至於在內裝上，本次新世代Octavia則是力求簡潔、大器的格局氛圍，透過10.25吋數位化儀表板、8.25吋（可加價升級為10吋）多媒體聲控資訊系統、遠端智慧連車功能等科技配備，讓車內的實體按鍵數量可說是大量削減，營造出更為就手的使用空間；同時舉凡Android Auto、Apple Carplay智慧型連機功能、手機無線充電板等多元配備，也大幅強化了Skoda Octavia在使用上的便利度。 承繼品牌捷克水晶設計語彙，全新第四代Octavia本次同樣透過立體鮮明的稜件線條，強化整體視覺張力，並以細部的外觀部件修飾，讓整體質感更上一層樓，Skoda更表示大改款Octavia的風阻係數更一舉來到房車0.24Cd、旅行車0.26Cd，空力效益可說是更為優異；同時本次改款車型，車長、軸距皆有微幅上修，為此換取更具餘裕的乘坐空間，後行李廂基本容積更是再度提升。 Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。
先前市場傳出宏達電虛擬實境事業部屢傳可能將出售或分拆上市，不過，宏達電對此傳言不做評論，同時強調明年上半年將有新品上市。 而美系外資日前報告也表示，明年首季宏達電VR將兼具創新和價格競爭力，且在500美元至1,000美元將拓展新產品線，重申「中立」評等，目標價上看68元。 隨著電影阿凡達將於明日上映，VR相關題材再度引人注意，加上市場屢傳蘋果VR產品將於明年上市，而根據研調機構TrendForce預估，2022年全球VR裝置出貨量約858萬台，年減5.3%。 受惠於Sony PS VR2、Meta Quest 3等新產品問世，預計2023年VR裝置出貨量將回升至1,035萬台，年增20.6%。 尾燈組部分同樣為Škoda Superb亮點之一，每側64顆LED燈組，使Superb在外觀辨識度上極為亮眼，尤其是在黑夜中與鑽石切割尾燈結合，透過序列式方向燈的切換展現出科技力十足的旗艦風範。 車身尺碼上，Škoda Superb的長、寬、高分別為4,869mm、1,864mm、1,468mm，軸距則為2,841mm，如此程度的車體格局展現出品牌旗艦的豪華作風。
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在外觀方面，最搶眼的莫過於Sportline專屬的黑化套件了，包括黑色車頂行李架、黑色雙邊電動摺疊調整後視鏡、黑色水箱護罩、黑色窗框、黑色車門底飾條，以及與車身同色跑車尾翼，以及車側銘牌。 車頭除了些微放大的水箱護罩，最值得一提的就是全新搭載選配價6萬元的Matrix LED智慧複眼頭燈組，搭配長條狀LED前霧燈、LED尾燈、LED後霧燈、LED牌照燈，真正達到全LED燈的境界。 修長的身形搭配19吋SuperNova鋁圈、235/40R19輪胎，流露出低調的熱血運動氛圍。 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
所以申請開發許可案件必須在114年4月30日前「審查通過」（不是送件），而申請土地變更案審查時間從1年到5年不等，故有些申請案，即使現在就提出申請，也不一定來的及！ 美國商務部日前宣布，延長三家美國企業出口禁令，原因是這些公司向大陸出口衛星、火箭和國防技術等資訊，被拜登政府認定「嚴重危害國家安全」。 蛋荒從年初持續至今仍然未解，推升蛋價居高不下，在國內的賣場和傳統市場從每顆5元到10多元都有，近期物價連翻漲已讓民眾苦哈哈。 skodasuperbcombi2021 值得注意的是，食品大廠卜蜂日前召開法人說明會，對外示警明年上半年雞、豬肉極有可能短缺，財經專家阮慕驊則分析，卜蜂的說法並不是危言聳聽，如果政府的超前部屬，只是限制業者的價格上漲，跟先前控制蛋價的做法一樣，到最後一定又會破功。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。
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在Skoda Taiwan的規劃下，向原廠爭取到適合台灣玩家們的車型，包含3款房車以及3款旅行車。 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。 skodasuperbcombi2021 當然，基於上週於墾丁參與Škoda Superb 2.0 TSI SportPlus 4×4的公辦試駕（ 延伸閱讀：微調過招更犀利！2021 Škoda小改款Superb Combi SportPlus 4×4國境之南試駕），咱們也趁此機會聚焦於隸屬於豪華房車格局的Limo車型上。 在車型外觀上，Škoda Superb limo與Combi車型都秉持著Škoda一貫的設計語彙，以鑽石切割作為設計主軸，並結合歐系車獨有的肌里曲線。
A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 而且小捲表示，自己用車習慣偏向溫和，車輛磨耗較小，八年以來愛車並沒有出現過大問題，唯有換過一次EGR廢氣再循環系統。 對此他解釋，由於愛車為柴油車配置，而台灣油品較易產生油泥積碳，不過幸好現在Škoda已經取消引進柴油車款，因此若是購買Škoda新車款，且習慣五年內換車的車主，保養維修成本應都不會成為太大負擔。
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而為了刺激買氣，原廠特別提供上市優惠價給 6 月底前下訂的車主，除了動能版維持原售價之外，四門車型的豪華動能版由 89.8 萬元下殺至 85.9 萬元、菁英版由 97.8 萬元降為 93.9 萬元、2.0TSI RS 由 134.8 萬元降為 127.9 萬元。 至於 Combi 車型的豪華動能版，則由 99.8 萬元降為 95.9 萬元、菁英版優惠價為 103.9 萬元、4×4 尊榮版降為 124.9 萬元、2.0TSI RS 則同樣下殺近 7 萬、來到 137.9 萬元。 Skoda Superb車系早在2015年就在台推出第三代，2019年則推出小改款，不過受到疫情影響直到今年才算正式推出小改款。
夜間行駛時速至90km/h以上時，Matrix LED智慧複眼頭燈會自動開啟，在偵測到對向來車時，會關閉或降低部分LED燈珠亮度，在最大亮度照明下也能避免強光直射對向來車。 只不過一路車煙稀少，我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高，這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功，總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。 而Superb雖然難免是台4.8米以上的大傢伙的慣性，大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推，後輪就這麼即時的補上驅動力，一股腦地把車擠進彎再擠出彎，而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚了解車身的動態變化，就這麼直衝到沙漠周邊與台灣的最東南邊海岸，下車仔細端詳了一番，這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。 也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。 【財訊快報／記者劉居全報導】宏達電11月營收3.89億元，月增27.1%，年減15.8%；前11月營收38.88億元，年減16.8%。
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旅行車對於成家的男性來說，是具有魅力的，尤其是來自歐洲又搭載了2021年式最新配備的Skoda Superb Combi車款，修長的身段、先進的科技配備、充沛的動力數據……在在都是吸引玩家們的特色。 另外，Skoda首度搭載的Matrix LED智慧複眼頭燈，也是200萬元以下車款的首度搭載，特別建議都要選配，2020年底前入主，除了可以享有上市優惠價格以外，還可以免費升級這套頭燈，機會難得，現在正式入主這一輛超級旅行車的絕佳時刻。 時至今日，來自捷克的Škoda品牌已創立125年之久，而其中品牌旗艦「Škoda Superb」則在這段時間中佔據了90年的發展。 如今暌違四年之際，Škoda原廠正式導入小改車型，並以口號「超級房車 超大Super」作為廣宣，以頂規配備加上深具競爭力的售價，再次席捲國內市場。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。 面對主動式電子避震器，汽車職人們也表示這是造車科技下的浪潮、必經也必定的發展，無需去否定或說服車主去使用無對應的避震器，對於不想要犧牲原廠設定好功能與享受操控樂趣的車主，Bilstein B16絕對是目前最佳避震器選擇之一。
全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。 skodasuperbcombi2021 另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。
中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 1.0 升車型所搭載的動力心臟，乃是實際排氣量 999 c.c.的 TSI 渦輪增壓直列 skodasuperbcombi2021 3 缸汽油引擎，動力數據分別為 115 匹最大馬力、以及 20.4 公斤米最大扭力，變速系統則為 7 速 DSG 雙離合器變速系統，雖然排氣量不大，但仍擁有 10 秒完成靜止到時速 100 公里的加速實力 (Combi 為 10.2 秒)。
然而，在本次改款車型上首度亮相的Matrix LED複眼式頭燈即是全場重點，其結構由14顆LED單體組成，配合感知與運算技術，藉此計算出LED單體發亮變化，將頭組技術完美運用，更別提霧燈也採用4顆LED組成，過彎時將自行運算光線亮度與角度，實現最高層級的行車安全。 不僅於此，Škoda在產品規劃亦創造出本身特色，例如旗下各車款引擎規劃皆能讓消費者節省稅金，同時在油耗表現及動力配置達到合理的平衡，動力雖稱不上強悍，但也充裕夠用。 此外，針對近年來消費者注重的「安全」配備，Škoda更主打不分等級全車系標配，甚至還打出同級距中配置最多安全氣囊的策略，例如Scala就配置了9具氣囊，而售價方面也還算合理，因此自然會吸引一票消費者注意。 不過即便Skoda宣稱Superb Combi SportPlus在車身高度向下調整了15mm，但在山路過彎時，或多或少都還是可以感受到這組號稱「運動化」的懸吊系統，仍是帶有些「軟Q以上、硬朗未滿」的阻尼特性；雖說如此設定稍稍影響了整體過彎的流暢性，但所幸超乎旅行車標準的轉向精準度以及4X4四輪驅動系統加持，仍讓Superb Combi SportPlus多了幾分可供熱血的玩樂意味。 一如外觀上的鋪陳，Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤；不僅握感紮實，同時左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪在回饋手感也有同步調整，是本次內裝一大亮點。
▲這組Matrix LED 智慧複眼頭燈（內建14顆LED燈泡），可透過前擋風玻璃的攝影鏡頭，針對道路行駛狀況自行調整光源，達到最佳的照明效果。 其實小改款Superb四門房車車型，早在2020台北世界新車大展（2019年年底）就曾驚鴻一瞥初亮相，但由於現場規定使然，大多數「奉公守法」媒體多半只能拍拍外觀，認真細數早先所提到的22項細部變化；雖說導入時程著實有些遲滯，但所幸本次導入台灣車型，適逢海外新年式更新，因此將之視作「全球同步」的最新版本Superb可說是一點都不為過。 小改款 Octavia 全車系共計搭配有兩種變速系統，1.0 TSI 以及 1.4 TSI 配置了 7 速 DSG 雙離合器變速箱，而 1.8 TSI 4×4 以及 RS 車型，變速系統則是 6 速 DSG 雙離合器變速箱。 小改款 Octavia 車系共計導入多款動力單元，包含了 1.0 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI，以及 RS 的 2.0 TSI，不過 RS 車型並未出現在發表會上，據了解 Octavia RS 與 Octavia Combi RS，預計在 7~8 月才會抵臺。
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如同對岸中國大陸宣傳倍適登Bilstein的Slogan「激情運動、隨時掌握」，在B16主動式電子避震器安裝完成後，車主表示能於車輛行駛中進行避震微調切換，真的很方便，尤其台灣路面總是有多樣性挑戰，為了工作、家人與自己的黃金右腳，更換升級能夠乘載整車重量以及撐得住、抓得好的避震器，是非常有必要性的。 Superb原廠內建共有三種模式，舒適、一般、運動，外加個人化微調模式；可供駕駛於行進中切換避震需求，應對駕駛路面各種情況。 今年倍適登Bilstein 已能成功開發，完美對應眾多德系車款於車內駕駛艙切換避震器模組功能(以下簡稱MODE鍵)，加上Bilstein B16 Damptronic 設定的高低軟硬可調、10段阻尼調整、單桶正叉技術，皆能帶給駕馭時隨時切換的操控、駕馭樂趣。 車主回憶當時剛接觸駕馭的感受，對他而言，引擎動力對了、車內空間對了、整體外型對了，就是底盤不對，因此身為職業攝影師事事要求絕對完美平衡的車主，開始尋找解決方案。 此台Skoda Superb為台灣少見四輪驅動版本，車重達1653KG，車上若承載人、物，逼近1800公斤將近兩噸是極有可能的事情；而此車的車主本業是攝影師，工作時車上運載的是攝影器材不計其數，尤其腳架等輔助硬體堆得跟山一樣，而假日Family Day，車主都會帶全家出遊、露營；有露營的朋友都懂，這些露營家當累積也不是開玩笑的，因此車主對於能支撐住車身的避震器，便非常的斤斤計較。
而來到最頂規車型，分別為Superb L&K以及Superb Combi SportPlus，其動力規格統一採用一具2.0升TSI引擎，最大馬力輸出來到200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，峰值扭力則為35.7kgm/2,000-5,400rpm，配備四輪驅動系統，0-100km/h加速來到5.6秒之譜。 不論從性能實力，或配備與價格觀點來看，本次Škoda所端出的Superb豪華陣容確實極具競爭力，也讓消費者能以更親民的價格享受VAG集團數款當家科技。 造車工藝日益精進，德系車款為提升底盤操控效能，新式車款駕駛艙中，都已內建避震器模組切換模式按鍵；此一功能就是要讓車主遇到不同路況，能隨機應變、不受路況限制，擁有絕佳的駕馭操控主導權。 倍適登Bilstein著眼於這一點，積極開發對應電子避震器套件，讓喜愛操控以及升級的車主，能夠有更貼心與安全的選擇。 不過還是要補充說明的是，目前台灣Skoda尚未公布小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。 Skoda Superb Combi Sportplus 4×4的內裝機能，一樣提到Sportline專屬的配備，包括車門檻、跑車式金屬油門與煞車踏板、真皮白色縫線排檔桿、雙前座跑車座椅、三輻跑車式平把真皮多功能方向盤。
Bilstein B16前後避震安裝與接線完成後，首先就來使用Superb車內駕駛艙內建避震MODE鍵。 唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。 ▲雖說大部分科技配備均以實用作為最高指導原則，但小改款Superb也配有像是10色車內氛圍燈這類「感性配備」。
skodasuperbcombi2021: 國運坎坷？ 他驚吐「台灣需要2個貴人」…翻轉命運
2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 每家車廠都具備其獨特的行銷策略，這句話套用在捷克車廠Škoda身上更加貼切，多數台灣民眾對Škoda品牌印象，建立在它令人印象朗朗上口的行銷標語：「你終究要開歐洲車的，那為什麼不一開始就開」、「聰明的就懂」等。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。
- 值得注意的是，食品大廠卜蜂日前召開法人說明會，對外示警明年上半年雞、豬肉極有可能短缺，財經專家阮慕驊則分析，卜蜂的說法並不是危言聳聽，如果政府的超前部屬，只是限制業者的價格上漲，跟先前控制蛋價的做法一樣，到最後一定又會破功。
- 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。
- 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。
- 小改款 Octavia 全車系除了外觀造型、配備上的調整之外，在車系編成上也做出了調整，全車系共計推出 1.0 升、1.4 升、1.8 升以及 2.0 升的 RS 等動力配置，其中 1.0 升乃是全新導入，Škoda Taiwan 更以動能版之名，來強化產品之吸引力。
Škoda是一家成立於1895年的捷克車廠，在2000年被VW福斯集團買下並注入大量技術。 至於臺灣市場，台塑集團的子公司台朔汽車則在2005年取得Škoda代理權，但兩年後宣告放棄代理，隨後太古利奔在2009年取得品牌代理權。 skodasuperbcombi2021 2015年時遭Škoda原廠收回，直接在臺灣灣成立Škoda Taiwan，採用原廠直營模式，也開啟Škoda品牌在臺灣轉型篇章。
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