總結來說各家排氣管的基本設計原理都依循大方向，至於細節的處理就得看各自的工藝，此處也是展現真正技術的地方。 台南機車騎士因為改裝機車拉桿，被警方開單引發爭執，不過依照現行法規，機車拉桿、剎車卡鉗等設備算是一般配件，改裝不需要向監理所變更登記、也不需要驗車，可以合法上路。 機車騎士無奈地說，像是防燙蓋或排氣管，很容易因為「外型」被警方盯上，監理所也認為隨著法規演進，建議執勤員警做業務訓練。 一直以來，我認為直通管是最好的設計，因為直通管可以做到最理想的回壓控制，由於直通管沒有隔版，排氣所受的干擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。 再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。
環保署曾測到改裝的跑車發出最高119分貝的噪音，相當8輛救護車同時鳴笛聲響，大型重機測到最高115分貝的噪音，相當於5輛救護車聲響。 對此環保媽媽基金會董事長周春娣指出，「上有政策，下有對策」，台灣人太聰明會規避檢舉，所以很多違規噪音車輛就是罰不到，支持環保署採認證方式，甚至應立法車輛排氣管全面烙印編號，徹底解決改裝車輛製造噪音問題。 目前民眾若拆除消音器或其他方式造成噪音，通常是根據《噪音管制法》開罰1800到3600元。
若經查證發現檢舉人謊報或一再惡意檢舉，致影響他人權益及浪費行政資源，除依此規定得不予處理外，檢舉人將依檢舉具體個案情節負相關法律責任。 ▲原廠U6 GT220與改裝版的排氣管對比，明顯看出改裝版的管徑加大，鐵頭接合處和管壁也加厚不少來增加強度，Down-pipe裡的觸媒轉換器和中尾段消音器都採用直通的方式（或用無觸媒）來減少排氣的阻礙。 多數改裝排氣管採用不銹鋼材質，實際秤重的確比鑄鐵還輕，但要更多偷輕的話，鈦合金管會比較好，造價也水漲船高。 如果想追求更棒的排氣聲浪和更快的加速表現，U6 GT220還是有改裝的空間，也是許多讀者剛接觸改裝的第一課。 我們擺出原廠U6 GT220的排氣管與改裝的頭、中和尾段，來看看兩者之間的差異。 我不能說原廠排氣管是最好的選擇，因為任何一具引擎都有提升性能的空間，也就是改裝的空間，但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。
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新北市政府表示，未來警察局和環保局將會聯手，於不特定時段及地點加強取締改裝車，主動蒐集改裝車事證後，由環保局進行告發處分。 本署已訂有「環境保護機關處理民眾陳情保密要點」，要求各級環保單位及人員於受理或處理人民陳情案件時，應依規定嚴防洩密，不會有檢舉人資料洩露情事發生，請您放心。 看看這輛改裝機車，前輪的煞車卡鉗、車頭大燈還有排氣管，是目前最常被改裝的3大項目，改裝機車即使合乎法規騎上路，常因為員警法規認知不足引發衝突。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 自從進入環保二期之後，國產機車就勢必需要裝載觸媒轉換器，藉著鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重金屬的氧化與還原能力，降低排放廢氣的汙染。 由於排氣必須通過觸媒轉換器，而觸媒轉換器的結構像是蜂窩一樣，所以將造成排氣回壓的增加，回高壓，便不利於高轉速，馬力於是降低。
箇中巧妙在於排氣管口徑大小的變化，採用小口徑的頭段是為了維持扭力，至於高轉速的表現，則是交給逐漸放大的中尾段，這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管，成本較高，中低價位的國產管實在難以辦到。 純以性能的角度來看，觸煤轉換器確實與馬力作對，但並不是無解，像是更換加大口徑、減少密度、縮短長度的運動型觸媒換器，就可以兼顧環保與性能，目前新世代汽車紛紛採用觸媒前後均埋設一支含氧感知器，就是不要讓改裝者拆除觸煤轉換器，污染環境。 只是國內的機車製作成本低、改裝限制少，執法不嚴格，與其花大錢開發運動型觸煤轉換器，導不如換一支沒有觸煤的排氣管比較省事。
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是的，改排氣管的確可以增加性能，但並不是每部車改了排氣管都可以增加性能，也不是任何一種改裝排氣管都可以增加性能。 也就是說，適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能，對於國產機車而言，改裝排氣管往往會得到反效果，你難道沒發現嗎？ 早自今年初開始，台中市市交通大隊就已經開始執行「靜城專案」，加強取締改裝汽、機車及排氣管噪音問題，針對改裝消音器的車輛進行攔查。 新北市也在 5 月 1 日特別公告，將加嚴取締排氣管改裝車。 環保局也呼籲喜歡炸街的噪音車車主，不要為了追求個人喜好而影響大多數人的生活安寧權益，而且車輛經不當改裝行駛於道路上，除了衍生噪音問題，也會因為引擎轉速不穩加上騎乘習慣不好，提高行車的危險性。
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自 2017 年 5 月起，晚上 10 時至隔日上午 6 時，未經環保署噪音審驗合格排氣管之改裝車，不得行駛於新北市境內道路上。 新北市政府表示，未來警察局和環保局將會聯手，於不特定時段及地點加強取締改裝車，主動蒐集改裝車事證後，由環保局進行告發處分，不需再經過噪音檢驗，即可依違反噪音管制法第 8 條規定處以新臺幣 3,000 元罰鍰。 倘若在臨檢時受到稽查人關切，車主除提出原廠相關證明自保外，倘若被檢舉噪音問題，還需請廠商提供檢驗報告證明。 若需要重新新檢測，合格後排氣管上也要貼上合格標籤提供辨識，未來就不會再被稽查人員關切。 引擎型式、車體結構都維持不變，街車版排氣管哪怕再怎麼狂改，固定方式與位置其實都與原廠完全相同，於是在土法煉鋼的舊世代，「完全拷貝」原廠自然也成為廠商唯一可用的開發方式！
數日下來，已經有多民眾接獲罰單，無論是普通重型機車、大型重型機車，還是小客車等，無論改裝幅度大小，只要排氣管超過噪音標準，就會被開單告發。 法制局指出，針對不當操駕、拆除消音塞及非法改裝排氣管等產生高分貝噪音的車輛，應利用先進熟的「聲音照相」科技執法，蒐證拍照並節省路邊攔查時間，若車輛行駛中分貝超過標準，即依違反《噪音管制法》處罰，以嚇阻改裝車或不當駕駛情形。 簡介：從1998創業以來，巨石排氣系統開發了許多專利與技術，如渦流觸媒催化，頭段平衡導管，一體彎管技術和雙交叉焊接技術，3D掃描逆向工程，搭配輪軸式馬力機的測試協助，用於生產高性能與高品質排氣系統，近年則投入電子牌氣閥門的研發，是國內老字號+轉型成功的的排氣管品牌。 碳纖維管與鈦合金管都能達到車體輕量化的效果，而碳纖維獨特的顏色更是吸引了許多車友們的熱愛，防燙效果也比一般金屬尾管來得好。
意思就是只要條文裡面沒有針對機車額外加的規範，那條文的內容只要寫到汽車就是包含了機車的意思。 第十一條是針對車牌位置的說明，第二十三條之一是說有哪些東西禁止改裝，第三十八條是說機車的大小限制，三十九條之二是說機車定期檢驗時的項目，第八十八條是說明機車附載物品的限制。 三、 機車及拖車號牌每車一面，應正面懸掛於車輛後端之明顯適當位置。 但汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機車號牌自中華民國九十六年十一月一日起每車二面，應正面懸掛於車輛前後端之明顯適當位置；其前方號牌並得以直式或橫式之懸掛或黏貼方式為之。 違反依第 11 條第 1 項所定標準者，除民用航空器依民用航空法有關規定處罰外，處機動車輛所有人或使用人新臺幣 1,800 以上 3,600 元以下罰鍰，並通知限期改善；屆期仍未完成改善者，按次處罰。
從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多採用回壓管設計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。 所以教士在那一年卯起來跑遍各大部門，無論是協調或是尋找改變的辦法，最終在6/11的時候透過洪慈庸委員召開的合法改裝公聽會裡，將我這邊製作的機車合法改裝項目企劃書交給了交通部與環保局的人員，而在7月6號的時候於公路總局召開了針對這份企劃的後續研討內容。 在2017年5月左右台灣暴發了很嚴重的濫開改裝罰單的事件，感覺是垃圾的政腐單位發現機車改裝很好賺，所以想拿這個最軟的一塊來下手。 同時也已經有不少車友吃過不少監理站驗車員的虧，各種無理取鬧的刁難，各種看心情的放行，各種讓利給黃牛生存的動作，搞的很多車友去驗車都像要打仗一樣，甚至會因為要驗車而放棄改裝或花時間把車恢復原廠。 機動車輛、民用航空器所發出之聲音，不得超過機動車輛、民用航空器噪音管制標準；其標準，由中央主管機關會同交通部定之。
立法院法制局發布「改裝車輛妨礙環境安寧相關問題之探討」報告，直指車輛傳動系統、引擎部位或排氣管任意改裝轟隆作響，非但不會讓人羨慕，反而招來側目和厭惡，例如近期有高雄市哈瑪星地區居民抗議，改裝機車沿著哈瑪星、哨船頭飆速，一路往西子灣、柴山再折返，居民被噪音吵得苦不堪言，希望公部門拿出作為解決民怨。 機車排氣管改裝 以最通俗方式來說，不搭配ECU升級且觸媒使用原廠的前提下，渦輪車2.0L選擇60mm管徑、3.0L選擇70mm管徑、3.0L以上V6、V8缸使用76mm管徑，絕對滿足一般車主「代步為重＋偶而小呸」的雙需求。 改裝排氣閥門依作動方式可分為電磁閥、電子馬達兩種，是相較於利用引擎負壓真空吸放閥門的電磁閥式樣，電子馬達可精準控制閥門開或關，加上若干高性能原廠車也採用相同設計，也成為強化排氣管的大宗。 新北市環保局局長劉和然指出，民眾對於車輛不當改裝導致噪音已經無法忍受，改裝車不僅造成噪音污染，也涉及交通與治安問題。 為了解決擾寧問題，市府將依噪音管制法從嚴管理，在夜間時段加強管制取締。 前年至今年九月，被檢舉車輛累積達20萬件，但不少遭檢舉車輛到檢時，先改回原廠排氣管，導致實際檢測違規率不到一成。
此外，機動車輛所發出的聲音經檢驗不符合管制標準者，可依照《噪音管制法》開罰，處車輛所有人或使用人1800元以上、3600元以下罰鍰，並通知限期改善。 機車排氣管改裝 承上題，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。 並且在主打增加引擎效率的同時，也是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。 由於大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若採一體式在製程上會複雜許多，因此大多採用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什麼？ 嚴格說起來我們的一般改裝其實都是可以過的，這點可以從他們不給我們過可是黃牛去一下就過當中就看的出一些端倪。
當然如果有人能抓到那些驗車員真的收受利益的證據的話一定是要卯起來和大家宣傳一下的啊! 不過因為目前沒有人看過，也不可能有人會把這種東西講出來，所以我們也只能自己想像了。 符合道路交通安全規則第三十八條之車輛體積上限，且不得為尖銳、鋒利易造成傷害之造型。 在 2017 年 2 月，U-CAR 機車排氣管改裝 曾赴環保署拍攝示範路邊攔檢過程，其中對於機車的噪音管制標準有深入的介紹。
- 由於排氣必須通過觸媒轉換器，而觸媒轉換器的結構像是蜂窩一樣，所以將造成排氣回壓的增加，回高壓，便不利於高轉速，馬力於是降低。
- 所以教士在那一年卯起來跑遍各大部門，無論是協調或是尋找改變的辦法，最終在6/11的時候透過洪慈庸委員召開的合法改裝公聽會裡，將我這邊製作的機車合法改裝項目企劃書交給了交通部與環保局的人員，而在7月6號的時候於公路總局召開了針對這份企劃的後續研討內容。
- 簡介：雷力排氣管創立於1995年，以生產汽、機車排氣系統為主，負責人朱先生對於汽、機車排氣系統有相當的研究，已有各車系車種500多樣的產品，所生產之產品受到汽、機車業界的推崇及肯定，可依個人所需的性能搭配完全發揮，讓引擎排氣更佳順暢。
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- 對此，新北市政府 5 月起配合環保署試辦「防止噪音檢驗合格車輛改回原裝排氣管試辦計畫」。
- 為了要讓民眾有更安寧的生活環境，新北市環保局今（26）日表示，自今年5月1日起，凡經檢舉通知到檢檢驗合格車輛，再任意變更排氣管，只要於新北市境內道路上，經車牌辨識系統辨識確認，不需再經過噪音檢驗，將依違反《噪音管制法》第8條公告事項規定直接處以新台幣3000元罰鍰。
觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，減少污染。 而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也盡量避免加入成分不明的添加劑。 另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。
這是時常出現在改裝速克達界的案例，這其實是一種惡性循環，與其說是店家削你一噸，還不如承認自己笨。 隨著聽檢的時間增長，便能察覺不少改裝車其實是「音不符實」，排氣管給人的聽覺性能遠勝過實質的加速表現，大老遠就聽見聲音，通過時轟天大響，離開之後，吵了老遠發現，車子其實並沒有跑多遠。 簡介：REMUS-SEBRING集團從當初1990年成立時只有5名員工，到現在已成為具有700位員工的大型企業，產品銷售擴及全球60個國家，該集團也是許多品牌OEM(代工)的主要供應商，20多年以來，集團ㄧ直是國際車廠的合作夥伴及原廠製造商，許多高性能車款都為本集團長期的客戶，是全球老字號排氣管品牌。
劉畊宏早年曾擔任多名藝人的健身教練，和大女兒劉宇芙（小泡芙）2017年參與陸綜《爸爸去哪兒第五季》開始進入大眾視野而被熟知，後於2021年舉家遷居大陸上海市，並在當地開設健身中心和咖啡廳。 另一方面，劉畊宏在大陸疫情封控時，還靠著自創的毽子操火爆陸網。 不過，隨著最近疫情解封，觀看直播的粉絲數量大幅下滑，他也於日前返回台灣，和多名友人相聚。
簡介：來自於中歐斯洛維尼亞的Akrapovic排氣管，這麼繞舌的發音應該沒幾個人念得出來，因此在國內大家都叫它為「蠍子管」，其品牌知名度與效果是從重型機車的賽事累積而來，然後逐漸跨足到汽車領域，其鈦合金排氣管獨特的聲浪效果，至今依舊受到許多車迷的喜愛，是全球知名度相當高的排氣管品牌。 簡介：Fi排氣管完美地結合多年傳統技術與現代科技，為搭載義大利、英國、德國、日本超級跑車高性能引擎系統而生的排氣管系統，每一套排氣系統皆是經過精心調校，並經過嚴格的測試，搭配智能控制器發揮到最頂級的效能。 簡介：iPE以世界獨有的技術，專為高性能超跑車款打造世界頂級的汽車排氣系統，賦予每一台超跑獨特的生命力。
首先我們在法規上，根據安東貿易他們新引進的Can-Am Ryker在發表會上所說明的，台灣的法規是不允許單座改雙座，但是雙座改單座是可以的。 以教士多年的經驗整理出來的結論就是，這類的驗車員只想爽領我們付的稅金所給牠的薪水，不想花腦袋與精神去看你改的項目，所以最好的做法就是他們只要看燈、看號碼就能驗好，你改裝我就隨便丟一個不符合型式打槍你就沒話講了。 只要你的後箱凸出去的距離沒有超過後輪軸心半公尺，側箱寬度沒有超過把手外側10公分，車子的整體大小沒有超過第三十八條限制的範圍(大型重車長4公尺、寬1.3公尺、高2公尺)，那就是合法的啊!
許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。 機車排氣管改裝 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。 機車排氣管改裝 機車排氣管改裝 使用中機動車輛、民用航空器噪音管制項目、程序、限制、檢驗人員之資格及其他應遵行事項之辦法，由中央主管機關會同交通部定之。 行駛中不合格的改裝噪音車在全臺各地若遭查獲，皆採「馬上測、馬上罰」的措施，當地的執法機關可依照違反噪音管制法或道路交通管理處罰條例立即開罰。 依據「使用中機動車輛噪音妨害安寧檢舉辦法」第4條規定匿名檢舉、檢舉人無法聯繫或經查證所留姓名、住址、聯絡電話或電子郵件位址偽冒、虛報或不實及被檢舉人提出證明文件係遭不實檢舉，得不予辦理。
未來民眾若被檢舉排氣管為「非認證」，將由地方環保機關會同警察機關，依照《道路交通管理處罰條例》，處現行3到7倍的6千元至2萬4千元罰鍰。 環保署初步規劃，將以排氣管貼防刮防撕貼紙或標籤為認證，明年上半年先在新北市等有意願的縣市試辦，檢討執行成效後，明年底全面實施。 依據交通部公路總局最新公告分成4大項，像是引擎設備等部分，為了安全考量明訂不得變更，如果要改大燈，就要向監理所申請變更登記、也要驗車，就能合法上路；更換排氣管必須使用符合規定的排氣管；機車燈光等設備，不需要向監理所登記，只要驗車。 最後像是機車拉桿、煞車卡鉗或胎壓偵測器等一般配件，不需變更登記、也不需列入檢驗項目。 反而是越細越好，多數改裝排氣管的設計者均忽略了一個重點 – 頭段的口徑，市面上的改裝排氣管頭段均有過大的問題，這會造成回壓不足，於是就要靠尾管設計來彌補回壓，埋設更多的隔板，於是減低高轉速的表現，這是亡羊補牢的設計。 最好的設計是頭段不要比原廠粗 ( 即使是專供改缸使用，也只能稍粗一些些 ) ，細心的讀者會發現，許多知名改裝品牌所設計的頭段大有文章，他們的頭段口徑通常不會大於原廠 ( 甚至還比原廠細的作法 ) 。
▲原廠Down-pipe裡的觸媒轉換器，裡面的金屬蜂巢密度非常高，幾乎跟「堵塞」一樣，導致高速回壓過大而有動力不佳的缺點。 而改裝觸媒有100到300目的金屬蜂巢密度可選擇，愈低能讓排氣更加順暢。 至於銜接渦輪後面的當派Down-pipe，其實很多原廠是將觸媒轉換器和彎管做成一體，改裝的Down-pipe乾脆直接拆掉觸媒，為的是讓管徑更加直通化，增加排氣的順暢，如果不想那麼直通的話，還有100至300目的高流量觸媒可以選擇。 原廠頭段採用鑄鐵打造，以節省製作成本和時間，鐵頭接合處比較薄，而改裝頭段可以很明顯的看見四支排氣歧管的管徑已經加大，鐵頭接合處也加厚，並以鍍硬鉻作表面處理，且歧管路徑也重作規劃，目的是讓各缸依序點火形成的廢氣，不至於在管內亂流造成排氣阻礙。 改裝機車催油門，時下年輕人最愛在機車上「動手腳」，像是機車拉桿在台南就被警方取締開單引發爭執，還有排氣管或加裝防燙蓋，也很容易被警方盯上。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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