優購愛馬則是台灣豐年俐認證台北松山區區經銷商，擁有超過20年改裝經歷，BREMBO產品系列一應具全，現貨展示供應。 一旦生銹的活塞被拆下，就必須進行維護，但這需要先從卡鉗上拆下活塞。 機車活塞 為了做到這一點，重要的是要知道如何利用水壓將活塞從卡鉗中推出。 土除和鏈條盒等外部零件的外部鍍鉻主要是美觀的，其尺寸是次要的，但是卡鉗活塞和前叉內管的外部尺寸（也是硬鍍鉻）極為重要。 就這輛車而言，是後卡鉗的活塞被鎖死了，後主缸的杯形密封圈也完全卡死了。 在與活塞密封圈接觸的零件的頂部和底部形成一條紅色的銹線，密封圈頂部的銹跡可能是由於防塵罩內的銹蝕量大，受潮的密封圈吸引水分所致。
總泵給予分泵（卡鉗）壓力，分泵再透過活塞推擠給來令，來完成整個壓力的輸出。 假設我們總泵供給壓力為100kgf/cm²（這裡不討論液壓油的密度，均以1為密度值），以Wilwood六活塞52.32 cm²為例，其可供給5232kgf/cm²的壓力值。 煞車系統其實就是力矩（力x距離）的表現，在將它作用於輪軸上，碟盤就是距離，而卡鉗與來令就是力的總和，在這，我們討論的是〝力〞的部分。 以卡鉗本體來說，它只是來令與活塞的載體，它影響了來令大小及活塞可能的最大極限，跟它的出力沒太大的關係，以下是各項說明。
機車活塞: # Tech Topic：進階引擎工程學 – 活塞環槽背後的祕密
前叉內管的表面處理也是硬鉻，但同樣時間長了就會產生點狀銹蝕。 只要前叉油或煞車油附著在鍍層表面並起作用，時間長了卡鉗活塞和內管都不會生銹。 但是，當它們處於固定狀態時，含油量會隨著時間的流逝而減少，空氣中的水分很容易到達鋼材表面。 即使是堅硬耐用的硬鉻電鍍，也會有生銹的時候，而煞車油本身具有吸水性，也是造成腐蝕的另一個原因，為了維修必須拆下生銹的活塞進行維修，這時，我們的日常生活中的自來水就派上了用場。
秉持創新求變的精神，投入成本於精密的設備及技術上，持續開發汽車及機車相關的新機種，提供客戶完善的解決方案。 圖上所示為單活塞卡鉗與多活塞卡鉗的作動圖，可清楚看到單活塞卡鉗要讓兩邊來令片都產生夾力是需透過反作用力來達成，而多活塞卡鉗則是主動推擠兩側活塞，因此後者有更快的煞車反應、更平均的夾力與更大面積的作用力。 機車活塞 下篇會針對多活塞套件選擇該注意的部分一一的分析，讓各位同學知道“一分錢一分貨”、“羊毛出在羊身上”、“天下絕沒有白吃的午餐”、“生意絕不是慈善事業”、“高價不等於賺很大”的道理。
機車活塞: 機車活塞
連桿的長度與活塞的行程有絕對的關係，活塞行程越長，連桿通常也越長。 活塞行程較長的引擎，因為柴油的動能作用在活塞與連桿上的時間較長，因此引擎運作更有效率，這也是為什麼專門用於貨卡車的柴油引擎行程都較長的原因。 以ISUZU 機車活塞 4JJ1引擎來說，當引擎再最大馬力2,800rpm時，活塞一秒鐘可以行駛約10公尺，並完成約12次動力循環，可想而知活塞承受的壓力相當大。 前幾節的課程中我們說明了四行程引擎的作用原理、活塞與氣門的作用時機如果可以完美搭配對引擎的性能有絕對的影響，本節我們來了解活塞是如何與氣門搭配作用的。 至於對向多活塞卡鉗，由於整個卡鉗的內外側都固定不動，內外側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱「固定式卡鉗」，就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 稍微磨一下活塞，換掉油封之後，就能解決煞車不順的問題，讓反應變得更加靈敏。
在經過重度改裝的高壓縮自然吸氣式比賽引擎中，頂部環位置可從汽缸平面下方的 0.060 到 0.100 英寸變化。 ▲ 微型熔接是由於高溫而導致環槽向活塞環質量異常轉移或熔接。 一旦造成這個問題，活塞環會被限制旋轉或是失去自由間隙，如果嚴重將造成不可逆的損壞。 典型的間隙範圍為 0.001 至 0.005 英寸，具體取決於用途以及引擎配置。 定義為 – 從一個面到另一個面的尺寸或活塞環的厚度，通常用 1/16“ 的分數尺寸表示，或是十進制尺寸如 0.043 英吋、公制尺寸如 1.5mm。 當活塞環在 TDC 和 BDC 處形成動態方向反轉時，較小的活塞環厚度意味著較小的質量和較小的慣性。
但是，如果您直接將活塞從卡鉗上拆下來的話，清理時就完全不需要小心活塞油封以及防塵油封。 按照車主手冊的使用說明，將活塞從煞車卡鉗上拆下來時，就一定要將活塞油封以及防塵油封都換成新的，有些車型甚至還會指定更換頻率。 就算來令片沒什麼磨損，即使煞車卡鉗的活塞外表上看起來不怎麼髒，但是如果您將活塞從卡鉗推出來，使用中性清潔劑或是零件清洗劑清洗，然後再塗上薄薄一層矽利康噴霧，光是做到這幾個步驟就能夠讓您在將活塞推回卡鉗時感覺到摩擦損失減少。 在您將煞車裝置裝回去之後，僅僅只是推著摩托車移動就會發現整台車竟然變輕了。 當然，在實際煞車（裝上煞車來令片夾住碟盤）的狀況中，因為施加在活塞上的壓力會變大，所以就算活塞作動不同步，還是能夠推動來令片移動。
於面對活塞環合口外周的右邊刻印，通常為製造廠的識別記號，如”R”(代表台灣理研製造)，有時為更易於區分會以”1R”、”2R”來表示活塞環的位置，或者也有以”RN”來代表使用RIK-20的材質。 本公司所銷售的活塞環、機車汽缸，不但在改善空氣污染，促進環保上作出重大貢獻，更在此基礎下配合政府環保政策及客戶動力要求下，不斷推出更具低公害、高動力，頂極品質的產品，以符合各界的需求。 在地窄人稠的台灣，隨著人口成長及工商發展，機車已成為人們日常生活必備的交通工具，而活塞環及機車汽缸則肩負機車動力心臟—-引擎的主要零組件。 育德創立於民國59年一月，由中日合資 台灣理研公司授權委任專職代理銷售該公司活塞環、機車汽缸，專用於機車引擎部份品。 確認卡鉗螺絲都依照建議的扭力數值固定後，就能將煞車油管接回，接回後請進行排氣工作，確認油管中沒有空氣後，就完成了本次更換卡鉗活塞的作業。 由於這次僅拆卸卡鉗活塞並清潔卡鉗本體，因此不會拆下整顆卡鉗的只拆下有活塞的那邊，因此煞車油管也不用拆卸，只需要使用止油夾阻斷油管後，就可以拆下活塞側卡鉗。
想要實現這點，那麼煞車卡鉗的表面是否光滑就變得非常重要，平時保養時就要充分上油潤滑。 許多引擎零件製造商雖然仍竭盡全力提供精密的活塞環端部間隙，但是凹槽中的環型間隙卻經常無法被有效控制，並且很少考慮環槽密封表面的質量。 裝上碟式煞車調整器，握住煞車拉桿的話，就可以發現有一邊的活塞完全沒有出來。 因為這個活塞實在是太髒了，所以正確的作法應該是直接將它拔出來，而不是再把它推回卡鉗內部。 在更換磨損過的煞車來令片時，如果沒有想太多就把活塞直接壓回去卡鉗內部的話，就算換了全新的來令片，也很有可能還是會出現活塞作動不同步的問題。 使用梅開扳手代替碟式煞車調整器的話，就可以將活塞卡在快從煞車卡鉗拔出來的位置。
敘述完所有的煞車機件後，好像遺忘了一個看似簡單，卻是重要的液壓傳遞介質－煞車油，煞車油本身必須要有良好的流動性，才能迅速的傳遞壓力，而煞車油的選用要領在其沸點的高低。 市售車中等級較高的煞車系統就屬陶瓷複合煞車碟盤，其構成原理是將來令片與碟盤的角色互換，因此不只有極高的耐熱性，還能重量超輕，二片陶瓷複合碟盤等於一片鑄鐵碟盤，較相同結構設計及尺寸之標準材質碟盤足足輕了約 50%。 多數性能車款都會選擇多活塞卡鉗，來提供更強勁的煞車力道與反應，且對應的碟盤直徑愈大，所需的活塞數量就愈多。 施力在煞車皮迫使碟盤停止的機件是煞車分泵，改變煞車分泵的活塞面積才能有效的增加作用力，所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的，而這也是前文提到的巴斯卡原理的實踐。 不過由於金屬油管相較於原廠橡膠管而言，在韌性與可繞性較差，安裝時可要注意技師有無保持整條金屬管的自然順向性，也就是不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態，會導致其表面失去彈性，摸起來硬梆梆的，一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁，很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油，後果同樣不堪設想！ 另外，固定方式最好能以專用支架處理，如此才能避免磨擦而破損漏油。
- 髒污灰塵通常會堆積在煞車卡鉗油封的密封槽內，這些髒污會降低活塞作洞時的滑順度，有時還會造成煞車時的異音，因此請小心的將這些灰塵及髒汙清除乾淨。
- 顧名思義就是卡鉗活塞只有單邊另一邊則有來令片在卡鉗座上有浮動插銷形成一個ㄇ字型，在我們按下煞車卡鉗裡的活塞是單邊推進來令片來接觸碟盤。
- 在初步拆解並修復了前煞車總泵後發現內部髒兮兮的，還有變質的液體，連接煞車軟管，註入自來水。
- 在拆開車體拔出煞車卡鉗的活塞時，如果使用活塞鉗以及空氣壓縮機裡的氣體都沒有辦法順利拆下活塞的話，可以直接將煞車油管接到煞車主缸上，利用自來水將它推擠出來。
- 連桿主要的功用是將活塞上下行駛的動能轉換為【旋轉動能】，因此連桿同樣與活塞需要有高強度與輕量化的特性。
- 通過將活塞環的邊緣插入凹槽中並將其一直壓到凹槽的底部以確保它不會突出表面來檢查活塞環後部間隙。
但是在追求最佳的氣缸密封效果時，活塞自帶的活塞環槽型式卻經常被忽略。 拉桿距離可調功能可對應不同騎士手掌大小及手指，可選擇自己按壓煞車最舒適的角度，調整拉桿距離並不會影響到活塞間隙，單純只有在拉桿角度上有變化，目前國內也有非常多可以調整拉桿距離的拉桿，如MVJ、NCY、等等.. 對於總泵需求或者預算需求有限的朋友非常推薦這組，擁有外掛式的油杯，並且13mm的活塞內徑並不會太大，適合大多國產摩托或者小幅度升級玩家使用，線性的表現是它的特色，價格上也比RCS系列親民許多。
這種設計的主要缺點是在於激烈急煞的狀態下，本來呈現「ㄇ字型」的卡鉗會往兩邊彎曲發生形變，可是也不能說其制動效果就一定較差，因為單向卡鉗的活塞亦可以做的很大，或者 是採一邊兩顆活塞的式樣。 機車活塞 ▲KAWASAKI ZEPHYR 在已經存放了數年沒有騎乘的情況下，握緊煞車拉桿後前煞車處於生硬的卡頓狀態，制動卡死的原因不僅是這裡提到的卡鉗密封問題，而且還包括卡鉗的來令片插銷和主缸活塞沉積物粘附的問題所導致。 就許多房車配置的單活塞卡鉗來說，來令片與碟盤的接觸面積會有剩下無法填滿的無用面積，為了加大摩擦面積，並求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。
- 在您將煞車裝置裝回去之後，僅僅只是推著摩托車移動就會發現整台車竟然變輕了。
- 它通過釋放壓力來支撐第一道活塞環密封性能，有助於減少因壓力變化引起的活塞環振動。
- 順便說一下，新的DOT4級油液的沸點超過230℃（230°F），而含3.7%水的濕沸點超過155℃（155°F）。
- 保險起見，可以再試一次煞車，然後再讓它空轉一下，如果覺得輪胎很笨重的話，那麼就可以確定是因為來令片一直貼在碟盤上的緣故。
- 更換來令片時會使用到的碟式煞車調整器可以幫助我們很方便的觀察活塞實際上是怎麼作動的。
就煞車油而言，導致生銹的一個因素是煞車油本身具有吸濕性，從煞車性能來看，吸了水的煞車油的沸點會比較低，水本身的沸點是100℃，但即使是混有水的煞車油在使用一兩年後，其沸點也超過了150℃（以DOT4為例），會立即發生因流體沸騰而引起的蒸汽鎖定。 順便說一下，新的DOT4級油液的沸點超過230℃（230°F），而含3.7%水的濕沸點超過155℃（155°F）。 這在平時日常騎乘的摩托車上並不遇到，但如果摩托車已經有一段時間不動，就需要檢查煞車卡鉗了。
壓力續能槽已被證明是最有效的且重要的項目，並且它們是許多高性能和賽車活塞的共同特徵。 活塞環槽必須與氣缸壁完全垂直，而氣缸壓力會對活塞環施加向下且向外的壓力使其緊靠氣缸壁，借此實現最佳密封效能。 機車活塞 在汽缸點火爆炸燃燒事件的期間，汽缸壓力將會沿著縫隙以及其路徑行進並進入活塞環上方的環形凹槽中。
相對於動力提昇步驟錯誤所造成的問題，煞車系統昇級的正確與否，背後所蘊含風險須以更嚴肅的態度面對，不正確的煞車改裝將讓人車隨時暴露在危險之中，如何正確改裝煞車將是每個改裝車迷們都需面對的事情，因為動力改裝與煞車提升是需一起進行的。 注意：國內許多仿製其來令外型的國產卡鉗，雖來令鋼背外觀近似或相同，但正宗的Brembo來令摩擦面51mm，國產卡鉗的來令用的是46mm，且厚度不同，若使用不正確的來令，因活塞高度不同，會直接影響活塞出力的方向，這是很重要的。 導氣孔在活塞環後面提供更直接的氣缸壓力，以將環密封施加壓力在環形槽的底部表面上並迫使其向外靠在氣缸壁上。 機車活塞 導氣口的直徑和數量很大程度上取決於用途和活塞直徑有所差異。 但都必須達到將氣體壓力均勻的施加到活塞環上以達到良好的密封效果、並防止有害的活塞環顫動。 氣缸壓力從縫隙進入環槽，穿過活塞環的頂部並在其後端產生向下推動以及迫使其抵靠氣缸壁的壓力。
卡鉗內部的煞車油也包裹在密封件的裡面，因此，由於密封件凹槽中的污垢，則可能會導致新的煞車油洩漏，並且使活塞推力不均勻。 另外，無論防塵密封圈的外周或卡鉗的密封槽間隙中產生的沉積物，都將是麻煩的事情。 即使防塵密封圈脫落，位於其中的活塞密封圈也不會立即洩漏，但發現此情形都應先將卡鉗進行大修。 如果抓住拉桿，通過煞車油的流體壓力將活塞推出，受到活塞推動的來令片將擠壓碟盤。 如果劣化的煞車油進一步惡化將會固化成沉積物並附在油封或卡鉗的密封槽中，導致橡膠的彈性會降低，引發密封件和活塞之間會產生額外的摩擦。
用來固定的扳手要多粗，就要看煞車卡鉗以及活塞的長度來決定，請按照實際狀況來調整。 雖然活塞非常地髒，但是很幸運的是活塞表面的硬鉻電鍍並沒有生鏽。 煞車總泵是煞車系統中油壓建立的重要機件，就機能性而言，它佔相當重要的角色。
