與其搭配的，是與Volkswagen Golf GTI系岀同源的2.0 TSI引擎，也是目前Octavia RS汽油車型所搭載的動力心臟。 1,984c.c.的排氣量可以於4,500rpm至6,200rpm間輸出220hp的最大馬力，1,500rpm爆發35.7公斤米的最高扭力還可一直延續至4,400rpm。 搭配6速DSG雙離合器自手排，採用前輪驅動設定的Superb Combi Sportline只需7.1秒即可完成0-100km/h加速，還有上看243km/h的極速表現。 除此之外，還標配Drive Mode Select駕駛模式選擇系統，讓車主可以依照自身的喜愛調整愛車的轉向、變速箱與油門反應等模式。
- 本次試駕的 Superb Combi是搭載2.0升渦輪增壓4缸 TSI汽油引擎的頂級車款。
- 雖然在許多車廠的產品規劃中，運動化或者是性能化車型通常設定為車系中的高階或者頂級車型，像是Škoda的Octavia車系，目前在臺灣市場便是以Octavia RS扮演Octavia車系頂點的角色。
- 最大馬力280匹/5,600~65,00轉，巔峰值扭力輸出為35.7公斤米/1,700~5,600轉。
- 其中 Fabia Combi 提供 1.6 MPI 自然進氣及 1.2 TSI 汽油渦輪兩種選擇，後者可輸出 110 匹、17.8 公斤米的最大動力，搭配 Fabia Combi 輕巧的車身，油耗表現可達每公升 18 公里。
- 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。
- 三幅式真皮多功能方向盤，左邊控制音量，右邊控制MAXI DOT行車電腦顯示幕，提供有許多細部功能，接電話和打電話也可以透過這邊來操作。
Škoda 車室內有許多設計巧思，上圖最左右兩側附有掛勾，左二為第二排快速傾倒裝置，右二為可吸附充電式 LED 小手電筒；中央圖為塑膠板塊的行李箱固定檔板收摺後的樣貌，下圖則為其對摺後，藉附有魔鬼氈的面，黏貼並調整為行李箱的合適大小。 Superb Combi 尊榮動力版標配了全景式的電動開啟天窗，用蔚藍的景色開闊了頭部空間與前方視野，除此以外，第二排的三區恆溫空調則需選配 Laurin & Klement 套件。 椅子調到最適合自己的坐姿 (雙前座椅材質為真皮縫紉並搭有同色雙縫線) ，發泡棉設定不會過硬，大腿支撐性良好，左右包覆性不差，但兩側大腿襯墊面積若能更突出就非常完美了，除此以外，腰部支撐則充分飽滿，長途駕駛背部肌肉不會過於緊繃疲勞。 駕駛艙呈現簡約且對稱的設計，中控台上方倒梯形的 4 個冷氣出風口、中央多媒體觸控面板與下方電子手煞車周遭按鍵都呈現兩兩對稱的風格。
另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。
skodasuperb combi評價: 空間是基礎 寬敞是一切
儘管身為Škoda家族的旗艦，無論是Superb Sedan或是Superb Combi卻有著能夠吸引年輕族群目光的動感身段。 不僅如此，Superb Combi還於前座椅背兩側設計收納袋，可以放置手機等物品，具冷藏功能的手套箱內亦規劃有平版電腦夾層，搭配中控台下方的手機座 (2017年式車型升級為無線充電手機座) ，以及能夠讓人單手旋開保特瓶瓶蓋的前座止滑杯架等，都展現了Škoda的貼心思維。 除此之外，前座車門內還設計有傘筒與折疊傘，避免雨傘上的水滴沾濕車室，對於身處多雨地區的車主來說，也是另一項體貼設計。
在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 為了讓Superb Combi Sportline更具運動化，Škoda也透過減震桶與簧圈的更換，讓Superb Combi Sportline的懸吊行程較標準版Superb降低約14mm，不但能夠給予更為低趴的視覺效果，對於路感回饋、側傾抑制都能有一定的幫助。 再加上19吋輪圈的配合，Superb Combi Sportline確實能夠更清楚的將路面狀況回饋給予駕駛，對於坑洞的處理也更為細膩，比起標準車型偏軟的懸吊設定，Superb Combi Sportline行經坑洞之後明顯少了幾分餘韻，調性更接近於家族中定位較為年輕的Octavia。 與Volkswagen R-Line、Audi S-Line相同，Skoda全新推出的Sportline是一系列著重性能氛圍、訴求操駕感受的強化車型，除了現有Superb Sportline之外，未來Skoda也將會接續發表完整的Sportline車型，不論是外觀、內裝甚至底盤調校預期都將擁有比標準版車型更為性能化的呈現。 【財訊快報／記者劉居全報導】宏達電11月營收3.89億元，月增27.1%，年減15.8%；前11月營收38.88億元，年減16.8%。
從第一次於墾丁試駕Superb Combi 2.0 TSI 4×4到宜蘭體驗Superb 1.4 TSI，無論是旅行車或房車，Škoda為Superb車系所勾勒的身形比例與外觀細節確實無所挑替。 從銳利動感的頭燈輪廓、氣派又具家族特色的水箱護罩與引擎蓋折線，到夜裡迷人的尾燈燈組設計，都已跳脫過去東歐的古樸，而走向西歐的現代時尚。 但頭燈與尾燈中的裝飾紋路，還是在動感時尚的Superb中留下波希米亞的人文風情，猶似置身於布拉格廣場，著名的水晶玻璃藝品就在身旁。
後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以181cm的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題。 新一代Superb Combi採用新世代MQB底盤架構進行開發，車身尺碼為4856x1864x1477mm，軸距則為2841mm。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 skodasuperb combi評價 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 回顧Superb上市初期的車系編成，從最入門119.9萬150hp的1.4 TSI四門菁英版Superb，到177.8萬最頂級具有280hp四輪傳動的Superb Combi 4×4，無疑已能滿足不同取向的消費者。 如今全新2.0 TSI Sportline車型的導入，則透過220hp強悍馬力填補1.8L TSI與Superb 4×4之間的空缺，進一步讓Superb車系更加的完備。
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台灣目前市售的旅行車並不多，除了ŠKODA，主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌，以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。 而在大家最關注的主被動式安全配備上，除了多達9具安全氣囊之外，像是ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統等全數齊備，可是像車側盲點警示、後方來車警示、倒車後方顯影警示，在2018年式Superb Combi 菁英版TSI上仍然列為選購配備。 此外特別的是XDS+主動式電子限滑差速器，透過此項配備能在入彎時主動對前後輪進行制煞動作，因此過彎的反應可以更加精準。 至於在後座行李廂空間表現上，Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積，對應後座椅背傾倒機能（可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵），其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升，這下想要載運何種中大型物件，應該都不太能夠難為Octavia Combi這台車。 此外，你想在車上使用的 skodasuperb combi評價 app 都已經過重新構思，所以即使你使用它們，眼睛和雙手還是可以專心開車。 雖然KKBOX不支援Apple CarPlay，但是使用KKBOX的時候，螢幕還是會顯示基本的資訊和簡單的操作。
雖然最大馬力輸出數字並不如2.0 TSI 4×4車型的280hp亮眼，不過35.7公斤米的扭力輸出兩者皆同，但少了4×4全時四輪驅動系統的居中傳輸，前輪驅動設定的Superb Combi skodasuperb combi評價 Sportline動力輸出相對直接，加速感受也十分洶湧。 若是在靜止起步時大腳踩下油門，還可感受到前輪些許的掙扎與哀嚎，對於喜愛貼背感的車主而言，Superb Combi Sportline雖然有著車長4,865mm大體型，卻能夠給予如同掀背鋼砲般的熱血加速感。 但話說回來能以150萬上下的預算，坐擁Golf GTI的強悍動能、豪華房車的舒適氛圍以及靈活多變的充沛空間，再加上Sportline加持更為美型的誘人外貌，Superb Combi Sportline毫無疑問再一次以CP值成功征服眾人的內心。 至於對性能有更深一層需求的準車主或許可以考慮升級懸吊，也或者乾脆直上頂級280hp 4×4車型，讓電子懸吊、四驅系統充分滿足那渴望高速飛馳的內心。
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至於操控表現，如果你對 Škoda 的印象停留在 Fabia、Kamiq、Scala 這些平易近人的車，那 Superb Combi SportPlus 4×4 精準且緊實的轉向，絕對超乎你想像。 照明科技是小改款 Superb 一大賣點，Matrix LED 智慧蜂巢式前保桿複眼頭燈組在年底前全車系都免費升級，可以在不影響其他用路人的前提下，最大化遠光燈的安全效益。 過去要擁有這等級的頭燈科技，往往得付出 200 萬以上的代價，但年底前可以用不到 120 萬入手，確實提升了 Superb 的吸引力。 Škoda 擁有超過 120 年的悠久建廠歷史，孕育出一輛輛美型、實用、又安全的車款，如同文前所列，Škoda 不僅在國外獲得許多專業媒體獎項的好評，在國內同樣備受車線記者推崇，除了文章的讚許，更有多位記者選擇Škoda 做為日常坐駕，其中又以 Octavia Combi 為最多數。
另外有一點要說的是，我覺得SUPERB 1.4的風切聲滿明顯的，輪胎滾動聲響則是僅次於風切聲的第二噪音。 由於我沒有真正開過1.8或2.0，所以我不知道是所有的SUPERB都這樣，還是只有1.4才這樣，畢竟同車款的不同級別有不同隔音效果也時有所聞。 所以，只要你可以接受Combi的外型、只要你不是非四門不買，那Combi會是比四門更好的選擇。 之前SKODA提供了Combi 2.0給媒體試駕，這是目前SUPERB車系中售價最高的。
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至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 Skoda Superb skodasuperb combi評價 Combi 2021小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。 小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶，不僅入門車型以132.9萬元，直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車，頂規的SportPlus車型，更以優異的性能及完善的安全配備，企圖越級挑戰1A2B（AUDI與雙B的俗稱）等豪華品牌。 雖然螢幕尺寸升級為9.2吋，同時改為繁體中文介面，並加入原廠中文衛星導航，並可將導航路徑導引資訊投影至儀錶板中央多功能顯示幕，若選配10.25吋全數位儀錶板亦可直接顯示導航圖資等功能。
堪稱是新世代Škoda車款之中最讓人驚豔的Superb旗艦車系，今日終於在原廠新聞的發布下，讓神秘已久的Superb Combi旅行車型揭露出真面目。 儘管目前能看到的部分僅止於四張全車的外觀圖，並沒有關於內部空間的照片，但透過原廠釋出的詳細數據，也已經足夠讓人琢磨這一代旗艦旅行車更勝以往之處，包括了此級車主最在乎的行李箱容量。 除了標配9具氣囊與先天的堅固車體結構之外，Superb Combi還搭載了 ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力分配控制、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、升坡輔助系統、以及MKB二次碰撞預煞系統等…。 新 Superb Combi擁有全面升級的車身尺碼，2841mm的軸距讓座艙空間增加了80mm，行李箱的置物空間也提升了60mm，提供更寬裕的乘坐感與更多變化的載物能力。 座艙內另一個亮點就是全車系標配的 Smartlink智慧連結系統，它能與車主的 iPhone或 android智慧型手機連結，播放音樂、撥打電話、回覆簡訊、以及啟動導航功能等…。
CNS多媒體資訊整合系統與Scala以及Kamiq搭載之MIB多媒體資訊整合系統操作介面仍有些許差異，與過去習慣的MIB系統操作邏輯並不完全相同，但是提供有個人化首頁設定功能，可以將常用功能設定於首頁以提高便利性。 所以，長寬高為4856mm x 1864mm x 1477mm的Superb Combi，比起舊世代車款不僅更扁更修長，同時也獲得長達2841mm堪稱誇張的軸距，在銳利線條鋪陳下，因此讓車身比例更顯修長勻稱之餘，同時也獲得了奢侈到莫名其妙的空間，加上除了細膩的車室作工以及用料外，試駕車更選配了L&K豪華套件，所因此換得的深棕色車艙不僅更顯質感突出，也讓整體空間呈現得品味獨具。 從外觀來看，Superb Combi在C柱之前的造型其實與四門房車版本並無二異，依舊保留了新世代家族互通的車頭造型以及銳利線條，C柱以後雖然與其他Combi車型一樣多了節尾廂，但細節上的設計顯然細膩許多，這一點從車頂延伸至尾柱的傾斜角度，以及延續四門車型的尾燈造型就能清楚看出來，同時增加的車長，配合短前懸、長軸距也都為兩廂設定的Superb Combi帶來更為完美的比例。 CarPlay 於特定車款中提供，讓你以更智慧、更安全的方式在車內使用 iPhone。
作為一台家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。 ▲科技配備的層層堆疊，卻能夠不忘最原始的使用者取向初心，或許是Skoda Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。 最重要的是，前面所提到的行李箱空間，儘管上一代車型已經有633公升的水準，新一代Superb Combi仍是成長了27公升，達到了660公升的新紀錄，當後座椅背摺疊後還可以擴充到1950公升，進逼2000公升的行李廂空間顯然已經在此級距樹立了難以超越的標準。 行李廂電動啟閉尾門，含任意段落的高度設定，及防夾機制功能，也能夠從車內按鈕或是鑰匙上控制啟閉，當從大賣場抱著一堆東西回來時，不用再手動去開啟尾門了。 在遇到Skoda Superb Combi之前，完全沒聽說過旅行車的類別（顯示為孤陋寡聞），以為房車要大空間，就是要往休旅車走，結果賞了好幾台休旅車後，發現除了行李廂空間大了一點外，居然後座空間有不少都比既有的CIVIC 8代還要小。 側車身，比想像中好看，Superb Combi是旅行車，英文分類是Wagon車型，特色就是轎車的乘坐高度和舒適度，外加休旅車的行李廂空間。
Škoda 品牌旗下車款幾乎都搭載 TSI 與 TDI 汽柴油渦輪動力，其中最新成員是搭載於小改款 Octavia 上的 1.0 TSI 動力，排氣量雖小，但卻可輸出 110 匹、20.4 公斤米的最大馬力與扭力。 Škoda 旗下的 Superb、Octavia 及 Fabia 都提供有 Combi 旅行車型，讓不同需求的消費者都能找到最適合自己的選擇。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb在安全方面皆屬最高等級，包括9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 本次試駕的Skoda Superb Combi為2018新年式車型，與2017年式並沒有任何不同，為什麼要特別試駕此車呢？
擁有4,869 x 1,864 x 1,469mm的車身尺碼，配上高達625公升的行李箱容積，Superb的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款超級房車更加卓越。 無怪乎能被德國權威雜誌auto motor und sport讀者票選為「The Best Car 2020」。 近年來，Skoda出品的各式新車，可說是品質保證的不二代名詞；本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia，更是將品牌原有的各項優勢，抬升到另一個層級上；雖說台灣Skoda尚未公布全新Octavia的正式建議售價，但倘若最終價格操盤得宜，單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看，相信台灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。 不過還是要補充說明的是，目前台灣Skoda尚未公布小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。
若真要挑剔，後座中央地板的隆起，還有缺少三區恆溫空調，是未能讓後座舒適度再加分的因素。 而且，藉由小改款工程機會，Superb同步針對ADAS先進駕駛輔助系統升級，受惠於多功能鏡頭導入，不只可以作為Matrix LED矩陣式LED頭燈辨識前車或者對向來車之用，亦是ADAS系統其中一項傳感器。 換句話說，小改款Superb車系也將導入具備Stop & skodasuperb combi評價 Go塞車輔助，設定速度最高可達210km/h之ACC主動車距控制巡航輔助，具備行人偵測與AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist車前碰撞預警系統，以及Side Assist車側盲點偵測與警示、車道維持輔助、車道偏離警示等，搭配全車9具氣囊，提供高規格安全守護。 保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。
然而可別因此而想得太過美好，原廠終究無法背離Superb旗艦身份所應有的舒適感，即使已搭載Sportline專屬懸吊與19吋胎圈，這輛Superb Combi Sportline卻依然能夠氣定神閒、化路面坑洞於無形，偏重舒適性的底盤調校搭配充裕動力在平直道路上確實輕鬆寫意，面對高速巡航、超車等絲毫未見乏力。 但當試駕場景轉換至山道路段，縱然彎道極限確實高得超乎想像，但偏軟調的懸吊卻也總是慢了那麼半拍，龐大的車體也讓路線選擇更為侷限，總而言之論性能Superb Combi Sportline確實有讓人手心微微冒汗的實力，但若追求的是媲美性能鋼砲般刀切豆腐的殺灣樂趣，那麼Superb Combi Sportline或許沒辦法讓人百分百滿意。 至於動力配置上，Škoda Superb提供6種規格，在搭載1.5升TSI汽油引擎之車型上，其最大馬力輸出來到110kW（150ps）/5,000-6,000rpm，峰值扭力為25.5kgm/1,500-3,500rpm，配備前輪驅動，0-100km/h加速為9.2秒（Combi為9.3秒）。 至於進階的SportLine車型則配備2.0升TSI汽油引擎，並且將底盤降低15mm，最大馬力輸出提升為140kW（190ps）/4,200-6,000rpm，峰值扭力則為32.7kgm/1,500-4,100rpm，同樣採用前輪驅動，0-100km/h加速來到7.7秒的優異成績。
「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。 最後原廠也表示Superb Combi將會在今年九月登場的法蘭克福車展上正式發表，屆時絕對會有更豐富的規格及圖片釋出，國王車訊也會繼續為大家帶來更詳盡的報導。 Superb Combi榮獲2016年WhatCar的年度最佳旅行車，在產品設計類別也獲得德國的紅點設計大獎。
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配合著來自Volkswagen集團的資源，由MQB模組化平台所帶來的出色行路品質與操控性，加上TSI與TDI汽柴油引擎兼顧性能與節能的動力選擇，再加上預計讓頂規Superb Combi 2.0 TSI 4×4價格控制在180萬元左右的價格策略，Superb車系就像是站在巨人的肩膀上，不但看得更遠也更具優勢。 Superb搭載不少集團新科技，諸如：MQB底盤科技、DCC主動式懸吊系統(尊榮動力版專屬配備)以及齊備的主被動安全配備：九具氣囊、XDS+主動式電子限滑差速器、MKB二次碰撞預煞系統、Drive Green駕駛節能模式與管理系統、ESC電子行車穩定系統等高科技配備；還有配置在1.4 TSI上─贏得2013年度引擎大獎的ACT主動式汽缸間歇系統。 於此同時，Superb的車體結構也增大採用強度超過1000Mpa的熱成型鋼，使其可以在高被動安全性、反應性及省油方面有長足提昇。 而且，比起L&K偏向於豪華舒適的底盤設定，SportPlus雖然並未配備DCC電子阻尼可調避震器與主動式懸吊系統，但SportPlus搭配的運動化懸吊不但可將車高降低15mm，還運用更硬朗彈簧與避震器，抑制車輛加、減速時車身的俯、仰現象，讓車身動態反應更為順暢。
為了讓消費者能夠擁有最多元的選擇，Skoda Taiwan這次針對全新Superb特地端出三種引擎動力、三種底盤設定、兩種傳動模式以及兩種車身型態等，共計六種選項。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力，190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變汽門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式（第五代Haldex系統），並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 在最高旗艦部分，房車車型為L&K豪華精緻；Combi旅行車型則為SportLine升級版的SportPlus最佳性能操控設定，以滿足各種不同喜好的消費者。
Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。 再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。 即使給予出色運動操駕感受，來自於首都布拉格幾乎滿佈石板路的捷克，Superb Combi SportPlus仍在懸吊設定上保留一定程度的柔韌空間，用以吸收路面不平的彈跳與震動，依然可以維持水準之上舒適度。
儘管如此，真正讓Superb散發性能氣息的莫過於Sportline專屬19吋拋光鋁圈，在強烈機械感的襯托下Superb Combi那強而有力的腰線與幾何線條無疑變得更為吸睛，位於車側葉子板上的Sportline飾徽則如畫龍點睛一般宣示不同於一般車型的身份。 全球自行車龍頭巨大（捷安特）無預警要求供應商延長票期45天，引發市場震撼，昨（13）日股價重挫，單日市值蒸發70億元。 財信傳媒董事長謝金河表示，這段話似乎暗示巨大看到什麼大家沒有看到的，以巨大手握200億現金來應付未來貨款應該不成問題，如今主動攤出問題，背後的玄機更值得探究。
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不過，Superb Scout與Superb iV兩款車型目前並未列入臺灣引進名單之中，短時間內不會出現於臺灣市場。 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。 當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。
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