Like kymco xcitings400 0 徐采穎BMW 汎德永業汽車 文心展示中心 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 Like 1 唐瑋駿Volvo 上立汽車 上立汽車 公益展示中心 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 Like 52 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 在拍照的過程中，筆者也分別詢問了兩位車主，什麼是最建議新購入的車主想要提升AK550的表現所該調整的項目，除了基本的輪胎煞車皮等安全性項目外，傳動皆是兩位車主最推薦的改裝項目。 可想而知更改裝傳動所帶來的效果應該相當有感，如果你也是熱血份子，在安全的情況下不妨參考這兩輛車的配置，作為日後升級的好範本哦。
另一款車則是以搶眼的紅牛塗裝吸引許多人的目光，此塗裝並非透過貼膜而成，而是以精細的烤漆呈現，與前一輛車較為不同的是車主改裝了AK550專用鍛造輪框，減輕許多黃下重量。 加入了TCS系統的XCITING S 400，也在Noodoe儀表左側的時速表框內，新增了TCS的顯示燈號，另外在左手開關上也有TCS的控制開關，提供騎士選擇開啟或關閉TCS系統。 筆者左腳側柱一踢，電發鈕一按，注意到的便是那優異的引擎肅靜性，讓當下筆者還以為引擎沒有發動成功。 接著油門一轉朝高架橋入口揚塵而去，車身便被順暢的引擎動力輕鬆帶起，毫不拖泥帶水，常見於大羊起步時離合器與碗公所產生的抖動，在Xciting S 400上完全感受不到，從紅燈起步到高架路段的巡航，十分的順暢。
- 說到刺激車系，其實早在2005年就已經以500/250兩種排氣量搭配大眼單燈開始在市場上販售，在長壽的產品週期中該車款也歷經不少次的小改款，而加深大家印象的車型莫過於2012年年底正式登場的XCITING 400i，除了換上全新世代的外型外，性能表現優異的引擎加上著眼於運動表現的車體設計，霎那間成為台灣黃牌市場的熱門機種之一。
- 制動系統部分，採用前輪雙碟、後輪單碟煞；懸吊方面，前方採用潛望式避震器，行程為 110mm；後方為 5 段式預壓上置式可調雙避震器，行程為 107mm。
- 但在這幾天的相處後，讓身處台北且時常需要外出參加發表會的我，不禁想擁有一輛結合黃牌路權、價格合宜、置物空間，更不用說豐富科技配備的KYMCO XCITING S 400，最後最重要的還是那始終不滅的運動性能，可以讓你在閒暇時間享受操控樂趣，同時又可以兼具日常使用需求的好夥伴。
- 起初試個水溫，一個右彎接著一個左彎，改款大幅瘦身至189kg後所帶來的輕盈感表露無遺。
而時光快轉到2017年米蘭車展中的KYMCO攤位，尖銳的外型加上更為科技化的配備，整體設計更為成熟的全新世代刺激400級距車型正式亮相，就在台灣正式上市後，我們終於有機會親自體驗一下這輛市場上討論度相當高的車款，到底這輛售價22.8萬的國產黃牌大羊除了提供路權與便利以外，還有多少激情可以替你的生活加味。 Xciting S 400 在騎姿部份做了點調整，座位稍稍前移，並修改高度與把手位置，讓騎士三角多了些運動化的設定。 車體部份一樣使用雙三角台的前端設計，比起一般速克達的單三角台設計，在前叉剛性表現更為優秀。 搭配新的引擎曲線、吊架設計以及騎士三角，讓 Xciting S 400 沒有以往傳統大型速克達操控上的特殊脾氣，幾乎可以當成動力強上許多，稍稍重一點的 150 速克達來看。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 2019年的米蘭車展上，KYMCO就已經有展示搭載了TCS系統的Downtwon 350車款在展場中現身，當時也有不少人推測，或許近期內就能看到XCITING 400 S等其他車款也導入相同的配備升級，果不其然在2020年4月份，KYMCO就搶先在自家官網上貼出了XCITING S 400 TCS的改款上市。 2021年米蘭車展現場，KYMCO也帶來多款大家熟悉的新車、概念車，例如雙缸三輪大型重機CV3、電動概念車F9等，Ionex車款、換電櫃也來到米蘭車展實地展演。 外型通常不是購買一輛車的唯一選擇，畢竟這還是一樣22萬元的大玩具，而以「Sport Touring」作為產品主軸的KYMCO XCITING S 400也根據長途旅遊作出合適的調整，最令所有車主有感的莫過於免工具可調整的前擋風鏡，調整風鏡高度簡單快速，讓騎士隨時找到合適的風鏡高度。 Noodoe 系統透過與手機連線，可以自訂 Noodoe 錶面，獲得包括時間、時速、天氣、智慧羅盤等多種顯示外，也可用於顯示手機訊息通知。
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XCITING S 400在車輛配備上一併做了升級，如免工具就能夠調整高低的風鏡；將手煞車改至手把左側，不僅在操作時更加就手，而原本手煞車的位置則增設手套箱；而座墊採前後兩段式的設計，坐墊前端刻意收窄，讓騎士的雙腳更易於平踏地面，加大前座腰靠，大幅提升舒適性。 而做為大型速克達來說，Xciting S 400 能隨時根據需求進行風鏡高度調整。 這樣的設計不但確實賦予 Xciting S 400 跑、旅雙重特性外，對於使用者來說，再也不用在高速巡航的舒適性與外形的運動感之間做取捨。
今天要介紹的主人翁便是以運動性能作為原廠開發主軸的—KYMCO Xciting S 400。 KYMCO 光陽機車在 2017 年底的米蘭車展展出 Xciting S 400，以全新的外型設計，顛覆以往 Xciting 家族的印象。 在 KYMCO 的邀約下，U-CAR 來到日月潭試駕 Xciting S 400，親自體驗這輛黃牌跑旅的實際騎乘感受。 坐墊下的置物空間採用 2 段式開啟，Kymco 表示可容納 1 頂全罩式安全帽。 同時，前擋風鏡具備免工具 5 段上下可調設計，Noodoe 車輛網也是 Xciting S 400 的標準配備，更新增了導航功能。
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去年米蘭車展KYMCO發表全新運動大羊AK550，並於今年正式上市，在台灣也有相當不錯的接受度，路上能見度也越來越高。 2017米蘭車展KYMCO更為2012年所發表的XCITING 400帶來全新版本「XCITING S kymco xcitings400 400」，在這次改款不僅擁有全新面貌，更增添多項實用配備，為單缸大羊市場注入活泉。 為了進一步提升高速過彎的穩定性，KYMCO特別針對車架中的吊架軸（HangerAxle）進行重新設計，前叉更採用大型重機常見的雙三角台設計，除了強化整體剛性外，更讓車輛在高速行駛時的絕佳穩定度有明顯進步。 基於舒適性與停車時的便利性，座墊前端設計更加收窄，以利各種身材騎士能讓雙腳與地面接觸，增加停車時的穩定性；而為了提升長時間騎乘時背部的支撐性，座墊整體設計除了加大後靠墊面積之外，更採用二段式座墊的聰明設計，騎士只需開啟座墊前段就能輕鬆拿取置物箱內的物品。
Xciting S 400 不但在外型上大幅進化，操控面向在 KYMCO 調整更新後，也更易於上手。 總體而言，Xciting S 400 雖受限車體設計而壓縮到置物空間，但要說目前市面上的黃牌大型速克達中，能這樣兼具操控、動力、旅行需求的車款，其實並不多，Xciting S 400 就是其中之一。 Xciting S 400 與以往傳統大型速克達相比，由於前端帶來更高的穩定性，可以用上更重的前煞車進行減速，加上滑順的動力輸出與新的吊架設計，在出彎也能放心的轉下油門。 在彎中要進路線的調整，不論是透過傾角改變或是利用煞車修線，Xcinting S 400 表現都相當稱職，易於掌控。
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藉由LED尾燈組所呈現出的醒目造型點綴下，車尾曲線在外放的整體設計中仍保留內斂的氛圍，無形中散發出令人迷戀的跑旅風範。 Xciting S 400動力經過重新調校後，可輸出35.54hp最大馬力與3.9kgm扭力輸出，為呼應跑旅性格在性能輸出表現上更線性且綿密，同時提供騎乘的極佳靈敏反應與樂趣。 機車的年度盛會EICMA米蘭車展近日正式展開，台灣機車龍頭同時也在歐洲有穩定銷量的KYMCO，今年當然也沒有缺席這場年度盛會，在米蘭展出了旗下相當多款的車型，除了帶來全新的性能電動車款「REVONEX」之外，也展出了包含Ionex電動車、大型速可達車款、Klever電動自行車、4X4沙灘越野車等眾多的產品。 我也必須承認，KYMCO的刺激車系不管是改款前或者是擁有新世代外觀的現行款，在我實際體驗前從來不是我購車名單中會出現的車款，甚至完全沒有興趣。 但在這幾天的相處後，讓身處台北且時常需要外出參加發表會的我，不禁想擁有一輛結合黃牌路權、價格合宜、置物空間，更不用說豐富科技配備的KYMCO XCITING S 400，最後最重要的還是那始終不滅的運動性能，可以讓你在閒暇時間享受操控樂趣，同時又可以兼具日常使用需求的好夥伴。
此外Xciting S 400更具備免工具調整的前擋風鏡，依個人身高與騎乘情境選擇自己所喜歡的”運動”或”休旅”模式。 不僅如此，Noodoe Navigation車聯網騎乘導航也列為Xciting S 400的標準配備，專為機車特性與安全性所設計的導航功能，無論什麼旅程都顯輕鬆快意。 延續Xciting車系所強調的運動性能與靈活特性，首度在台灣上市發表的XcitingS 400，具有更迷人的外型與科技配備，透過動感且流線的LED頭燈為全車勾勒出迷人出眾的剽悍風格，同時Xciting S 400配備同級唯一LED晝行燈，不僅營造出極具侵略性的視覺效果，更提供極高的辨識度，有助於騎士本身和其他用路人的行車安全。
kymco xcitings400: 時尚美型新選擇，KYMCO G SENSE 125 全新登場
左邊為指針時速錶，右邊為整合轉速的多功能液晶顯示錶，固定顯示轉速、油量，並可切換顯示總里程、里程、機油更換里程、油耗、電瓶電壓等資訊。 而中間，就是 KYMCO 開始逐步標配於大型速克達的智慧儀錶 Noodoe 系統。 多年來YAMAHA kymco xcitings400 kymco xcitings400 TMAX以其優異的運動性能，可說是身為大型運動速克達的最佳代表，而在國產大羊中，AK550同樣也是數一數二的佼佼者，隨著KYMCO全新AK550次世代車型正式發表，本次我們就透過規格數據來針對大羊代表YAMAHA TMAX以及國產羊皇KYMCO AK550進行紙上PK吧。
臺灣機車大廠 Kymco 光陽機車於 2018 年 7 月 27 日舉辦展示會。 現場展示多款 Kymco 旗下紅、黃牌重機產品，以及 2017 米蘭機車展首發的概念機車 CV2。 同時，現場也發表 2017 年米蘭車展首發的全新車款 Xciting S 400 與 2018 年式的 Downtown 350i 兩款新車。 對於部分讀者來說，對於KYMCO AK550已相當暸解，今天透過這場活動，筆者也稍微訪談了車主的騎乘、改裝心得。
不但為車頭科技化外形加分外，比起其他六期機車車款需要全時開啟大燈，Xciting S 400 雖然沒有大燈開關，但仍有選擇鈕來切換大燈是否開啟的設計。 Xciting S 400 雖然做為 Xciting 400i 的後繼車款，但採用全新的設計語言，透過小型化的 LED 大燈、方向燈的導入，搭配運用圓滑曲線搭配銳利折線的現代感車身線條設計，使得 Xciting S 400 雖然體積不變，但在視覺上比起前代的 Xciting 400i 要小上一號，同時整體質感也更好。 Downtown 350i，以動感休旅為出發點，有著騎士最注重的舒適性與搭載性，動力搭載 320.6c.c.單缸水冷四行程引擎，擁有強勁的性能輸出，提供騎乘者絕佳的駕駛樂趣。
就是要以兩位最親民的身份，來體驗每個人家裡都該有一台的國民車：光陽機車「新豪邁」！ 讓每位女孩都心儀的國民姐夫、讓每個男人都心醉的國民老婆，會體驗出新豪邁的什麼特色呢？
kymco xcitings400: 嶄新外觀 科技十足
彎中的穩定性也十分不俗，就算較高速的過彎也給予騎士不錯的安定感，總而言之，整體的懸吊表現較上一代有明顯的進化，要騎快，很容易！ 如果要論缺點的話，那便是由於上吊架的設計，在催油門時車尾便會被微微頂起，這個現象比起以往，在全新的Xciting S 400上更為明顯。 人稱速克達王國的台灣，各家車廠長期以銳利線條的運動風車款，或是歐風設計的都會通勤車作為主打，鮮少有著突破這兩大框架的產品出現，而KYMCO本次全新推出的125c.c.車款則不走大家都相同世俗路線，改以俐落的線條貫穿全車，打造出時尚感十足的KYMCO G kymco xcitings400 SENSE 125。
眼光帶到上方的儀錶板，兩側的部分，左方為時速表，右方則是轉速、水溫、油量等資訊的呈現，必須吹毛求疵的說，這樣的配置漂亮歸漂亮，該有的資訊一樣也沒少，但數字之間有些擁擠，行駛間閱讀算不上一目瞭然，儀錶板中央的是KYMCO引以為傲的Noodoe，其操作按鍵皆在右方的握把上。 左手煞車拉桿的位於左方把手，只要向左一扳，便可避免停駐在斜坡時因前後滑動而倒車，這個功能對於大型速克達而言，具有一定的重要性。 XCITING S 400在動力方面有著26.5kW（36PS）/7,500rpm的最大馬力，而最大扭力則為37.7Nm（3.84kg-m），在6,000rpm時產生，以同級距來說數據相當亮眼，絕對能夠滿足大部分的使用者。 引擎經過優化調校後，擁有非常線性且綿密的動力輸出反應，不論是市區走走停停，或是高架道路行駛都能足以應付騎士需求。 新一代的XCITING S延續前代流線的車身線條，延用霸氣的鷹眼霜燈，並導入LED燈具提升照明效果，除了更加節能也為車輛外觀增添科技感。 kymco xcitings400 前後方向燈也同步升級為LED，在日間也能提供良好的辨識性，造型獨特的尾燈也延續前代的導光條設計，除了變得更有層次，也提升在騎乘時的安全性。
kymco xcitings400: 概念 ｜ 細節 ｜ 影音 ｜ 規格 ｜ 優惠方案
本次推出 2018 年式車型，最大變革在於新增 Noodoe 車聯網與為因應 6 期法規而針對引擎再調校。 並將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。 Xciting kymco xcitings400 S400原先便擁有相當銳利、運動化的帥氣外型，但本次在米蘭車展中亮相的版本則是進一步將車頭線條修改得更為簡潔、硬派，藉此與中、後半部的車身輪廓達成一氣呵成的精銳形象。
然而，動力可能因為六期環保法規得關係，不若以往Xciting 400i一般那麼有衝勁，不過好歹也有36ps/7,500rpm不俗的馬力輸出，在快速道路超車可不成問題。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 為了呼應車頭尖銳的設計，尾燈造型是我整輛車上最喜歡的部份，橫式的三條LED導光條可說是承襲舊款刺激400的尾燈設計，但這一代的設計更為銳利，且燈殼的立體曲線也更為顯眼。 簡單來說舊款的XCITING 400i給我的感覺都是圓潤的印象，而XCITING S 400不管從哪個角度，都更接近「運動」這項主軸。
當然最重要的就是與 Xciting S 400 發表一同登場的導航功能，大大提高旅遊的便利性。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 在動力的部分，Xciting S 400 搭載水冷式單缸 4V 400 c.c.斧式曲軸設計引擎，可輸出 26.5kW 的最大馬力和 38.1 牛頓米的最大扭力。 Kymco 表示，呼應產品跑旅性格，經調校後動力輸出線性與綿密，可提供高度的騎乘樂趣。 Xciting S 400 將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。
對比筆者一陣子前騎乘的HONDA NSS 300這輛較為通勤取向的車款，在懸吊的軟硬度以及彎中的回饋感，XCITING S 400顯得熱血不少。 自從2012年XCITING 400i推出後加強的運動定位，來到XCITING S 400上頭也沒有被忽略，前叉採用41mm正立式前叉，煞車系統採用的則是該級距少見的前雙碟煞設定，碟盤尺寸為280mm浮動碟盤。 俗話說魔鬼藏在細節裡，在前叉總成的車殼底下，可藏有在黃牌速克達車款上少見的雙三角台配置，此一設計可提升激烈操駕時的前端表現。 由於XCITING車系強調的就是出色的操控表現以及高速下的車輛穩定性，不過面對騎士對於駕駛體驗的要求提升，特別針對新改款XCITING S 400引擎吊架重新設計。 此外在前懸吊系統方面，採用高規格的雙三角台配置，大幅強化前叉的抗扭轉性，藉此帶來更優異的操駕感受，後懸吊則維持雙槍型式，較為硬朗的配置提供足夠的支撐性。
