時間拉回2019年5月，Škoda原廠當時針對亮相已4年的旗艦房車Superb車系進行小改款更新，運用外觀細節調整加上配備升級等方式，強化Superb車系競爭力。 對於歐洲市場而言，小改款Superb車系重點除內外細節升級，還有ADAS先進駕駛輔助系統強化，主要在於Scout越野跨界與搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力之iV電動化車型。 現行第三代Superb於2015年全球發表，歷經中期小改款後，預計明年底將推出全新第四代車型。 對於房車，原廠車輛設計負責人Oliver Stefani仍堅持著，他表示，即便現在市場上跨界車在銷量上對房車造成很大的壓力，但仍堅持豪華房車該有的設計與樣貌。 房車在中國市場上仍受到青睞，預計會為中國市場保留；而台灣販售的都是歐規車，在大改款後可能就買不到了。 排檔座部位，能看見此次試駕的Superb skodasuperb combi改裝 Combi SportPlus 4×4於排檔桿頭上標註了4×4字樣，底座周圍則是有循跡系統開關、行車模式切換鍵、怠速熄火啟閉、倒車警示聲、電動尾門開啟等按鍵。
與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。 而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。 內裝的配置上，Superb Combi SportPlus 4×4車型可說是用上了大量的類碳纖維黑化飾板與麂皮座椅來展現它的運動化。
Skoda台灣總裁李御林在會中表示，雖然在去（2019）年底的世界新車大展中就曾展出新款Superb，但為了與原廠爭取更好的價格回饋台灣車迷，所以遲至11月才將新車正式導入；李御林也提到，儘管導入時程有所延遲，但在經銷端還是有許多支持者不離不棄，堅持要等到Superb正式登台，這也是讓原廠願意在價格上妥協的重要關鍵。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 至於在車輛其他的改裝，ABT 以 Octavia Combi 為例，透過避震器的更換將車頭高度降低 25 毫米，車尾高度降低 30 毫米，另外還有提供 ABT 運動防傾桿安裝，前驅和四輪驅動車型皆適用。 在車身高度降低與運動防傾桿的加裝後，在過彎時的操控更為俐落，側傾幅度更小，使得整體過彎穩定性更提升，僅是透過懸吊更換與運動化防傾桿的加裝，操控提升卻顯而易見。
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至於在安全配備部分，Superb Combi 2.0 TSI 4×4 除了配備高達九具安全輔助氣囊之外，像是 ABS 煞車系統、EBV 電子煞車力道分配控制、ESC 電子行車穩定系統、MSR 引擎循跡控制、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、Hill Holf Control 斜坡輔助系統與 MKB 二次碰撞預煞系統。 英國的汽車工業或許不及德國的造車工藝，但英國人對品質與細節的要求卻是舉世皆知，英國車評的犀利相信也是很多車迷們津津樂道的，這也正是為什麼Auto Express年度新車大賞名單出爐時會受到車界如此關注。 skodasuperb combi改裝 而在這樣嚴苛的評選下SKODA持續去年的旋風(2011年奪下三項大獎為去年車廠最大贏家)今年抱回：年度風雲車大賞-Citigo、年度最佳房車-Superb、年度最佳旅行車-Superb Combi、都會小車-Citigo及車主推薦品牌—SKODA等五大獎項。 其中Superb和Superb Combi更是連續三年稱霸該獎項，無人能敵之氣勢更顯出這兩款車受到英國專業車評的高度肯定。 車尾同樣著重在燈組的升級，保留現行Superb美麗的尾燈設計基礎，包括延續自Vision C概念車的導光式尾燈設計，還有銳利的輪廓，但其中導入動態顯示方向燈，展現更具豪華的視覺感受。
A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。 另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。
純電續航里程55公里(歐盟WLTP)，在電動馬達與內燃機的搭配下，續航里程達850公里。 在外觀方面，原廠不久前曾不小心外流新世代Superb的外觀設計文件，再配合這次我們掌握到的測試車照片來看會更加清楚。 大改款車型採用與Enyaq iV相同的全新家族設計語彙，車頭八角形水箱護罩變得更立體，引擎蓋兩旁有條板金摺線一路延伸到A柱；車尾則搭配上水平分體式尾燈組，內部光源與現行款一樣採C型設計。 Superb Combi 在空間表現部分自然是強項，雙前座真皮電動調整座椅擁有優異的包覆性以及支撐性，後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以 181cm 的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題；而在行李廂部分，一般狀態下為 660L，將後座倒平後更能擴充至 1950L。 這幾天討論的一個話題，就是台灣省有車友拍到福特 蒙迪歐 Wagon的偽裝照，引起車友注意，甚至有訊息指年底會在台灣省發表，且還有價格資訊。
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駕駛座的方向盤更是採用家族最新電動車Enyaq的同款設計，三幅式的平底造型，底部還有SportLine專屬銘牌，左、右兩側使用上3D金屬轉輪控制各項車輛資訊設定，後方也具備了快速換檔撥片，同時更加入了罕見的方向盤加溫功能。 除外觀、內裝細節更新，還有科技與主動安全配備升級，小改款Superb Combi最吸引我之處，在於全新推出的SportPlus車型。 簡單來說，SportPlus車型就是將過去的Sportline車型動力系統升級為L&K車型版本，以可將車高降低15mm、更加硬朗的運動化懸吊，搭配272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出2.0 TSI引擎，加上7速濕式雙離合器變速箱與4×4全時四輪驅動系統，在Superb車系中創造動力、操控皆更具熱情的車型。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。
雙前座椅則是採用麂皮跑車式座椅，皆具有三組記憶功能，後排座椅則是提供6/4分離傾倒功能，能將行李廂容量擴增至1950公升，行李廂尾門也具備腳踢感應。 此外，KESSY FULL免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統也做了升級，在後車門把手上也裝有感應器，不僅僅是在前車門（之前KESSY僅能開前車門），擁有鑰匙的使用者可以使用任何車門把手開門，也成為Skoda首款四門皆能使用免鑰匙開門的車型。 Superb在三月下旬新增Sportline運動化版本，還有190hp的高輸出2.0TDI動力，兩者房車款售價為149.9、147.9萬元，而Combi版本均再增加10萬元，填補原先1.8TSI尊榮版與2.0TSI尊榮動力4×4之間超過30萬元的價差。 打開車門，或許絕大多數人的眼球會為前座兩組菱格紋桶型跑車座椅，還有Škoda家族新式樣三輻式平底方向盤所吸引。 而捷克原廠從大改款Octavia開始使用的新世代方向盤設計，不僅視覺更為緊湊，多功能按鍵亦重心設計排列，帶來更為直覺的操作方式。 且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。
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本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 第四代大改款SKODA Superb預計將於2023年發表，結束現役車型8年的產品週期。 搭載更接近量產車配備與設計的Superb Prototype原型車估計將會於2022年開始上路測試。
A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元台幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。 水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 skodasuperb combi改裝 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。
這回所試駕的車型為Superb Combi SportPlus 4×4，重點配備新增了全新LED Matrix智慧複眼頭燈組、CNS第三代9.2吋資訊娛樂系統(具繁體中文介面)、全新盲點偵測系統以及KESSY FULL免鑰匙系統，也讓小改款Superb更加完整同時進化有感。 全新 Superb 將繼續搭載 MQB Evo 平台 MQB Evo 平台，不過車身尺碼上預期會再放大，具備更出色的乘坐空間，有鑑於房車地位式微，預計新一代 Superb 在歐洲市場僅會保留 Combi 旅行車，而台灣也都導入歐規車型，預期也會比照辦理。 提供出色後座空間同時，Superb Combi SportPlus並未犧牲行李廂空間，基礎即可帶來660公升容積，且具備雙層式底板以及備胎艙隱藏收納盒，改款前標配的L型固定片亦同樣保留，與多達8組側邊掛勾、後座椅背快速釋放裝置、後座椅背6/4分離傾倒功能，以及新增之防水托盤，提供更多元使用彈性。 不過，改款後取消配備行李廂磁吸式手電筒，改以尾門雙LED照明燈取代，是個人認為美中不足的所在。
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而且，還可透過一般的家用插座，或者3.6kW功率輸出的壁掛式充電設備進行充電，只需3.5小時就能蓄滿電力。 另外，新車的隔音靜肅能力我想也是有相當程度的進步，畢竟我們身處落山風的迎風面，好幾次看到阿加在車外已是顯露一種嘴歪眼斜的失神狀態，我在車內依然是一種八風吹不動的平和心情，享受全景天窗佐麂皮座椅順手把玩9.2吋新式主機。 廠方很認真的進行全中文化並附有原廠導航系統，你要額外連接手機也行，但是這次導航語音小姐姐的聲音令人有種粉紅泡泡的心情，讓我一點也沒有想到原來數位儀表是要選配這件事。
但看在這組指針儀表字體版面都相當大與好辨認，我想那三萬塊升級費其實可以省下來，添購一個車頂行李箱好像是不錯的第二選擇，而那個後座至今讓我依然覺得不知道在大甚麼意思的。 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。 skodasuperb combi改裝 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。
神秘SKODA Superb原型測試車搭載了2019年改款車型的LED燈組，以及類似Fabia、Scala、Kamiq以及改款Kodiaq的保桿側邊垂直式進氣孔。 Superb原型車看起來比標準版車型更高更長，而車尾後保桿下方則隱藏了兩根排氣尾管，暗示該原型車搭載了內燃機動力系統。 國外媒體最近在阿爾卑斯山附近拍攝到一輛正在進行路試的神秘SKODA Superb原型測試車。 外界估計這輛就是計劃於2023年上市的第四代大改款Superb車型的初期Prototype原型車。 從間諜照看來，該原型車搭載了現役SKODA Superb Combi旅行車的車體並在車頭與車尾部分搭載了部分偽裝套件。 新一代 Superb Combi 內裝設計上不意外的延續了 Skoda 的家族式設計風格，但不論是線條以及質感，都明顯比上一代車型進步不少，鋪陳也更富年輕氣息，透過大面積黑色鋼琴烤漆飾板以及咖啡色真皮材質，加上握感相當優異的真皮方向盤，車室氛圍可說是相當迷人。
Škoda表示，Superb iV預計在今年第三季開始投產，並規劃在2020年初開始陸續在各地市場上市。 skodasuperb combi改裝 動力編成部分，Škoda總共為小改款Superb提供3款柴油與3款汽油動力，搭配變速箱與傳動模式的不同，總計有10種不同的動力形式選擇。 與臺灣關係較密切的汽油動力，以150匹馬力輸出的1.5 TSI引擎作為入門，並提供6速手排與7速DSG雙離合器變速箱兩種選擇。 至於汽油動力旗艦，則是擁有272匹馬力的2.0 skodasuperb combi改裝 TSI引擎，不僅標配7速DSG變速箱，同時也標配AWD全時四輪驅動系統。 以單眼投射式的近光燈搭配內側的3組遠光燈燈組，並且具備有智慧光型調整以及動態顯示功能。 位於整合晝行燈與方向燈雙用途的L形燈條以及遠近光燈組之間的針狀LED光條，在車輛啟動與熄火時，也會依序亮起或者熄滅，展現更具科技感的照明效果。
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過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 其他比較特殊的莫過於前座車門内的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側内防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。 真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 ）。 當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。
272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。 配合1,667公斤車重，根據原廠數據，Superb Combi SportPlus僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。 以Superb Combi SportPlus車長達到4,862mm的體型，如此動力表現可以帶來如同性能車款般的動力輸出感受，遇上慢車也能輕鬆超越。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 ABT 以 Octavia Combi 為例，透過避震器的更換將車頭高度降低 25 毫米，車尾高度降低 30 毫米，另外還有提供 ABT 運動防傾桿安裝，前驅和四輪驅動車型皆適用。
就Škoda先前陸續釋出的資訊，Superb小改款在外觀設計的重點，落在了細節元素的調整。 車頭主要在於頭燈與霧燈設計的修改，小改款後，雖然頭燈的輪廓與小改款前相近，但是原先頭燈與水箱護罩之間仍留下些許的距離，現在兩者已經緊密結合。 而嵌於前氣壩的霧燈，也從原有的方型鹵素燈泡，轉化成為以四顆LED模組組成的LED照明。 這次小改款的Superb於外觀上其實也做了些調整，如果不仔細看可能會覺得好像差異不大，就讓筆者來告訴各位小改後的不同之處吧！ 小改款的Superb在車頭水箱護罩與之前相比，這次使用了大量的鍍鉻元素，特別是水箱護罩格柵，前霧燈也更換為LED燈組，並使用細長的橫向造型設計，周遭則是用上了蜂巢式的護網包圍。
Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 而且，藉由小改款工程機會，Superb同步針對ADAS先進駕駛輔助系統升級，受惠於多功能鏡頭導入，不只可以作為Matrix LED矩陣式LED頭燈辨識前車或者對向來車之用，亦是ADAS系統其中一項傳感器。 換句話說，小改款Superb車系也將導入具備Stop & Go塞車輔助，設定速度最高可達210km/h之ACC主動車距控制巡航輔助，具備行人偵測與AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist車前碰撞預警系統，以及Side Assist車側盲點偵測與警示、車道維持輔助、車道偏離警示等，搭配全車9具氣囊，提供高規格安全守護。 由於Superb小改款並未大幅度調整外觀與內裝設計元素，整體設計風格還是維持2015年發表時頗受好評的樣貌，僅僅針對細節升級。 包括重新調整頭燈與水箱護罩間的相對關係，原先頭燈與水箱護罩間的空隙於小改款後移除，讓頭燈與水箱護罩相接，創造更寬闊視覺意象。
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此外，Superb Combi 也是台灣市場首款標配 Smartlink 系統的車款，整合 Apple CarPlay、Android Auto 與 Mirror Link 系統，能夠與智慧型手機直接連結，可顯示手機上方的豐富資訊，同時也支援中文介面以及輸入，可透過車用系統傳送資訊。 Volvo 汽車旗艦 90 車系最後兩塊拼圖 V90 以及 V90 Cross Country，於今日（7/19）發表上市。 在經歷了約2年的銷售時程後，原廠於近期首度發表了2019年式的小改款車型，並同步推出i30五門掀背以及i30Wagon旅行車。 所以我們會發現越來越多的車企看到這塊市場的需求，紛紛推出大型SUV和MPV，甚至有的旅行車都進入了大家的視線。 撇開其他不說，據說這次引進的Ford Mondeo Wagon是柴油TDCi版本，售價139萬，這個價錢可說是直接對打Mazda 6 Wagon，結果會怎樣?
然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 車主回憶當時剛接觸駕馭的感受，對他而言，引擎動力對了、車內空間對了、整體外型對了，就是底盤不對，因此身為職業攝影師事事要求絕對完美平衡的車主，開始尋找解決方案。
在2016年巴黎車展首演的奧迪第2代大改款Q5，包含搭載2.0升直列4缸柴油渦輪引擎、2.0升直列4缸汽油渦輪增壓引擎，以及性能版的SQ5，換搭性能更強悍的3.0升V6汽油渦輪引擎。 繼去年底在美國洛杉磯車展推出二度小改車型後，歐規旅行車Mazda6Wagon也立即在今年3月的日內瓦車展發表。 在上月22日無預警現身在新世代HyundaiSantaFe美國媒體試駕會的小改款HyundaiElantra。 除此之外，小方塊後方還有扣環，可以放置鉛筆，商務旅途記事、寫帳更便利；最後，開啟電動尾門，在右側的飾板內，有四塊塑膠板塊，其可以對折，單面附有魔鬼氈，四塊可調整為自己想要的形狀大小，成為行李箱固定檔板，許多小巧思，讓繁忙的移動生活，變得不平凡且井然有序。 大改款的 Superb Combi 除了車內乘坐空間遼闊的優點外，有幾樣車室小設計巧思，不得不佩服Škoda，其確實貼心之至。
- 強而有力的動力心臟、運動化底盤設定，配上大空間後座、大容量行李廂，還有更豐富ADAS先進駕駛輔助系統，以及更多便利科技配備，透過小改款工程，Škoda透過Superb Combi SportPlus補足過去Superb車系的不足。
- 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。
- 搭配下方改用橫向排列LED燈組構成的霧燈組，也同樣幫助視覺向左右延伸，帶來更氣派的車頭正面氣息。
- 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。
- 而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。
- Volvo 汽車旗艦 90 車系最後兩塊拼圖 V90 以及 V90 Cross Country，於今日（7/19）發表上市。
透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感，而修長優雅的身形，更是讓Superb Combi的外型設計上更為豪華迷人。 新一代Superb Combi採用新世代MQB底盤架構進行開發，車身尺碼為4856x1864x1477mm，軸距則為2841mm。 至於柴油跟PS變速箱，我個人還挺喜歡柴油車，可能跟我個人務實、簡樸個性有關，所以加速快，省油，沒啥不好的；PS變速箱我不覺得有多雷，所以我也沒覺得哪裡不好，還請前輩指點一下。 我的觀點是，以Mondeo Wagon的車重，配上起步輕快的柴油，以及效率不錯的PS變速箱，怎麽看都是我喜歡的組合啊。 Škoda 車室內有許多設計巧思，上圖最左右兩側附有掛勾，左二為第二排快速傾倒裝置，右二為可吸附充電式 LED 小手電筒；中央圖為塑膠板塊的行李箱固定檔板收摺後的樣貌，下圖則為其對摺後，藉附有魔鬼氈的面，黏貼並調整為行李箱的合適大小。 車室乘坐品質綜合來看，長途旅程能讓駕駛者與後座乘客放鬆、安穩，享受風光明媚的屏東景緻。
Superb Combi 搭配 6 速雙離合器自手排變速箱，並在排檔桿與中控台周圍，以鋼琴面板點綴，使年輕氣氛瀰漫駕駛艙。 除了選配項目之外，乘坐體感的提升，基本車身尺碼的改變也功不可沒，以上一代來看，軸距、車寬高分別是 2,761 mm、1,817 mm、1,511 mm，而此次大改款除了車高減低了 34 mm 之外，軸距與車寬則是增加 80 mm、47 mm 之譜，達到 2,841 mm、1,864 mm、1,477 mm，因此，從帳面數據來說，空間內部變更寬敞。 Škoda 的 Simply Clever 簡約精神，藉由駕駛艙的俐落線條設計，讓車內明亮起來。 下圖為 Superb Combi 搭載的三輻式方向盤，左方有語音聲控的按鍵，右方則為旅程電腦控制與接聽電話按鍵。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。
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