比起同品牌、同級距的 SMAX，Force 定位上更年輕運動感，採用更多銳利線條進行外觀鋪陳，受到許多年輕消費者喜愛，只是動力系統較為老舊，所以性能表現上略遜於其他同級車款，而且缺少 ABS 系統，不過價格上卻最為親民。 近日，環保署的「使用中機動車輛噪音查詢資料庫」出現WRX以及WRX Wagon送審核准資料，確認如同意美汽車當初宣布，已經開始進行WRX以及WRX Wagon上市前相關準備，並且曝光將會以2.4升水平對臥引擎搭配CVT無段變速箱與AWD全時四輪驅動系統作為動力來源。 不過水冷式所帶來的優點就是，因為散熱比氣冷佳所以引擎可以保持穩定的馬力輸出，並且恆溫中水冷式的扭力也必然大於氣冷式，再加上因為引擎被包覆住，所以噪音相對比氣冷式來得小，這對原本大排氣量聲音就比較大聲的引擎來說，絕對會比氣冷式來得好，因此是追求高馬力高扭力的車輛的最佳選擇。 這隻蠟由AWA研發團隊專為機車塑膠漆面量身打造，並經過研發人員反覆測試及實驗，能有效對抗機車長期在外曝曬的環境。
而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，台灣山葉選在 2020 年 7 月替 機車水冷 Cygnus 再度帶來重大變革。 此次推出的第 6 代機種，成為車系發展首度換搭水冷引擎的世代。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 這就是兩類摩托車發動機的區別，至於說水與油冷機型結構複雜且故障率高，這種說法是不成立的；汽車都用這種技術似乎也沒有高哪去，早期的風冷汽車比如菲亞特126P，其故障率似乎也不算低。 想要兼顧摩旅就只能選水冷機型，因其不會明顯熱衰；不過水冷動力的踏板車價格其實是挺高的，然而騎行感受卻明顯不如跨騎，所以長途騎行還是建議選擇休旅車或拉力車，比如知名度較高的銀鋼、力帆、奔達、春風國賓，貝納利502，非洲雙缸或寶馬水鳥等等。 然而在不同季節就會遇到不同的問題，比如夏季的空氣溫度很高，吸熱能力（效率）變差則容易造成發動機高溫；溫度過高會造成扭矩的下降，輸出功率（馬力）是按照【扭矩×轉速÷9549】的公式計算，所以扭矩的下降直接造成馬力下滑，這就是所謂的“熱衰”導致的效能下降。
有電動機車車主這兩天開車廂，差點沒嚇死，因為電池上頭爬滿密密麻麻的螞蟻，拿起來凹槽裡也滿滿都是，懷疑電池不是沾到甜食，就是天冷螞蟻「尋熱」築巢，機車行業者說確實螞蟻會找溫暖乾燥處躲，但不只電動車，油車放在山區或公園久沒騎，也會引來蜜蜂「定居」。 隨著時代變遷，人們的生活從動態慢慢轉為靜態，加上現在我們的視覺都被3C產品綁架，身體黏在椅子上的時間也跟著變長，加上現在坐的東西從硬邦邦的木椅變成舒適度更加的沙發，讓我們不只是日常生活興趣改變，就連「坐姿」也產生劇烈的變化。 根據統計，在臺灣中每5個人就有2個腰椎退化問題，追究其原因都是和久坐有關！
機車水冷: 引擎冷卻原理
自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。 前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 機車水冷 4 段可調雙後避震設定，上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。 前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置，一般 UBS 版車型配置的是連動煞車，高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車，裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。 Yamaha 台灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus，新車掛上 Gryphus 副車名，更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元，MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 特殊車型：哈雷摩托車之所以作為巡航車而選擇風冷發動機，原因在於其發動機的特點非常像“柴油機”；以超大壓縮行程實現非常大的扭矩，以低轉速行駛即可達到足夠大的馬力。 普通車型：踏板摩托車往往使用風冷發動機，所以這種小車的油耗甚至比一些拉力車還要高；而且長途騎行很容易出現效能熱衰，這種車型只適合城市短途代步騎行。
而在沖洗的過程中，像是外露的電線、把手的開關、鑰匙洞口、排氣管及水冷排的部份，最好不要用水柱直接沖洗，以免造成短路或故障，建議使用濕布擦拭就好。 另外，若是在自助洗車場使用高壓水槍沖洗的話，要記得與機車保持適當距離，因為高壓水槍具有一定的壓力，若太貼近的朝同個定點去沖，很容易導致愛車受傷，所以沖洗上要特別注意啊。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
機車水冷: 機車環島保養懶人包 !! 避免機車拋錨的5大保養+3大檢查 !!
油冷發動機一般會出現在中端街車之中，既強調低故障率，又強調車身的輕便性。 所以很多人改裝冷卻系統的時候都會願意將風冷改成油冷，只需要在發動機的機油道上加上機油散熱器即可。 而機油散熱器的原理則可以參考水箱的原理，只不過裡面一個裝的是水，一個裝的是油罷了。 所以水冷發動機相對來說還是適合一台高轉速，大功率的機器，而對於那些排量比較小的，例如125cc以下的機車，其發動機散發的熱量完全不需要用到水冷。 而對於一些盲目改裝水冷發動機的車友，不僅不能提高發動機的性能，反而會加長熱車時間，提高發動機磨損，造成提前燒機油的情況出現。
其原理就是通水泵，水箱溫控還有風扇，讓流動的水流過缸頭和缸套，以此達到降溫的目的。 同時，通過節流閥和溫控的配合控制，能夠讓發動機保持最佳潤滑效果，以提高發動機性能。 由於水的比熱容比較大，所以能夠達到極好的冷卻效果，對於大功率、高轉速的發動機進行有效的溫度控制。
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台中市一輛Uber轎車21日晚間6時許，停在太平區中平路巷弄內擋道，引發一名機車騎士不滿，長按鳴喇叭、衝突，事後將行車紀錄器PO網公審，質疑遭Uber司機故意開車門攻擊。 警方今天說，Uber轎車違規臨停，初步檢視雙方無肢體衝突，將通知雙方釐清案情，並依法偵辦。 就連車主都困惑，出現螞蟻大軍，整個崩潰頭皮發麻，只好去機車行用風槍吹，再用水沖洗，還發現椅墊有孔洞，螞蟻爬進爬出感覺住進去了，懷疑天冷螞蟻「尋熱」築巢。 卡提諾論壇»首頁 › 看板 機車水冷 › 機車水冷 汽機車 ›【部品情報】水冷就是要改這味！ ▲Monster797採用DUCATI傳統的L型雙缸引擎，同時它也是DUCATI旗下僅存的氣冷式引擎車款，成功保留了早期引擎那種濃厚的運轉鼓動感，也可以感覺到DUCATI典型的那種在細緻轉速感中帶著的一點溫暖。
但氣冷式的缺點也不是沒有，因為構造簡單的關係，冷卻效率當然比不上設計繁複的水冷式，當引擎持續以較高的溫度運轉，就比較容易出現機油劣化速度加快、引擎機件易磨損等等的狀況，也因為氣冷式必須外露的關係，引擎噪音也比有水套包覆的水冷式要大聲。 機車水冷 UBS連動煞車系統提供出色制動效果；搭載水冷引擎與VVA可變汽門技術帶來出色動力表現，同時Blue Core省油科技讓BW’S在具備充足動力之餘，更有47.8km/L的優異油耗表現；原廠巧克力胎、防撞塊、鳥嘴土除等硬派設計更加適合OFF-ROAD騎乘；USB充電座讓手機電力滿滿。 此外，如果是一直在賽道高速騎乘，使冷卻速度趕不上引擎發熱的速度的話，馬力也會因此下降，也就是會出現「引擎熱衰竭」的問題。 嗯，反正氣冷式引擎就是比較挑剔龜毛，所以如果認真想要騎乘以前的大排氣量氣冷式引擎車款的話，就得加裝機油冷卻器或是油溫表等來徹底管理引擎溫度，這種需要花費功夫的「改裝」，其實也是氣冷式引擎的樂趣之一。
- 水冷引擎優點是散熱快，可以長時間高轉速執行，不容易熱衰竭，但是缺點是水冷引擎結構複雜，時間久瞭如果管路老化容易出現冷卻液洩露的情況，如果在郊外冷卻液洩露將會造成車輛拋錨，存在一定的隱患，但是總的來說還是利大於弊，有條件的朋友還是儘量選擇水冷的摩托作為自己的坐騎。
- 全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。
- 台灣機車市場在去年迎來歷史第二高的銷售量，其中各品牌水冷白牌旗艦的競爭相當激烈，尤其是 Kymco 推出全新 KRV 後，與 Yamaha Force、SMAX、SYM DRG 以及 PGO Tigra 等車較量，《自由汽車頻道》分別列出這幾款車規格進行比較。
- 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
- 設計簡單也是氣冷式引擎的優點之一，因為水冷式引擎需加裝能夠控制讓冷卻水不斷循環的幫浦與冷卻水管路以及將冷卻水降溫的散熱水箱與電動風扇等引擎輔助設備，這些複雜設備雖然能讓摩托車的性能大幅提升，卻也讓車重增加、製造成本也跟著提高。
機車通常都放在戶外日曬雨淋，沒多久車漆就會開始褪色、生鏽，嚴重甚至會開始剝落，而環境帶來的髒污、水垢水痕，經過日積月累，等到你發現時，可能已經來不及了。 小編今天就是要來教大家，如何正確的洗好你的機車，除了定期清潔打蠟以外，也教你如何把舊車變新車。 同樣是水冷車，我相信只是問個維修店家，因該不會造成多大的反感吧？ 我比較害怕被推薦買tigra，雖然也是台好車，但是我爸可是直接否決了呢…..
首先，拿起鐵粉去除劑噴灑全車，並等待三至五分鐘，讓鐵粉去除劑去反應後再用清水沖除，如果車身本身沒有太多的鐵屑附著，那紫色的反應自然會不明顯，反之如果車漆上很多鐵屑的話，紫色的變化就會越劇烈。 鐵粉去除劑的作用主要是用來去除黏附在車漆表面的煞車粉塵、鐵屑，而這些是用一般的洗車精洗不掉的，這也是為什麼很多人明明常洗車但卻洗不亮的其中一個原因。 滿18歲的時候最想要的願望就是有一部自己的機車，但到手後除了加油、換機油以外，你有想過要怎麼好好照顧它嗎？
其實從這裡就可以了解到，水冷引擎所使用的並不是一般的水，而是使用特殊的水冷液做冷卻。 因為水冷液擁有防凍與防鏽的成份，讓車輛可以適應更多環境，同時降低零件損壞，在冷卻引擎時也可以比純水達到更高效的冷卻功用。 許多通勤族都選擇機車上下班，快速又方便，不過大家都多久才換一次機油呢？
PGO摩特動力機車以專精車輛的工程人角度，不斷地開發高產品力的車款，不僅緊抓年輕族群胃口，更深受年輕族群熱愛，更是唯一連續榮獲19年台灣精品獎的精品品牌。 PGO研發創造VORTEX冷卻技術，推出性能最強的TIGRA水冷機種，更早在2012年創國產速克達率先導入BOSCH ABS防鎖死煞車系統先驅，無疑於科技與技術面的企圖心，是持續突破自我的挑戰，連最懂門道的同行都驚豔不已。 可惜的是，近年來因為噪音及廢氣排放的問題，使氣冷式引擎逐漸喪失存在的空間，讓人深刻感受到時代進步的殘酷。 順帶一提，現在氣冷式引擎的車款透過各種感應器與燃油噴射系統來進行控制，所以已經不會有早期冷車容易熄火的那些問題，也讓筆者在騎乘到搭載著氣冷式引擎的摩托車後，重新深深體會到那種水冷式引擎所沒有的感動。 看著氣冷式引擎的這些鰭片，突然覺得在複雜的現代社會中，簡單且罕見的東西其實也是非常有價值的。 在這點上，氣冷式引擎就完全不需要剛剛提到的那些設備，因為氣冷式引擎的冷卻方式就是直接靠風吹的讓它自然冷卻而已（笑）。
- 順帶一提，現在氣冷式引擎的車款透過各種感應器與燃油噴射系統來進行控制，所以已經不會有早期冷車容易熄火的那些問題，也讓筆者在騎乘到搭載著氣冷式引擎的摩托車後，重新深深體會到那種水冷式引擎所沒有的感動。
- 以空氣為冷卻介質的發動機，只需要在發動機表面鑄造出一些散熱片，增大空氣與發動機壁的接觸面積，就能很好的祈禱冷卻的效果。
- 活塞主要是藉由噴射、或由曲軸甩至活塞底部的機油進行冷卻，這就是規格表上常見的「噴射與飛濺並用」的意思。
- 經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。
