二、 機車廢氣 廢棄物清運車輛進廠管制：一、二期柴油車輛於108年7月1日起進入八里焚化廠、新店焚化廠、樹林焚化廠需檢附一年內排煙檢測合格紀錄，未檢附者以鎖卡方式禁入廠。 登記列管實際進出焚化廠一、二期車柴油車共計174輛，由於有92輛一、二期車輛未於今年度七月前完成檢驗合格，故管制後僅82輛可進入焚化廠。 機車廢氣 召回改正計畫經中央主管機關審查同意，應於同意函送達之日起九十日內完成召回改正。 未能於期限內完成改正者，得於接獲同意函之日起三十日內提出具體改善計畫向中央主管機關申請延長，中央主管機關依實際狀況核定改善期限，最長不得超過一年；未切實依改善計畫執行，經查證屬實者，中央主管機關得立即中止其改善期限。
- 負責人變更，除有正當理由並檢附相關證明文件報經直轄市、縣（市）主管機關核准變更外，應重新申請機車排氣檢驗站認可證。
- 排氣分析儀認可證有效期限為五年，期限屆滿仍繼續使用者，應於期限屆滿前三個月至四個月內，向中央主管機關申請展延，每次展延期限為二年。
- 抽驗車輛中不合格之車輛，申請人得要求重測一次，並以重測之測試結果應視為最終結果，或直接接受判定初測不合格之結果。
- 二、執行排氣檢驗之地點，應於機車排氣檢驗站認可證記載地址為之；檢驗時間至少為每星期一至星期六上午十時至下午八時；如因故無法於該期間內提供服務，除國定假日或其他休息日外，應向直轄市、縣（市）主管機關申請暫停檢驗。
根據臺北科技大學曾昭衡教授於2013年指導的《石化工業區面源與都市交通線源非甲烷碳氫化合物對居民的健康風險比較》碩士論文，台北市民因交通源排放的非甲烷碳氫化合物導致的健康損失為人均壽命損失為64.8天/人，為單一石化工業區對其週遭居民衝擊的8倍左右。 因此不宜僅以燃油機車對PM2.5貢獻度為低，論證其無需受到管制。 你可以先知道： （1）衛福部健保署 2022 年 7 月公布的「全民健康保險住院整合照護服務試辦計畫」，實施日期至 2022 年 12 月 31 日為止。 （2）該計畫仍在試行階段，並未正式納入健保，目前全台有 40 家醫院參與。
機車廢氣: 環保局
目前台中已有隱藏在路上的髒車糾察隊，地方環保局採用人工智慧（AI）自動判煙技術＆車牌影像自動辨識系統，讓執法行為科技化也更智能，並加強管制未如期定檢的機車，以及到處亂噴黑煙的烏賊車。 Shopee 機車廢氣 蝦皮購物是東南亞最大的線上購物平台，以創新的 app 提供使用者便利友善的服務，快速安全的交易環境，豐富多元的購物體驗，廣受各國消費大眾的喜愛。 今年我根本沒收到任何有關排氣檢測的通知,氣就是氣在逾期好歹再通知一次(如勸導單之類的),有可能是第一次寄丟啊!
我們公衛學院的陳志傑教授曾經測量機車廢氣的濃度，發現濃度驚人的高：如果是最新的四行程的電噴引擎，排放PM2.5 濃度是幾十到幾百個μg/ m3，如果是比較老舊的化油器，就提高到幾百至幾千（μg/ m3），如果是二行程更是高達幾千到幾萬（μg/ m3）。 對照臺灣環保署目前訂定PM2.5 標準，理想是低於15μg/m3，WHO 更嚴格，是10μg/ m3，不論用臺灣標準或WHO 標準看，機車廢氣濃度都是極高的。 下方會有最近一次的檢測結果，點選右上角「更多」可看到完整紀錄，包括每一年的定期檢測資訊，非常清楚，而最底下會有車藉資料，也就是這台機車的廠牌、排氣量、行程別和出廠日、發照日期。
機車廢氣: 機車出廠滿5年 每年應進行排氣檢驗
現行規定出廠滿 5 年的機車每年應於發照月份前後 1 個月內實施排氣定期檢驗，如逾期未檢驗，可處 機車廢氣 500 元罰鍰，並通知限期改善。 環保署於 2018 年空污法修法時檢討罰鍰額度，考量小客車未按時定檢罰鍰 900 元，但機車罰鍰 2,000 元，不符合比例原則。 經統計歷年檢測資料，近年機車到檢率皆維持於近8成，不合格率則約5%。 落實排氣定期檢驗之機車，其排放一氧化碳及碳氫化合物濃度均較未按時檢驗的機車低，且具定檢習慣車輛之不合格率約可減少6成，顯示現行機車污染管制措施，可促使高污染車逐漸淘汰及減緩車輛排放的劣化，對空氣品質維護有其效益。
前項排放標準，由中央主管機關會商有關機關定之；並得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準。 未依第四十四條第一項規定實施排放空氣污染物定期檢驗者，處汽車所有人新臺幣五百元以上一萬五千元以下罰鍰。 空氣污染防制法在 2019 正式上路，環保署會嚴格控管 10 年以上老舊機車的廢氣排放量，讓民眾更換或安裝有效污染控制系統，有效改善老舊機車污染排放情形，從 2022 年開始，各式機車都可以進行線上機車報廢或車籍撤銷。 台北市環保局今（21）日表示，針對屢次通知仍未進行排氣定期檢驗的機車，已依《空氣污染防制法》移請監理單位註銷車牌54輛。 提醒機車族，凡車輛出廠滿5年，每年皆須實施排氣檢驗，否則除面臨罰款及註銷牌照外，若無牌照行駛於道路或於道路停車者，同時也違反《道路交通管理處罰條例》，請機車族留意，務必完成年度定期檢驗，以免違規受罰。 環保署表示，目前已於全國機車行等設置 3,487 個排氣定檢站，以方便車主檢驗，檢驗時間大概 3 分鐘即可完成，提醒車主按規定期間實施檢驗，以避免受罰。
另機車如不再使用，應辦理車籍報廢、停駛或註銷，才不需實施排氣定期檢驗。 環保署表示，機車排氣定期檢驗已實施超過 20 年，大部分車主每年已養成每年檢驗的習慣，空氣污染防制法（以下簡稱空污法）於 2018 年修正時，亦將逾期未定檢的罰鍰由 2,000 元降為 500 元，環保署提醒機車車主應依規定實施檢驗，就不用擔心受罰。 環保局再次呼籲學生家長或一般民眾盡快檢視是否已完成機車定檢，如違反出廠滿五年（含）以上逾期未取得定檢合格的燃油機車進出者，將依空氣污染防制法裁處車輛使用人或所有人新台幣500元以上6萬元以下罰鍰。 前項檢驗結果不合格，該排氣分析儀應於維修完成後再行送至排氣分析儀測試單位進行複驗，直至改善為止，否則不得使用。 初步調查測試結果不符合排放標準，汽車製造商或進口商得提報自行召回改正計畫，或由環保署對該引擎族或車型進行確認調查測試。
綠島的產業活動像是以觀光為圓心，往外畫出一圈圈的同心圓，島上的活動跟著觀光在律動。 島上居民最不能適應的就是原本靜謐的小島突然變得吵雜起來，四處都是機車呼嘯穿梭。 來綠島觀光遊客大增，污染問題也加劇，尤其綠島四周珊瑚群礁環繞，污水未經處理就排放入海，長久下去對珊瑚礁生態影響勢必會顯現。 研究人員則表示，他們仔細研究幾十年來，空氣汙染對健康的危害，從心血管疾病、呼吸系統疾病、癌症以及認知功能受損，到現在發現空汙可能也和骨質疏鬆症有關，可見空汙問題不容小覷，因此，在這個空汙盛行的時刻，民眾更應該要做好防護才是。
環保署以使用中汽車召回改正調查測試方式來確認「交通工具空氣污染物排放標準」自民國82年7月1日起之規定，業者對於製造或販售之車輛均須於保證期限仍可符合排放標準之保證。 根據空氣污染防制法的規定，確實機車出廠滿 5 年以上，每年就必須依行照發照月份前後 1 個月間進行排氣定期檢驗，在機車排氣定期檢驗資訊管理系統裡面的確可以做查詢唷！ 污染認證部分，申請人可提供已取得美國環境保護署或取得歐盟會員國相關測試型態所核發之合格證，且其排放認證值符合排放標準第五條規定者，於國內申請合格證明；申請人若無上述之國外合格證，亦可提供符合實驗室資格規定之測試報告申請合格證明。 除此之外，申請時尚需提供符合柴油汽車黑煙排放不透光率檢測方法及程序之黑煙排放標準測試報告，經審查後始得核發合格證明，申請人逕而得以申請領牌。 環保署表示，國內機車數量眾多，是空氣污染的主要來源之一，為促使車主注重平日的保養，有效改善機車排氣污染問題，環保署自87年起實施機車排氣定期檢驗制度，建立民眾定期保養與檢驗的觀念。
機車廢氣: 機車汰舊換新，想領補助不用急！最新法規懶人包：延續到2026、補助金額、補助辦法都在這邊！
罰單就記得用掛號寄,通知就只用明信片寄,這分明就是要害善良老百姓的作法…. 圖／台視新聞民眾想避免煞車碟盤磨損，釀成空污，機車行業者鄭能仁建議，煞車皮可以適當更換，不要說讓它磨到底，金屬去磨金屬那當然不好，換煞車皮會讓碟盤磨損程度降低。 塞車時汽機車走走停停，導致煞車碟盤磨損，也是釀成空污的元凶之一。
雖判定合格，初測或複測不合格之車輛，仍須說明不合格之原因及改正措施，並檢附改善後每輛車均符合排放標準之測試報告送中央主管機關備查。 將報廢的機車帶到回收場後，回收場會先依照機車的廠牌、車款、車況等狀況後，確切評估該車體的回收金。 談妥價格後，回收場會需要車主的車籍及相關證明文件進行文件流程，並提供車主該報廢車的「廢機動車輛回收管制聯單」。 六、使用中車輛檢驗：包括定期檢驗、不定期檢驗及使用中車輛申請牌照檢驗。
直轄市、縣（市）主管機關於受理申請機車排氣檢驗站籌設許可文件後，應於三十日內完成書面審查，經審查不符規定者，應通知限期補正，逾期未補正者，駁回其申請。 環保署說明，為了減少民眾外出及減少感染風險，出廠滿5年並且行照發照月份為4月至10月之機車，在110年的檢驗期限延長至110年12月31日；4月15日至11月30日期間，經定期檢驗未過者，完成複驗改善期限，同樣也延長至12月31日。 機車廢氣 初測不合格之車輛及所有複測抽驗之車輛，其個別空氣污染物之算術平均值皆低於排放標準判定為合格；否則判定為不合格。 張棋松指出，機車排氣檢驗不合格，如果是CO過高、HC正常，主要是油路系統引起，如果是HC過高、CO正常，則主要是引擎系統出問題，但總歸來講，最常見的原因是空氣濾清器未定時更換或清潔，其次是火星塞間隙不正確或積碳，以及化油器系統故障、排氣管阻塞或生鏽等。 行政院環保屬公布，自2020年1月1日起，只要淘汰「2007年6月30日前出廠的二行程及四行程機車」，並新購買重型電動機車、七期燃油機車，補助可領取5,000元的補助；新購輕型電動機車、電動(補助)自行車，則補助可達3,000元。
若從非甲烷碳氫化合物（NMHC）此有害空氣污染物來分析，四行程機車排放量占比則達到7.5%，貢獻高於自用小客車。 另環保署表示，目前修訂高污染老舊機車汰舊換新補助辦法，主要係配合94年7月22日公告之機車第五期排放標準，為鼓勵機車製造廠提前生產銷售符合五期標準車輛，因此修訂該補助辦法，將補助對象改成符合五期標準機車。 未實施排氣定檢者處500元以上15,000元以下罰鍰，定期排氣檢驗不符排放標準，並未於一個月內修復者，處1,500元以上30,000元以下罰鍰。
環保署表示，我國機車密度高居世界第一，達每公里1,070輛，已是民眾最主要的交通工具，並形成一種特殊的”機車文化”。 我國的機車業者應有更負責更廣闊的視野，發展世界最先進的控制技術，符合最嚴格的排放標準，提昇我國機車業在全球堆球永續發展的競爭力。 對於此次第一代噴射引擎機車發生定檢不合格率偏高的問題，環保署表示，將持續要求三陽及光陽公司迅速改善，不僅對消費者負責，更要對社會有所交代。
品質管制計畫審查，主要為確保廠商所生產及進口之車輛品質，依規定，車輛或引擎排放污染物品質管制計畫，至少應包括，自行抽驗方式、抽驗比例、檢驗方法、檢驗程序、測試結果、相關紀錄、改正措施、人員配置、測試設備及實驗室配置等項目。 重型柴油及替代清潔燃料引擎汽車，每一引擎族，不得少於500輛抽1輛；輕型柴油及替代清潔燃料引擎汽車不得少於200輛抽1輛，並於每季第一個月之二十日前提報品質管制計畫。 台北市環境保護局今（6）日表示，機車出廠滿5年，無論使用與否，皆須定期排氣檢驗，未定檢罰鍰500元，若逾期6個月仍未定檢，則處3,000元以上6萬元以下罰鍰，屆期仍未完成改善者最重可註銷車牌，提醒行經台北市的機車儘速實施年度定期排氣檢測，以免觸法受罰。 環保署表示，為有效提昇到檢率及便利機車車主進行檢驗，已公告修正檢驗期限規定，自97年起將檢驗期限由現行的發照月份及下1個月放寬為發照月份前後1個月，如發照月份為2月的機車，原規定應於每年2月及3月進行檢驗，自97年起則可提前自1月起實施檢驗。
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