跑車化懸吊系統是全新Superb Combi SportLine的標準配備，車身高度比Superb降低15mm，操控駕馭更加得心應手。 skodasuperb combi 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。
房車在中國市場上仍受到青睞，預計會為中國市場保留；而台灣販售的都是歐規車，在大改款後可能就買不到了。 原廠在推出現行小改款之際也發表了Superb iV，搭載1.4 TSI汽油引擎(154匹)，結合一具85kW的電動馬達，匹配六速DSG雙離合器變速箱，綜效馬力215匹/40.8公斤米。 純電續航里程55公里(歐盟WLTP)，在電動馬達與內燃機的搭配下，續航里程達850公里。
CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航，透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay 與 Android Auto 串聯。 同時能執行 Touch Slider 數位觸控列操作，在調整音量或空調時就不需要觸碰螢幕。 空間超越同級之最，OCTAVIA COMBI 靈活空間機能，發揮最佳實用性，賦予乘坐者最大舒適性。
skodasuperb combi: 舒適 無可限量
大改款車型採用與Enyaq iV相同的全新家族設計語彙，車頭八角形水箱護罩變得更立體，引擎蓋兩旁有條板金摺線一路延伸到A柱；車尾則搭配上水平分體式尾燈組，內部光源與現行款一樣採C型設計。 Skoda正在為旗下大型房車Superb打造全新第四代車款，預計2022年底以2023年式車款推出。 skodasuperb combi 我們掌握到了大改款偽裝車道路測試時的照片，預計採用與品牌電動車Enyaq iV相同的最新家族設計語彙，繼續使用MQB Evo平台，提供iV plug-in hybrid插電式油電混合動力與e-TEC輕油電動力。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。
A.我開了兩萬五，原廠提供三次的免費保養（保固四年），到今年此時車友們保養應該都還沒花到錢。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。
skodasuperb combi: 熱門車排行/ 運動休旅車
安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 安裝在與儀表板同高的資訊娛樂系統就在駕駛人的視線範圍內，創造出宜人的對稱性。
- 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。
- 全新SUPERB採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱，尊榮動力版(L&K)更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。
- 也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。
- 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。
- 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。
- 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。
- A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。
另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。 全新Superb Combi SportLine採用專屬19吋Vega鋁合金輪框，獨特的拋光處理手法、亮眼的鉑金色澤勾勒出動感能量，讓您與眾不同。 身為ŠKODA運動化旗艦座駕，全新Superb Combi SportLine舉手投足處處展露高度細節，即使是微不足道的進出車室也給您美好感受。
skodasuperb combi: CNS 3.5 資訊娛樂系統
除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。 skodasuperb combi Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 當然除了安全外，全LED頭燈也擁有外觀精緻、壽命長、抗震以及亮度可隨時調整的優點。 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！
而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。 而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。 現行第三代Superb於2015年全球發表，歷經中期小改款後，預計明年底將推出全新第四代車型。 隨著全球房車市場漸漸萎縮，大改款車型在歐洲市場上恐只提供Combi旅行車款。 對於房車，原廠車輛設計負責人Oliver Stefani仍堅持著，他表示，即便現在市場上跨界車在銷量上對房車造成很大的壓力，但仍堅持豪華房車該有的設計與樣貌。
skodasuperb combi: 全面進化 安全最高規
目前沒傳出有更新的PHEV技術，預計大改款的PHEV車款型將沿用這套動力系統。 Skoda Superb Combi 小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。 關於駕駛，您一定希望能”因人而異”，為此，全新Superb Combi SportLine不僅搭載駕駛模式選項，能依照駕駛者需求選擇多種設定，並且更進一步融入記憶功能，內建三組駕駛設定資料，除了自己，還能滿足家人的駕駛需求。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。
- A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。
- 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。
- 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。
- 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。
- 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車…
- 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。
全新Superb Combi SportLine搭載用運動化黑色座艙，舉凡車室頂篷、車門內板、三輻式運動方向盤、前後座椅、儀錶底層…俯仰之間，處處洋溢性能質感。 關於動力方面，第四代Superb除了一系列採用48V輕型混合動力的汽油和柴油引擎外，還可以選擇iV plug-in hybrid插電式油電混合動力 ，但目前還沒有純電版本的消息。 在外觀方面，原廠不久前曾不小心外流新世代Superb的外觀設計文件，再配合這次我們掌握到的測試車照片來看會更加清楚。
聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 新一代 Superb Combi 內裝設計上不意外的延續了 Skoda 的家族式設計風格，但不論是線條以及質感，都明顯比上一代車型進步不少，鋪陳也更富年輕氣息，透過大面積黑色鋼琴烤漆飾板以及咖啡色真皮材質，加上握感相當優異的真皮方向盤，車室氛圍可說是相當迷人。 （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 至於車道置中其實硬體是有支援，但軟體沒開放，我是去外面開啟功能的。
從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。 skodasuperb combi 我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這台有，回原廠出保固解決。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 維修上，如果零件不是跟福斯奧迪共用的集團件，待料會等比較久，這也是缺點。 A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。
skodasuperb combi: 車主油耗
這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 Superb skodasuperb combi Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。
全新SUPERB採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱，尊榮動力版(L&K)更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 全新Superb Combi SportLine從裡到外洋溢著動感元素，搭配專屬動力與底盤工程調校，一應俱全的專屬配備更讓人愛不釋手。
腹內的話，需要的技術跟廠商硬體條件比較高，我這方面要求比較龜毛就先不做了。 A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。
作工精緻的門檻飾條不僅能防止車身刮損，印有SUPERB字樣，讓您流連忘返。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 ŠKODA 的頂級工藝，讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感，同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。 後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以181cm的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題。 新一代Superb Combi採用新世代MQB底盤架構進行開發，車身尺碼為4856x1864x1477mm，軸距則為2841mm。 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。
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這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda skodasuperb combi Taiwan也特地規劃與台灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。
Superb Combi 在空間表現部分自然是強項，雙前座真皮電動調整座椅擁有優異的包覆性以及支撐性，後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以 181cm 的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題；而在行李廂部分，一般狀態下為 660L，將後座倒平後更能擴充至 1950L。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元台幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。 水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。
但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。 全新Superb Combi SportLine將高性能監控螢幕列為標準配備，能即時顯示油溫、水溫、G值，幫助駕駛樂趣更上層樓。
承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。 只不過一路車煙稀少，我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高，這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功，總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。 而Superb雖然難免是台4.8米以上的大傢伙的慣性，大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推，後輪就這麼即時的補上驅動力，一股腦地把車擠進彎再擠出彎，而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚了解車身的動態變化，就這麼直衝到沙漠周邊與台灣的最東南邊海岸，下車仔細端詳了一番，這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。 也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。 此外，Superb Combi 也是台灣市場首款標配 Smartlink 系統的車款，整合 Apple CarPlay、Android Auto 與 Mirror Link 系統，能夠與智慧型手機直接連結，可顯示手機上方的豐富資訊，同時也支援中文介面以及輸入，可透過車用系統傳送資訊。
skodasuperb combi: 熱門車排行/ 運動休旅車
這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。
另外，新車的隔音靜肅能力我想也是有相當程度的進步，畢竟我們身處落山風的迎風面，好幾次看到阿加在車外已是顯露一種嘴歪眼斜的失神狀態，我在車內依然是一種八風吹不動的平和心情，享受全景天窗佐麂皮座椅順手把玩9.2吋新式主機。 廠方很認真的進行全中文化並附有原廠導航系統，你要額外連接手機也行，但是這次導航語音小姐姐的聲音令人有種粉紅泡泡的心情，讓我一點也沒有想到原來數位儀表是要選配這件事。 但看在這組指針儀表字體版面都相當大與好辨認，我想那三萬塊升級費其實可以省下來，添購一個車頂行李箱好像是不錯的第二選擇，而那個後座至今讓我依然覺得不知道在大甚麼意思的。 內裝設計上不意外的延續了Skoda的家族式設計風格，但不論是線條以及質感，都明顯比上一代車型進步不少，鋪陳也更富年輕氣息。 透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感，而修長優雅的身形，更是讓Superb Combi的外型設計上更為豪華迷人。
新一代 Superb Combi 採用新世代 MQB 底盤架構進行開發，車身尺碼為 4856x1864x1477mm，軸距則為 2841mm，透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感，而修長優雅的身形，更是讓 Superb Combi 的外型設計上更為豪華迷人，運動化年輕氣息更勝以往。 輪圈使用BBS的紐柏林限定版20吋，這個部分就是視覺效果，就不贅述了。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。 後輪用AP9542四活塞搭配AP碟盤380mm，來令片是EBC黃皮。 改完就真的滿夠用的，高速公路上就敢把這個龐然大物速度拉起來，搭配改裝避震換車道就很有安全感。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大台比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。
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