交工處表示，北市8米以上道路橫交路口，有856個路口未畫設紅線，根據中央新修法令檢討後，無安全之虞的路段增加機車位共1281格，但不適合停車、應畫上紅線的地方，卻被住戶阻撓，只好維持現狀。 考量巷道內劃設標線型人行道及停車格需求，在車輛減速慢行及會車相互禮讓的情形下，里長及居民若同意，建議車道寬度最小縮減至2.5米(單行)及4.5米(雙向)。 機車寬度 位於新竹縣竹北的新商場，週六開始試營運，就有民眾抱怨，地下機車道很「機車」。
七、實施容積管制地區，每輛停車空間（不含機械式停車空間）換算容積之樓地板面積，最大不得超過四十平方公尺。 第六十條之一停車空間設置於供公眾使用建築物之室內者，其鄰接居室或非居室之出入口與停車位間，應留設淨寬七十五公分以上之通道連接車道。 第六十一條車道之寬度、坡度及曲線半徑應依下列規定：一、車道之寬度：（一）單車道寬度應為三點五公尺以上。
內政部表示，依「市區道路及附屬工程設計標準」第16條第1款現行規定，人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於1.5公尺；但受限於道路現況，經主管機關核可者，其淨寬不得小於0.9公尺。 修法後增加「道路寬度未達12公尺者，其淨寬應達1.2公尺以上」文字，以保障行人通行安全之最基本需求。 第二十三條 市區道路之隧道設計規定如下： 一、隧道橫斷面淨寬，設置單車道者不得小於五公尺；設置雙車道者，不得小於七公尺； 維護步道寬度，不得小於零點七公尺。 二、隧道內車道垂直淨高，不得小於四點六公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可 通行車輛高度加零點五公尺，並應設置限高架及警告設施。 三、依需要配置排水、通風、照明、交通監控及安全附屬設施。 第十六條 市區道路人行道設計規定如下： 一、人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於一點五公尺。
人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於一點五公尺。 但道路寬度十二公尺以下者，其淨寬不得小於一點二公尺，如受限於道路現況，經該管主管機關同意者，其淨寬不得小於零點九公尺。 畢竟，對於新手騎士來說，除了低速時較不容易保持穩定、對油門的不熟悉以及考試的緊張，都會造成影響。 裝載第一項、第二項物品之汽車，行駛路線經過不同之省（市）時，其臨時通行證之核發，應經該管公路主管機關之同意，經過高速公路時，除有特殊狀況外，應行駛外側車道，並禁止變換車道。 一、人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於一點五公尺。 各國之公路系統因提供服務之功能及等級、設計標準等之差異，致諸如路線系統之制定、路權歸屬之判定、主管機關之認定及經費負擔之原則等公路行政管理事務，均有所不同，故公路系統必須予以分類，俾便於公路之管理。
機車寬度: 交通法規即時檢索
但停車位角度在三十度以下者，停車位長度為六公尺。 二、設置於室內之停車位，其五分之一車位數，每輛停車位寬度得寬減二十公分。 機車寬度 但停車位長邊鄰接牆壁者，不得寬減，且寬度寬減之停車位不得連續設置。
三、地面層以上每層之居室樓地板面積超過二百平方公尺或地下面積超過二百平方公尺者。 機車寬度 一點二零公尺以上二十公分以下二十四公分以上四、第一、二、三款以外建築物樓梯。 七十五公分以上二十公分以下二十一公分以上說明：一、表第一、二欄所列建築物之樓梯，不得在樓梯平臺內設置任何梯級，但旋轉梯自其級深較窄之一邊起三十公分位置之級深，應符合各欄之規定，其內側半徑大於三十公分者，不在此限。 二、第三、四欄樓梯平臺內設置扇形梯級時比照旋轉梯之規定設計。
四、其他經中央主管建築機關認可具有空氣音隔音指標Rw在五十分貝以上之隔音性能，或取得內政部綠建材標章之高性能綠建材（隔音性）。 以服務通過性交通為主之公路，或為連接區域內中心商業區與周圍住宅區、市郊中心區與市內主要社區間之交通幹線。 主要為縣、市主要地方中心與次要地方中心間或主要地方中心與重要港口、機場之聯絡功能。 設有快慢車道分隔線之慢車道，若無速限標誌或標線者，時速不得超過40公里。 四輪以上汽車在劃有快慢車道分隔線之道路行駛，除起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢車道。
為無出入管制；必要時得部分出入管制之雙向雙車道以上公路。 具都會(副都會)中心、主要(次要)地方中心與重要或一般區、鄉(鎮、市)之聯絡功能，其易行性低於主要公路而可及性高於主要公路。 雖然機車載物空間較汽車小，因機車的便利性，民眾使用頻率仍比汽車高，為增加載物空間，常有人加裝貨物架，但停放在機車格時，卻因貨物架尺寸過大造成鄰格無法停車，甚至影響行人通行。 不少民眾為了增加機車載物空間，會在機車後方或兩側加裝或物架，北市交通局表示，若加裝的附掛貨物架尺寸太大，可依道路交通處罰條例第31條第5項規定，處300元以上、600元以下罰鍰。 車道寬度2.8米為「市區道路及附屬工程設計標準」之規範；該規範針對交通寧靜區，可考慮禁止大客車進入為條件，單車道可縮小為2.5米，雙車道縮小為4.5米。
機車寬度: 市區道路及附屬工程設計標準
MPV、麵包車等為了營造寬闊的乘坐（頭部空間）和載貨空間，車身一般比較高（1.6米以上），但隨之使整車重心升高，過彎時車身側傾角度大；這是高車身車種的一個重大特性缺陷。 對於乘用轎車，如果要求橫向佈置的三個坐位都有寬闊的乘坐感（主要是足夠的肩寬），那麼車寬一般都要達到1.8M。 近年由於對安全性的要求，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。 2.自中華民國八十七年十二月一日起經車輛型式安全審驗之前單軸後單軸大客車不得超過三點六公尺。
二、前款最低層下部空間，僅得作為樓梯間、昇降機間、梯廳、昇降機道、排煙室、坡道、停車空間或自來水蓄水池使用；其梯廳淨深度及淨寬度不得大於二公尺，緊急昇降機間及排煙室應依本編第一百零七條第一款規定之最低標準設置。 三、前二款最低層下部空間除設置結構必要之樑柱，樓梯間、昇降機間、昇降機道、梯廳、排煙室及自來水蓄水池所需之牆壁或門窗，及樓梯或坡道構造外，不得設置其他阻礙水流之構造或設施。 機車寬度 五、建築物不得設置地下室，並得免附建防空避難設備。 前項沿海或低窪之易淹水地區、第一款當地淹水高度及一定安全高度，由直轄市、縣（市）政府視當地環境特性指定之。 第一項樓梯間、昇降機間、梯廳、昇降機道、排煙室、坡道及最低層之下部空間，得不計入容積總樓地板面積，其下部空間並得不計入建築物之層數及高度。
因為這段長約10公尺的直線車道，寬度卻只有1.5公尺。 一輛普通機車，車寬大約70公分，如果上下同時有來車，彼此很可能就會發生擦種。 載重指數是表示在規定的胎壓下，輪胎可以承載的最大重量。
第三條之二（綠帶邊之退縮建築）基地臨接道路邊寬度達三公尺以上之綠帶，應從該綠帶之邊界線退縮四公尺以上建築。 但道路邊之綠帶實際上已鋪設路面作人行步道使用，或在都市計畫書圖內載明係供人行步道使用者，免退縮；退縮後免設騎樓；退縮部份，計入法定空地面積。 第 四 條（防洪安全條件）建築基地之地面高度，應在當地洪水位以上，但具有適當防洪及排水設備，或其建築物有一層以上高於洪水位，經當地主管建築機關認為無礙安全者，不在此限。 二、建築物地下層突出基地地面之窗戶及開口，其位於自基地地面起算九十公分以下部分，應設置防水閘門（板）。 前項防水閘門（板）之高度，直轄市、縣（市）政府另有規定者，從其規定。
二、立體交叉處道路淨高不得小於四點六公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可通行車輛高度加零點五公尺，並應設置限高架或警告設施。 (四)道路有同編第十四條第五款規定之情形者，本條適用之。 二、基地臨接永久性空地，自臨接永久性空地之基地境界線，垂直縱深十公尺以內部分。 前項第一款、第二款之面前道路寬度及永久性空地深度應在八公尺以上。 基地如同時合於第一項第一款及第二款規定者，得選擇較寬之規定適用之。
機車寬度: 機車停車格劃線
快速道路及主要道路配合地區交通管理或智慧型運輸系統之需要，設置或留設必要之標誌、標線及號誌相關設施或空間。 機車寬度 一、快速道路及主要道路配合地區交通管理或智慧型運輸系統之需要，設置或留設必要之標誌、標線及號誌相關設施或空間。 郝龍斌市長昨主持交通會報，針對路口禁停範圍及紅黃線繪設原則熱烈討論。 據統計，今年一至七月約有16%的交通事故在巷道內發生，市府交通局表示，在巷弄口違規停車，常影響往來車輛轉向與視距，導致擦撞事故，為保障安全，交通流量大路口不宜放寬禁停標準。
前項通路長度，自建築線起算計量至建築物最遠一處之出入口或共同入口。 第二十五條 市區道路交通島設計規定如下： 一、依車流導引、行車安全及保護行人之需要設計之。 二、分隔帶寬度不得小於零點五公尺；設置公共設施者，寬度不得小於零點八公尺。 第十四條 市區道路立體交叉結構設計規定如下： 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結構不得小於四點 五公尺，在匝道結構不得小於三公尺。 機車寬度 二、立體交叉處道路淨高不得小於四點六公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可通 行車輛高度加零點五公尺，並應設置限高架或警告設施。
第五十九條之二為鼓勵建築物增設營業使用之停車空間，並依停車場法或相關法令規定開放供公眾停車使用，有關建築物之樓層數、高度、樓地板面積之核計標準或其他限制事項，直轄市、縣（市）建築機關得另定鼓勵要點，報經中央主管建築機關核定實施。 本條施行期限至中華民國一百零一年十二月三十一日止。 第 六十 條停車空間及其應留設供汽車進出用之車道，規定如下：一、每輛停車位為寬二點五公尺，長五點五公尺。
但二宗以上在同一街廓或相鄰街廓之基地同時請領建照者，得經起造人之同意，將停車空間集中留設。 二、停車空間之汽車出入口應銜接道路，地下室停車空間之汽車坡道出入口並應留設深度二公尺以上之緩衝車道。 其坡道出入口鄰接騎樓（人行道）者，應留設之緩衝車道自該騎樓（人行道）內側境界線起退讓。 三、停車空間部分或全部設置於建築物各層時，於各該層應集中設置，並以分間牆區劃用途，其設置於屋頂平台者，應依本編第九十九條之規定。 四、停車空間設於法定空地時，應規劃車道，使車輛能順暢進出。 五、附設停車空間超過三○輛者，應依本編第一百三十六條至第一百三十九條之規定設置之。
劃設路邊停車格位時，應依停車場法及道路交通標誌標線號誌設置規則規定辦理，視停車需求配置汽車、機車或腳踏自行車停車格位。 供汽車行駛之車道寬度依設計速率訂定，於快速道路者，不得小於三點二五公尺；於主要道路及次要道路者，不得小於三公尺；於服務道路者，不得小於二點八公尺。 第十八條 各該主管機關為確保行人及腳踏自行車行走之安全，得視需要於服務道路通過之商業區、住宅區、文教區及認有必要之區域，設置為交通寧靜區或行人徒步區。
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北市停車大不易，但巷弄違規停車影響交通，甚至造成事故；市府交通管制工程處昨表示，路口10公尺原則上禁止停車；但是若寬度大於8米、雙向通行的道路，以及寬度大於6米的單行道，可將路口禁停範圍，縮短3至5公尺，提供社區停車使用。 民國101年（2012年）7月1日起，汽缸總排氣量250立方公分以上之大型重型機車，原則應比照小型汽車適用其行駛規定。 慢車應在劃設之慢車道上靠右順序行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右側路邊行駛，否則處其駕駛人新臺幣300元以上600元以下罰鍰。
四、採光用窗或開口之外側設有寬度超過二公尺以上之陽臺或外廊(露臺除外)，有效採光面積按其採光面積百分之七十計算。 五、在第一款表所列商業區內建築物；如其水平間距已達五公尺以上者，得免再增加。 六、住宅區內建築物深度超過十公尺，各樓層背面或側面之採光用窗或開口，應在有效採光範圍內。 第二條 本標準之用詞定義如下： 一、車道：指以標線或實體劃定道路之部分，及其他供車輛行駛之道路空間。 二、人行道：指專供行人通行之道路空間、人行天橋及人行地下道。 三、公共設施帶：指在人行道或分隔島範圍內設置公共設施及植栽之空間。
- 另第16條也增訂第6款「人行道原則不設置機車停車格，如須於人行道劃設機車停車格位，應經市區道路主管機關同意」。
- 四、與其他主要道路或次要道路平面交叉，應設置號誌實施管制；與服務道路平面交叉時，不得穿越中央分隔或快慢分隔設施。
- 二、紅磚或其他密度在一千六百公斤/立方公尺以上之實心磚造，含粉刷總厚度在二十二公分以上。
- 甚至有的品牌除了改裝套件外，還會出售車架、底盤、高性能引擎、變速箱等升級零件，讓想要改裝愛車的車主能有更多選擇。
- 二、基地臨接或面對永久性空地，其臨接或面對永久性空地之長度在二十五公尺以上，且永久性空地之平均深度與寬度各在二十五公尺以上，面積在五、○○○平方公尺以上者。
依交通部部頒「公路路線設計規範」，將公路分為一級路至六級路等六級，並依其路線經過地域特性，分為市區與鄉區，公路等級與設計速率分類如下表。 車長，是垂直於車輛縱向對稱平面並分別抵靠在汽車前，後最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。 此條目的主題是特別提供摩托車，也可能開放非機動車（例如自行車）行駛的道路、車道。 關於專供自行車行駛的道路、車道，請見「自行車道」。 雖然車道加寬，避免會車發生碰撞，但交旅處也要提醒民眾，進出停車場，車速務必放慢，開心來購物，安全回家。
但自中華民國八十八年七月一日起，新登檢領照之前單軸後單軸大客車均不得超過三點六公尺。 自中華民國九十六年七月一日起經車輛型式安全審驗之新型式大客車不得超過三點五公尺。 但自中華民國九十七年一月一日起，新登檢領照之大客車均不得超過三點五公尺。 6.汽缸總排氣量五百五十立方公分以上或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力五十四馬力（HP）以上之機車不得超過四公尺；汽缸總排氣量未滿五百五十立方公分或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力未滿五十四馬力（HP）之機車不得超過二點五公尺。
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