由於外燃機現在已經幾乎徹底消失在汽車的應用上面了，基本上如果現在想要看到使用外燃機的汽車引擎，除了博物館之外我想不到其他地方了，所以今天的重點主要會著重在內燃機上面。 將壓縮好的燃料點火燃燒，並利用這股爆炸力量讓活塞上下運動。 引擎可說是機車的核心，引擎會把汽油燃燒後產生的能量，轉換為機械動能，該怎麼判斷引擎優劣？ IP 四行程-二行程 機車機油 / 四行程機車機油IP速霸全合成四行程引擎機油SAE5W-40IPSUPERBIKE4SAE5W-40全合成四行程 … SAE 5W-40全合成四行程引擎機車機油，並通過 機車引擎構造 Aprilla 車廠認證。
電池採用租借站形式營運，雖然無法在家充電，但更換電池也僅需約 30 秒。 且未來 Gogoro 的營運團隊也會維持租借站的電池效能，這方面完全不需要擔心電池老化的問題。 輪胎同樣也是針對 Gogoro 所研發的特規車胎，為了兼顧續航力及性能， Gogoro 和國內輪胎大廠「正新」合作，研發出具有雙重膠料的複合車胎，中心部分載用較為堅硬的低滾阻材質，可兼顧能源效率並提高續航力。 而胎肩部分則採用較軟的材質，可提升過彎時的抓地力與穩定性。 後叉則相當稀有的採用了汽車的「雙 A 臂」，並且同樣為了減低簧下荷重，也將馬達位置固定在車架端，四連桿的結構可以回饋最優良的路感。
機車引擎構造: 曲軸每轉一圈皆會產生動力
車輪定位的作用是保持汽車直線行駛的穩定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。 轉向輪定位參數有主銷後傾、主銷內傾、車輪外傾、前輪前束等。 油封的作是密封保持壓力，防止油水混合，主要具有抗壓、抗磨、耐熱等特性，市面普遍以橡膠製成，除特殊車種有合金製成。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 綜觀整個產品設計，Gogoro 無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到，從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作，所有零組件皆為獨立開發且台灣製造（除了電池），是少數具有創新能力的台灣品牌。 輪圈也是 Gogoro 自行開發，雖然車身較小，但卻採用 12 吋六爪輪圈，製程上甚至採用高級汽車水準的「三塗三烤」工法，以求將輪圈表面質感做到最好，而輪圈的裡側同樣也有表面處理。
而之後推出的追風不得不讓王牌進行改款，在更換頭罩、變速箱、後避震及排氣管後改名為HX 135 SS與追風135一較高下。 但在之後功學社與日本山葉合體後推出的RZR 135直接讓王牌看不到車尾燈。 機車引擎構造 Brat-style、brat-bob — 源自日本的改裝文化，主要是日本製造的機車，以細窄和小巧為美。
縱置引擎最大的問題在於，引擎本身並不是一種平衡結構，雖然在小排氣量的的情況下影響不大，但是會隨著排氣量的加大，以及汽缸數量的增壓，導致震動感受愈為強烈。 因此當排氣量較大的時候（超過2.0升以上），大部分的車廠都會替直列式引擎安裝平衡軸，甚至用到兩隻平衡軸來減少震動，這種引擎本身不夠水平的震動感，在三缸、五缸這些汽缸數不對稱的引擎上面會更為明顯，也是目前積極開發三缸車型車廠努力解決的問題之一。 典型真空制動助力總成：真空管與發動機進氣歧管相連，制動踏板行程感測器是防抱死制動系統輸入信號感測器。 盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。 盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
機車引擎構造: 傳動系統
而橫式引擎最大的優點，同時也是最重要的一點，便是製造成本相對低廉，由於汽缸呈水平直線排列，因此車廠在打造引擎時只需要製作一個汽缸本體、汽門上座、凸輪軸等主要部件，便可完成一部引擎，在製造的成本可以壓低，同時卻能提升良率，後勤的保修更加簡單便利。 機車引擎構造 汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。 按制動系統的作用，制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統等。 電動車之動力系統依不同使用場合而設計，無論是單一馬達搭配傳動系統，或是雙馬達獨立控制左右輪，甚至是四組馬達四輪獨立控制，都可以達到所需的動力需求，因此，評估與分析適配的電動車動力系統架構為一研究課題。
在降低部分性能的情況下，用某些省油的引擎來替代現有的引擎也是一種節約能源的方法。 比如，在對航速要求不高的短途直線支線飛機中使用螺旋槳內燃機替代噴氣引擎。 利用燃料燃燒後在有限空間內自身的膨脹直接做功的引擎，被稱為內燃機。 內燃發動機中最常見的是往復式發動機：燃燒後的氣體推動活塞進行往復運動，活塞再透過曲軸（crank）將原本直線往復的動力輸出轉為旋轉運動，是今日汽車與機車上最常見到的動力型式，早期螺旋槳飛機，部分小型船隻和某些情況下用來驅動發電機的引擎也都採用這種形式。 電動車相對於汽油、柴油引擎車輛的絕對優勢在於以下兩點：第一點，馬達相對於引擎有極佳的能量轉換效率，且能大幅降低排放的汙染；第二點，馬達與電動車傳動系統的構造皆較引擎和內燃機車輛的多檔位變速箱簡單，更容易達成體積小與輕量化以減少佔用底盤空間和節能的目標。
水冷發動機維護保養複雜、加工製造成本高、產品合格率相對比風冷低，自然成本也高。 機車引擎構造 哈雷摩托除外，其摩托車的特點就是V缸風冷發動機。 3、水冷發動機：現在國內250以上級別都採用水冷發動機，水冷發動機的氣缸與缸頭上面沒有散熱片，散熱器上一般都有安裝風扇，溫度超過設計值會自動執行。 代表性產品有GW250、NK250、小黃龍300等。
但除此之外，橫置引擎的缺點則和直式引擎同樣有著震動較大的劣勢，還有傳動軸左右不等長的配置，會造成兩個前輪（傳動輪）有著不同的轉速差，性能較好的車型就非常有可能發生扭力轉向的情形，安全性與操控性上都不如V型和水平對臥引擎來得出色。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 機車引擎構造 因此，主滑車輪有一冷卻風扇抽入新鮮空氣並使其在傳動帶外殼內循環。 根據引擎輸出和耐熱性以調整承受傳動帶的機殼溫度。 當設置V型皮帶在傳動系統中時，最緊要的是V型皮帶與重量滾筒和滑車輪的匹配。 因此，一條非原廠的V型皮帶可能無法使引擎發揮其最大的潛力。
也因為環保法規的關係之後只剩下雄獅125單管在販售直到禁止二行程機車，雄獅陪著整個二行程機車興起及衰退。 然而原本被當做代步及載貨的摩托車，也逐漸延伸出休閒及競技車種。 此時的「台灣山葉」前身「功學社機車」聞到了商機，從日本山葉發動機引進DT125二行程越野機車，開始在台灣生產及販售；光陽則於1984年獲得本田技研工業授權，開發出配備本田賽車ATAC閥裝置的王牌HX135二行程街跑機車。 有些製造商生產的特殊用途車輛，或是其它類型的交通工具，具有類似於機車的外型和操控感，這些交通工具可能運用自行車、機車或速克達的工藝技術，或者是裝備了機車的引擎，但在法理上不能歸類（或無法完全歸類）為機車，其中可能也包含保險的問題。 相反，一些個人代步工具在某些國家的現有法律下，被定義為動力車輛，需要接受與機車同等的法律規範，因不符合規例的要求而被明令禁止。 是指一個輪胎在前、兩個輪胎在後的機車，倒三輪機車則是指兩個輪胎在前、一個輪胎在後的機車，這類型的機車可以是基於電動車、機車、速克達或汽車引擎，但仍保留許多自行車、機車或速克達的工藝設計。
固體燃料的燃燒不如液體燃料的燃燒充分，液體燃料的燃燒又不如氣體燃料的燃燒充分。 因此，可以通過粉末化固體燃料，霧化液體燃料的方法來提高其燃燒效率。 即便是氣體燃料，它與氧化劑的混合過程、方式，點燃位置、方式也會對燃燒效率產生巨大影響。 引擎各機械部件之間的摩擦也會浪費能量，合理添加潤滑油可以減少這一部分的能量損耗。 對於作為交通工具動力來源的引擎來說，減輕自身重量也是一種間接節約燃料的辦法。 因此越來越多的引擎採用鋁鎂合金、鈦合金和各種複合材料。
渦輪風扇引擎：與渦輪噴氣式引擎相比，渦輪風扇式引擎多了一套低壓渦輪，燃氣在此處進一步膨脹做功，帶動外函道風扇。 外函道風扇高速運轉，將一部分燃料能量轉化為空氣的動能。 機車引擎構造 對速度要求不高的飛機如客運飛機等採用高函道比渦輪風扇引擎。
引擎油受污染的原因在於引擎產生的熱引擎油透過流入高溫活塞與汽缸之間的空隙提供潤滑作用。 機車引擎構造 鑒於此原因，引擎油有時可能會燃燒，並逐漸降解，因此顏色慢慢變黑。 相較於會在汽門上放上圓柱形零件，並直接按壓凸輪的直壓式設計，採用類似指尖的汽門搖臂來按壓汽門則由於不需要多出一個桶型零件，因此能夠大幅減輕汽門附近的重量。 短行程的設計其實就是指缸徑比行程還要大，同樣排氣量的車款，只要缸徑變大那麼行程就一定會縮短。 這通常是受到比賽規則而無法改變排氣量大小的賽車引擎用來提升最大馬力的作法，因此很容易造成大家產生「賽車引擎＝短行程高輸出馬力」的想法。
燃燒在汽缸燃燒室內完成，此時的混合氣體處於壓縮狀態。 對於二行程循環來說，做功與排放燃燒產物、吸入新的混合氣體的過程幾乎同時完成。 關於引擎的類型目前還沒有公認的分類標準，但大多數發動機的工作原理都是利用特定物質（例如煤油、汽油、柴油或是煤炭）所蘊含的化學能，經燃燒作用產生熱能與氣體，並利用它們產生力量推動機械設備運轉與工作。 因為柴油引擎不像汽油引擎利用火星塞點火，而是完全靠壓縮時產生的高溫來點燃柴油；汽缸必須承受比汽油引擎更大的壓力，故必須使用更為堅固但笨重的鑄鐵材質。 壓縮行程，活塞上行將汽油混和氣壓縮，方便火星塞燃燒在壓縮行程，這個階段汽缸內的進氣門和排氣門都會是關閉狀態防止混和氣外洩，活塞從下死點(活塞在汽缸的最底部)上行至上死點(活塞在汽缸的最頂部)將剛才進氣行程吸入的汽油混和氣壓縮。 然而由於外燃機的工作過程是開放的，效率要比內燃機低，體積又龐大而且笨重。
- 汽車發動機早已都是水冷，不過比摩托車又多出兩組前置散熱風扇；這組風扇並不是往前吹給水箱降溫，而是直接吹機體從外部散熱。
- 至於抓地性低的越野騎乘車型，優先事項則是在輕度刹車時的可控性。
- 壓縮行程，活塞上行將汽油混和氣壓縮，方便火星塞燃燒在壓縮行程，這個階段汽缸內的進氣門和排氣門都會是關閉狀態防止混和氣外洩，活塞從下死點(活塞在汽缸的最底部)上行至上死點(活塞在汽缸的最頂部)將剛才進氣行程吸入的汽油混和氣壓縮。
- 在上一集的動力之心系列文章當中，我們了解了馬力與扭力的定義。
引擎機油在機器正常運行期間會循環通過變速箱、活塞和汽缸、汽缸蓋、離合器、油冷卻器等，此循環過程中油會受污染，然後，機油濾清器會濾掉引擎機油中的雜質。 想要提升賽車引擎的馬力，就需要在規定的排氣量中提高充填效率以及轉速，讓每單位時間吸入的空氣量增加，所以打造高轉速引擎最常見的作法就是加大汽門尺寸來提高進排氣效率（以沒有搭載增壓引擎為例）。 不過，本來高性能的引擎就會盡量加大它的汽門大小，因此通常很難再讓它更進一步擴大，所以最後就只能縮短行程來加大缸徑。 1984年底，光陽機車身為 Honda 二輪在台灣的經銷商之一，推出了劃時代的巨作「HX 135」俗稱「王牌」，王牌頂著母廠 Honda 的光環，加上 GP500 賽事的加持，在當時掀起一陣旋風。 而在二年後的台灣山葉推出的追風更是帶領台灣開啟大飆車時代。
V型引擎的優點便在於平衡性，穩定性介於直列式與水平對臥引擎之間，汽缸運作時的左右晃動可以相互抵消，但仍然會有活塞上下作動的震動，同時可有效減少引擎的體積，增加車室空間，不論是前輪驅動或後輪驅動的汽車都可適用，且汽缸數量甚至可達12缸。 此外V型引擎的供油系統較直列式引擎來得更為細膩直接，因此強勁的動力輸出便是其最大的特色，同時V型引擎特有的引擎聲浪，絕非直式引擎或水平對臥引擎可以相比，也是大多數熱血車迷追求的天籟。 但相對的V型引擎由於內部零件多，除了需要使用兩個汽缸頭外，重量重、成本也較高（引擎本體及汽缸數較多）、容積效率較低，因此經濟型車款上較不常見到V型引擎的配置。 污染可以分為固體污染、水污染、大氣污染與噪聲污染。 對於燃燒煤的外燃機來說，產生污染（比如：倫敦型煙霧）的原因主要為燃料不能充分燃燒所產生的燃燒產物（煤灰），以及燃料中的雜質（主要為硫）的燃燒產物。 而對燃燒汽油和柴油的內燃機來說，除了上述類型的污染物，氮氣與氧氣在汽缸內高溫下反應所產生的氮氧化合物是一種更重要的污染來源（比如：洛杉磯型煙霧）。
Gogoro 採用前後碟煞，對現階段的電動機車來說相信是極為稀有的配置，除了做出明確的產品區格外，另一方面也是因應 Gogoro 的動力以及扭力需要，煞車的表現較為線性，前輪也採用對向雙活塞卡鉗。 Yamaha 原廠剎車片顯示在低速和高速時的穩定剎車力，也將剎車系統的設計與特定型號的操作特性相結合。 因為實際車輛中各種元件複雜的互動；例如懸吊移動、懸架的硬度、車架和車輪剛度、輪胎的抓地力，和車身重量，因此無法衡量每個單獨零件的性能。 換句話說，剎車系統的總體性能和是否使用與全車配合開發的 Yamaha 原廠零件有極大的關係。
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。 通過液壓裝置使摩擦片與車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。 輪胎直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量。
引擎油黏附在引擎內的金屬表面，防止金屬表面生銹和腐蝕。 它可以防止引擎內部截留空氣燃油混合物中所含的水分、空氣和酸。 在開發機油濾清器過程中，YAMAHA 引擎株式會社展開了廣泛的測試，檢驗如何使濾清器與引擎相匹配。 原廠 YAMAHA 機油濾清器是唯一一種可以在 YAMAHA 引擎內可靠運行的機油濾清器。
當三顆引擎在運作時，小的活塞在先天上便有體重輕盈的優勢，能夠適應較高轉速的運轉。 燃燒化石燃料的引擎所產生的二氧化碳是溫室氣體的一個重要來源。 飛機使用的噴氣引擎所產生的凝結水蒸氣也會造成溫室效應。 減少溫室效應，一方面可以減少燃料消耗以降低二氧化碳排放。 還可以採用其他燃料如含生物柴油來取代現有燃料，採用使用混合動力的引擎來減少溫室氣體排放。
- 駕訓班也許會說：「轉彎時必須傾斜身體並移動重心」，但是，具體來說，到底該如何傾斜身體和移動重心？
- 因此，雖然「短行程＝高輸出馬力」這句話本身沒有錯，但是這個等式卻會造成大家的思考過於武斷，甚至還有可能會造成大家以為不加大汽門尺寸就能夠將行程改短的誤解。
- 設計專門用於車輛的進氣系統時，考慮了設計輸出、引擎體積、氣流、燃油噴射系統和氣流路徑等因素。
- 水平擺放橫向動作的活塞（水平對臥引擎）、調整為90度角的活塞（V型引擎）、也有活塞以三角形轉動、無法歸類於前述種類的轉子引擎，以及其他各式各樣的活塞類型。
- 火箭引擎通過噴射高速燃燒的氣體，在動量守恆原理的作用下，利用反衝效應推動載具運動。
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