舊款的Octavia RS 245在舊制NEDC測試下，平均油耗落在15.3km/L，CO2排放為149g/km，而新款Octavia RS iV在新制WLTP測試下，氧化碳排放僅有30g/km，雖然油耗數字尚未公佈，但肯定也是海放前代車型，而且WLTP比NEDC嚴苛許多，你要知道NEDC是實驗室裡的理想值，而WLTP更接近實際行駛狀況。 多次蟬連國外媒體推選為「The Best Family Car」的Octavia，此次推出分離式頭燈設計，大膽的創新讓整體車頭造型更鮮明、更霸氣。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。
同時，Octavia RS車系還標配Matrix LED矩陣式LED頭燈，更進一步點亮夜間照明效果。 時間拉回2020年日內瓦車展，Škoda為新世代Octavia車系推出RS性能化車型，當時僅提供1.4 TSI引擎搭配Plug-in Hybrid插電式油電複合動系統單一動力。 隨著Octavia家族衍生車款陸續到齊，Škoda亦為Octavia RS與Octavia Combi RS補完傳統汽、柴油動力，分別植入245匹馬力2.0 TSI汽油引擎與200匹馬力2.0 TDI柴油引擎，滿足各種消費者需要。 skodaoctavia rs2020 豪華動能版以上再添原廠真皮座椅、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡，高階車款還加入主動轉向LED頭燈。
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多次蟬連國外媒體推選為「The Best Family Car」的Octavia，小改款推出分離式頭燈設計，大膽的創新讓整體車頭造型更鮮明、更霸氣。 原本就已經相當流線的跑車外型設計，此次在保險桿下緣結合了進氣口以及全新霧燈，配合蜂巢格柵與鍍鉻飾條締造出頗為鮮明的運動感。 Octavia Combi更將銀色車頂行李架以及行李廂電動啟閉式尾門納為標準配備，進一步讓旅行休閒風格彰顯出眾。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車…
福斯 VAG 集團旗下的 Skoda，在 11 月創下單月突破 1000 輛銷售的新高紀錄，來到 1,015 輛，讓今年 1 至 11 月累積銷售來到 6,280 輛，比起去年同期成長 16.7%。 近期剛推出自家 Superb 旗艦房車後，另一款中型房車 Octavia 也備受關注，在台灣的上市時程也已有著落。 至於配置GNC壓縮天然氣+1.5升TGI Evo引擎的Octavia G-TEC，同樣今年8月登場，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，最大馬力為131hp。 自曝光的規格可見，新Octavia RS汽、柴油車型同樣維持2.0 TSI和2.0 TDI兩款引擎，出力分別為245hp、200hp，較前代各提升了15hp、16hp，可選7速DSG雙離合器自手排或6速手排變速箱，不過在這份資料上，僅柴油版RS有四驅配置，兩種車型預計今年8月於海外市場開賣。 Octavia RS iV水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾(掀背版) / 擾流翼(旅行車版)等，並且採用矩形雙出尾管。
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聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 內裝部分Octavia RS iV以黑色內飾為主軸搭配大量Alcantara麂皮包覆、紅色飾條及碳纖維飾板點綴，換上RS專屬的三幅式真皮方向盤搭配RS鋁製油門/煞車踏板，運動化座椅採用黑色織布包覆，並提供Alcantara麂皮混搭真皮的Ergo座椅可選，頭枕處繡有RS徽飾，並以紅色或銀灰色縫線點綴。
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而動力方面，1.5TSI、2.0TSI 汽油渦輪動力若導入台灣應該不會太意外，至於 48V Mild-Hybrid 輕油電甚至是插電式油電的 iV 車型是否會導入台灣，目前則仍是未知數。 為給予更出色駕馭樂趣，Octavia RS不但於駕駛模式選擇系統中新增RS駕駛模式，還搭配較標準車型降低15mm之運動化懸吊以及跑車化轉向系統。 此外，買家還可選配DCC主動式懸吊管理系統，電腦可自行偵測路況調整懸吊阻尼模式，同時兼顧舒適性與駕馭樂趣。 車主亦可透過駕駛模式選擇系統，自行選擇喜愛的回饋模式，或者自行設定懸吊阻尼、轉向調性與換檔模式等參數，設定轉屬於自己的個人化模式。 相較於常規汽、柴油動力，PHEV動力成本仍然偏高，可能導致Octavia skodaoctavia rs2020 RS iV售價上揚，Škoda依然保留汽、柴油動力選項，其中汽油動力選用2.0 TSI引擎為動力來源，最大馬力落在245匹水準，扭力數據則為37.7公斤米，除標配6速手排變速箱外，還可選擇7速DSG雙離合器變速箱選項。
- 而動力方面，1.5TSI、2.0TSI 汽油渦輪動力若導入台灣應該不會太意外，至於 48V Mild-Hybrid 輕油電甚至是插電式油電的 iV 車型是否會導入台灣，目前則仍是未知數。
- 延續Skoda家族設計理念，Octavia也將折疊傘收納進前乘客座椅下方，行李廂新增活動魔鬼氈固定器，再加上方便的停車票夾與多處室內置物空間，處處展現「Simply Clever聰明的就懂」品牌精神所暢導的貼心設計。
- 豪華動能版以上再添原廠真皮座椅、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡；至於菁英版以上則加入主動轉向LED頭燈。
- Octavia Combi更將銀色車頂行李架以及行李廂電動啟閉式尾門納為標準配備，進一步讓旅行休閒風格彰顯出眾。
- 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車…
扮演Škoda銷售主力之一的Octavia，全新第四代車型除標準斜背房車與Combi旅行車外，已陸續推出Octavia RS性能化車款、Scout跨界旅行車等不同衍生車型，更提供常規汽油與柴油引擎、48V Mild-Hybrid輕油電複合動力、PHEV插電式油電複合動力與G-TEC天然氣動力等多元動力形式，目前已陸續於歐洲市場上市。 在全球主流車廠陸續投入小引擎大馬力的開發風潮下，Skoda挾Volkswagen集團的科技工藝之優勢，首度推出1.0 TSI渦輪增壓汽油引擎。 拜輕量化的鋁合金曲軸箱之賜，1.0 TSI渦輪增壓引擎的重量比之前的1.2 TSI要輕10公斤，整體零組件更可節省達15公斤；鋁合金活塞與連桿良好的平衡性，讓引擎運轉順暢並大幅降低摩擦，如此便不需配置平衡軸，讓整體重量減輕，並有助降低油耗與CO2的排放值。
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豪華動能版以上再添原廠真皮座椅、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡，菁英版以上也加入主動轉向LED頭燈。 1.0TSI直列三缸引擎雖然排氣量僅為999c.c.，卻能擁有115匹馬力、20.4kgm扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，0~100km/h加速更可在10.2秒輕鬆達成，整體表現讓人不能小覷！ 其實先前原廠就曾釋出資訊，Octavia iV插電式油電車型，搭載由1.4升TSI渦輪引擎，以及電動馬達、鋰電池組架構而成的PHEV系統，低階版本綜效馬力204hp，高階達245hp；而245hp版本即Octavia RS iV，搭配的是6速DSG雙離合器自手排，預計今年6月開始於海外市場販售。 另外兩款則為品牌首度導入Mild-Hybrid輕型油電的車款，將2具汽油引擎與48V啟動馬達、48V鋰電池作結合，動力型式也直接以1.0 TSI EVO e-TEC與1.5 TSI EVO e-TEC來稱呼，外觀也多了eTEC的識別銘牌，動力維持不變仍為110 PS / 200 Nm與150 PS / 250 Nm，變速箱均搭配7速DSG。
順應Škoda品牌電動化策略，Škoda不僅於新世代Octavia車系推出e-TEC輕油電動力系統，為110匹版本1.0 TSI以及150匹版本1.5 TSI引擎植入48V Mild-Hyubri輕油電動力系統，同時發表搭載1.4 TSI引擎搭配Plug-in skodaoctavia rs2020 Hybrid插電式油電複合動力系統，具備204匹綜效馬力輸出之Octavia iV車型。 甚至，新世代Octavia RS更是以PHEV動力版本的Octavia RS iV作為首發，同樣以1.4 TSI引擎為核心，搭配具有60公里純電續航里程之PHEV插電式油電複合動力系統，繳出245匹綜效馬力。 延續Skoda家族設計理念，Octavia也將折疊傘收納進前乘客座椅下方，行李廂新增活動魔鬼氈固定器，再加上方便的停車票夾與多處室內置物空間，處處展現「Simply Clever聰明的就懂」品牌精神所暢導的貼心設計。 除了LED日行燈與尾燈之外，三幅真皮多功能方向盤、BOLERO 8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統以及Smartlink智慧互連裝置、9顆氣囊、MCB二次碰撞預煞系統、定速控制、Start/Stop引擎怠速熄火裝置、車輛動能回收皆為全車系標準配備。 豪華動能版以上再添原廠真皮座椅、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡；至於菁英版以上則加入主動轉向LED頭燈。 無論PHEV、汽油或者柴油動力車型，Octavia RS家族外觀皆導入運動化空力設計，包括前導流、側裙以及運動化後保桿等，並在車尾導入鴨尾尾翼 (Octavia Combi RS為大尺寸車頂尾翼) ，搭配黑色水箱護罩、後視鏡、前導流與車尾導流板，以及18吋黑色切削輪圈與紅色煞車卡鉗，營造各具個性化外觀氣息。
skodaoctavia rs2020: 汽油動力回歸 Octavia RS補完動力編成
柴油動力版本則是植入200匹馬力2.0 TDI柴油引擎，標配7速DSG雙離合器變速箱，並可選配AWD全時四輪驅動系統。 台灣目前販售的，仍為第三代 Octavia，第四代 Octavia 在 2019 年 11 月時，已在捷克布拉格推出。 儘管車安網的 8 月合格名單裡，已出現 Octavia 的撞擊合格資訊，但確定今年不會在台灣上市。 台灣 Skoda 透露，第四代 Octavia 已在規劃當中，目前規劃的時間，預計是明年（2021）的第二季在台灣上市。
車內則以黑色為基礎，無論是儀錶台飾板、頂篷等皆為黑色處理，配上運動化三輻式方向盤、紅色縫線、紅色氣氛燈還有紅色座椅織布裝飾等，再運用Alcantara麂皮點綴儀錶板、車門內飾，搭配儀錶台碳纖維飾條、金屬踏板，還有繡上RS徽飾跑車化座椅，營造濃烈運動氣息。 此外，Octavia RS全車系亦標配整合運動化顯示模式之全數位虛擬儀錶板，並配備Škoda家族最新的碰撞預警與車道維持、ACC等ADAS先進駕駛輔助系統。 而Skoda也正式亮相全新第四代Octavia RS雙車型，是Octavia RS車系誕生20年後首度採用plug-in hybrid插電式複合動力，車名也跟著電氣化後改成「Octavia RS iV」，同時這也是Skoda RS性能家族首款PHEV車型。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。 以車型來看，Octavia 房車版與 Combi 旅行車版，應都仍會導入台灣，性能版的 RS、跨界版 Scout 車型，也不排除有導入台灣的可能性。 雖然說性能車沒人在乎油耗及CO2排放數字，但很抱歉排放法規盯得很緊，既然提到了新舊款Octavia RS的性能表現，那也來比一比節能數據吧。
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