轉｣車禍特別多。
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 員警依照警政署釋函，認定丁男的行為屬於闖紅燈，開出1800元的罰單後，丁男不服向新北市交通裁決所申訴，交裁處同樣依函釋認定他有違規事實，丁男不滿結果，因此向新北地院提起行政訴訟。 專業網友回文表示，煞車時，重心會往前移，重量前移，反而能讓前輪煞車效率增加，後輪因為承重變少，反而容易鎖死打滑，煞車的原則，就是別讓任何一個輪子鎖死。 有人呼應「重心會往前輪移 抓地力都在前輪 當然前輪比較多」、「當然是先退檔同時前7後3」。 本網站法規資料係由政府各機關提供之電子檔或書面文字登打製作，若與各法規主管機關之公布文字有所不同，仍以各法規主管機關之公布資料為準。 台鐵今天(12/25)清晨6時37分台南站發生轉轍器故障，原上午8時41分已可恢復號誌行車，未料時好時壞，迄今仍在查修中，目前已影響26列車延誤。
機車迴轉: 交通論壇
愛車前輪的最大轉向角度會隨前輪定位失調或轉向機構零件的磨損或變形而有所變更，兩只前輪轉向角度的關係也會變掉，影響所及，不但最小轉彎半徑會改變，輪胎也會產生不正常的磨損。 最可怕的是現在逼車還漸漸合法化，然後騎上禁行機車會有公共危險罪，結果開車違停、開在機車專用道上什麼屁事都沒有。 平時機車開啟大燈可提高被視性，因為若沒被看到，危險性就會增加。 尤其下雨天與視線不良的時段，打開大燈絕對有助於降低風險。 （三）商品銷售後，檢視消費者投保權益，包括依過去保戶爭議案件重新檢視評估保險商品是否對高齡客戶之權益有不利影響、是否有未落實商品適合度之情形，或違反公平待客原則。 （一）商品研發階段，評估保險商品特性對高齡客戶潛在影響及各種不利因素，包括評估是否適合銷售予高齡客戶。
二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。 (在特定路口機車才需要待轉，如：單向三車道以上、或車流較大路口，通常會設置｢機車兩段式左轉(標誌)｣，並於地上劃設｢待轉區｣。 轉彎車與直行車的爭議就在對路口的認知，萬一在岔路口發生交通事故，應特別註記撞擊地究竟是在哪一處，並記得千萬不要移動事故現場，否則差之毫里，將失之千里。 而肇因分析絕不是以撞擊後各車的位置來分析，許多車禍，因車速太快或為了閃避，結果車輛都衝出路外，這時候就必須再回到路口找尋兩車的撞擊地，以釐清肇責。 當迴轉車與直行車發生事故時，第一時間的「撞擊地」是蒐證的重點項目。
Dec 28 荷蘭車商打造「一輩子只能搭一次」的 Tesla Model 3！ 三嘻行動哇 (動力特區) 有一種車一輩子只能搭一次，你有想到是什麼車嗎？ 荷蘭改裝車公司 Derks 最近改裝一輛特斯拉 Tesla Model 3 ，讓它能成為單程旅行社的重要車款，也就 Dec 28 【鏡試駕】情熱熟年！ Dec 28 《Toyota Town Ace》廂型小客貨車動力完勝《CMC Veryca A180》 CARLINK鏈車網 和泰汽車於12月27日發表車長4米的入門等級國產小廂型客貨車Toyota《Town Ace》，此車發表後，對CMC Veryca A180《中華菱利》來說將會是一場災難！ 本回單就動力系統來評判， Town Ace根本就是完勝中華菱利。 畫面曝全網冒冷汗 民視 國際中心／曾郁雅報導許多民眾會將車輛停放在戶外，為了避免車子裡貴重物品遭人竊走，一定會再三確認完成上鎖，近日有位日本沖繩的車主卻在準備出門時，發現愛車遭到「不速之客」闖入，對方霸佔座位看起來十分不願意離去，這驚嚇景象讓車主趕忙拿出拍攝工具捕捉紀錄。
- 女網友提問，最近騎機車滑了二次，原來不是輪胎的問題，可能是煞車操作方式的問題，女孩兒都怎麼煞車呢？
- 但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。
- 機車駕駛人應要有行駛在設有劃分隔島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎的正確認知。
- 若答案是肯定的，請務必養成與前方車輛保持足夠車距的習慣，並寧可加大彈性空間。
- (在特定路口機車才需要待轉，如：單向三車道以上、或車流較大路口，通常會設置｢機車兩段式左轉(標誌)｣，並於地上劃設｢待轉區｣。
- 機車隨意穿越同向的汽車道，是相當危險的行為，尤其是同向有2 個( 含以上) 車道的路段，因為同向的內側車道車輛視野可能被外側車道的車輛擋住，而無法看見穿越車道而來的機車。
一樣左轉四種狀況，騎士上路真的得多、看多留意，否則一不小心荷包失血。 屏東一名40多歲女騎士在國慶連假期間，因為走錯路闖入平交道，竟然想要直接迴轉，導致機車卡在軌道上，害EMU3000型新自強號車頭撞出大洞，事後台鐵向她求償，現在費用出爐，女騎士恐賠76.1萬元。 騎機車時應特別注意前方是否有坑洞、人孔蓋等，以便提早減速或避開等。 機車迴轉 機車因行經坑洞或人孔蓋未減速而摔倒，或為避開障礙物而緊急變化路線，以致與其他車輛擦撞的情況也時有所聞，多半皆因未能提早發現、提早因應所致。
判決出指出，一名家住新北市的司姓男子，日前騎車行經新北市永和區時，眼見前方路口是紅燈，居然直接熄火並將機車牽至該路段至對向車道，再發動機車騎走，隨即遭警方攔停舉發，並裁處1800元罰鍰。 五、左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。 PS.但還是有人爭論，那是騎士違規，不是因為從內側車道左轉，所以爭論點應在｢違規｣，而不是在有沒有｢待轉區｣吧….
- 停等紅燈時，宜注意後方車輛動態，避免停在後方車輛的動線上，尤其在夜晚時刻，或後方是下坡或彎道的路口。
- 執行任務之警備或巡邏機車，得不受第一項、第二項及第九十九條之一之限制；並得行駛快速公路、市區快速道路，不受標誌或標線之限制，但應開啟警示燈。
- 一名女網友因出國到越南玩，租機車當交通工具，卻在短短時間內滑倒2次，她上網求助請教煞車操作技巧，到底應該先按前輪煞車還是先按後輪煞車？
- 二、行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。
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- 警方提醒，汽車駕駛人迴車時，有下列情形之一者，包括在設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌的路段迴車；在設有禁止迴車標誌或劃有分向限制線、禁止超車線或禁止變換車道線的路段迴車；在禁止左轉路段迴車，可處600元以上1800元以下罰鍰。
穿梭車陣中的機車騎士，其實忽略了一個─『本身安危掌握在別人手裡』的事實！ 機車穿梭汽車陣中，甚至騎上快車道，除了本身有不穩定的因素外，還有就是車陣中的汽車駕駛人可能不容易發現機車或因距離太近而無法及時應變，這對於穿梭中的機車即是一大威脅，且又可能因為發生碰觸倒地，而受到其他車輛的撞擊或輾壓的二次事故。 畢竟安全抵達才是最重要的目的，因此在任何情況下，機車都應避免與汽車爭道、在車陣中穿梭。
例如在路口，指揮人員指示我方直行，但對向卻有人左轉；或指揮人員指示我方左轉，但對向卻有人直行等可能發生衝突的情境。 當前方出現施工相關的工程車輛或人員時，表示前有施工工程，此時應預測前方路面狀況可能不如以往平整，而應採取必要措施，同時避免車速過快、急轉彎或煞車等動作，以免產生穩定性問題。 利用對向車道超車時，萬一肇事責任很重、傷害也可能很重( 如對撞)。
但是關於紅燈牽車迴轉，警政署卻有不一樣的解釋，強調若民眾機車損壞，或是將機車上牽人行道，並將機車停在停車格內，就可視為行人，沒有違規；另外，要是民眾在紅燈時下車牽車右轉、或是牽到垂直道路的兩短式左轉區，都算違規。 但根據交通部運輸研究所統計的問卷指出，發生車禍主要原因包含騎士騎在速限高於每小時60公里的道路上、平均車速在每小時46公里以上、與大型車輛發生碰撞、或因路旁有車輛或障礙物而無法看清楚前方狀況等因素….. 三、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。 但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
