建立在KYMCO AK 550的美好印象上，多了兩顆輪子的CV3果然沒讓我們失望，坐上車、按下引擎發動紐，有如鼓聲般震撼的雙缸聲浪相當具有鑑別度，原先擔心超過260公斤車重會讓人有所負擔，但在前輪電子鎖定加持下，你可以從容的跨上機車，且少掉過往需要從側柱狀態把車立正、踢起側柱的過程。 因為前雙輪機構相當複雜，這也讓CV3擁有不輸公升級ADV車款的壯碩外型，CV3車身後段的外露車架更是讓這台三輪大羊呈現不輸運動車款的氣勢，車尾燈幾乎維持概念車設計，光源也使用LED呈現。 由於武漢肺炎疫情的關係，不僅2020年東京、科隆、米蘭三大機車展全數停擺，就連新機種的研發也受到影響，而台灣因防疫得宜除了不能出國外，其他幾乎都回歸正常，就連機車廠更以連發的速度發表新車，唯獨前三季沒都有大動作的KYMCO也終於要動起來，藉由11/26舉辦的「KYMCO Time to Excite熱血時刻」國際發表會中推出包含白黃紅牌和電動等新機種，其中市場久候三年之久的三輪大羊CV3，更以量產之姿正式進軍市場。
其實早在2017年米蘭車展上KYMCO就有展出CV2、CV3等概念車款，以AK550為基底，CV3變為近年熱門的三輪結構，搭載550c.c.雙缸引擎，符合人體工學舒適的設計，成為KYMCO旗下第一款三輪大型速克達，滿足更多的消費族群。 而光陽董事長在發表會現場也表示CV3已在歐洲進行現地實車調校，為明年量產上市做準備。 但踩腳煞車的時候車輛CBS啟動（當然ABS也會有作用）車身非常穩定的整體下沉，熟悉了之後會是非常好用的幫手。
kymcocv3: 後座心得
同場現身的 KRV Ohlins 限量版是由國際知名避震器大廠 Ohlins 原廠針對 KRV 特性調校設定，發揮最大的效能，讓 KRV 的操駕更趨極致完美。 KRV 採用與 Kymco 超級跑旅 AK 550 相同的獨立式搖臂與 PTM 傳動系統，除了可以降低車身重心，讓車輛前後配重最佳化，KRV 的引擎車架一體式設計，更能夠大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性，讓騎士擁有隨性穿梭的操控樂趣。 由於CV3採用獨立後座設計，因此能夠提供相當寬廣的活動空間，能讓後座乘客輕鬆地適時調整姿勢，並且當移動到最後時也有靠墊協助支撐身體，將後座乘客的安心感與舒適感再度提升。
- 前面換裝雙鋼絲軭配上前後越野巧克力胎，車身噴塗上俐落的幾何做出沙漠迷彩配色，呈現出時尚圈始終不退流行的軍事風格，搭配上短風鏡與前LED外掛雙霧燈，更利用上C SERIES原本的模組化接頭裝上粗獷的後置物架，不同於原廠概念車的前衛斯文，重新詮釋的CV3野性大放。
- KRV同時配有ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡控制系統、Keyless感應式鑰匙以及LED全車照明。
- CV3是一台讓消費者可以取代汽車，避開進入市區的擁擠車潮，又能在郊區暢快行駛的全新選擇。
- 值得一提的是CV3搭載了提供前後連動功能的腳煞車踏板，因此在斜坡上臨時停車，或是要將車輛騎進得來速時，都能騰出雙手空間，相當方便。
- 今日是2023年的第一天，雖然天氣陰陰的，不過各地民眾還是希望可以看見，新年的第一道曙光。
- 扶手的位置亞亞也認為相當恰到好處，能夠讓後座乘客穩定地施力握持，不會像一些車款握持時的姿勢，看起來有點像是提著重物奔跑。
DT X360搭載具有越野風格的前土除以及下檔泥板，能夠提昇崎嶇路面操控靈活性的寬把手，以及擁有更佳騎乘視野的高座墊。 專屬Adventure取向的輪胎，配上堅固強悍的輕量化輪圈，讓DT X360在各種不同的路況展現絕佳的操控性。 同時，Keyless感應式鑰匙、TCS循跡控制系統、LED彩色儀表板，讓DT X360在原有豐富的機能之外，還擁有更高的便利性與安全性。 KYMCO為滿足不同騎士更多元的騎乘需求，發表全新KYMCO DT X360，再次開闢速克達領域的全新級距，賦予大型速克達更全面的功能性與多工性，滿足消費者在日常作息之餘，拓展生活領域與全方位視野的渴望。 DT X360以冒險跨界「Adventure Crossover」為核心定位，是一款能激勵人們自由追逐生活冒險的大型速克達。
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發表會壓軸上陣全新一代AK 550未來藍圖，展現KYMCO國際大廠最強實力，在低迷的消費市場中逆勢操作，滿足全球更多KYMCO車主的騎乘需求。 CV3在乘坐的空間上設計相當獨特，採前後分離的方式，讓駕駛與乘客分別都能有舒適的乘坐空間。 前座的部分，有著類似汽車座椅頭枕的腰靠設計，並有三段可調以符合騎士身高與騎乘姿勢；後座就非常尊榮了，不僅椅面相當寬大，同時也有著一體式的後靠墊。
KYMCO日益精進的產品力優勢全球有目共睹，C Series kymcocv3 Concept雙概念車的問世，代表著KYMCO成立50多年以來，以顧客為中心，持續追求”最得我心”品牌理念的用心與努力，而CV2/CV3概念車正是KYMCO向全球車壇展現研發實力的成果，未來相關技術及設計也會陸續投入量產車中，敬請全球車迷拭目以待。 中國大陸宣布從明年1月8日起國境解封，觀光客大軍將傾巢而出，然而大陸境內目前疫情感染規模擴大，讓一些國家相當擔憂，日本開第一槍，對陸客祭出「入境快篩及航班限4機場起降」措施，但也有部分國家暫不調整。 法國駐華大使館官方微博更新動態，「中國朋友，法國張臂歡迎你們！」，一大票陸網友紛紛按讚，還有人狂酸日本「看看人家法國的格局。」值得留意的是，英國、法國一改先前的態度，要求陸客入境要出示陰性證明或落地採檢。
kymcocv3: 百萬電動重機街跑RevoNEX 「台灣品牌、義大利製造」全新定位華麗轉身
尾燈的部分，採縱向排列的形式整合了方向燈，完全跳脫兄弟AK550的運動外型，與其跨界的定位更相符合。 CV3 550提供兩種動力模式，因應不同天候影響下的騎乘條件變化，除了正常天候下的『動力』騎乘模式外，另設有『雨天』模式，調整為較和緩動力輸出模式，同時也降低油門反應，減少輪胎打滑，提高行車安全。 2017年EICMA米蘭車展亮相的Kymco概念三輪車型CV3終於量產，歷經四年多的時間說長不長但也真的不短，但以大眾所熟悉的AK550作為基底，加入自家前雙輪傾斜結構，騎乘起來的感受究竟會是如何呢？
Cross Vehicle顧名思義代表著跨界意涵，CV3承繼著AK550的主要架構，外型雖有著近幾年這個世代Kymco車款的特色在，但單就反射式LED燈具與前方小鳥嘴的延伸來看，樣貌上卻更貼近同樣主打跨界風格的DTX360，只是在兩段可調風鏡（須以工具拆卸調整）的尺寸方面也好、後視鏡位置也好，又或者是那藉由前雙輪抬舉後的高度，都讓CV3在外型上多出更多冒險風格與結構張力。 車用配備、動力改裝、避震器、煞車、坐墊、燈光、車體外觀、車輪系列、置物積載系列、護桿、動力改裝、避震器、煞車、坐墊、燈光、車體外觀… 多達40度的最大過彎傾角，讓CV3在面對大角度彎道時依然顯得從容，雖說整體動態不若兩輪那般靈活刁鑽，但近50：50的前後重量分配設定，整個過彎動態相當平順；和它熟了、產生信賴感了，便勇於將身體向側邊壓去。 試駕活動辦在陽明山，當日天雨，非試駕機車的完美狀態，不過，這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。
值得一提的是CV3搭載了提供前後連動功能的腳煞車踏板，因此在斜坡上臨時停車，或是要將車輛騎進得來速時，都能騰出雙手空間，相當方便。 CV3強調穩定、順暢的操控表現，並主打長途騎乘的舒適度與安全性，但若沒騎過三輪車款，還是需先適應三輪車款的動態特性。 (攝影/ 林先本) 多達40度的最大過彎傾角，讓CV3在面對大角度彎道時依然顯得從容，雖說整體動態不若兩輪那般靈活刁鑽，但近50：50的前後重量分配設定，整個過彎動態相當平順；和它熟了、產生信賴感了，便勇於將身體向側邊壓去。 即使不慎壓到人孔蓋或標線、車尾發生小幅側滑，CV3的三輪設計也能迅速恢復循跡能力，所展現的平穩度及安定感，尤其在濕地騎乘時，讓人格外安心。 CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型，搭配搶眼的前雙輪結構，以及由分離式後座（附腰靠可拆設計）與車側/車尾行李箱（選配）組成的「Multi-Fit」多功能後座系統，讓它在與生俱來的跑格中，散發濃郁休旅氣息。
三輪機車對一般人來說是個比較少嘗試的體驗，不過這種可以傾斜的三輪機車，更接近於一般機車的騎乘體驗，類似Cam-am這類不能傾斜的三輪車來說，倒比較接近汽車或是ATV的駕駛體驗。 台灣多雨、山路多的特性，非常適合穩定性優異的三輪機車，若您有添購旅遊大羊的打算，千萬別錯過了這輛不凡的KYMCO CV3。 曾於 2017 米蘭車展現身的 CV3 三輪大型重機，繼 2020 年以準量產車身分登場後，今次終於正式推出，並以臺灣作為全球首發市場。
三段把手加熱功能(下)與動態模式(上)於左把手前端控制，且煞車拉桿可做四段距離調整。 (攝影/ 林先本) 中置面板上提供儀錶板選單控制、座墊開啟、里程資訊與龍頭鎖定等功能，按鍵質感也挺汽車級。 (攝影/ 林先本) CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型，搭配搶眼的前雙輪結構，以及由分離式後座（附腰靠可拆設計）與車側/車尾行李箱（選配）組成的「Multi-Fit」多功能後座系統，讓它在與生俱來的跑格中，散發濃郁休旅氣息。 而為顧慮側掛行李箱所延伸的車寬，車身側面一直延伸到車尾部分，亦採用了沒包塑膠殼的外露式車架設計。 而簡短的試駕活動中，咱們體驗到的不只是Kymco在AK550基礎上發展出的變體完全型，更藉由KALS結構妥善的調校設定與全車重心配置的精心組合，讓CV3擁有相當豐富的騎乘樂趣與三輪車款本身應有的穩定性，更遑論在充沛動力支持下建構出的操控性與日常實用性，縱然車款本身仍有如制動優化、TCS系統配置等可精進的空間，但至少在目前咱們的感受上，CV3是能符合台灣市場的需求且能創造穩定客群成長的車款。 (攝影/ 林先本) 快拆式後座附不可動腰靠，不需載人或需安裝車尾行李箱時，打開前座椅墊、拉開卡隼即可立刻拆卸。
CV3為Kymco首款三輪重型速克達，定價42.8萬元，預售優惠價開出38.8萬元價格(1月31截止)，相較AK550的38.6萬元，多一輪的CV3挺有吸引力。 (攝影/ 林先本)CV3的主力市場在歐洲市場，但在臺灣啟動預售後，目前也已獲得超過100張訂單。 (攝影/ 林先本)畢竟國內三輪速克達少之又少，CV3仍是市場中的特殊車款；之前僅宏佳騰機車耕耘此領域，陸續推出了前雙輪設計的Aeon 3D-350黃牌油車，以及後雙輪設計的Aeon Ai2-Gather白牌電動車。 結束試駕，算圓了一半年輕時的大羊夢；Kymco CV3順暢又飽滿的出力、豐富的汽車級配備，以及三輪設計提供的高度舒適穩定性，讓我在與它相處的短短時間裡是既輕鬆又安心。 它展現出與兩輪車款截然不同的騎乘特性與風格，卻也讓騎大羊這檔事，進入了另一種境界；它是款相當適合長途騎乘的「三輪敞篷車」，若有機會，倒真想感受騎它環島旅行會是個什麼狀況了。 由於車頭多了一個車輪與其他懸吊結構，讓CV3車重達到265公斤，尤其在倒車、迴車時，可清楚感受到增加的重量，甚至有媒體說，是否該有個倒車檔了。
為了輕鬆舒適的完成高質感探索之旅，CV2/CV3擁有比AK 550更高動力輸出的引擎，並將散熱器放置於車頭，即使在長時間的引擎運作下亦能達到最佳散熱效果。 精心設計的豪華坐墊，除了符合人體工學的考量外，可手動旋轉前後可調式背部靠墊，能滿足不同體型的騎士，在長時間騎乘下背部獲得絕佳的支撐。 此外，可調式儀錶板、可調式風檔設計等，皆是C Series Concept為滿足騎士面對不同騎乘環境需求而精心設計。 從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。
如上文所述，2021 KYMCO CV3三輪車大羊是以AK550為基底延伸發展的車款，採用皮帶傳動，搭載了550c.c.的水冷直列雙缸引擎作為動力，最大馬力達51.6ps@7,500rpm，最大扭力則有53Nm@5,750rpm，在整體動力數據方面的確與AK550相差不大，至於實際騎乘起來輸出的感受如何，就有待明年正式上市後才知道結果了。 坐墊方面採用了分離式的座椅，前座跟後座都有靠背，前座的靠背更是有三段可以調整，而後座的靠背則是與椅墊一體式的設計，打開前椅墊後可以看到車廂容積並不大，放一頂全罩帽就滿了，也許是因為油箱占掉了空間，因為加油孔也在車廂裡面，所以加油的時候必須打開車廂，難道也是這個原因才作成分離式座椅的嗎？ 外型則是義大利設計師設計（不是Sit down please），與自家的DT X360的外觀設計語言相同，車頭車尾都有許多類似的線條，車頭的設計有點ADV車種鳥嘴的味道，採用了LED大燈及日行燈的設計（想當然爾，還是常時點燈），照後鏡可以向前收折，風鏡的高低也可以手動調整，儀表的角度也可以根據身高騎姿來調整。 整體來說呈現前面拱起的曲線有如一隻熊獅一般，非常的有氣勢，後半部則是休旅大羊的態勢，車身有許多銳利的曲線與折角，機械感很明顯，在光線的照射下有許多光線的反摺，無論光線從哪邊打過來都可以明顯的感覺到CV3的肌肉線條，遠看你絕對不會誤認它是其他種車輛。 但要提醒，這款電子防傾倒系統不會自動水平；當時車輛懸吊是處於何種狀況，在啟動系統時，懸吊會維持同樣狀況被鎖定。
CV3採用550cc的雙缸引擎，擁有奢華舒適的設計、卓越出眾的性能、堅固強悍的結構、符合人體工學的座椅。 前二後一的三輪設計，不但能夠大幅提升安全性與舒適性，還能提供更安心穩定的道路騎乘體驗。 過去多次在米蘭車展亮相的三輪概念車型CV3，在今年EICMA展前展中已由Kymco董事長柯勝峯宣布2022年將正式在台上市的消息，而在本次五股重型機車展中除了實車不缺席的展出外，柯俊斌執行長也帶來更加具體的銷售計畫，建議售價428,000元除了在明年1月底前提供首購優惠40,000元而來到388,000元外，也提供60期零利率方案，讓期待CV3的車迷能以更實惠的價格入主光陽的全新三輪車款。 以旅跑速克達為主打的Kymco KRV採用與自家AK550相同的後懸搖臂設計，有效降低簧下荷重的同時更強調操控柔順舒適的特性，但由於懸吊作動形式與過往常見速克達不盡相同，不論是騎乘時的動態回饋或者改裝方面的調校都會更難掌握或者對應，也因此Kymco選擇全球知名的改裝避震品牌Öhlins，藉由原廠精心配製與對應車款動態需求調整，能有效提升KRV本就潛力出色的操控性，從而達到更全面的騎乘升級感。 kymcocv3 如同先前在Facebook所預告的，Kymco於本次五股重型機車展中「相對低調」的發表了全新KRV Öhlins特仕版，並同時公佈了明年將會正式上市的CV3在台正式售價/首購優惠價，搭配一系列的車款銷售優惠方案，就像是在對明年的「動盪」提前做準備並且給予消費者2021尾聲的最後一波搶價舊換新機會。 另外一個值得注目的就是電子防傾倒裝置，這個裝置搭配上輪軸行程鎖定裝使用，可以將前輪的高低以及車輛的傾角鎖住，方便駐車或是牽車的時候使用，加上手剎車的話幾乎可以免去中柱的使用了。
記者會同場也宣布針對熱銷的 KRV 180 車系，再新增推出搭載升級版避震器的 KRV Ohlins 限量版，預計限量約 1,000 輛，售價為 14.88 萬元，較現行 KRV TCS 車型高出 2.1 萬元。 2022年的最後一天即將結束，不少民眾與親朋好友相約看跨年煙火、吃飯聚會迎接2023。 一名網友表示，他才25歲已經對跨年無感，只想早點回家睡覺，引起不少網友共鳴，坦言到一定年紀或結婚後，對過節日開始沒有熱情，越來越無感。 跨年夜北部天氣濕冷，不少人乾脆待在家慶祝，不過就有外送員苦勸跨年倒數要「遠離披薩店」，以免等餐到明年。 較為可惜的是由於考量後箱拆裝卸的機制，CV3在車廂置物空間表現上並不能如同AK550採取既深且長的設定，而是集中在前座底下、以較為短小的形式呈現，雖然仍能置入一頂全罩式安全帽，但對於雙人出遊時的行李安置仍有一定程度的乏力，或許在車款調性的定位上CV3會更加適合單人騎乘，不論是日常通勤或者出入山林野境冒險，都會有更好的發揮空間。
「RevoNEX是一台突破傳統街跑框架的高性能電動重機，CV3是一台倡導『探索全新旅程』的探險巡旅，F9是一台充滿操駕樂趣的都會運動型電動機車，DT X360是一台以『冒險跨界』定位的大型速克達，KRV是一台前所未見的高性能運動休旅，AK 550是一台兼具性能與舒適的極致超級跑旅。我們將持續致力於滿足全球不同消費者對於『最得我心』全新車款的憧憬與想像。」柯勝峯董事長做出信心結論。 亮眼的設計、輕量化的車身、卓越的加速力、出色的操控性，F9為電動機車帶來令人驚艷的全新魅力。 作為基礎的KRV TCS版本不僅搭載了循跡控制系統以對應騎乘過程中抓地力突然改變所造成的意外，包含Keyless感應鑰匙配置帶來的方便性，又或者是在聆聽消費者意見後包含ECU供油、傳動等二度改進的動力輸出設定，即便是目前本就已相當出色的原廠配置Kymco也願意配合並針對消費者需求與喜好持續改進，讓這款品牌目前的旗艦運動車型達到完美以上的絕佳狀態。 CV3同樣擁有運動化的外觀，車頭豐富的肌肉線條堆疊帶有層次感，使用的燈具目前尚未公布，不過依照現場看來估計為LED；座墊踩前後分離設計，前座與後座中間還有類似背靠的設計；儀表並未嵌在整個車頭內，而是採直立設計正立在龍頭上，應是搭配乘坐姿勢讓騎士可以更容易瀏覽儀表。
熱銷的 GDink CT300 也同步推出 163,000 元的分期獨享優惠價（建議售價為 178,000 元），包含 36 期分期零利率（價值 8,000 元）、零元交車方案（價值 7,000 元）、響尾蛇行車記錄器（價值 6,680 元），優惠達 36,680 元。 Kymco CV3 在臺上市，新車正式售價為 42.8 萬元，並於 2022 年 1 月底前提供 4 萬元的優惠折價，讓優惠價來到 38.8 萬元。 前面換裝雙鋼絲軭配上前後越野巧克力胎，車身噴塗上俐落的幾何做出沙漠迷彩配色，呈現出時尚圈始終不退流行的軍事風格，搭配上短風鏡與前LED外掛雙霧燈，更利用上C SERIES原本的模組化接頭裝上粗獷的後置物架，不同於原廠概念車的前衛斯文，重新詮釋的CV3野性大放。 111年全國保全日慶祝活動30日在台中登場，無任所大使林佳龍（左）出席致詞表示，他於民國104年擔任台中市長時，將這天定為保全日，把保全業納入夥伴關係，提升保全業的服務品質與榮譽感。
kymcocv3: 電子防傾倒系統
電子防傾倒系統主要功能是讓車輛在暫停或駐車時，可在地面直接站立，因此，當啟動電子防傾倒系統時，前懸吊各向行程均被鎖定，加上有駐車煞車(後輪)與三輪支撐，使車輛穩定地在路面上站立。 另外，防傾倒系統的作動條件是時速低於13km/h、引擎轉速低於2,000轉時；換言之，當你在低速滑行、車輛準備停下前就可啟動系統。 車輛靜止後，車輛可維持直立，雙腳還可放在機車腳踏處而不需觸地；但若要起步前行時，只需轉油門加速、讓時速超過2公里或轉速逾2,200轉，系統便會立刻自動解除鎖定。 (攝影/ 林先本) kymcocv3 試駕活動辦在陽明山，當日天雨，非試駕機車的完美狀態，不過，這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。 騎乘上路，才發現得先適應三輪車的懸吊特性；低速行駛時，要有一點像在騎ATV沙灘車的想法，但到了中高速時，即可回到兩輪的思維。 為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合，並增添休旅氣息，CV3的車架側面採用外露式設計。
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