我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這台有，回原廠出保固解決。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 後來出於各種原因，現在Superb更多是父母在開，對於他們而言，開改裝車的確有很多不方便地方，比如太顛，並且新車6年免檢期一過，年檢肯定很麻煩。
設計師替Fabia設置了上下兩個不同的檔板位置，讓消費者在置物上有更多的選擇，輪拱上方也有多個額外的置物空間，對於收納小體積物品更為便利。 座椅部分同樣區隔出舒適豪華型的黑色真皮座椅（頂規的L&K車型為棕色/黑色雙色）、SportLine與頂規的SportPlus則為黑色Alcantara真皮滾白縫線的專屬雙前座跑車座椅。 skodasuperb 改裝 無論哪種車型雙前座都具備座八向電動調整功能；SportLine與頂規的SportPlus右前座亦具備三組記憶模式；非SportLine車型則因為搭配後座電動調整前乘客座裝置，所以無法搭配右前座椅記憶模式，以免造成設定上的衝突。 Superb自2000年正式推出以來，歷經二次大改款，至2019年底全球共賣出將近135萬輛；尤其是現行的第三代更是大幅超越前面兩代，預計在第四代推出之前可突破100萬輛的銷售佳績。
是的，安全配備大家都好在意，但小改款SUPERB這個ACC真的不簡單，除了車距維持之外，還可以根據道路限速以及前車動態來調整車速。 舉例來說，當時我們準備經過一個繁華的車陣路口時，前車在路口稍停後右轉，通常的ACC跟車會因為前車離開前方而認為“前方沒車”於是開始加速，但SUPERB這個ACC卻緩緩減速最後一樣在路口停下。 第二有感的就是儀表板換上了數位顯示面板，當然這東西到時候有可能會變成選配或是高階車型才得見，雖然數位的部分只有中間，不過就現場我所看到、使用到的感受來說，不論是解析度、變換性、辨識度、資訊豐富度以及整體質感，已經都跟Audi是同一個水準（我懷疑根本就是Audi給的），完爆VW，強烈建議能選就選。
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空間我這個駕駛員說了不算，家裡人說的才算數，後排可以說是行政級別車的體驗，不知道你們發現沒，B級車裡後排空間大的都是德系車，美系和日系的後排都屬於夠用，遠沒到寬闊的水平。 而且這個掀背門加分很多，上面說到了，後排座椅放倒後放個普通的雙門冰箱都沒問題。 配置該有的都有了，膝部氣囊、老闆鍵、自動+轉向大燈、無鑰匙進入+啟動、車道偏離預警等用不到的用得到的都有，最大的不足是中控屏原廠只有5英寸，都沒我手機大，所以就換掉了。 重點說說動力操控，先說動力，1.8T發動機，最大扭矩300牛米，比我朋友的2.5自吸ATENZA猛多了，官方的百公里加速成績比較保守，8.2秒，一般實測跑進8秒問題不大。 skodasuperb 改裝 操控的話，原廠輪胎其實規格很不錯了，235的寬，45扁平比，18寸，支撐力還是可以的，原廠的懸掛畢竟要考慮舒適性，所以沒有太硬，你要提高極限，那就提高胎壓，我打過2.8的胎壓，過彎信心會更好點。
不過由於前保桿有所變動，因此整體車長較小改款前增多，但不論四門或五門都多不到1公分，可以忽略不計。 但車頭部分最重要的變動其實在於上面沒講的頭燈，除了造型改造的較為細扁之外，最重要的就是提供了名為“SKODA Crystal Lighting”的矩陣式LED頭燈，據稱技術來自於Audi。 實際上的功能也就是可以自動遮光，雖然不是什麼新奇玩意兒，但至少是把SUPERB的格調往上拉了一個層次，而且外觀上看起來真的非常漂亮，著實有種“水晶切割”的晶透感，強烈建議準車主選配，假如是標配的話……就先謝過SKODA台灣了。 車主回憶當時剛接觸駕馭的感受，對他而言，引擎動力對了、車內空間對了、整體外型對了，就是底盤不對，因此身為職業攝影師事事要求絕對完美平衡的車主，開始尋找解決方案。
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全新Superb的內裝設計也令人耳目一新，排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為3C產品充電的需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。
說到SCOUT，事實上本次小改款SUPERB還同步發表了採用插電式混合動力的“SUPERB iV”，與CITYGOe iV同為SKODA品牌首波運用上“iV”這個電動車子品牌作為副車名的產品，不同之處在於CITYGOe iV是純電、而SUPERB iV則為插電。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb在安全方面皆屬最高等級，包括9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 加裝非原廠之電子設備、動力性能套件、煞車系統、進排氣系統、加大鋁圈、或其他影響車輛正常操作之零組件等。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 Skoda台灣總裁李御林在會中表示，雖然在去（2019）年底的世界新車大展中就曾展出新款Superb，但為了與原廠爭取更好的價格回饋台灣車迷，所以遲至11月才將新車正式導入；李御林也提到，儘管導入時程有所延遲，但在經銷端還是有許多支持者不離不棄，堅持要等到Superb正式登台，這也是讓原廠願意在價格上妥協的重要關鍵。
但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。 在台灣一直有很高支持度的Skoda Superb，推出到現在也已經到了該要小改款的時候了，我們是拍到…
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Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 如同對岸中國大陸宣傳倍適登Bilstein的Slogan「激情運動、隨時掌握」，在B16主動式電子避震器安裝完成後，車主表示能於車輛行駛中進行避震微調切換，真的很方便，尤其台灣路面總是有多樣性挑戰，為了工作、家人與自己的黃金右腳，更換升級能夠乘載整車重量以及撐得住、抓得好的避震器，是非常有必要性的。
但是，全 LED 頭、尾燈、 LED 霧燈，還有偵測範圍升級至 70 公尺的 Side Assist 盲點偵測系統與 10.25 吋全數位液晶儀錶板等等，還是會隨著小改款車型的入臺而來到臺灣。 對 2015 年在臺灣成立的 Škoda Taiwan 而言，除了以接近國產車價，但保留歐系進口車品質與完整主、被動安全配備的首發作品 Fabia 之外，最重要的一款產品，其實是在 2015 年年底正式引進臺灣市場的第 3 代 Superb 。 這一世代的 Superb ，不但有著不同於以往的造型設計，將捷克著名的水晶玻璃工藝，轉化為精悍、動感的年輕筆觸，而且，出色的空間機能，還有完整的安全配備，搭配合理的價格區間，可說是真正扭轉 Škoda 品牌在臺灣市場品牌印象的關鍵角色。 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 Skoda今（19）日正式在台發表旗艦車款Superb小改款車型，並為其開出119.9萬起的建議售價，在內外翻新、配備也有諸多提升的改變下，整體售價仍維持改款前的規劃，並首次於Combi旅行車型提供全新的Sport Plus車型，透過強悍動力與性能扮相，回應國內熱血車迷的渴望。
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只是，系統判斷駕駛有無掌握方向盤的機制相對來說較不敏感，常常雙手掌握方向盤，但卻跳出「請掌握方向盤」的警告訊息。 雖然有點失了美意，但也是提醒駕駛，雖然已具有 Level 2 層級的自動駕駛輔助能力，但還是需要時時掌握前方路況。 另外，也建立在原有的 ACC 主動式車距控制巡航系統的基礎上，小改款 Superb 透過安裝在擋風玻璃內的鏡頭，升級成為了主動辨識道路速限標誌，並且自動調整巡航速度，且可參酌導航系統內的規劃路徑，分析路形、自動調整車速的 Predictive Cruise Control 主動式巡航系統。 配合同樣以該鏡頭作為辨識道路標線依據的 Lane Assist 主動式車道維持輔助系統，讓 Superb 具備有 Level 2 層級的自動駕駛輔助功能。
除了幾乎滿配的安全系統之外，本次Fabia小改款也有對車艙內部做了小幅度的微調，包括換裝了全新的霧銀色髮絲紋中控飾板，還有新增了濕度感知的恆溫空調系統，讓一年下雨超過150天的台灣用車環境，可以更有效的隔絕玻璃起霧的困擾，最後原廠也把原先使用丹寧布包覆的座椅，改換成菱格紋布料，雖說少了一點特色，但整體看上去也顯得更加和諧了一些。 skodasuperb 改裝 車尾部分，延續Scala與Kamiq的設計，原先的翼箭廠徽被替換成“SKODA”字母，並加上了一個貫穿左右的鍍鉻飾條，這兩點似乎也是走向高級品牌的必要招式。 而尾燈組同樣更替為LED光源（方向燈為動態指示），內部設計上也有所不同，但大小維持過往，沒有像頭燈那樣改扁變細。
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擁有4,869 x 1,864 x 1,469mm的車身尺碼，配上高達625公升的行李箱容積，Superb的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款超級房車更加卓越。 無怪乎能被德國權威雜誌auto motor und sport讀者票選為「The Best Car 2020」。 原廠在推出現行小改款之際也發表了Superb iV，搭載1.4 TSI汽油引擎(154匹)，結合一具85kW的電動馬達，匹配六速DSG雙離合器變速箱，綜效馬力215匹/40.8公斤米。
因改裝車之車輛已不符合原廠之技術規範與設定，所以改裝車入廠要求任何保養及維修服務時，需請客戶先拆除改裝項目，將車輛恢復到原廠的技術規範及設定，如此服務廠才能依照原廠規範與技術狀態，對車輛執行必要且正確的維修與保養。 近日網路上傳言Škoda Taiwan 針對經銷商明文規範改裝車輛回廠保養與維修時，需先拆除改裝項目，恢復到原廠的技術規範與設定。 U-CAR 編輯部針對此項傳言進行確認，這些改裝項目並不包含與原廠同規格之耗材。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。
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行車紀錄器若是使用 12V 充電座或是 USB 供電、又或者是插在保險絲座而未以破線方式連接，不算在此改裝條款內。 ▲小改款Superb最早在去年底的世界新車大展上就展出過，為了與原廠爭取更好的價格，遲至今日才正式導入。 而在尾燈的部分，由64顆LED燈組成，頭、尾燈皆具有Leaving Home/Coming Home的燈光展演功能以及動態序列式方向燈。 A.我開了兩萬五，原廠提供三次的免費保養（保固四年），到今年此時車友們保養應該都還沒花到錢。
搭載Volkswagen集團的底盤平台、引擎動力系統以及諸多科技配備，SKODA還擁有同級對手中最寬裕的後座空間以及親民的價格。 新款Superb不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS 3.0第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航系統之外，更特地規劃與台灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。
- Skoda Superb Combi 小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。
- 我們掌握到了大改款偽裝車道路測試時的照片，預計採用與品牌電動車Enyaq iV相同的最新家族設計語彙，繼續使用MQB Evo平台，提供iV plug-in hybrid插電式油電混合動力與e-TEC輕油電動力。
- A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。
- 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。
- 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。
但深為 Škoda 的品牌旗艦房車與旅行車，捷克品牌仍在 2019 年，也就是第 3 代 Superb 現身亮相之後的第 4 年為其進行小改款更新，同時新增包括 Superb Scout 跨界旅行車，還有 Superb iV 可充電式油電複合動力車型等全新版本。 不過， Superb Scout 並未在 Škoda Taiwan 的引進規劃之中，油電動力的 Superb iV 也尚未敲定是否導入。 這一趟飛至奧地利維也納，真正的焦點，還是落在 Superb 與 Superb Combi 的小改款更新所引進的科技化配備。 Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda Taiwan也特地規劃與台灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。
水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。 A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。 另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。
純電續航里程55公里(歐盟WLTP)，在電動馬達與內燃機的搭配下，續航里程達850公里。 目前沒傳出有更新的PHEV技術，預計大改款的PHEV車款型將沿用這套動力系統。 skodasuperb 改裝 動力方面，新世代SKODA Superb估計將會與大改款Volkswagen Passat共用相同的加長版MQB模組化底盤平台以及多種動力系統。 這兩款外傳都將於2023年發表的D級距車型都將提供PHEV插電式油電(擁有100公里的純電行駛能力)、2.0升TDI柴油(前驅與後驅車型)、2.0 TSI汽油渦輪以及結合輕油電科技的1.5 eTSI等動力系統選擇。
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A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大台比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 Fabia小改款後補齊了ACC、AEB等駕駛輔助系統，在配備上幾乎找不到對手，相信絕對可以榮登該級距的C/P值王者，除了幫助Skoda打江山之外，可能也會（有意無意）打到同盟國的友軍，也都證明了其戰力的強悍。 專業車試『影片』476hp/87.5kgm純電中大型性能豪華房車，以及要價45萬餘元的超大尺碼數位螢幕，有我們來自賓士EQE 43的第一手分享….. 第三有感的，自然就是中央那9.2吋多媒體車載系統（另有較便宜的8吋版本），除了色彩繽紛、介面友善、功能眾多之外，最最重要的就是結合了導航圖資以及車頂攝影機即時取像的Predictive Cruise Control主動式巡航控制系統。
面對主動式電子避震器，汽車職人們也表示這是造車科技下的浪潮、必經也必定的發展，無需去否定或說服車主去使用無對應的避震器，對於不想要犧牲原廠設定好功能與享受操控樂趣的車主，Bilstein B16絕對是目前最佳避震器選擇之一。 在座椅也同樣依車型而有不同的配置，基本款是舒適豪華型的黑色真皮座椅，這款座椅在L&K車型上會變為棕色/黑色雙色。 SportLine與SportPlus車型則為黑色Alcantara麂皮搭配白色車縫線的跑車座椅，所有座椅形式皆具備雙前座8向電動調整，但僅有搭載跑車座椅的車型，右前座具有3組記憶模式，另外2.0 TSI以上的車型，雙前座皆有電熱椅功能。 小改款Superb在內裝上最大的亮點是中控台螢幕升級為9.2吋的CNS3.0第三代資訊娛樂系統，除了內建原廠導航系統以外，語音系統與操作介面也全中文化，還有Android Auto、Apple CarPlay、手勢控制、自訂首頁、自訂我的最愛等功能，將車用主機盡可能做到與智慧型手機相同的直覺化操作模式。 而這次試駕的主力，則是以 272 匹馬力 2.0 TSI引擎與 7 速 DSG 雙離合器與 AWD 全時四輪驅動系統為動力來源。
車頭除了改為長條形的 LED 霧燈之外，最主要的調整在於頭燈的輪廓修飾以及燈組的升級，全面升級為 LED 燈組。 再來看看內裝，說真的第一時間也一樣看不出來改了什麼，實際上改的東西雖小卻都很重要，這部分先看一張原廠做的圖你會比較容易懂。 Bilstein B16前後避震安裝與接線完成後，首先就來使用Superb車內駕駛艙內建避震MODE鍵。
Skoda正在為旗下大型房車Superb打造全新第四代車款，預計2022年底以2023年式車款推出。 我們掌握到了大改款偽裝車道路測試時的照片，預計採用與品牌電動車Enyaq iV相同的最新家族設計語彙，繼續使用MQB Evo平台，提供iV plug-in hybrid插電式油電混合動力與e-TEC輕油電動力。 為了滿足消費者多元化的需求，小改款Superb提供3種引擎動力、3種底盤設定、2種傳動模式以及2種車身型態，全車系共計有6種車型。
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神秘SKODA Superb原型測試車搭載了2019年改款車型的LED燈組，以及類似Fabia、Scala、Kamiq以及改款Kodiaq的保桿側邊垂直式進氣孔。 Superb原型車看起來比標準版車型更高更長，而車尾後保桿下方則隱藏了兩根排氣尾管，暗示該原型車搭載了內燃機動力系統。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元台幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。
全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 1.8T動力是夠用了，但是有點後悔當初沒上2.0T，實測百公里加速不到7秒，同級算大佬水平了。 整合 Lane Assist 車道維持輔助系統與 ACC 主動車距控制巡航系統後，小改款 Superb 也具備有半自動駕駛輔助的能力。
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