而機車發動機低轉速時你看著它轉得也挺歡實，但那都是虛的，也就能維持自己正常轉動了，機車怠速時你敢稍微給點阻力立馬熄火。 機車氣缸 蹲下身，眼睛看一下輪胎是否有裂縫，或是輪胎的某一側明顯磨損的比另外一側還要多，該換輪胎了。 機車氣缸 輪胎轉一圈用手掌摸摸胎面，若是摸起來有點不平整，就是俗稱「翻花」、「跳花」，也是應該要更換了。
在相同排量條件下，和雙缸相比，單缸發動機的運動件慣性力不能互相抵消，因此，單缸機的振動大，特別是高轉速時，這個問題表現得尤為突出。 此外，在相同排量的條件下，單缸機缸徑較大，燃燒室尺寸大，因此混合氣的燃燒相對較差。 這些因素不利於發動機提高轉速，也不利於提高功率。 所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。 缺點：發動機的工作流暢仍不及4缸以上的發動機，曲軸相位的準確度也需要技術調校。 目前仍沿用3缸發動機的摩托車主要以英國凱旋Triumph為主流，併爲其樹立了獨特風格的賣點。
本公司一直秉持“品質就是一切”，不管是汽缸本體或活塞、活塞環等附屬品，都是精挑細選、嚴格品管把關，呈現出最優質的產品。 明輝公司創立於1960初期，早期是台南市第一家較具規模的搪缸所，發展至今成為專業的汽缸製造廠，在1980~1995年代曾是台灣汽缸出口之主要製造商。 前兩位數是輪胎生產的星期，後兩位數是公曆生產年份的最後兩位數，如果這個數字是 “3116”，就知道它是2016年第31周（7月初）生產的。 比如我們燒水，小氣缸就像你用打火機燒水，雖然打火機火苗小，看似省氣，但是火苗熱量太少，光是加熱水壺都得老半天，而且火苗和水本身還要不停向空氣中散熱，燒開一壺水估計得費好幾個打火機。
因為在V型夾角的開闊空間裡可以放置化油器等附件，利用V型氣缸不同軸向運轉動作來相互抵消因活塞上下運動而產生的振動，這對於轉速在10000r/min以上的發動機，此方案特佳。 家裡附近有一家suzuki的車行，這間車行之後改做各種廠牌的生意(PGO跟宏佳騰的車以外都賣)，但是維修技術跟價格都很正常，就是維修黑手愛玩手機遊戲，要去修車都要叫一下，要不然他在玩遊戲，會不知道有客人來。 去年11月底我大勁戰沒電發不動，牽去巷口SYM機車行，技師馬上點出問題說電瓶沒電是因為回充那顆壞掉。 人家還很專業的拿出檢測器來PO數據給我看，壞掉的回充器就算你把機車發動，他電流還是負的，因為電瓶根本沒在充電。
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②啟動馬達也燒壞了，聽完我心存懷疑，但老闆要我問原主人求證是不是曾經發動時有冒過白煙，求證後的確有。 本公司所銷售的活塞環、機車汽缸，不但在改善空氣污染，促進環保上作出重大貢獻，更在此基礎下配合政府環保政策及客戶動力要求下，不斷推出更具低公害、高動力，頂極品質的產品，以符合各界的需求。 ）是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。 然而，自20世紀60年代中期開始，二行程引擎自動供油的機油幫浦普及後，將機油注入與汽油箱分開的機油箱，然後根據引擎轉速和負荷情況，向引擎供應適量的混合汽油。. 用砂紙修補刮痕時，要將砂紙與刮痕保持一定角度將刮痕抹平，並不需要把所有的劃痕都刮掉，只要把凹凸不平的地方和縫隙變得不明顯就好，這裡用的是600號砂紙，因為它不會刮得太深。
換零件的時候多看幾眼，確認是不是原廠，也不要信什麼副廠什麼這個更好用，便宜是便宜，後面繳的學費更不便宜。 還有很重要的，車行施工盡可能待在旁邊看，如果二話不說直接上氣動就多保佑，螺絲滑牙螺帽崩掉只是早晚，再來工具亂擺螺絲隨便丟也要小心，畢竟少上個螺絲他搞不好也不知道。 機車氣缸 汽缸容積的定義為：汽缸截面積乘以衝程長度，這也稱為掃氣容積。 接下來會列舉常見的改車項目供新手們參考，以及改這些裝備的目的是什麼？ 雖然面對各方低價的競爭，本公司仍持一貫態度，不以犧牲品質來換取低價的競爭力，而且排除萬難，持續努力研發新產品，與改進新技術，正因為如此，明輝公司才能迄立超過５０年。.
奇摩知識 我的機車排氣管接汽缸頭附近最近一直漏機油目前機車已經5萬公里了7年車前年因為會吃機油所以汽缸已經換掉了最近換排氣管發現，汽缸頭附近都是機油停車停很久會滴下來，於是我去問機車行老闆1.他說是汽缸墊片壞了 … 奇摩知識 我的機車排氣管接汽缸頭附近最近一直漏機油目前機車已經5萬公里了7年車前年因為會吃機油所以汽缸已經換掉了最近換排氣管發現，汽缸頭附近都是機油停車停很久會滴下來 … 應該是引擎沒有壓縮力道，可能要換汽缸了，然後給我報了個價。
試想，如果輪胎過度老化而變得失去抓地力，就算煞車系統功能正常，車子還是很容易打滑而失去控制。 輪胎磨耗、胎壓不足都可能造成爆胎，如果正在高速行駛，騎士恐怕就要噴飛出去了。 摔車一次，修車的錢都已經可以換好幾套輪胎了，更別提身上的傷還很痛呢。
一名女網友先前請車行修理機車時，店家起初只報價5000元至6000元；然而，等到她去牽車時，不但發現原先沒有要換的零件全被汰換，且老闆還獅子大開口，向她收取1萬2550元的費用。 貼文曝光後，大票網友都覺得這家店實在太誇張，不但未經同意就擅自加價換零件，且單以價格來說，還是高出行情價許多。 另外，指定氣壓是指摩托車新車時安裝的原廠輪胎的最佳胎壓，如果你更換了輪胎品牌，那麼最佳胎壓可能會改變。 當然，40公斤的騎士和80公斤的騎士也會有區別，所以胎壓還是要按照實際需求進行調整。 雖然化油器或電子燃油噴射系統可以放在V2的夾角中，但後排氣缸的排氣、排氣系統的佈置和散熱效果都是V型發動機常見的問題。 如果把V型夾角做成70o~75o時，和90o夾角相反，發動機便發出「噠、噠、噠」有規律的振動聲，這種振動能一直傳遞到騎手的身體。
為了省下一條輪胎的錢，若是不幸摔車，摔壞的後照鏡、車殼、安全帽、手機、甚至身體受傷所造成的損失絕對足夠更換 10 條輪胎以上了。 讀者只要每週把口袋裡的 10 元硬幣拿出來，塞進輪胎的胎紋當中之後，看一下能不能看到中山裝就可以了。 另外一個方法，就是看一下 TWI 胎紋磨耗指示器，若是與胎面磨平，也是該換了。 筆者非常推薦在車廂放一個小小的胎壓計，一來是覺得奇怪的時候可以隨時檢查，二來是加油站通常可以打氣，但是通常沒有準備胎壓計。 嫌麻煩的讀者，可以乾脆裝上 TPS 胎壓偵測器時時監控。
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9.全都換上之後，接著就必須考慮到油量供應，筆者的哥就是天真到直接套缸，沒去思考到油量供應，這麼說吧…改缸一定會增加更大的進氣量，當油嘴過小，就會變成油氣比失衡，會有爆震，甚至打鐵聲。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 輪胎對於行車安全真的很重要，如果覺得捨不得換輪胎，想想1條輪胎才幾百元？
由於兩個氣缸橫向延伸，風冷效果顯著，維修也較方便。 水平對置雙缸機因其活塞頂正面相對，像兩個拳擊運動員對打一樣，活塞和曲軸的慣性力能被對向佈置的兩個氣缸抵消而過到平衡。 簡單來說，並列雙缸發動機可以想象為把兩個單氣缸發動機連線在一個180o的曲軸上。 當一個活塞在上止點時，另一個活塞則在下止點位置(少數發動機如本田CD250除外)。 機車氣缸 由於兩氣缸活塞上下運動慣性差不多，可以互相抵消，因此運動零件引起的震盪較單缸少。
最正確的胎壓，可參照車輛出廠/購車時的官方說明書，最理想的情況是根據每台車輪胎的使用習慣、頻率與時間、道路路況，甚至天氣氣溫，都需要做些調整。 有的人認為一般每個月會可能會少1 PSI，愈常開車或常載人愈要注意。 網路上買的這個大陸製輪胎氣壓表(胎壓測量表)可打氣也能洩氣，蠻好用的。
不需要專業的胎紋檢測器，簡單胎紋深度檢測器，只要 準備個 10 元硬幣。 但是，單缸機可以採用特別設計的平衡軸或平衡塊來減少振動，達到與雙缸機的同等效果。 從這個意義上說，不能片面地講是單缸機好，還是雙缸機好。 我國早期生產的長江CJ750跨鬥式摩托車就是採用這種水平對置雙缸機。 總而言之，裝用水平對置雙缸發動機的摩托車，是在高速路上做長途旅行最適宜的車型。
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對Boxer發動機最為津津樂道的是寶馬摩托車，除了各代F650和C-1系列之外，幾乎所有寶馬摩托車仍然使用這種發動機。 倘若您騎在寶馬車上，會發現左右兩氣缸中心線並不在一條線上，而是前後錯開一定的距離，氣缸下的左右踏板也是前後錯開的。 優點：發動機的重心低，在彎道中的操控穩定性十分優良。
有人不禁要問，在發動機排量相同的情況下，究竟是單缸機好? 要回答這個問題，我們需要將單缸機與雙缸機的特點進行對比，通過比較才能明白這個問題。 缺點：由於氣缸數的增加，相應的曲軸、氣缸、活塞、活塞環、活塞銷等零件數量就會增加。 機車氣缸 此外，像化油器、氣缸蓋、曲軸、進排氣系統等專用零件的結構要比單缸機更加複雜，這無疑使得雙缸機的製造成本會大大高於單缸機，而且由於零件數量的增加，會導致發動機的故障點增多，再加上增加了調整雙缸機的平衡，因此使用維護也更復雜。
由於曲柄軸長度較短和發動機寬度窄，氣缸低，有利於發動機傾斜轉向，為駕乘者提供輕快的乘騎感受。 機車氣缸 等到自己熟了，簡單的空濾機油就自己換吧省點工本費，材料行都叫得到料，再更進階才考慮改裝或者用非原廠，機油里程多少換，要換哪隻，大保養該不該做，如果要，又要做哪些之類的。 大保養和其他油水，照著原廠手冊走，車行老闆都只是經驗，要是修壞了兩手一攤擺爛你也奈何不了他，老老實實照原廠作，至少在修壞的時候還能據理力爭。
不然車子騎起來，感覺好像在騎跳跳馬，跳動超大，而且騎愈快，跳動也愈大。 而從工作圓滑角度來看，單缸機肯定不如雙缸機好，特別是在低轉速時，單缸發動機工作不平穩，轉速波動大，而且一旦失火，二次燃燒時間間隔較長，很容易使發動機熄火停機。 單缸四衝程發動機，曲軸每轉兩圈才燃燒做功一次，因此，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣聲音的斷續性更強。
註：在此時段以外送交的新聞稿有可能於第二天才能夠審核，若新聞稿有時間性， 鼓勵您可以提早上傳您的新聞稿，以免來不及在預計的發布時間前完成審稿動作。 6.接著把鏈條拉出，並確定正時，不可跑掉，安裝回去，否則就會如同分享案例的網友一樣，轉風扇就會頂到活塞，正常來說活塞上止後，汽門都是關閉的，這點一定要注意。 法令規定，輪胎的胎紋至少要 1.6mm 才可以上路行駛。
明確評估自己使用的習慣和需求後再和車商討論改裝項目，最後出來的成品才會與心中想像這台車的樣子吻合喔。 筆者最近剛好有機會可以一直試乘單缸引擎的摩托車，心情也因為這樣好得不得了。 熱賣的GB350系列、雖然可惜但是卻迎來最終版的SR400以及海外廠牌的FANTIC Scrambler 500等等，筆者最近騎得都是一些如今變得非常罕見的大型單缸重型摩托車。 讓人心情愉悅的鼓動感與簡單又輕快的騎乘感，容易上手的魅力、親自操縱的樂趣等等，感覺上筆者又因此重新體會到摩托車與生俱來的魅力。 這邊說的有點偏離胎壓的範疇，但隨著時間流逝對輪胎的性能也會有影響，因為在經過多年時間後橡膠的特性會發生變化，簡單地說，就是輪胎變得更硬、抓地力更差。
- 而從工作圓滑角度來看，單缸機肯定不如雙缸機好，特別是在低轉速時，單缸發動機工作不平穩，轉速波動大，而且一旦失火，二次燃燒時間間隔較長，很容易使發動機熄火停機。
- 廠家規定的胎壓規格是常溫下的，所以常規檢查應該在騎乘前進行。
- 新聞的附加圖片顯示於首頁時，是由系統自動裁切的正方形縮圖呈現。
- 橡膠的老化速度會因環境和儲存條件而不同，但某輪胎製造商建議所有輪胎，無論胎面殘留的胎紋溝槽多少，都應在自出廠五年以上時由經銷商進行檢查、十年以上的輪胎就應該更換。
- 網路上買的這個大陸製輪胎氣壓表(胎壓測量表)可打氣也能洩氣，蠻好用的。
- 要回答這個問題，我們需要將單缸機與雙缸機的特點進行對比，通過比較才能明白這個問題。
V4發動機，簡單來說是把兩臺V2發動機結合在一起而得來的。 當然，這種結構在進氣系統和排氣系統的佈置上將更為複雜。 加上發動機部件輕巧，燃燒速率高，有利於高轉速發動機的功率發揮，供油系統和排氣系統的佈置也十分方便。 況且各氣缸都能夠接觸自然風散熱，不僅可佈置水冷系統，採用風冷散熱也可。
並列3氣缸發動機的效能比並列雙氣缸要好，但重量卻比直列4缸或V4發動機輕許多，成本也低不少。 再有，曲柄旋轉的慣性效應較4缸發動機低，能為大排量摩托車提供較為輕快的駕乘感受。 二行程摩托車之所以普遍比四行程摩托車更容易縮缸，部分原因在於引擎供油方式。
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