從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。 ●但是‧‧‧當景氣不佳、消費者購車預算不足之際，卻仍想買道雙B級汽車之安全性與行路感時；SKODA就會適時的填補了心靈的滿足。 小葉認為，從這樣的操作策略就不難看出「一次說好一件事」有多重要，讓車迷朗朗上口的廣告詞也是相同道理；另一方面，接地氣也是SKODA的一大特色，像是找上職棒球隊合作，直接將新車放在全壘打牆上，又或者是在球隊封王時讓球員站在車頂上繞場，即使平時對車沒研究的球迷，也會開始對這個品牌產生好奇，成功做到「把球迷變車迷」的奇襲效果。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 特別是在最常使用的30~60km/h區間，我覺得1.4的表現絕對夠用，要知道1.4與1.8的扭力數據是完全一樣的，而1.4車型的0~100km/h的加速也有8.8秒的水準，這可比柴油版還要快了0.1秒、慢了1.8車型0.7秒。
水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。 腹內的話，需要的技術跟廠商硬體條件比較高，我這方面要求比較龜毛就先不做了。 新世代Superb是在2015年2月份全球首演，以MQB模組化平台、更為帥氣的外型還有多元科技配備而受到矚目，而在全球首演之後，根據了解新世代Superb最快可望在Škoda Taiwan的籌劃下於9月於國內推出，不過其售價、規配細節或是車系編成等目前仍無從知曉，若有相關資訊國王車訊也將帶來進一步報導。 首先我們從Škoda Superb來看，受測車型為 Superb 2.0 TDI Ambition，並且搭載有含駕駛膝部氣囊在內的一共7具氣囊組外，還配有ESC電子車身穩定控制系統、速限控制、安全帶未繫提醒、主動式前方碰撞預警煞車系統或是二次碰撞預煞系統等多項駕駛輔助系統，當然新世代Superb車系也具備相當多的主動式駕駛輔助系統供選配。 此外，原廠這次也針對國內消費者特性，將新導入的Superb的頂級車型區分成兩種風格，房車車型取消了SportPlus的規格，只以豪華精緻設定的Laurin & Klement作為房車旗艦；反過來旅行車Combi則是取消L&K車型，只以SportPlus作為旅行車旗艦。
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聽說原本原廠預計年銷售量400台，結果一開放訂購就滿單，於是再上修到600台，結果也是兩個月就滿單，數字持續上修中…，雖然這數字跟其他進口品牌比有不小的差距，但應該也是給台灣Skoda打了一劑強心針。 福斯的New Touran似乎不賴，可以坐七個人，不過個人感覺座椅的舒適度沒那麼好，然後TSI版本的價位，配備陽春到爆炸，要好的配備得要升級到TDI的，但我不喜歡柴油阿，淘汰。 全新SUPERB採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱，尊榮動力版(L&K)更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 畢竟原本開的是Benz的S系列，那個質感真的是不同層次的，但那終究不是屬於我現階段應該擁有的，像是是路感、隔音等等我都覺得是本來的老賓大勝，但在ACC輔助上以及油耗上，就是新車樂勝了，開一趟宜蘭雪隧就知道有多輕鬆。 本來開的是一位敬重的長輩送我的1995年份出廠的Benz S320，但因為考量到車齡有點太高、稅金有點重以及最重要的安全問題，最後還是選擇在工作滿一年半左右的時候來換台車。
- 大改款 Superb全車系皆標配了9具氣囊、電子行車穩定系統 、二次碰撞預煞系統 、駕駛轉向穩定輔助 、胎壓偵測系統 以及ISOFIX 兒童安全座椅裝置等安全配備。
- 本車雖是前驅，但上級車款有配置全輪驅動下，後座中央地板有明顯隆起，還好不至於影響左右穿越性，至於冬天好用的電熱座椅，要上一級2.0TSI才有。
- ▲ 那•••台灣消費者未來還會將SKODA與其他VW車系搞混嗎？
- Honda的CRV是第一個考慮的，畢竟同品牌，也最有感情，可惜安全氣囊只有前面兩顆，根本無法保護我家兩位小寶貝，淘汰。
- 我自己是原廠派不搞副廠件、外廠修理那套，不過會想省這種錢的可以直接放棄了，這種冷門廠牌原廠以外不會有零件的。
- ●但是‧‧‧當景氣不佳、消費者購車預算不足之際，卻仍想買道雙B級汽車之安全性與行路感時；SKODA就會適時的填補了心靈的滿足。
數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI skodasuperb 評價 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 當然不管你是房車亦或是旅行車型，小改款Superb在車內仍竭盡所能「藏」了多達26處的大小儲物空間；「生活智慧王」稱號，絕非是浪得虛名。
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頭燈的開關，平時我固定將開關設定為Auto，晚上或是進停車場時會自動感應開頭燈，還有其他許多的照明會一起啟動，包含座位腳下的照明、車門把手開關的照明等，處處都有很貼心的照明設計。 傲人的全景天窗，在車內其實無法拍攝全景天窗，因為這天窗太大了，你怎麼拍都會看起來像是沒有車頂一樣，仰頭的視野無限寬廣。 拉近一點看，我放了一台嬰兒推車、一台腳踏車、一台滑步車，而且可以看得出來我是隨便擺放的，還有許多空間沒有利用到。
- 本車平均油耗可跑15.2km/L，雖屬二級能效，但比日系大多數對手優秀，但仍遠不及Camry Hybrid的22.9km/L。
- 全車系標配福斯集團內新的主動安全科技，包含 XDS 主動式電子限滑差速器，MKB 二次碰撞預煞系統、ESC 電子行車穩定系統，並且 ABS 防鎖死煞車系統、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向輔助系統和升坡輔助系統一應俱全；被動安全則標配 9 顆氣囊、ISOFIX 兒童安全鎖扣與胎壓偵測系統。
- 內裝樸素簡潔配備偏少，有些設計巧思還不錯，如果想買轎車又怕後車箱不方便的話，轎車系列的liftback設計(後車窗會跟著一起打開)算是一大特點。
- 優質的車身結構與充足的安全系統讓 Skoda Superb獲得 Euro NCAP歐洲新車安全協會撞擊測試5顆星的肯定。
- 嬰幼兒防護水準方面，《Euro NCAP》以18個月幼兒人偶搭配Römer BabySafe兒童安全座椅進行測試，並且在此項目獲得「Good良好」的評價，而在36個月的幼兒部分，《Euro NCAP》則是以Römer Duo Plus兒童安全座椅測試，並且獲得「Adequate充足」的成績。
- 走著走著，看到一個攤位怎麼圍了那麼多人，於是上前瞧瞧，原來是Skoda Superb Combi，不看則矣，一看之下，驚為天人，霹靂無敵大的車內空間，霹靂無敵大的行李廂空間，全景天窗美不勝收。
內裝樸素簡潔配備偏少，有些設計巧思還不錯，如果想買轎車又怕後車箱不方便的話，轎車系列的liftback設計(後車窗會跟著一起打開)算是一大特點。 消費者買車時，除了在意車價、外形等方面以外，妥善率也是相當重要的一部分，最好的就是買了車之後，沒有一堆小毛病，英國銷量最高的《The Telegraph（每日電訊報）》特別整理出一份最可靠車廠名單，統計各車廠每 100 輛新車中的故障數，最終選出 20 大最可靠車廠。 總之，只要不排斥SKODA這個品牌，那SUPERB確實是C/P值相當高的車款，而我會建議你選1.4 Combi。 四門版有個奇怪溝槽，現場原廠人員也搞不清楚是幹嘛的，估計應該是歐洲原廠可以額外加裝什麼隔網隔板之類的東西。 VVS還有從歐洲直接叫原廠按鈕零件，把上面按鈕增加VVS排氣閥門的Logo，直接整合在中控台上，看起來滿完整的，要開閥門直接按原廠按鈕不用其他的遙控器這點我覺得滿屌的。
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車頭部分「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 與 SportPlus 相比，標準版 Superb 顯得秀氣許多。 以一台傳統房車來說，Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」設計語彙，兼顧了傳統與現代風格，已經比同級車來俊俏許多了。
具有16年車媒經歷、《2GameSome-有車賞》執行長「小葉」葉毓中在節目上指出，SKODA的台灣團隊無論在選車、產品規劃、還是行銷上都有很強的能力，以車款來說，過去Octavia不只仰賴台灣消費者對「歐洲車」的憧憬，在安全意識抬頭的時間點上，更是直接打出「9氣囊給好給滿」的必殺大招，而且還只賣國產車的價格，瞬間就讓車迷留下「SKODA安全配備很敢給」的深刻印象。 在最新一集《尚恩帶你上車》節目中，特別針對SKODA的亮眼表現進行討論，最早在2005年由台朔汽車代理引進台灣後，才到了2007年底台朔就放棄代理權，之後要到2009年9月才由太古集團再取得在台獨家經銷權，對於曾經有「離開過又回來」紀錄的汽車品牌來說，消費者多半會對其持保留態度，不過到了2015年福斯集團來台轉為原廠直營後，SKODA可以說每年都有「爆炸性」的成長。 雖然四門款採用了掀背式設計，尾門開口極大，深度也相當棒，但後座椅背放倒之後卻十分不平整，角度還相當大。 而其實SUPERB skodasuperb 評價 1.4TSI的官方名稱應該叫做“菁英版TSI”，不過我覺得這會妨礙我寫稿，而且這很明顯是車廠想要規避1.4這個數字所想出來的營銷手段。 Superb 1.4 TSI菁英版車款的引擎除了動力充足之外，還擁有不錯的油耗表現。
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其他比較明顯的修改處就是尾門中間的鍍鉻飾條，與車頭視覺感相互應。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 台灣保時捷近期攜手潮流平台Everyday Object，打造色彩繽紛夢想空間，以718 Boxster T穿越框架象徵勇於突破。 ▲ 過去一年間高漲的油價讓歐洲各國物價高漲，使得經濟變蕭條了；但是想買車的消費者還是有，如何引申消費者的慾望與需求，SKODA真的下了苦心、也找到了新方向；更維持住未來穩健的獲利。 我自己是原廠派不搞副廠件、外廠修理那套，不過會想省這種錢的可以直接放棄了，這種冷門廠牌原廠以外不會有零件的。
為了「商務取向」的消費者著想，Superb Sedan 菁英版TSI車型比Combi 車型多出「後座老闆鍵」，乘客能自行調整副駕駛座角度與前後滑移，這也讓 Superb 成為150萬以下唯一具備此一功能的四門房車，就如同當年的 Cefiro 一樣。 另外中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。 比較可惜的是 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 ）。 雖然中大型轎車萎縮的狀況已經成為既定的事實，但市場上還是有不少傳統派消費者喜歡三廂轎車的舒適性與造型，而在試駕過熱血十足的 Combi SportPlus 之後，Škoda Taiwan 還是安排了比較「清淡」的 Superb Sedan 1.5 skodasuperb 評價 TSI 菁英型讓我們體驗一下。 ●BENZ-C、E系列令人【夫復何求】永垂不朽→四個車門框完整有隔音氣密條、車身曲線優雅，價格也十分賓士！
在引擎轉速1,500轉時，最大扭力就已全數釋出，所以油踩下沒多久，便能感受到輕快的加速感與飽滿地貼背感。 A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 尊榮動力版搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，可輸出 280 匹最大馬力和 skodasuperb 評價 35.7 公斤米最大扭力，並搭載 6 速雙離合器自手排變速箱。 Superb 車系以 1.4 TSI 菁英版的 119.9 萬元做為車系入門價格，其餘車型依序為 2.0 TDI 菁英版 130.8 萬元、1.8 TSI 尊榮版 132.8 萬元與 2.0 TSI 4X4 尊榮動力版 167.8 萬元。
嬰幼兒防護水準方面，《Euro NCAP》以18個月幼兒人偶搭配Römer BabySafe兒童安全座椅進行測試，並且在此項目獲得「Good良好」的評價，而在36個月的幼兒部分，《Euro NCAP》則是以Römer Duo Plus兒童安全座椅測試，並且獲得「Adequate充足」的成績。 而在撞擊測試表現部分，Superb不管是在成人防護水準部分得到了86%的評價，其中正面全域水泥牆撞擊測試部分，乘客擁有充足的防護性，不過駕駛身軀防護表現稍顯弱勢，僅獲得「Marginal及格邊緣」的成績；不過反而在正面偏位撞擊項目上，雙前座成人都擁有不錯的防護水準。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。
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圖為尊榮動力版，內裝駕駛艙秉持 Simply Clever 設計精神，採取亮面鋼琴面板烤漆並標配三輻真皮多功能方向盤與棕色真皮座椅。 儘管新世代Superb並沒有搭載主動式行人防護引擎蓋，不過在行人保護測試項目上，Superb也擁有不錯的防護水準，例如在引擎蓋前端、中央以及前保桿部分均得到了「Good良好」之成績，而引擎蓋中央也交出了「Adequate充足」的成績。 福斯集團旗下幾個品牌各有戰場，AUDI主攻豪華車市場，主要對手為雙B；再往下為VW，應戰中階市場；而ŠKODA的定位較偏入門等級，價位也相對親民。 而在大家最關注的主被動式安全配備上，除了多達9具安全氣囊之外，像是ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統等全數齊備，可是像車側盲點警示、後方來車警示、倒車後方顯影警示，在2018年式Superb Combi 菁英版TSI上仍然列為選購配備。
一如外觀上的鋪陳，Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤；不僅握感紮實，同時左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪在回饋手感也有同步調整，是本次內裝一大亮點。 不過值得一提的是，本次試駕的Superb skodasuperb 評價 Combi SportPlus，在外觀上仍有不少獨佔的特殊設計；比如說前頭提到的直瀑格柵式水箱護罩，在該車型上則是改為黑色烤漆式樣，車側也可見19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡護蓋、SportLine銘牌，加上車尾同樣採黑色式樣的Skoda置中廠徽以及Superb／4X4字樣，都讓Superb Combi SportPlus具備濃烈的運動化氣息。 我會說本次細部修容之後，這位捷克紳士更臻時尚，何況這次試駕的還是我獨鐘的旅行車型。 其實小改款Superb四門房車車型，早在2020台北世界新車大展（2019年年底）就曾驚鴻一瞥初亮相，但由於現場規定使然，大多數「奉公守法」媒體多半只能拍拍外觀，認真細數早先所提到的22項細部變化；雖說導入時程著實有些遲滯，但所幸本次導入台灣車型，適逢海外新年式更新，因此將之視作「全球同步」的最新版本Superb可說是一點都不為過。 Superb Combi榮獲2016年WhatCar的年度最佳旅行車，在產品設計類別也獲得德國的紅點設計大獎。
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Superb憑藉4869x1864x1469mm越級尺碼，車室空間之好坐，已是中大型房車水準，全車使用之黑色真皮座椅，前座都配備八向電調，駕駛座還附三組記憶，前乘客座雖無記憶，但是內側椅背卻有可讓後座乘客電動調整後座空間的按鍵。 本車雖是前驅，但上級車款有配置全輪驅動下，後座中央地板有明顯隆起，還好不至於影響左右穿越性，至於冬天好用的電熱座椅，要上一級2.0TSI才有。 skodasuperb 評價 新Superb內裝改款另一重點，即中控台影音系統換上CNS 3.0 資訊娛樂系統，不但具備9.2吋大螢幕，全部介面顯示都採繁體中文，甚至也能比照VW早有的手勢滑移來操作，這功能雖然總覺得噱頭大於實用，但車上多了這功能還是挺好玩的，螢幕畫面也能比照智慧手機來自訂首頁或增加的我的最愛，是目前同級車唯一具備。 內裝氣氛燈除不但有10色可選，氛圍燈還從中控台一路伸展到後門上，視覺效果好還帶舒壓。 向來最簡單不過的開門上車動作，Skoda也有貼心地將過往只能從前門觸碰解鎖上鎖的限制取消，在本車上，觸碰後門手把上也能開鎖上鎖，這樣功能在豪華車品牌或許司空見慣，但是在同級車中Superb又拿了個第一。 車門打開還有SKODA的光影投射在地板，貴氣加分，不過讓汽車專家最感心的地方卻是前後門都設有紅色禮儀燈，別看這東西科技含金量低，卻是夜間警示後方來車的務實小品。
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