而向來不讓人失望的Skoda在Octavia Combi行李廂置物空間部分更比上一代提升了30公升來到640公升的極佳表現，堪稱是同級距中的佼佼者。 尤其是本車可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時也更具隱密性。 除此之外，Skoda 也順勢公佈了 Octavia Scout車型的資訊，成為房車、旅行車以及性能版車型後第四款 Octavia 車型。 不過作為跨界旅行版本，全車塑料車身包圍當然是不可或缺的，包括前後保險桿下方的銀色護板以及車身四周的黑色輪拱和側裙，搭配更高的底盤離地間隙，顯得更具野性。
- 然而，駕駛小改款後的Octavia Combi RS，感受到的卻是更接近於一般自然進氣車款的反應，低轉速時的動力空窗幾乎微乎其微，再加上從1,500rpm一路延伸到4,600rpm的扭力高原，動力幾乎是隨傳隨到，這樣的順暢感受，與Octavia Combi RS的旅行車車格設定搭配，幾乎是絕配。
- Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25 吋數位儀表可以選擇四種畫面模式：基本、傳統、導航以及道路虛擬實境顯示；10 吋 CNS3.5 多媒體聲控主機以及 HUD 投影式平視顯示器。
- 不過，Octavia Combi RS所搭載的Bolero等級，則是擁有更細膩且具質感的顯示頁面。
- Octavia Combi RS則是搭載排氣量較小的2.0升TSI直列4缸渦輪增壓引擎，因為排氣量較小的關係，最大馬力為245匹，能夠在5,000rpm至6,500rpm之間提供，37.7公斤米最高扭力則是於1,500rpm至4,300rpm之間湧現。
- 在配合類Carbon飾板、平底三輻式多功能方向盤以及點綴車內皮革的紅色縫線與黑色頂篷等，創造深具戰鬥氣息的座艙氛圍。
另外主機採用平板電腦全平面亮黑“玻璃”設計概念，整體操作介面相當直覺化，而聲控僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能。 而長達4689mm的車身長度，讓第四代Octavia比上一代增加了19mm (Hatchback斜背車型)/ 22mm (Combi車型)；寬度增加15mm；寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員，尤其後座膝部空間達到23公分，讓翹腳乘坐也成為享受。 先前原廠也透露，Octavia性能化RS車型亦有導入計畫，至於以越野為取向的Scout版本，考慮到和台灣市場不夠「對味」，短期內導入機會不高。 此外，還有搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎的Octavia Combi 2.0 TSI，其繳出平均14km/L的能源局油耗水準。 作為一台家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。
skodaoctavia combirs2021: 最新自 邱志翔
DSG變速箱直接且迅速的反應與傳輸效率，一向能帶給人大於帳面數字的輸出感受，尤其加速時的動力湧現，更是展現了DSG變速箱的優勢。 至於最受旅行車買家重視的行李箱空間，Focus ST Wagon帳面上的基礎行李廂容積相當出色，可繳出694公升表現，Octavia Combi RS則是相對較不亮眼，後座椅背豎起狀態為640公升。 然而，受惠於車身尺碼較大，將後座椅背全數傾倒Octavia Combi RS能夠一舉擴充至1,700公升水準，Focus ST Wagon則是1,576公升，相對來說，Octavia Combi RS能夠運用的彈性更高。
由於2020日內瓦車展因武漢肺炎升溫而停辦，但 Škoda 也在同一時間發表第四代Octavia RS 雙車型，不僅是 Octavia RS車系誕生20年後首度採用plug-in hybrid插電式複合動力，車名也跟著電氣化後改成「Octavia RS iV」，同時這也是Skoda RS性能家族首款PHEV車型。 第 4 代 Octavia 車頭部分捨棄原本雙燈造型，改以 LED 頭燈組，並用燈條方式營造出雙燈的視覺感，並標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。 行李箱空間部分，Combi的基本容積為640 公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700 公升。 比照Golf車系的等級區別，Octavia Combi RS的懸吊為前麥花臣、後多連桿，與1.0TSI、1.4TSI採用後扭力樑結構不同，少了左右輪相互牽連的隱憂，而實際的彎中表現，當然沒辦法比照性能鋼砲般的刁鑽身手，不過整體的靈活度與均衡性還是不錯，腳踩的Potenza S001配胎也有理想的抓地表現，若覺得不夠，那大概也到達車輛極限的臨界點了。 排檔座與門板上均配置碳纖維飾板，是運動車型常見的點綴手法，而駕駛模式功能鍵位在排檔座前方，可依據狀況及時切換，且包括排檔桿上方都有「VRS」字樣。 在個人化駕駛模式中，可按照需求調整的項目，包含方向盤回饋、動力特性、空調以及聲浪的模擬效果，可用在想要順順開，卻想要運動氛圍等情況。
不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是 Skoda」，一種「上質感」油然而生。 承繼品牌捷克水晶設計語彙，全新第四代Octavia本次同樣透過立體鮮明的稜件線條，強化整體視覺張力，並以細部的外觀部件修飾，讓整體質感更上一層樓，Skoda更表示大改款Octavia的風阻係數更一舉來到房車0.24Cd、旅行車0.26Cd，空力效益可說是更為優異；同時本次改款車型，車長、軸距皆有微幅上修，為此換取更具餘裕的乘坐空間，後行李廂基本容積更是再度提升。 Skoda對於旅行車的偏執，或許已可從早先試駕的Superb Combi，乃至於本次嚐鮮的Octavia Combi便足以驗證再三；本次以全新第4代車型再度現身國內市場的Octavia，不僅打著品牌其餘新秀難以企及的累計750萬輛銷售實績，同時為高層盛讚為歷代「最精緻」、「最大」、「最安全」、「最舒適」、「最豪華」、「最科技」的高度評價，更讓Octavia即便尚未上市，但早已成為台灣車市眾所期待的當紅炸子雞。 Škoda Taiwan 針對本次導入國內的小改款 Octavia 全車系，包含轎車的 Octavia 以及旅行車 Octavia Combi 在內，標配了含駕駛座膝部氣囊、前後座側邊氣囊在內共計 9 具氣囊，同時也將定速控制系統、ESC 電子行車穩定系統、MSR 引擎循跡控制、MCB 二次碰撞預煞系統、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、以及 XDS+主動式電子限滑差速器等，全數列為標準配備。
在動力部分，全新Octavia共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5 TSI以及2.0 TSI共三種汽油引擎。 一如早先所預告的，本次全新世代Octavia共在台分做五門斜背以及五門旅行車兩種車型，同時更提供了1.0 TSI 48V輕油電、1.5 TSI 48V輕油電、以及Combi旅行車獨佔的2.0 TSI 4X4三款動力；在台建議售價則是一路從99.9萬元橫跨至132.9萬元，可說是讓同級競品倍感壓力。 已現身於能源局油耗數據的新車動力選項，包含1.0升和1.5升e-Tec輕油電動力，也就是1.0升三缸渦輪+48V微油電、1.5升四缸渦輪+48V微油電之配置（如圖），前者房車和Combi版本分別繳出20.4、18.6km/L之平均油耗；後者房車和Combi版本則各寫下18.4、18.5km/L的平均油耗成績。
skodaoctavia combirs2021: 福斯Golf Variant試駕：「科技好爸爸」必備的旅行車載具
另外值得一提的，是 Octavia Combi 配備同級車唯一的「KESSY FULL」智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，不僅前後門把手都可單獨上鎖與開門，同時也能單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，當然為了方便起見，你也可設定「接近時將車輛解鎖」功能，不用拉門把就可解鎖。 只要接上iOS手機，使用Smart Link功能，運用Apple CarPlay與手機同步，便可在沒有繁體中文系統的車機中，使用具有繁體中文導航、行動通訊等功能的手機App。 再加上不到150萬元的價格，便可入主兼顧實用、舒適與駕馭樂趣的歐系原裝進口性能旅行車，這樣的吸引力，或許不是缺乏繁體中文介面可以撼動，也是Octavia Combi RS在臺灣市場銷售表現一向不俗的原因。
而是在這波小改款更新中，Octavia Combi RS不但獲得外觀造型的修改、內裝質感進化與動力輸出的提升，在性能、實用與舒適間，其實找到了更出色的平衡點，讓Octavia Combi skodaoctavia combirs2021 RS不但可以稱職的扮演家庭旅行車的角色，又不減性能車應有的熱情。 為給予更出色駕馭樂趣，Octavia RS不但於駕駛模式選擇系統中新增RS駕駛模式，還搭配較標準車型降低15mm之運動化懸吊以及跑車化轉向系統。 此外，買家還可選配DCC主動式懸吊管理系統，電腦可自行偵測路況調整懸吊阻尼模式，同時兼顧舒適性與駕馭樂趣。 車主亦可透過駕駛模式選擇系統，自行選擇喜愛的回饋模式，或者自行設定懸吊阻尼、轉向調性與換檔模式等參數，設定轉屬於自己的個人化模式。 此外，也支援無線Apple CarPlay/Android Auto，搭配全車系標配的無線充電板，讓人免去整理或收拾線材的煩擾。 內裝全然導入 Info Sense智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25吋數位儀表、10吋CNS3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器。
skodaoctavia combirs2021: Skoda全新Octavia只要99.9萬元就買得到 科技配備近乎通殺同級
而Kodiaq小改款、新世代Fabia也有望於2021年全球首演亮相，但會否順利於2021年導入臺灣，則有待原廠策略佈局、法規認證時程以及原廠產能而定。 雖然說性能車沒人在乎油耗及CO2排放數字，但很抱歉排放法規盯得很緊，既然提到了新舊款Octavia RS的性能表現，那也來比一比節能數據吧。 舊款的Octavia RS 245在舊制NEDC測試下，平均油耗落在15.3km/L，CO2排放為149g/km，而新款Octavia RS iV在新制WLTP測試下，氧化碳排放僅有30g/km，雖然油耗數字尚未公佈，但肯定也是海放前代車型，而且WLTP比NEDC嚴苛許多，你要知道NEDC是實驗室裡的理想值，而WLTP更接近實際行駛狀況。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。
就如同數據上小幅升級10匹的性能輸出，Octavia Combi RS與一般Octavia Combi，尤其是配備最齊全的1.8 TSI 4×4車型想比，最主要的差異除了動力系統與懸吊設定之外，就視覺上而言，其實絕大多數都是細節的不同。 Octavia Combi RS不但在水箱護罩內嵌入RS車型專屬的徽飾，同時換上專屬的外八造型前保桿與蜂巢網格氣壩，再搭配兩側LED霧燈，建構更具性能風味的面容。 不可諱言的，我是一個旅行車的擁護者，目前代步的，也是Škoda 旗下的Octavia Combi。 但，Octavia Combi RS，尤其是現行經歷小改款之後的第3代Octavia Combi RS，真正觸動心底的，不僅是因為我是Škoda 車主，也不完全是熱愛旅行車的關係。
skodaoctavia combirs2021: 最新自 Jason Hu
目前已經在臺灣市場銷售的Focus ST Wagon能源局油耗數字依照車型不同而有所差異，SLS Edition具有12.3km/L平均油耗、標準Focus ST Wagon則是12.1km/L。 Octavia Combi RS則是尚未有能源局油耗測試數據，但從原廠釋出資訊來說，依照車重不同介於15.2km/L至15.4km/L之間，若是搭配手排變速箱則是稍差一些，為14.7km/L至14.9km/L之間。 至於Focus ST Wagon原廠油耗數字，由於Ford歐洲原廠亦僅公布手排版本平均油耗，數字為12.7km/L，可見引擎排氣量較大對於平均油耗影響。
自1996年問世以來，Octavia 截至2020年第四代新車推出以前，全球共銷售超過700萬輛。 而2020年單就這款新車的銷售就佔全部品牌車系四分之一強 (257,000輛)，Octavia重要地位可見一斑。 而在邀請媒體前往金門試駕之後，ŠKODA Taiwan 也在近日正式宣佈全新第四代Octavia 車系在台發表，並一口氣推出具備1.0 TSI、1.5TSI的五門斜背以及五門Combi，後者另增加搭配四輪傳動模式的2.0 TSI，多種選擇一次到位。 值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。
而讓Octavia Combi RS如此討人喜愛的另一個關鍵，則是Škoda 為其所搭配的運動化懸吊。 雖然，Octavia Combi RS是Octavia Combi中最硬派也最性能取向的產品，但若是與採用相同動力心臟的Golf GTI相比，Octavia Combi RS的懸吊設定其實還是稍稍傾向舒適這端，大概是落在Golf R-Line車型的位置左右。 與一般的Octavia Combi相比更加硬朗路感也更為清晰，支撐性與側傾抑制的能力也較為出色，可依然保留處理路面不平與坑洞的空間，強化運動性格的同時，也不忘旅行車買主心裡那一分對於家人的呵護，在舒適與個性之間，維持著出色的平衡。 這也是Octavia Combi RS最迷人的所在，既能滿足內心對於速度感與駕馭樂趣的追求，也能給予家人溫柔的關懷，只要轉回Normal或是Eco模式，Octavia Combi skodaoctavia combirs2021 RS就能回到一般的家庭旅行車，留待Sport模式解開束縛。 雖說台灣Skoda尚未公布本次導入的Octavia配備編成，但倘若根據海外車型來看，諸如10.25吋數位化儀表板、8.25吋（可加價升級為10吋）多媒體聲控資訊系統、Android Auto、Apple Carplay智慧型手機連線功能、手機無線充電板等車用科技配備，全新Octavia可說是一應俱全；絲毫不因其身為「入門房車」定位，而在配備上有任何閹割之意。
不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公布，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。 小改款 Octavia 車系的車室空間，改變幅度並不大，全車系皆搭載 8 吋彩色觸控螢幕，手機無線充電板以及智慧型裝置互連系統套件，皆列為全車系標準配備。
而為了刺激買氣，原廠特別提供上市優惠價給 6 月底前下訂的車主，除了動能版維持原售價之外，四門車型的豪華動能版由 89.8 萬元下殺至 85.9 萬元、菁英版由 97.8 萬元降為 93.9 萬元、2.0TSI RS 由 134.8 萬元降為 127.9 萬元。 至於 Combi 車型的豪華動能版，則由 99.8 萬元降為 95.9 萬元、菁英版優惠價為 103.9 萬元、4×4 尊榮版降為 124.9 萬元、2.0TSI RS 則同樣下殺近 7 萬、來到 137.9 萬元。 低調卻又提供強大動能與駕駛樂趣一直是Octavia Combi RS主要的產品特點，而此次的全新Oc…
然而，一款能夠打動內心深處，身價又處於負擔得起的範圍之中，又是心中最理想的車格設定，其實並不常見。 2015 年銷售達 3,057 輛，相較於 2014 年成長超過 52%，而目前 2016 年 1~2 月的銷量就已有 657 輛，比起 2015 年 1~2 月時的 298 輛，成長幅度更高達 220%，因此Skoda Taiwan 希望在 2016 年挑戰 40% 成長幅度，也就是 4,200 輛的目標。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。 ▲科技配備的層層堆疊，卻能夠不忘最原始的使用者取向初心，或許是Skoda Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。 「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。
skodaoctavia combirs2021: 機車「停格子」卻違規 原因曝光2022-12-15
Octavia RS iV水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾(掀背版) / 擾流翼(旅行車版)等，並且採用矩形雙出尾管。 除此之外，Octavia Combi RS還配有從第3代Octavia RS開始搭配，造型也十分討人喜愛的，專屬18吋5輻V形雙肋式樣輪圈。 並且透過換裝運動化懸吊後降低15mm的車高，搭配車尾整合左右雙出方型尾飾管的後保桿，以及目前臺灣販售Octavia車系中，僅有Octavia RS與Octavia Combi RS專屬搭配的導光條式LED尾燈，從細節上點出與一般Octavia以及Octavia Combi之間的不同。 自1996年問世以來，經歷三個世代的Octavia至今累積銷售數已超過700萬輛，成為Skoda旗下最為暢銷的熱門車款，且在2019年底海外發表全新四代車型之後，單單一年多的時間就全球熱銷達25.7萬輛，佔去品牌2020年銷售額的四分之一，足以見得即便在SUV浪潮席捲全球車壇的情況之下，Octavia依然在品牌當中保有不可動搖的重要地位。 針對 Octavia 全車系的戰力進行調整，最重要的就是增加 4 款新車，分別為全新入門款的 1.4TSI 轎車與 Combi 旅行車，以及 2.0TSI RS 性能版與 2.0 TDI Combi Scout 旅行車頂級版，讓 Octavia 全車系的車款增加至 9 款之多，在歐洲進口車市場投下震撼彈。
身為Škoda全球銷售主力，新一代Octavia目前已陸續於歐洲各地市場上市銷售，Škoda Taiwan亦規畫於2021年年中左右引進臺灣市場。 依照小改款Superb模式，預期Sedan房車與Combi旅行車將同步引進台灣，並將以常規汽油動力為主力，不排除將會導入48V輕油電系統。 配備面上，也有望循過去Octavia車系模式，將9氣囊與完整主、被動安全配備，還有ADAS先進駕駛輔助系統列為全車系標配。 在動力部分，Octavia Combi共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5 TSI以及2.0 TSI共三種汽油引擎。 入門的1.0 TSI擁有110hp、20.4kgm最大動力輸出；1.5 TSI則是擁有ACT汽缸歇止裝置，具備 150hp、25.5kgm最大動力輸出；至於頂規的2.0 TSI則可發揮出190hp、32.7kgm的性能表現。 Skoda首次採用48V輕油電科技，其好處是讓48V電力輔助燃油引擎，在起步加速時更為平順省油，也讓Octavia Combi 1.0TSI締造出18.6km/l驚人的油耗表現。
先說在前頭，不太能因為「RS」的副車名，或是源自Golf GTI的動力來源，而期待Octavia Combi RS有衝勁十足的個性，而是更多合乎日常使用的成份，譬如在一般的Comfort模式，低速力道充足又相當受控，雙離合自手排變速箱的換檔動作也頗為溫和，不太容易覺得這是輛帶有性能味的車款，人人好上手沒壓力。 在動力規格上，Octavia Combi仍搭載我們相當熟悉的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（排氣量1,984c.c.）；帳面輸出則是來到190匹／4,180至6,000rpm、32.7公斤米／1,500至3,990rpm，對應7速DSG雙離合器自手排變速箱，致使這款長擺旅行車可於7.4秒完成破百加速，極速則是被設定在229km/h。 因應旅行車的使用需求，Škoda Taiwan 為 Octavia Combi 推出專屬的 1.8 TSI skodaoctavia combirs2021 4×4 尊榮版車型，其 1.8 升直列 4 缸渦輪增壓引擎可供輸 180 匹最大馬力，以及 28.5 公斤米之最大扭力，變速系統則不同於家族其他成員，乃是與 RS 車型相同的六速雙離合器自手排變速箱，加速成績乃是更為出色的 7.5 秒。 至於車系頂級的 RS 車型，其 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，動力數據為 230 匹最大馬力，以及 35.7 公斤米最大扭力，Octavia 從靜止加速到時速 100 公里，僅需 6.8 秒即可完成，Octavia Combi 則為 7.0 秒。 也許，過去我們對於高動力輸出的渦輪增壓引擎想像，可能是在低轉速時會有渦輪遲滯的感受，然後當引擎轉速跨越渦輪作動的門檻時，卻又湧現出猛爆的推力，儘管令人熱血沸騰，卻不夠線性與順暢，自然也會對舒適帶來影響。 然而，駕駛小改款後的Octavia Combi RS，感受到的卻是更接近於一般自然進氣車款的反應，低轉速時的動力空窗幾乎微乎其微，再加上從1,500rpm一路延伸到4,600rpm的扭力高原，動力幾乎是隨傳隨到，這樣的順暢感受，與Octavia Combi RS的旅行車車格設定搭配，幾乎是絕配。
有趣的是，本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾，可在尾門打開時，自行收捲至半開的現象，搭配平整化雙層地板及兩側掛勾，更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。 至於在後座行李廂空間表現上，Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積，對應後座椅背傾倒機能（可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵），其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升，這下想要載運何種中大型物件，應該都不太能夠難為Octavia Combi這台車。 誠如先前所述，本次試駕的車型為Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；單就車身尺碼來看，長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的既定規格，使其堂而皇之地成為同級車長／軸距最長的長擺旅行車；但憑藉著Skoda引以為傲的捷克水晶雕刻設計語彙，Octavia Combi可說是大幅削減了負累的視覺壓迫感，轉而以鍛鍊有成的肌肉線條，展現出精鍊的身型樣貌。 Simply Cleve貼心設計向來是Skoda擄獲車主芳心的利器，這次在Octavia Combi上同樣展現捷克工程師巧思：前3後2的Type C充電座完全滿足現代人3C產品不離身的需求，尤其是設計在後照鏡底座的充電座，讓行車紀錄器安裝不必再額外拉線，既便利又美觀！ 旅行車型的 Octavia Combi 同樣也是採用 4 車型陳列，正式售價為 99.8 萬元豪華動能版、107.8 萬元菁英版、129.8 萬元 4×4 尊榮版、以及 144.8 萬元 2.0TSI RS 版。
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