大燈可以說是一輛道路車輛不可或缺的一部份，以自1960年代出現的鹵素燈炮開始，汽、機車上的大燈，雖然根據車款配置或是車廠設計，會有些不同的需求，但大至使用的規格都差不多。 這次MOTO7 就要來介紹機車上常用的鹵素大燈規格。 近燈照射範圍是黃色區域，前霧燈照射範圍是橘色區域，霧燈主要是輔助照明用，照射範圍大約是車前 3 公尺內的地面，近燈主要是要照車前 3~40 公尺之間的距離，近燈與霧燈照射區間不同，功能也不同，不管怎樣先開大燈，遇到下雨或起霧時，才能開啟霧燈。
H7與H4同樣是汽車常用的規格，多用於歐系車的近燈上，在機車部份以大型重機使用較多，通常是以兩組H7分別負責遠燈與近燈。 機車大燈 在路上看到獨眼龍大燈設計，且使用鹵素燈泡的重車，通常就是使用H7規格。 H7規格燈泡內只有一組燈絲，因此本身無法兼具遠、近燈，除非燈具採用透鏡變焦的方式。 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連線電源。
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川崎KAWASAKI ZX-14R就是採用兩個H11為近燈，與兩個H9做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啟遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款可能就無法負荷，通常只有在公升級以上的大排氣量車款才會出現。 左轉規範：左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。 簡單來說，轉彎或變換車道前要提先打方向燈，提前將車輛靠到最外側或最內側，才能進行轉彎，在變換車道時，不是打了方向燈就有絕對路權，也要視車道狀況是否可以進行變換車道的動作，強行變換車道若發生事故，依然會有肇責。
KAWASAKI ZX-14R就是採用兩個H11為近燈，與兩個H9做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啟遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款可能就無法負荷，通常只有在公升級以上的大排氣量車款才會出現。 ，假設滿電的車輛，停了1個月電瓶只剩70%，如果騎乘距離短，沒有達到足夠的回充效果，很快地電瓶就會沒電了。 ，避免忘記開燈的用路人，而且根據歐盟研究白天開大燈，有助於減少5.9%的交通事故，相當於每年台灣可減少約6000多起受傷事故。
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H17是SYM率先使用在JET S的大燈規格，算是專為機車開發的新規格，為雙燈絲的遠近燈一體的設計，底座為三凸耳，但寬度與HS1不同，還有額外的凹槽。 流明數比起同瓦數的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS規範的照明效果，換句話說就是小反射面的效果更好，可以說是HS1的強化型。 在JET S之後推出的SYM新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO Racing S也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。 原廠車所搭載的LED大燈通常是連同燈座一起設計的，並不像鹵素燈泡時代是燈座與燈泡分離。
舊式的車要開啟小燈，儀錶板的燈才會連動亮起，儀錶板會顯示上面小燈亮起的的燈號，讓駕駛以為有開大燈，其實只有開小燈。 駐車燈的用途是在路邊停車時，可能夜晚照明沒那麼好，開啟駐車燈提醒用路人這邊有車停在這裡，來達到警示作用，駐車燈只會亮起單邊的前後小燈，一般駐車燈預設是亮起靠近路中間的那側小燈，駐車燈絕大多在歐系車才有，日系車幾乎沒看過有駐車燈的設計。 在路上時常看到一堆人轉彎或變化車道不打方向燈，或是打了方向燈就以為無敵，晚上不開燈或者亂開遠燈，亂開霧燈一大堆，分別來簡單說明各種燈的使用時機。 開關往上拉拉第二格，此時是同時開啟前霧燈與後霧燈，可以看到開關明顯比燈具面板高出許多，要關閉前後霧燈很簡單，只要把開關壓回去，壓一格是關閉後霧燈，壓到底就關閉前後霧燈。 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？ H9和H11算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L型的塑膠插座，為單燈絲燈泡。
第一次感覺到這些開關的不順暢是在北宜夜歸的路上，當一路上的要變換遠近燈的時候，卡卡的真不順手。 之後發現連喇叭的開關都有玄機，按下去的時候沒反應，等過了之後卻聽見它鬼叫。 好在臺北城裡用不到遠近燈，喇叭也似乎沒怎麼在用的，所以這些開關老了也就不以為意，反正是也沒在用。
俗稱小盤燈泡，在規格上有兩種型號，PHILIPS稱其為M5，而OSRAM則稱為H6。 現在許多車的儀錶板有自發光的功能，讓駕駛以為儀錶板有亮就等於大燈已經開啟了，也沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關，孰不知沒有開任何的燈，＂整台車喔搜搜＂對其他用路人相當危險，因為別人有開燈，他可以看到別人，但別人難以看見他。 小燈又稱車寬燈、定位燈，開啟時車頭的小燈及車尾的尾燈會亮起，於黃昏、天色昏暗或光線較差，但又沒到開啟大燈的狀態下開啟，主要用途是要讓別人看見你駕駛的車輛，加強辨識。 上文所提及的燈泡規格，皆是針對鹵素燈或是HID，而現今許多領域已達成LED燈具的普及，由於LED燈獨特的發光特性，加上小型化的優勢，也有越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈，近年來可說是蔚為風潮。
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隨著 LED 大燈的成本下降，越來越多車主喜歡改裝更具科技感、夜間亮度更高的 LED 大燈，尤其機車改裝這種大燈的費用相當低，幾乎大部分騎士都會自行改裝，在即將到來的交通新制中，交通部將允許車主自行換裝 LED 大燈，但必須要符合相關規範。 交通部提醒，7 月 1 日起將有多項交通新制度上路，其中有許多規範都要車主特別注意，但也有一項新制度對於改裝車迷來說相當友善，便是機車頭燈可變更為 LED 燈源，代表汽機車主都能自行改裝這種科技大燈，但必須符合相關規範。 在JET S之後推出的SYM新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如光陽KYMCO Racing S也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。 危險警告燈是在車輛突然發生故障或油料用盡而無法繼續行駛時開啟，作用是讓週遭車輛注意，或在夜間、白天行駛時，有緊急狀況需靠路邊停車時使用。
而近年來材料技術進步，塑膠燈殼也能擁有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。 由於H4也是汽車常用規格，燈泡選擇多，所以不少車友會將M5（H6）燈具改成H4，來換取更好的照明效果。 ，與近光燈傾斜照什麼方式不同，遠光燈的照射距離超過100公尺，能更清楚照亮前方路況，但若前方有車輛時，千萬不要開啟遠光燈，會嚴重影響前車駕駛的視線。
所以遠光燈僅能在郊區或視線不良地區，並且前方又沒車輛即對向來車時，才能使用遠光燈。 大燈是汽車在夜間行駛時最主要的照明設備，尤其在隧道內行駛及山區道路或下雨天視線不良時，都需要開啟大燈。 對此，就有網友發現，近年有許多新車的大燈都改成白光，但他認為在大雨、大霧中，「黃光燈」應該會比較顯眼，因此好奇問「為什麼新車的車燈要改成白燈？」貼文也引起熱議。 目前市面上所販售的六期機車，在右把手的部分，已經看不到過往的頭燈開關設計，而是改為全時點燈，用意就在於能讓增加機車在行駛時的能見度，讓其他車輛駕駛，得以透過點亮的頭燈，注意到後方或對向機車的存在，能有效提升機車騎士的安全。 2019 年 7 月 1 日後，申請變更氣體放電式以外之頭燈（不含鹵素頭燈）者，須汽車車廠出具改裝證明文件，頭燈應使用車輛型式安全審驗合格的燈具，近光頭燈應裝設自動調整垂直傾角的裝置，經公路監理機關檢驗合格，方能辦理變更登記。 早期中國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。
2014 YAMAHA YZF-R1雖非獨眼龍設計，但透過透鏡來切換遠、近燈，使用的一樣是單燈絲H7燈泡。 其實開啟電門時，只會點亮小燈，發動之後才會開啟大燈，正常行駛並不會增加電瓶負擔，如果擅自改裝，反而會影響原本電瓶的電力系統，或者是啟動馬達的負擔，而降低電瓶的使用壽命哦。 看下圖會發現，舊款的燃油機車，機車把手上仍保留「大燈-小燈-關閉」的開關，而新款七期、電動機車，在把手上已經取消大燈開關位置，僅保留「遠燈-近燈-超車燈」的開關。 開啟時間：視線非常不佳時，且夜間行駛時，「同向」前方100公尺內沒有車輛，「對向」車道也沒有車時，才可開啟。 但也有人認為是「煞車感應器」問題，「含著很正常拉！不正常的是車行沒有調整好間距」、「我也想說怎麼那麼多人騎車還可也一直按著煞車，原來是感應的壞了」、「對你後車不安全，但是對他很安全，是你在不爽而已，也有可能是感應器壞了」。
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而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。 霧燈主要使用時機是在天候不佳或起霧時使用，在平時天候狀況佳時，霧燈並沒有照明效果。 且道路交通安全規則也規定「非遇雨、霧時，不得使用霧燈。」與「前霧燈與頭燈不得連動，除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮，否則後霧燈不得點亮，裝置前霧燈時，後霧燈應能單獨熄滅。」因此，霧燈絕對不能取代大燈，平常行駛時千萬不要打開霧燈，會有相對的罰則之外，也會讓其他駕駛陷入危險。
台灣「機車王國」聞名全球，高密度的機車族卻也衍生不少交通問題。 結果他靠近對方一看，手真的一直刁著煞車，文章立刻點燃大家戰火。 面對發動中的老迪爵，大燈開關被泄憤那樣的撥動著，就在左手順勢的也去撥動著遠近燈開關時，大燈卻跟著閃亮了一下。
另外，也有網友提到，「LED黃光要加大功率，才能達到和白光相同的亮度，還要另外考慮多餘的散熱成本」、「主要是因為現在的主流是LED光，而LED光在黃光以橘黃光上照明度（範圍）比較不足，才會改成比較亮的白光，尤其是霧燈，現在的霧燈近燈為黃金燈LED，遠霧燈為白光LED」。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 但也有些騎士，擔心這樣會增加機車耗電量，降低電瓶壽命，因此即使買了全時點燈的機車，卻又再去加裝頭燈開關。 對此，機車行老闆表示，其實全時點燈的機車，開啟電門時只會點亮小燈部分，只有發動後才會開啟頭燈，在正常行駛情況下，並不會增加機車電瓶負擔，反而能減輕整流器的負擔。 另外在 2019 年 7 月 1 日以前改裝的車主，不須出具安裝證明及統一發票，燈泡與安裝店家是否合格合法也不予盤查，僅須至公路監理機關檢測燈組光型、亮度等，確認符合頭燈檢驗基礎，就可以辦理頭燈變更登記。
- 但也有些騎士，擔心這樣會增加機車耗電量，降低電瓶壽命，因此即使買了全時點燈的機車，卻又再去加裝頭燈開關。
- H4燈泡有著高瓦數的功率（一般為55瓦/60瓦），在照明效果上比起M5（H6）好上不少。
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- M5（H6）燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計。
- 流明數比起同瓦數的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS規範的照明效果，換句話說就是小反射面的效果更好，可以說是HS1的強化型。
- 而一些公升級以上大排氣量的車款，因為發電系統足以負擔高功率的大燈，會採用雙H4 燈炮的設計（近燈開啟時就有110瓦），能達到媲美汽車級的照明效果。
- 現在許多車的儀錶板有自發光的功能，讓駕駛以為儀錶板有亮就等於大燈已經開啟了，也沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關，孰不知沒有開任何的燈，＂整台車喔搜搜＂對其他用路人相當危險，因為別人有開燈，他可以看到別人，但別人難以看見他。
- 簡單來說，轉彎或變換車道前要提先打方向燈，提前將車輛靠到最外側或最內側，才能進行轉彎，在變換車道時，不是打了方向燈就有絕對路權，也要視車道狀況是否可以進行變換車道的動作，強行變換車道若發生事故，依然會有肇責。
HS1在外型上，與H4相當接近，就連遠、近燈燈絲的位置也相同，底座也是三凸耳的設計，唯一的差異就是凸耳的大小不同。 H4的凸耳略小HS1，所以H4燈泡能放進HS1的燈座，但HS1的燈泡則無法放入H4。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 機車大燈 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每台車都有配置。 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連接電源。 而一些公升級以上大排氣量的車款，因為發電系統足以負擔高功率的大燈，會採用雙H4 燈炮的設計（近燈開啟時就有110瓦），能達到媲美汽車級的照明效果。 H4燈泡有著高瓦數的功率（一般為55瓦/60瓦），在照明效果上比起M5（H6）好上不少。 早期國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。
近年來各車廠多改由照明效果更好的HS1來取代M5（H6），也讓M5（H6）的市場能見度逐漸降低。 俗稱小盤（小皿）燈泡，在規格上有兩種型號，PHILIPS稱其為M5，而OSRAM則稱為H6。 M5（H6） 機車大燈 燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計。 不過，此舉仍遭大多數人反轟其危險性「一堆雞腿，這樣後車怎麼知道你什麼時候要煞」、「你們是多需要幾毫秒的反應時間？啊不就是因為騎太快」、「誰跟你說含煞車騎會反應比較快又安全？」，「推文一堆三寶，感應壞了你要修啊，手頂多放在上面，沒要煞車幹嘛含到亮燈」。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 台灣機車從六期法規開始，要求生產製造的國產機車，全都要加入全時點燈的設計，也就是頭燈從一發動就是恆亮狀態，有別於以往有頭燈開關的設計，部分習慣過往有頭燈開關的騎士，購買六期機車之後，反而跑去改回有該開關的設計，機車行老闆表示，並不建議此作法，這樣做反而造成啟動馬達的負擔以及行駛時的困擾。
- 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？
- 2019 年 7 月 1 日後，申請變更氣體放電式以外之頭燈（不含鹵素頭燈）者，須汽車車廠出具改裝證明文件，頭燈應使用車輛型式安全審驗合格的燈具，近光頭燈應裝設自動調整垂直傾角的裝置，經公路監理機關檢驗合格，方能辦理變更登記。
- 但也有人認為是「煞車感應器」問題，「含著很正常拉！不正常的是車行沒有調整好間距」、「我也想說怎麼那麼多人騎車還可也一直按著煞車，原來是感應的壞了」、「對你後車不安全，但是對他很安全，是你在不爽而已，也有可能是感應器壞了」。
- 大燈不夠明朗，這是迪爵的招牌，之前不服氣的時候，去精品店買了2顆不便宜的燈泡，當然也是有換和沒換的沒什麼差別。
- 因為早期材料技術的限制，塑膠燈殼的車款大多采用M5（H6）燈炮。
- 網路論壇PTT八卦板，有網友PO文問卦「騎機車長按煞車！？」他表示，一直以來已看過不少人騎機車，然而，都發現他們後面的煞車燈「恆亮」，有次為了確認，還特別騎到對方的旁邊看一下「真的手刁著煞車…」讓他傻眼「真不懂為啥要這樣騎，記得考駕照沒教這個啊！有沒有人也有發現這種情況？」。
- 因此較難以透過自行在坊間購買的LED燈泡進行更換。
- 而近年來材料技術進步，塑膠燈殼也能擁有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。
日系車的大燈開關大多在方向燈撥桿上，大燈開關其實是方向燈撥桿的末端，轉動末端就可開啟大燈小燈，綠色框起來的區域是小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉位置，前後霧燈開關是紅色框起來的區域，往前轉第一下是開啟前霧燈，轉第二下是開啟前後霧燈，往下轉是關閉霧燈，也是有兩段。 有些歐系車的燈具設計與上面照片有點不同，比較新世代的歐系車設計會長的類似下面這張照片的設計，把前後霧燈開關各自獨立出來。 HS1 也是在機車上使用為主的規格，和H4 同樣是雙燈絲設定，但瓦數較低，通常為遠、近各35w 設計，如果需要一次亮兩顆燈泡的雙燈全亮設計，對機車電系負擔也不會太高，而發光效率也比M5（H6） 好，可以說是取代M5（H6） 的燈款，是現今各式國產車中，最為普及的燈款。 百年來我們唯一不變的就是為人們提供更安全與舒適的行車品質而努力。 我們堅信洞悉前瞻與持續創新，定能為人們帶來更光明璀璨的未來。
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