1.0TSI直列三缸引擎雖然排氣量僅為999c.c.，卻能擁有115匹馬力、20.4kgm扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，0~100km/h加速更可在10.2秒輕鬆達成，整體表現讓人不能小覷！ 除了超乎想像的性能表現外，並擁有節省稅金的優點，這顆1.0 TSI引擎將可成為未來主流心臟。 而為了刺激買氣，原廠特別提供上市優惠價給 6 月底前下訂的車主，除了動能版維持原售價之外，四門車型的豪華動能版由 89.8 萬元下殺至 85.9 萬元、菁英版由 97.8 萬元降為 93.9 萬元、2.0TSI RS 由 134.8 萬元降為 127.9 萬元。
Octavia RS iV水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾(掀背版) / 擾流翼(旅行車版)等，並且採用矩形雙出尾管。 老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀表板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。 而動力方面，1.5TSI、2.0TSI 汽油渦輪動力若導入台灣應該不會太意外，至於 48V Mild-Hybrid 輕油電甚至是插電式油電的 iV 車型是否會導入台灣，目前則仍是未知數。 隨著Skoda陸續推出小改款Kodiaq與全新Fabia，這讓我們有更多線索去探究小改款Octavia在車體內外觀上會出現什麼樣的變化。
skodaoctaviacombirs: 國運坎坷？ 他驚吐「台灣需要2個貴人」…翻轉命運
隨著Octavia家族衍生車款陸續到齊，Škoda亦為Octavia RS與Octavia Combi RS補完傳統汽、柴油動力，分別植入245匹馬力2.0 TSI汽油引擎與200匹馬力2.0 TDI柴油引擎，滿足各種消費者需要。 2020年8月首度來臺，開出142.8萬元價格，首批250輛配額上市首月即銷售一空的Focus ST skodaoctaviacombirs Wagon於日前新增售價下修至129.8萬元之SLS Edition限量入門車型，再一次引起性能旅行車迷關注。 而Škoda也規劃於今年下半年導入新世代Octavia家族，其中包括旅行車車型Octavia Combi，甚至是性能化版本Octavia Combi RS都有機會在今年引進，有望再一次引燃臺灣性能旅行車戰火。 在新一代Octavia Combi RS正式引進之前，《地球黃金線》也藉此機會，先行剖析Focus ST Wagon與Octavia Combi RS戰力。 以雙門跑車設計理念打造的Octavia Combi承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區，並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技，讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。
- 除了超乎想像的性能表現外，並擁有節省稅金的優點，這顆1.0 TSI引擎將可成為未來主流心臟。
- 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公布，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。
- Octavia 全車系標配聰明 Eye 智能輔助駕駛科技，包含全速域 ACC (0~210km/h 具備 stop and go 功能)、Active Lane Assist 主動式修正車道偏移及警示系統、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Front Assist 前方輔助系統、Side Assist 車側盲點警示系統、Exit Warning 開門警示輔助系統皆全數標配。
- 性能表現方面，根據Škoda原廠提供資訊，依照配備不同，Octavia Combi RS車重大約落在1,532公斤至1,677公斤之間，無論車重等級，都可繳出0-100km/h加速6.7秒成績，以及250km/h極速表現。
- 就連後座也採用相同的Alcantara類麂皮、真皮與布紋混搭設計，且搭配椅面與椅背的下凹，給予出色的包覆性與支撐性。
- 在經濟部能源局的耗能測試中，2.0 TSI與2.0 TDI分別可以繳出13.7km/L與18.1km/L的平均油耗，能源效率等級也同樣獲得1級的肯定。
- 設計於中控台的無線充電板搭配無線連接Apple Car play以及Android Auto，資訊同步一次滿足。
- 也就是說，小改款後的Octavia RS家族，其實全面升級為與Octavia RS 230同級，某種程度上也是彌補當時Octavia RS 230並未引進臺灣市場販售的缺憾。
順應Škoda品牌電動化策略，Škoda不僅於新世代Octavia車系推出e-TEC輕油電動力系統，為110匹版本1.0 TSI以及150匹版本1.5 TSI引擎植入48V Mild-Hyubri輕油電動力系統，同時發表搭載1.4 TSI引擎搭配Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統，具備204匹綜效馬力輸出之Octavia iV車型。 甚至，新世代Octavia RS更是以PHEV動力版本的Octavia RS iV作為首發，同樣以1.4 TSI引擎為核心，搭配具有60公里純電續航里程之PHEV插電式油電複合動力系統，繳出245匹綜效馬力。 目前已經在臺灣市場銷售的Focus ST Wagon能源局油耗數字依照車型不同而有所差異，SLS Edition具有12.3km/L平均油耗、標準Focus ST Wagon則是12.1km/L。 Octavia Combi RS則是尚未有能源局油耗測試數據，但從原廠釋出資訊來說，依照車重不同介於15.2km/L至15.4km/L之間，若是搭配手排變速箱則是稍差一些，為14.7km/L至14.9km/L之間。 至於Focus ST Wagon原廠油耗數字，由於Ford歐洲原廠亦僅公布手排版本平均油耗，數字為12.7km/L，可見引擎排氣量較大對於平均油耗影響。
skodaoctaviacombirs: 性能碗公對決 Octavia Combi RS叫戰Focus ST Wagon
正因為如此，比起相對低調的外觀造型，Octavia Combi RS的內在其實相對迷人也更具吸引力。 與小改款前相同，前座兩組結合Alcantara類麂皮、真皮與布紋，且將頭枕與椅背結合的RS專屬跑車座椅，還是吸引視覺目光的焦點。 skodaoctaviacombirs skodaoctaviacombirs 就連後座也採用相同的Alcantara類麂皮、真皮與布紋混搭設計，且搭配椅面與椅背的下凹，給予出色的包覆性與支撐性。
當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。 台灣目前販售的，仍為第三代 Octavia，第四代 Octavia 在 2019 年 11 月時，已在捷克布拉格推出。 儘管車安網的 8 月合格名單裡，已出現 Octavia 的撞擊合格資訊，但確定今年不會在台灣上市。 台灣 Skoda 透露，第四代 Octavia 已在規劃當中，目前規劃的時間，預計是明年（2021）的第二季在台灣上市。
skodaoctaviacombirs: 汽油動力回歸 Octavia RS補完動力編成
再來，我前一台是休旅車，深深覺得自動尾門和後座冷氣出風口hen重要，比ACC還有用，因為ACC怕你會過度依賴他，萬一有天不小心失靈呢？ 作為一台家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航，透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay 與 Android Auto 串聯。
1.0 升車型所搭載的動力心臟，乃是實際排氣量 999 c.c.的 TSI 渦輪增壓直列 3 缸汽油引擎，動力數據分別為 115 匹最大馬力、以及 20.4 公斤米最大扭力，變速系統則為 7 速 DSG 雙離合器變速系統，雖然排氣量不大，但仍擁有 10 秒完成靜止到時速 100 公里的加速實力 (Combi 為 10.2 秒)。 至於 1.4 TSI 渦輪增壓引擎的版本，同樣是搭載 7 速 DSG 雙離合器變速系統，150 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力輸出，最快僅需 8.2 秒即可完成靜止到時速 100 公里的加速。 小改款 Octavia 全車系除了外觀造型、配備上的調整之外，在車系編成上也做出了調整，全車系共計推出 1.0 升、1.4 升、1.8 升以及 2.0 升的 RS 等動力配置，其中 1.0 升乃是全新導入，Škoda Taiwan 更以動能版之名，來強化產品之吸引力。 而為了提供消費者更平易近人的選擇，Škoda Taiwan 在 Octavia 車系中推出的動能版，售價為 79.9 萬，不過乃是受定生產之設定，配備升級的豪華動能版，則是 Octavia 以及 Octavia Combi 皆有推出。 扮演Škoda銷售主力之一的Octavia，全新第四代車型除標準斜背房車與Combi旅行車外，已陸續推出Octavia RS性能化車款、Scout跨界旅行車等不同衍生車型，更提供常規汽油與柴油引擎、48V Mild-Hybrid輕油電複合動力、PHEV插電式油電複合動力與G-TEC天然氣動力等多元動力形式，目前已陸續於歐洲市場上市。 整合MQB平臺出色的行路質感與舒適性，兼容旅行車的乘坐空間與行李廂使用彈性，再加上同時擁有性能與節能表現的引擎動力陣容，導入2.0 TSI與2.0 TDI兩款車型的Octavia Combi RS分別開出147.8萬元與149.8萬元的建議售價。
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同時能執行 Touch Slider 數位觸控列操作，在調整音量或空調時就不需要觸碰螢幕。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。 Octavia 四門車型共分 4 種車型等級，分別為 79.9 萬元動能版、89.8 萬豪華動能版、97.8 萬元菁英版以及 134.8 萬元的 2.0TSI RS 版。 從事汽車媒體這途，能夠親身體驗駕馭的車不少，也總能遇見觸動心弦或是令人激動不已、再三回味的車款。 然而，一款能夠打動內心深處，身價又處於負擔得起的範圍之中，又是心中最理想的車格設定，其實並不常見。
攤開規格表，Focus ST Wagon具有車長4,667mm、車寬1,825mm、車高1,509mm尺碼數據，軸距則是落在2,700mm。 Octavia Combi RS體型則是略長，車長4,702mm、車寬1,829mm與車高1,455mm數據僅有車高略低於Focus ST Wagon，2,681mm軸距亦同樣短於Focus ST Wagon。 就數據而言，Focus ST Wagon有望繳出較優異後座膝部空間，並透過較低的後座中央隆起，帶來較出色後座空間。 不過，根據原廠數據，Octavia Combi RS具有985mm後座頭部空間，或許有機會與Focus ST Wagon一較高下。
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值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。 為給予更出色駕馭樂趣，Octavia RS不但於駕駛模式選擇系統中新增RS駕駛模式，還搭配較標準車型降低15mm之運動化懸吊以及跑車化轉向系統。 此外，買家還可選配DCC主動式懸吊管理系統，電腦可自行偵測路況調整懸吊阻尼模式，同時兼顧舒適性與駕馭樂趣。 車主亦可透過駕駛模式選擇系統，自行選擇喜愛的回饋模式，或者自行設定懸吊阻尼、轉向調性與換檔模式等參數，設定轉屬於自己的個人化模式。 無論PHEV、汽油或者柴油動力車型，Octavia RS家族外觀皆導入運動化空力設計，包括前導流、側裙以及運動化後保桿等，並在車尾導入鴨尾尾翼 (Octavia Combi RS為大尺寸車頂尾翼) ，搭配黑色水箱護罩、後視鏡、前導流與車尾導流板，以及18吋黑色切削輪圈與紅色煞車卡鉗，營造各具個性化外觀氣息。 同時，Octavia RS車系還標配Matrix LED矩陣式LED頭燈，更進一步點亮夜間照明效果。
在Scala、小改款Superb相繼在台灣市場獲得不俗佳績後，認真算了算，下一台可望導入國內的，應該就是曾現身於台灣撞擊測試合格名單當中的全新第四代Octavia；雖說受限於新冠肺炎疫情，讓後續導入事宜有所延宕；但作為Skoda在台搶進平價房車、旅行車市場的重要戰力，外界一般認為，全新Octavia應會在2021年上半年就有機會現身台灣國內。 至於最受旅行車買家重視的行李箱空間，Focus ST Wagon帳面上的基礎行李廂容積相當出色，可繳出694公升表現，Octavia Combi RS則是相對較不亮眼，後座椅背豎起狀態為640公升。 然而，受惠於車身尺碼較大，將後座椅背全數傾倒Octavia Combi RS能夠一舉擴充至1,700公升水準，Focus ST Wagon則是1,576公升，相對來說，Octavia Combi RS能夠運用的彈性更高。
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如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 skodaoctaviacombirs 聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。
配備等級方面，除了名為Bolero並整合滑移式觸控螢幕的MIB多媒體資訊娛樂系統、雙區恆溫空調、自動啟閉頭燈、定速巡航與藍牙行動通訊等配備外，還導入整合方向盤轉性靈敏度、引擎聲浪與動力輸出、動態頭燈轉向與空調效率等功能的Performance Mode Selection個人化駕駛模式選擇系統，讓車主可以有更為激情駕馭感受。 也許，過去我們對於高動力輸出的渦輪增壓引擎想像，可能是在低轉速時會有渦輪遲滯的感受，然後當引擎轉速跨越渦輪作動的門檻時，卻又湧現出猛爆的推力，儘管令人熱血沸騰，卻不夠線性與順暢，自然也會對舒適帶來影響。 然而，駕駛小改款後的Octavia Combi RS，感受到的卻是更接近於一般自然進氣車款的反應，低轉速時的動力空窗幾乎微乎其微，再加上從1,500rpm一路延伸到4,600rpm的扭力高原，動力幾乎是隨傳隨到，這樣的順暢感受，與Octavia Combi RS的旅行車車格設定搭配，幾乎是絕配。 旅行車雖然是臺灣市場中的小眾，但Škoda品牌在臺灣一項致力耕耘平價進口旅行車的市場，包括Fabia與Octavia等車系皆引近有Combi旅行車型，Octavia Combi更一直是Škoda品牌在臺灣房車的銷售主力之一。 不僅如此，以Octavia Combi為基礎衍生而來的性能車款Octavia Combi RS，更市臺灣市場中唯一的平價性能旅行車。 如今，隨著Octavia車系改朝換代，Octavia Combi RS也終於迎來大改款更新，同樣採用2.0 TSI與2.0 TDI汽、柴油雙車型並行的策略，分別以147.8萬元與149.8萬元的價格登臺上市。
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