舉例來說，CB650R的前輪煞車就可以透過拉桿底部的一個轉盤軸承來進行6段式調整，雖然每個人適合的位置不盡相同，不過筆者個人比較喜歡調整到近一點的位置，因為這樣會比較好控制力道。 站長：其實就是以能輕鬆操作煞車為最主要的目的。 如果手指要扣到煞車很吃力，甚至需要稍微放開把手才抓的到拉桿，那就是拉桿太遠。 如果用四指以外的操作方式時，扣煞車時會夾到手指，那就是拉桿太近。 總之就是在不影響抓握把手和其他操作的情況下，能輕鬆操作煞車的位置，就是最好的位置。 再來是當你越能輕鬆的扣煞車產生足夠的制動力時，你也越有餘力去做細微的操作，當然，如果煞車系統相當犀利，輕扣就有很強的制動力，那麼也可以調整抓握方式，來避免太過敏感的反應，達到細微的煞車操作。
- 換言之，所有的方法都是希望在不超出輪胎抓地力的範圍內，將車輛減速，因為一旦開始鎖死輪胎，車輛就會開始偏擺、失去平衡，必須透過放鬆煞車來回復原本的穩定性。
- 另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。
- 由於前後輪的煞車裝置特性完全不同，因此煞車的重點就在於理解兩者的不同並且靈活運用這一點。
- 若能注意幾項重點，每日落實自行調整並檢查煞車的保養作業，那麼只要有些許異常狀況便能立刻發現及維修，而這樣也才能夠防患重大事故於未然並安全無虞地享受騎乘重機的樂趣。
- 如果是用食指的話，會抓的比較裡面，力矩小，自然也比較費力。
通常油壺有一個液位檢查窗口，您可以查看液體量，因此請務必注意，檢查此處的煞車油量及剩餘的來令片量，這一點很重要。 機車車輪煞車設計，最常見的是「鼓式煞車」及「碟式煞車」兩種，在市面上大部分的輕型機車與普通重型機車，從最早的前後輪均為鼓式煞車，演變到當前多搭配「前碟後鼓」或「前後雙碟」的煞車方式。 基本上，碟式煞車比傳統的鼓式煞車靈敏、有效，使用上必須特別謹慎。 裝上去之前我們要先有一個概念，油壓碟是靠活塞去擠壓來令片夾住碟盤的，換上新的、比較厚的來令片之後，我們要把活塞推回去，才有足夠的空間容納碟盤。 推回活塞其實是有專用工具的，但一般人家裡都不會有，旅行時也不會攜帶。 當新舊油已完全更換完畢之後，可試著握握看煞車拉桿。
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C夾與V夾雖然在構造上有稍微不同，但二者的煞車更換步驟相同，而更換煞車皮後，新煞車塊必定會比磨損的舊煞車塊大，此時依狀況適時放鬆煞車間距；另外，進階的煞車塊會附有底座，如此一來只需要更換煞車皮即可。 煞車系統包含夾器本體、煞車手把、煞車內線、煞車外線，而煞車原理即是煞車手把拉緊煞車內線，再帶動夾器作動，並透過拉緊、放鬆煞車線來調整煞車間距。 所以平時騎乘時，手握好握把專心掌握車體動態，當需要用煞車時再將手指伸出來碰觸拉桿開始施壓，並依據煞車急迫性來增減施壓的速度和力道。
▲如果您有壓縮機，則可以用高壓空氣將活塞卸下，但如果將氣槍固定在卡鉗進油孔並吹氣則活塞會彈出，這非常危險。 將氣槍與卡鉗分開，一點一點地吹氣，然後一點一點地推出活塞。 機車煞車調整 如果推動效果不好的話，則連接煞車油管並用液壓將其推出。
最理想的狀況就是當騎士把腳踩在煞車踏板上時，腳背以及小腿能夠呈現90度直角。 舉例來說，當你果斷踩下去之時後輪煞車依舊不太靈敏的話，大多數的狀況就是煞車踏板位置過低。 機車煞車調整 如果踩下去之後馬上就卡住的話，那通常就是煞車踏板的位置調得太高。 碟式煞車是目前主流摩托車的標準配備，原理是藉由操作拉桿擠壓煞車油推動活塞傳遞制動力。
若還有鬆鬆的感覺，便是活塞內還殘存少許的空氣。 這時我們要將洩油孔等所有螺絲拴緊，然後不斷收放煞車拉桿直到活塞內的空氣全部排除，煞車恢復到原有的緊度，整個更換煞車油的作業便正式完成。 ▲如果因為使用「2根手指握法」而難以施力的話，可以將手指握在煞車拉桿上的位置稍為向外側調整，移動到拉桿前端，這樣就會比較容易出力。 機車煞車調整 而扣的方式，就是透過將手腕往前轉，讓手指來扣到煞車，如此一來就能確保操作煞車時，油門已經關閉。 扣與拉的差異，在於扣煞車的動作中，多了轉動手腕的動作，所以手指的移動量比起拉煞車要小，只要養成用扣的方式來煞車，就能避免你所說的邊煞車邊轉油門了。 當然還有幾一種方式，像是煞車時採用四指去抓握，會確實的鬆開油門才來抓煞車，亦或是在將拉桿調整到只有油門轉回去才能剛好抓到煞車的位置，也是對於新手騎士來說，可以採用的方式。
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此外在保養時應該用尺測量來令片和碟盤的厚度：如果來令片厚度小於0.5mm應該更換，或是在煞車時有明顯的金屬摩擦聲也應該汰換；碟盤方面，如果厚度小於1.5mm，也要汰舊換新。 ▲把腳放到煞車踏板上後，如果腳踝關節就彎曲到像照片中的狀態，那麼煞車踏板的位置就太低了。 注意也要檢查煞車來令片是否磨損，煞車油有沒有變質，還有是否因為煞車衰退導致煞不太住的狀況發生。
根據卡鉗狀況，如果長時間停放的摩托車，當再次騎車前請務必對其進行檢查。 ▲如果將煞車拉桿的位置調整到最近的「6」，手指就會握得太進去，拉桿的位置也會超過手指的第二關節。 在這個狀態下，拉桿會碰觸到放在握把上的其他根手指，使得拉桿無法再繼續按下去。 而這會導致騎士在需要煞車時無法大力煞車，特別是在煞車衰退（Brake fade）時感覺會像是被掏空一樣。 ▲以CB650R為例，它的煞車拉桿有6個階段可以調整。 以這張照片來說，如果將拉桿的位置調整到最遠的「1」的話，雖然中指碰得到拉桿，但是食指卻只有前面一點點的位置能夠勾住拉桿。
若放著不管任意使其惡化，那麼您愛車的煞車系統就會漸漸失靈，嚴重的話也許會造成重大事故的發生。 因煞車時油管溫度會上升而導致煞車油沸騰，這時空氣就有可能進入油管進而影響煞車之效能。 機車煞車調整 煞車鉗清潔完畢之後，再於滑銷上上一點潤滑油，最後裝上新的煞車片使其與碟盤精準咬合即可。 接著只要依照相反順序將煞車鉗裝回底殼，即正式完成煞車片更換作業。 其主要是透過高溫結燒的方式將金屬粉末凝結而成摩擦係數極高的高性能煞車片。
首先必須要先選出一種最適用於自己愛車的煞車片類型。 機車煞車調整 各家廠牌煞車片的使用期限會依製造廠商不同而有所差異，但無論是哪家廠牌，只要到達期限就必須要馬上更換。 此外，煞車時若聽到了嘎吱嘎吱這樣異常的雜音，也請務必立即檢查煞車片並進行更換。 調整到最適合的位置後，不要忘記重新將防鬆螺帽轉緊。 如果煞車踏板沒有調整到正確位置的話就會很難操控，騎士就會沒有辦法按照自己的意思來煞車。
它還具有保護卡鉗活塞表面免受潮氣及防腐蝕的作用。 同時，定期用中性清潔劑清潔卡鉗及使用橡膠密封組件噴霧劑潤滑和保護表面能有效地避免沉澱物的產生。 ▲Zephyr卡鉗是單向型因此易於清潔，但如果是對向活塞卡鉗，則難度會大大增加。 為維修的麻煩，最有效的方法是定期清潔卡鉗並噴上橡膠密封劑以擦拭活塞，以及活塞油封和防塵圈上塗抹少量橡膠油脂，因此潤滑脂更安全的。 最後，請正確依照維修手冊規定係數的煞車油的使用。 鼓式煞車隨著煞車蹄片磨損，拉桿和踏板的間隙會隨之增加，這是因為剎車鼓內的零件不會隨著煞車蹄片的磨損而自動改變位置，但碟式煞車則不會隨著來令片的磨損而改變拉桿或踏板間隙。
站長：另外一個新手騎士常常忽略的部份，就是現在的大型重機，有很大的比例是搭配可調煞車拉桿，有些時候煞車不好用，其實是拉桿的位置不對。 站長：雖然大多數的摩托車煞車是前後分開的，但在大部份的時機來說，你操作煞車時是同時使用前、後煞車的。 不過比起該用前煞車還是後煞車來說，前、後煞車的力量分配是更為重要的。 ，轉開前叉V夾的右邊螺絲，一隻手將剎車夾固定住，另一隻手轉開夾氣上方的螺絲，依剎車系統狀況，把剎車線放鬆，或是抓緊做微幅調整，最後找到適合的緊度將螺絲鎖回去。 轉動輪組，檢查剎車皮和輪組的間距是否有平衡，再來，按壓剎車把，檢查手把和剎車把間是否保持兩指多的距離。 緊急煞車方式：應立即回油並同時用力使用前後煞車，一次完成煞車動作，但切記不可以用力過猛而鎖死輪胎，否則會摔車。
若車輛行駛時，有小石頭等堅硬的異物掉進碟盤與煞車片之間的縫隙，兩者之間就有可能形成落差。 機車煞車調整 當碟盤磨損不均而導致變形時就是需要更換的時候了。 此外，若碟盤上有刮傷，傷口不深便還可用研磨的方式進行保養維修，但若傷口過多又嚴重，那麼還是更換整個碟盤較為安全。
這類型的煞車片因價格不斐，故適用於運動競技型車手。 一般要通過車檢，煞車片的厚度殘量至少要有1.5mm，但為了安全起見，在接近這項數值前先行更換會較為令人放心喔。 若能注意幾項重點，每日落實自行調整並檢查煞車的保養作業，那麼只要有些許異常狀況便能立刻發現及維修，而這樣也才能夠防患重大事故於未然並安全無虞地享受騎乘重機的樂趣。 對於一位重機騎士而言，為了防止行車時因煞車故障而導致危及生命的事故發生，檢查及調整煞車系統是絕不可忽略的日課之一。
如果活塞密封件的功能惡化，則活塞的活動將惡化。 如果抓住拉桿，通過煞車油的流體壓力將活塞推出，受到活塞推動的來令片將擠壓碟盤。 若鬆開拉桿時活塞未能充分回位，導致來令片將被拖至碟盤。 另外，無論防塵密封圈的外周或卡鉗的密封槽間隙中產生的沉積物，都將是麻煩的事情。 另外由於沉積造成卡鉗密封槽中的防塵密封件將可能造成脫落。 即使防塵密封圈脫落，位於其中的活塞密封圈也不會立即洩漏，但發現此情形都應先將卡鉗進行大修。
- 如果想要發揮出摩托車的最佳性能，那麼就應該將煞車拉桿的位置以及高度調整到最適合自己的位置。
- 如果煞車踏板沒有調整到正確位置的話就會很難操控，騎士就會沒有辦法按照自己的意思來煞車。
- 當然，前輪煞車的使用方式會隨著車速、坡度、路面狀況等等改變，這部分有機會的話再來介紹。
- 它還具有保護卡鉗活塞表面免受潮氣及防腐蝕的作用。
- 如果有規格上的問題、油管漏油進氣、碟盤歪斜磨耗問題，建議還是牽去車店。
▲「2根手指握法」不只比較容易在煞車拉桿上出力，也能夠輕鬆地同時控制細微的油門操作。 尤其是在進行運動騎乘時，那種需要一邊煞車一邊催動油門的技巧，以及「降檔補油」時會非常靈活。 具體來說，就是前輪主要負責「制動力」，而後輪則是「車身穩定」。 大家應該都有在駕訓班學過，前後輪煞車的制動力分配主要是7：3。 也就是說，想要「停車」的話，基本上要靠前輪煞車。
實際上，不論是一般道路，還是賽場內的競速，煞車都是相當重要的角色，如何煞車也是一門可以講上三天三夜的深奧學問。 在大型重型機車的考照中，直線煞車也是考照關卡之一。 就筆者所知，不論是以往的30km/h加速煞停，還是新制的25km/h煞停，一直都是最多人失敗的關卡，這其實突顯了許多新手騎士們，對於煞車的了解不足。 這次MOTO7站長就來解答新手騎士們對於煞車的疑問，好好作個筆記吧。 若以上的方式都試過，V夾的做動仍舊不平均，這時要觀察是哪側的剎車夾不會動，找到剎車夾側邊的微調鈕，轉動它並觀察剎車夾是否一起做動，以及剎車皮的間距是否對稱，這樣就完成了。
但這樣的煞車設計學理，我們機車騎士似乎沒有適當的被教育或學習風險認知。 大家都知道，遇需要緊急煞車狀況，必須確實善用機車之前、後輪煞車，才能安全控制機車行止。 若是僅使用前輪煞車，機車因前輪被固定鎖死，但機車還有向前的動能，通常造成翻車結果；若僅使用後輪煞車，則會造成後輪被固定鎖死，但機車動能仍繼續向前而造成甩尾的失控狀況。
非石綿有機物型煞車片最大的特性便是制動性能佳，其柔性的材質也較不易磨損剎車鼓或剎車盤。 這類型的煞車片我們建議常於快速道路上行駛的騎士使用。 機械碟煞由於是碟煞發展之初的階段性產品，現在比較少見，價格也較為平價；油壓碟煞的發展則已相當完善，可說是個各大品牌一級車的標配，價格當然也比較高。 油壓和機械的差異，在於油壓碟煞的制動力好，而機械碟煞可以透過拉線直接調整制動感，綜合來說油壓碟煞的制動手感可說是夾器系統中最扎實的，因此如果預算允許，我們會推薦以油壓碟煞車款為第一考量。 ▲調整煞車踏板時，首先要將煞車主缸（位於腳跟護板內側）推桿下面的防鬆螺帽鬆開，建議大家可以使用梅開扳手會比較方便。 如果煞車踏板的位置怪怪的話，請將煞車踏板調整到自己最容易操控的位置吧！
當我們騎車握下煞車拉桿時，煞車系統當中的煞車油便會生液壓推動活塞及煞車片以達到煞車的效果。 若平日騎車只是一般通勤或兜風，那麼我們建議使用這種全能高效型煞車片即可。 當煞車片的殘餘厚度臨界於安全值時，我們就要立即著手進行更換。
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