和泰這次導入了兩車型，這次試駕的為頂規的柏金款，重點配備上多了雙前座椅通風、20鋁圈、10吋抬頭顯示、第二排座椅的腳靠，有了這腳靠座椅瞬間變成牙醫診療椅 (誤)，舒適度大大提升、後座也多了11.6吋影音娛樂系統等。 兩者售價差了57萬元，要捏著荷包上頂規車款真的需要些勇氣，不過若經濟條件許可，直上頂規車款或許可以考慮看看。 這次試駕的鉑金車款，第一排正副駕駛座椅比旗艦車款多了三段式通風功能與駕駛座記憶功能，且因為座椅通風所以選用的為有通風孔的真皮材質，炎炎大熱天有座椅通風真的很讚。
Toyota Sienna 啟動預售活動，以 210 萬元起的限量 100 台早鳥優惠價格接受顧客訂單。 我們觀察網路新聞頻道、FB、PTT、各大討論區及部落格…等國內近萬個網站頻道。 透過網路爬文技術取得巨量資料，並利用語意情緒分析，產出網路大數據分析。
sienna油電: 服務規章
行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道的安全。 AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統可偵測對向車頭燈或前方車輛尾燈光源，將會影響對象或前方車輛駕駛者視線的遠光燈照射範圍進行遮蔽，避免因頭燈直射眩光產生危險，並能提供陰暗處及行人充分之照明；且於車輛轉彎時，改變照明亮度，提升彎道照明以提供良好視野，全方位提升行車安全。 啟動ACC全速域主動式車距維持定速系統後，系統將以毫米波雷達及智能攝影機偵測前方車輛速度，並自動加速、減速、停止，以及跟隨前車暫停後再起步，駕駛無需長時間踩踏油門，增加巡航的便利性及安全性。 第四代Sienna全車都在美國生產，由Toyota加州的CALTY設計中心和密西根州的安娜堡工作室共同設計，其車頭的設計靈感來自標誌性的日本新幹線子彈列車，搭配上銳利的LED頭燈與近期Toyota家族化的大型進氣壩，並以科技感十足的LED霧燈點綴，車頭也更加年輕動感。
雖然佔有率低，但仍有市場需要，所以Toyota在今年也推出全新設計的Sienna，是繼上一代推出十年後的全新車款。 ▲新一代Sienna捨棄過往3.5升V6引擎，改採2.5升Hybrid油電動力，在稅賦與油耗表現上更加出色。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。
專為美國市場開發的 Toyota Sienna 車系，自 1997 年首代車款推出以來，已經歷 2 個世代的車型進化，且有鑑於平行輸入車款在臺灣市場相當受到消費者歡迎，Toyota 總代理和泰汽車亦選擇在 2016 年 7 月導入國內販售。 日前據海外媒體報導顯示，藉由一份品牌內部經銷會議簡報的曝光，揭示了大改款 Sienna 車系的推出時程，預計在 2020 年第三季即會登場。 另外，採4/6分離設計的第三排座椅，也導入了輕量化輕鬆收摺至行李廂底板的設計，來體貼力道較小的女性車主。
sienna油電: 科技配備
雖然大改款 Sienna 車系的相關資訊目前原廠並未透露，但簡報中指出新一代 Sienna 車系將捨棄現行的汽油動力，而改採全油電動力的設定。 另外可預期的是，新一代 Sienna 車系也將改採新世代 TNGA 底盤架構，取代現行的底盤設定，將擁有更輕的車身重量，以及更加出色的車身剛性表現，藉此將可提升新一代車款的節能及操控表現。 動力方面，自簡報可知，油電車型必備，預計會採用3.5升V6自然進氣引擎與兩具電動馬達組成的Hybrid系統，且不排除還會有PHEV版本的推出。 HYBRID電池透過SOC管理系統，有效控制電池充放電狀態，故能延長使用壽命。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。
- 而Tundra、4Runner和Sequoia，也都會在2022年前陸續改朝換代，據了解均可望換上新平台。
- 主動保持車輛行進的穩定與安全，在感知器偵測到車輛轉向過度與不足時，能適時降低引擎動力輸出並輔助煞車作動，確保車輛過彎順暢穩定。
- 針對本次HYBRID系統的全面導入，總代理提供HYBRID電池8年或16萬公里，加上累積銷售HYBRID車款15年的經驗，專業的維修保養能力，帶給車主最安心的保障。
- 感應區位於左右車側，不過剛開始用會抓不太到感應點，多嘗試幾次方可上手。
- 初代 Sienna 於 1997 年以 Estima 後繼車身分登場，更大的車身尺碼在車格上比 Estima 整整升了一級，並搭載著與 Camry 相同的底盤確保舒適性都是當時初代 Sienna 的出發點。
- 據了解，此為例行性的年度轉換審驗，由於Yaris還會銷售至2023年第三季…
已經確定將於本月24日搶先亮相的全新第4代Sienna，雖然目前還未公布確切的車型編成與售價，不過為了讓台灣消費者也能即早一睹實車風采，Toyota總代理和泰汽車預告11/25(三)～12/13(日)將展開全台巡迴展示，展示據點涵蓋台北、桃園、台中、台南、高雄等地。 Car2TW是一家專業代辦帶車回台灣顧問服務公司(進口車代辦服務內容請參閱此)，協助外匯車商或華僑留學生運車回台灣，協助美國汽車出口裝櫃報關及台灣報關、車輛檢驗及監理所領牌等服務，有關Car2TW評價請參閱這篇說明，有關進口車關稅請參閱此，有關美國買車運回台灣注意事項請參閱此。 因此就帳面成績來看，這次我們要測試的 Sienta 7 sienna油電 人座 1.8 尊爵型，市區油耗為 11.48km/L、高速油耗 17.73km/L，平均油耗則為 14.8km/L，能源效率等級為第 2 級，相當出色也很符合原廠設定。
sienna油電: 汽車工具
橋下部分是一個闊大的開放區域，可以方便地放置錢包或手袋等較大的個人物品。 【大紀元2021年06月19日訊】現時很多人都會選購SUV，有些人更寧取SUV而棄Minivan，令Minivan的市場佔有率越來越低。 其實Minivan的好處是SUV難以取代，只是有些SUV擁有七人座或八人座的共同點而已，但不代表它們有同樣的乘座體驗。
- TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。
- 本次大改款更全面採用TNGA新世代造車工藝，搭載前麥花臣式獨立懸吊、後獨立雙A臂懸吊，不僅展現絕佳的穩定性與操控反應，讓駕駛可隨心享受馳騁的行駛快感。
- 總結來說，這次大改款後換上了新的底盤與油電系統，無論是行車操控或是稅金上都有明顯改善。
- 其實早在之前，已有日媒報導TOYOTA預計將在2021年年中推出Sienta全新第三代車型；不過由於新冠肺炎疫情影響，讓整體開發作業可說是大幅延宕，因此原本預計將在2021年現身的大改款Sienta，據傳則是將上市時間向後推遲至2022年。
- 與 LED 霧燈整合在一起的的下方氣壩則以寬闊造型強調穩重的氣勢。
此外更標配 PKSB 防碰撞輔助系統、附煞車輔助及行人偵測的 RCTAB 後方車側警示系統、PVM 環景影像輔助系統、及 8 具停車輔助雷達，進一步提升停車時的整體安全輔助表現。 水貨車的最大賣點通常在於較便宜的售價，這是透過引進舊年式車型，以及犧牲原廠認證與保固所換來的價格空間。 相較之下，Toyota 總代理和泰汽車，多年來在臺灣擁有非常亮麗的銷售成績，因此有更多的籌碼，可以向原廠爭取對消費者有利的售價，就像這次的 Sienna，不僅價格和水貨商相當，還能享有更豐富的配備及原廠保固服務。 在車室空間配置上，LE及XLE為八人座，而XSE、Limited及Platinum為七人座，第二排獨立座椅具備超長滑移功能，可滑移63公分，在Limited與Platinum車型上更有配置腳靠。
sienna油電: NEDC、WLTP、EPA公布數據有落差？電動車續航標準 測試眉角大不同
此外，這具引擎在中、低轉速時的運轉精緻度並不差，怠速相當安靜，且就算在高速公路上想要超車、只要引擎轉速不要超過 4,000 轉，都不會有太多的震動、也沒有傳出太過分的嘶吼。 試車組則取車後先前往位於臺北市內湖區民權東路 6 段的台灣中油加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，進行一天的測試。 至於路線規劃方面，試車組則是在取車後先前往位於臺北市內湖區民權東路 6 段的台灣中油加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，行經市區道路與國道、連接臺 64 線快速道路前往桃園永安漁港，進行靜態與動態拍攝並稍事休息後，取道西部濱海公路、從八里接臺 64 線快速道路與國道，再回到出發的加油站將油箱加至跳停，以所添加之油料數量計算油耗。
銳利的LED頭燈與連結霧燈的大型梯形進氣壩，搭配厚實的引擎蓋，創造霸氣挺拔的前視造型。 車側的部分，藉由調整A柱與D柱的傾斜角度與加強車身肌肉紋理，呈現宛如SUV的動感活力。 車尾藉由外擴的梯型線條元素與跑車般的LED尾燈設計，使全新SIENNA釋放帥氣又性感的新世代魅力，另外車色的部分，全新SIENNA共有八種風格獨具的車色，其中包含首度引進的琉金棕與絲柏綠，皆是彰顯車主不凡的品味選擇。 TOYOTA總代理和泰汽車今（24）日發表全新大改款SIENNA。
根據經濟部能源局 sienna油電 2016 年 11 月所公布的 10 月份油耗測試結果顯示，全車系採前輪驅動設定的 Sienta，領用客車牌的 7 人座車型，平均油耗皆是 14.8km/L，至於領用客貨車牌的 5 人座豪華與豪華+型，平均則都在 15km/L 左右，能源效率等級分屬第 2 和第 1 級。 俗稱“保母車”的大型MPV，是因應美國市場特殊需求所開發，其中最具代表性的車款絕對正是TOYOTA SIENNA，而SIENNA自1997年發表第一代車型之後，已經走過20幾個年頭，原訂於紐約車展發表的第四代大改款車型，雖然因為疫情影響而拖遲至今日改採線上發表，但全新SIENNA絕對是個不會讓人失望的車款。 〈李奧／大紀元〉中控台裝有9吋觸控式螢幕，非常清晰，測試車並有JBL高級音響。 在其下是四區恆溫系統控制，往下是一個伸延至前座乘客的平台，可放置手機，而且裝有無線充電板，方便又好用。 車內除了有很多的杯座（共有18個）之外，USB插頭也有7個，乘客們可盡情吃喝玩樂，長途旅行都不會再投訴苦悶。
新一代SIENNA共規劃兩個等級：旗艦版(舊款XLE)及鉑金版(舊款Limited)。 sienna油電 本次全新改款後，兩個等級都新增市場價值達27萬元的配備，但預接單價格維持與舊款相同，分別為旗艦版238萬元、鉑金版290萬元。 為感謝支持原廠總代理和泰汽車的消費者，特別推出限量100台的早鳥優惠，以旗艦版210萬元、鉑金版265萬元的尊榮價格回饋搶先在年底前下單車主。
TOYOTA 五月在美國發表大型多功能廂型休旅車 Sienna 第四代大改款車型。 Sienna 是 TOYOTA 主要針對美國市場所銷售的多功能廂型車。 初代 Sienna 於 1997 年以 Estima 後繼車身分登場，更大的車身尺碼在車格上比 Estima 整整升了一級，並搭載著與 Camry 相同的底盤確保舒適性都是當時初代 Sienna 的出發點。
預售接單突破750張、堪稱200萬進口7人座神車的TOYOTA Sienna今（24）日正式在台上市！ 總代理和泰維持旗艦版、鉑金版雙車型編成，並開出222萬起售價，4月30日前下訂再送4次免費定保，即日開始陸續交車。 其實早在之前，已有日媒報導TOYOTA預計將在2021年年中推出Sienta全新第三代車型；不過由於新冠肺炎疫情影響，讓整體開發作業可說是大幅延宕，因此原本預計將在2021年現身的大改款Sienta，據傳則是將上市時間向後推遲至2022年。
尤其定期保養最常更換的機油/空氣濾心，以及較容易受損的後視鏡總成、葉子板及保桿等部分，擁有原廠奧援的總代理體系，在零件價格更有機會壓低成本回饋給消費者，幫助每位車主省下大筆的售後保修花費。 至於售後服務的部分，和泰汽車提供 4 年/12 萬公里的原廠認證保固，不僅保固期比水貨商的 3 年更長，更擁有可讓消費者放心的原廠認證服務。 此外，相較於水貨商寥寥可數的維修據點，和泰汽車在全臺灣擁有 121 座服務廠，且每個原廠技師更是都經過專業課程訓練及技術檢定，對 Toyota 每一款車均瞭若指掌，讓你的愛車獲得最專業的照顧。 齊全、豐富的配備是 Sienna 另一誘人之處，不僅全車系都把 3 區恆溫空調、8 氣囊及 VSC 系統等舒適、安全配備列為標備，XLE 以上車型更有 16.4 吋吸頂式大螢幕的後座影音娛樂系統，頂級的 Limited 車型再加入更多主動式安全配備，以及宛如頭等艙的 Ottoman 第二排座椅，打造出最頂級的乘坐享受。
改採 TNGA 模組化底盤架構打造的新一代 Sienna 車系，除了外觀上導入品牌新世代的設計風格外，車身軸距亦由原本的 3,030mm 進一步放大至 3,060mm，同時在車長及車寬部份亦有所增加，外觀部份將 LED sienna油電 頭尾燈及霧燈皆列為車型標配，同時全車系更標配大改款車型首見的足踢感應式電動雙側滑門，以及同樣具備足踢感應式的電動尾門配置。 旗艦版車型足下配置 17 吋胎圈設定及霧黑車頂架，鉑金版則改採 20 吋胎圈及亮銀車頂架，並具備電動天窗設定。 在美國設計並生產的新Sienna使用新式TNGA-K底盤，共分為五種車型：LE、XLE、XSE、Limited、Platinum，其中XSE為運動版，而Platinum為最高規，同時亦可選配LE Plus、XLE Plus、XSE Plus套件。
在國內相當受到歡迎的美規MPV車款Toyota Sienna，在5月18日迎來了全新第四代的改款車型，此次除了採用和RAV4同樣的TNGA-K平台外，也摒棄了以往美規車款採用的3.5升V6動力，全面改為2.5升四缸引擎搭配Hybrid油電動力，同時首次用上20吋圈胎組合，從裡到外完全煥然一新。 和泰汽車為Toyota日本原廠唯一在台灣授權的總代理，銷售Hybrid車款有近15年的經驗，後勤維修專業有保障；這次導入在台販售的車款都是由美國印第安納工廠新車直送達台灣；Hybrid電池享有8年16萬公里保固，全台灣8大經銷商共132間維修據點可提供後勤維修保養服務。 配備上，Toyota Sienna 首次推出 2.5L 油電混合 Hybrid 動力系統，達成 14.03 KM/L 的混合油耗，比起上一代整整進步了 33%。
〈李奧／大紀元〉車前部設計的靈感來自新幹線日本子彈列車，顯得時尚、快速和自信。 尾燈設計特別，由車側伸延到車尾部份，細長的 LED 燈可營造出標誌性的風格。 雖然TOYOTA SIENNA正在慶祝推出25週年，但它並不是TOYOTA在美國的第一輛MPV，恰如其名的Toyota Van於 1980年代推出，然後是已經停產的Previa。
sienna油電: 全新第四代 SELF-CHARGING HYBRID
新 sienna油電 Sienna 由位於加州與密西根的設計中心共同操刀開發，並採用 TOYOTA「TNGA」模組化底盤家族中的「K Platform」底盤平台。 車頭設計靈感是來自日本新幹線，在流暢平滑的線條中帶出速度感與充滿自信的容貌。 與 LED 霧燈整合在一起的的下方氣壩則以寬闊造型強調穩重的氣勢。 接下來說說這次大改款最大的變動，換上了TNGA-K平台與油電系統(2.5升四缸自然進氣引擎＋Hybrid系統，引擎代號A25A-FXS)。 特別是這次換上了油電系統，排氣量下修，引擎重量也變輕，配合位於後行李廂下方的HYBRID電池讓整體車重比例比一般前置前驅的車款更好，當然，多了油電系統也讓車重突破了兩噸大關(台灣官方尚未公布車重，參考美國官網數據)。
〈李奧／大紀元〉為進一步彰顯內部寬敞，第二排Captain Seat可最多前後滑動25吋，提供前所未有的腿部空間和靈活性，以最大限度地提高舒適度，尤其是與可用的腳凳功能一起使用時。 後排座位也很舒適，尤其腳部空間充足，不是SUV一類可比較，在需要更多的載貨空間時，又可將座椅完全收納到車尾位置，成為一個平地台。 〈李奧／大紀元〉動力系統採用全新 Hybrid 系統，由2.5升自然吸氣引擎配合兩個電動摩打，輸出最高243匹馬力，拖力也達到3,500磅，而且可達到36MPG耗油量。 此外，新Sienna可選擇AWD四驅系統，在一般情況下，四驅系統會將動力100%傳到前輪，當扭矩分佈隨條件而變化，四驅系統可以將最高80%動力順滑地傳給後輪，以幫助防止前輪打滑。 Hybrid AWD系統還通過幫助減少轉向不足來提高轉彎靈活性，讓Sienna擁有更令人有信心的操控感。 註2：TOYOTA新車保證為4年或12萬公里保證(以先到者為準)，HSD油電複合動力系統(包含HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)，2019年式起，HYBRID電池之保證延長為8年或16萬公里(以先到者為準)。
現行 Toyota Sienta 問世至今已超過 6 年，而第二代正在積極開發中，儘管目前仍未有測試車身影曝光，但根據日媒《BestCar》掌握到的消息指出，新一代 Sienta 將在今年 8 月初登場，不僅換上新造型，動力配置上也有大幅改變。 外觀差異部分，旗艦主要採霧黑色調，鉑金則是以亮銀、亮黑與鍍鉻點綴。 車內配備部分鉑金多了 11.6 吋後座影音娛樂系統、10 吋 HUD、雨刷感應、方向盤電動調整、駕駛座記憶功能等。 由於在水貨市場太受歡迎，讓 Toyota 總代理和泰汽車也引進販售的 Sienna，這是一款美規 Mini Van，去年 11 月北美發表會，和泰汽車立刻就開放預購，今天（3/24）正式舉辦 Sienna 發表會，並公布正式售價，旗艦車型售價比預售價還調降 16 萬元，並從今天開始交車。 總結來說，這次大改款後換上了新的底盤與油電系統，無論是行車操控或是稅金上都有明顯改善。 車內寧靜度取決於行駛模式，從安靜到吵雜分別為純電的EV(建議少用，電力留著來給電動馬達輔助引擎，達到更好的油耗表現)、燃油經濟的Eco、一般模式的Normal，以及延後換檔的Sport模式，通常是一般模式就很夠用，Sport模式則是需要時再用不然會破壞車內的安寧。
，起步時維持寧靜，上坡高轉時的嘶吼，又不至於讓人感到焦躁刺耳，加上油電車動力表現不差，熱血衝刺感仍在，是許多購買油電車族群的一大考量。 各大品牌在 2021 年推出許多油電車款，《DailyView 網路溫度計》透過《KEYPO 大數據關鍵引擎》調，近一年「燃油車與油電車」聲量趨勢，可看到油電車聲量不斷上升，共有 63,343 筆。 首先是新一代Sienna，新車將在今年問世，據目前資訊，大改款車型會以TNGA打造，尺碼將變大，外觀換上內部重新設計的頭燈、車外後視鏡的位置自A柱移至前門上方。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 承租人須年滿20歲，取車時須出示個人有效駕照並以信用卡(不含簽帳金融卡)付款取車。
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 新一代 Sienna 車系有可能採用搭載於第 4 代 Highlander 車系上的 2.5 升油電混合動力系統，而 RAV4 Prime 採用的 2.5 升插電式油電混合動力系統，亦有可能出現在新一代 Sienna 車系的動力選項中。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 取消以往的3.5升V6引擎，而改採2.5升四缸引擎搭配Hybrid油電系統的動力設計，搭配E-CVT變速箱，最大綜效馬力輸出達247hp。 Toyota這次將第四代Sienna全面取消3.5升V6動力，全數換裝Hybird車型後，首先要面對的是美國市場消費型態是否能適性，以往習慣了大排氣量的顧客，在轉變為Hybrid動力後能否繼續捧場。 再者官方尚未公布2021第四代Sienna的售價，依照2020三代Sienna起價為31,640美元(約95萬台幣)來看，全數更換Hybrid車型後，其售價肯定還會往上提升，屆時是否能像上一代那麼受歡迎，也是Toyota的一大賭注。
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