號誌係一由電力運轉之交通管制設施，以紅、黃、綠三色燈號或輔以音響，指示車輛及行人停止、注意與行進，設於交岔路口或其他必要地點。 機慢車左（右）轉待轉區線，用以指示大型重型機車以外之機車或慢車駕駛人分段行駛。 本標線得視需要於慢車道由左至右併排繪設機車圖案及自行車圖案，每過交岔路口入口處標繪之，路段中每超過五百公尺得加繪一組。
高速公路出口處街名里程標誌「指３５」，用於交流道密集之都會地區，因出口預告標誌不能依規定設置時，以本標誌指示前方數個出口連接之街名及里程。 機車反光片法規 設於通往同一市區第一道出口預告標誌前方約五○○公尺處。 慢速車靠右標誌「指２７」，用以指示行車速率低於最低速限之車輛應即時駛入最右側之爬坡專用車道。
機車反光片法規: 機車反光片法規在汽車及拖車之燈光與標誌檢驗規定(一)頭燈（head lamp）： 1的討論與評價
二、除特種閃光號誌與行人穿越道號誌之燈箱應標繪黑白相間、寬十公分、呈四十五度角之斜紋，鐵路平交道號誌之燈箱可漆黑色等外，其餘號誌之燈箱應連同罩簷全箱漆深綠色。 「禁行機車」標字，用以告示本車道禁止大型重型機車以外之機車通行。 道路設有中央分向島者，得加繪本標線，其方式為以單黃實線分別劃設於分向島之兩側，與分向島間隔至少一○公分。 五、車種專用車道標字：「公車專用」、「大客車專用」、「大貨車專用」、「機車專用」、「自行車專用」等。 本標線應與障礙物邊緣保持三○公分至六○公分之安全間隔。 如障礙物寬度小於一公尺，其安全間隔應保持六○公分。
劃設本標線，距離人行道、路緣或車輛停放線應有二公尺以上之寬度。 道路設有劃分島；其功能為劃分快慢車道者，應劃設本標線於分隔島之兩側，與劃分島間隔至少十公分。 停止線，用以指示行駛車輛停止之界限，車輛停止時，其前懸部分不得伸越該線。 本標線設於已設有「停車再開」標誌或設有號誌之交岔路口，鐵路平交道或行人穿越道之前方及左彎待轉區之前端。 減速標線，用以警告車輛駕駛人前方路況特殊，車輛應減速慢行，視需要設於收費站漸變段起點附近或易超速、易肇事路段起點附近。 六公分為原則，寬度為一○公分，間隔為二○公分，以六條為一組。
高（快）速公路出口標誌「指37」，用以指示出口匝道之方向及出口之位置。 設於交流道出口匝道與主線間之三角頂端上或鄰近處。 本標誌除於牌面上加註英文外，並得於牌面適當位置設計特定圖案，圖案由觀光主管機關會商該管公路或市區道路主管機關核定。 車輛寬度限制標誌「限２」，用以告示道路情況特殊，車輛寬度應受限制，超限之車輛不准通行。 機車反光片法規 設於限寬路段將近之處，並須考慮超限車輛能在該處繞道行駛或迴車。
(十五) 汽車（車長六公尺以上者）及拖車側方標識燈（side marker lamp）：自 … 但是若你是改裝活動式翹牌架這個就是絕對違法的，因為牌架是必須固定穩定的! 另外針對可否直立車牌這點就有爭議點，畢竟法規只有規定「應正面懸掛於車輛後 … ㄜ我是覺得多遵守一點交通法規別人就不會”順便”叫你驗車 … 整合式尾燈確定不行乖乖去驗車反光片改發光也不行乖乖去驗車車牌也不能貼貼紙乖乖去驗車 …
一、文字 一律為中文，用正楷或變體字，字體大小應予一致，標寫順序縱向者一律採由遠而近；橫向者一律採由左而右之方式。 為使行車中之駕駛人易於辨識，筆劃寬度橫豎比得採二比一。 交通桿，設於日間或行車速限低於每小時七十公里以下之路段者，高度至少四十五公分，面向用路人的寬度至少五公分；其設於夜間或行車速限每小時七十公里以上之路段或須明顯指引處者，高度至少七十公分。
行車管制號誌使用左轉專用時相，除設有早開控制時相外，應配合佈設左彎待轉區線。 左轉箭頭綠燈與對向號誌之圓形綠燈或直行箭頭綠燈不得於同一時相並亮。 號誌桿柱與控制器之佈設，原則上宜設在路側或交通島上不易受撞之位置，避免妨礙視線及路面、路肩之正常使用。 必要時應有妥善之夜間反光設施或適當之安全防護措施。 一、行人專用號誌應設置於行人穿越道兩端之路邊。
右側落石用「警４６」，左側落石用「警４７」。 路面設有「近鐵路平交道」標線者，得僅設「警２６」標誌一面。 無柵門鐵路平交道標誌，用以警告車輛駕駛人注意慢行，提高警覺，確定平交道上無火車行駛時，方得通過。 機車反光片法規 有柵門鐵路平交道標誌「警２５」，用以警告車輛駕駛人注意慢行或及時停車，設於車輛駕駛人無法直接察覺有柵門鐵路平交道將近之處。 匝道會車標誌，用以促使車輛駕駛人注意匝道車輛之插會。
雖然一輛車上有非常多車燈，而且各有不同的用途，但我們可以把車燈分為兩大類，分別為照明燈以及訊號燈。 不過臺灣由於遵循歐規法規，因此只有訊號燈、反光片、塑膠燈殼等等會進行環境測試；至於下圖則是美規對所有車燈組都會進行的環境測試項目。 7/6日的交通路公路總局會議裡官員也承認，台灣目前沒有一套針對排氣管溫度的檢測標準，但是有很多排氣管本身就是有做出隔熱設施，根本不用防燙蓋這種東西。 事實上，規定上完全沒有針對改裝手把這些東西的相關限制，所以如果真的要講，根本就完全沒有的東西!!!
機車反光片法規: 車牌反光片法規在驗車跟法條 – 機車板 | Dcard的討論與評價
另改裝部分可能還得面對1200至3600元罰款。 魚池鄉李姓、張姓與凌姓車主在去年底與今年初，分別接獲台中區監理所通知其所屬車輛因後保險桿反光片加裝燈光與煞車燈連動，與《道路交通安全規則》不符，且違反《道路交通管理處罰條例》。 或將後擋泥板反光片拆除等情形，除無法通過車輛檢驗外，在員警或執行路檢勤務人員攔檢稽查時，也會依道路交通管理處罰條例相關規定製單舉發。 汽車牌照不得偽造、變造或矇領，並不得借供他車使用或使用他車牌照行駛。 九、車窗、擋風玻璃未黏貼不透明反光紙，計程車車窗玻璃除依規定標識車號外，並不得黏貼 … 反光片掉了不知道（各位要驗車的車友們要確保你的反光片還是有乖乖的黏在車 … 在車牌懸掛方式其法規有明確規定,大型重型機車後車牌懸掛方式為“正面 …
路名標誌「指 25 」、「指 25.1 」，用以指示相交道路之名稱。 兩條公路有共線路段時，應以兩面路線編號標誌共桿或共面方式設置，排列方式為由左至右或由上至下，並以道路等級高者在前；道路等級相同時，以路線編號小者在前；路線編號亦相同時，以主線在前。 本標誌為棕底白字白色邊線，除於牌面上加註英文外，並得於牌面適當位置設計特定圖案，圖案由觀光主管機關會商該管公路或市區道路主管機關核定。 禁止停車標誌「禁２５」，用以告示不得停放車輛。 按鳴喇叭標誌「遵３○」，用以告示車輛駕駛人必須按鳴喇叭，以提醒對向車輛駕駛人注意，並減速慢行。 得設於曲線半徑及視距低於第二十四條規定之彎道路段及上坡道頂端視距不良之路段。
高雄區監理所梁郭所長提醒您，反光片是為了提醒用路人注意，當晚上停在路邊引擎熄火時能讓經過的車子燈照射反光提醒用途，若將反光片改成燈光，夜晚停在路邊因熄火而無作用，反而失去效用，千萬不要本末倒置了。 降低車身高度有助車輛操控，還能帶來低趴視覺美感，基本上只要排氣管離地10公分以上、且不能高於原車出廠之車高，依規定至監理站辦理車高變更即可。 V ：行走速率，一般使用一公尺／秒，學童眾多地點使用零點八公尺／秒，盲人音響號誌處使用零點五公尺／秒。
標誌得視需要加註英文於牌面上，其譯寫應依標準地名譯寫準則及漢語拼音規定辦理。 中英文並列時，以中文置於英文之上為原則，特殊情況得將英文置於中文之右側。 英文字體依標誌英文字母標準字體表之規定，如附錄一。
機車反光片法規: 機車反光片法規在機車設備可變及不可變更規定及取締重點的討論與評價
南投監理站站長游明傳表示，最近處理的個案全為民眾拍照舉發；剛開始「檢舉達人」鎖定在Honda Civic車尾正中下方與煞車連動的閃爍燈，因嚴重影響後方視覺，屢遭檢舉，後來擴大到Toyota車款。 機車反光片法規 汽車修配業者白明正說，反光板加燈光的情況以日系車較常見，歐系車老早就有後霧燈標配；日系車銷售員主動加裝後保燈光，應是出於善意、替代後霧燈功能，可惜與法令不符。 法官審理時發現，林在摩托車上加裝的幾顆小燈炮，勘驗時只能隱約看到藍色光，理應不致造成用路人因反射產生刺眼，而影響行車安全，更無法認定增加了燈光就會影響行車安全，因此判林男勝訴。 監理站表示，一般檢驗無法通過的原因，號牌相關違規最多，其次則是燈光變更，另外還有未裝照後鏡、拆擋泥板、排氣管變更等都是常見的檢驗不過原因。 新北市淡水近期發生老舊機車竊案，嫌犯利用萬用鑰匙，針對老車破壞，不僅偷財物還作為贓車使用，光是一個晚上先偷機車，再破壞汽車車窗偷皮夾，被形容是「淡水老車殺手」。
- 在車牌反光片法規這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者facebookig也提到平常開車或騎車都會特別注意車牌有無異狀， 像是刷白、遮蔽、安裝器具、反光框或反光液等， 都 …
- 因臨時交通管制或其他特殊狀況得設置活動號誌，其設置位置及高度視實際狀況調整之。
- 當心動物標誌「警３７」，用以促使車輛駕駛人注意慢行。
二、作為點狀線者，表面光色應與代表標線一致，其直徑或面向行車方向之邊長不得小於十公分；其具反光性能者，反射光色並須與代表標線一致，且具反光性能之部分，其直徑或面向行車方向之邊長不得小於五公分。 一、作為線條加點者，反射光色應與原有標線一致，且具反光性能之部分，其直徑或面向行車方向之邊長不得小於五公分。 三、圖形 以長方形、菱形、倒三角形、網狀線、斜紋線、Ｘ型線、Ｙ型線、斑馬紋、枕木紋、箭頭等圖形劃設於路面上，各依規定管制交通。 二、反光導標及危險標記 以單面或雙面圓形反光片標示道路上之彎道、危險路段、路寬變化路段及路上有障礙物體，各依規定管制。 （三）白實線 設於路段中者，用以分隔快慢車道或指示路面範圍；設於路口者，作為停止線；設於路側者，作為車輛停放線；設於同向分隔島兩側者，用以分隔同向車流。
生活中心／陳冠宇報導這種檢舉理由你能接受嗎？ 他說，習近平可能會由於內政困境而貿然攻台，但中國的情況經常因外交互動而發生變化，美國需要明智的政策，在不挑起危機的同時繼續支持台灣，但必須讓台灣採取能夠支持自己的政策。 最後則是來到振動測試，而 ARTC 人員表示，震動測試顧名思義就是了解例如方向燈在震動下是否閃爍頻率仍能維持穩定，加上也考驗著燈具上每種不同材料的耐震能力，因此震動頻率也會提高至肉眼看不出來的頻率。 在詢問了 ARTC 的工程師之後，其測試時間會依照該燈具的用途不同，而有不同時間長度的震動耐久測試，最長的測試時間有過連續五十幾小時的測試。
本標線應配合左彎專用車道及左轉時相使用，設於左彎專用車道之前端，伸入交岔路口，距離中心不得少於三公尺。 機慢車停等區部分橫向標線與縱向標線得與鄰近實線共用。 機車優先車道標線，用以指示大型重型機車以外之機車優先行駛之車道，其他車種除起步、準備停車、臨時停車或轉向外，不得橫跨或占用行駛。 本標線車道與車道間應以雙白實線或雙黃實線分隔，自行車專用車道線得劃設於騎樓以外之人行道。
當心動物標誌「警３７」，用以促使車輛駕駛人注意慢行。 設於路旁放牧地區、畜牧場所或野生動物保護區將近之處。 當心身心障礙者標誌「警 36 」，用以促使車輛駕駛人減速慢行，注意身心障礙者。
而國際間的檢測體制當然依照各國風俗民情的不同而有差異，在我國則是幾乎是延續歐規的體制，再依照我國的需求進行細部的檢測項目與標準調整。 不過也由於我國有不少燈具製造廠商有外銷出口的需求，因此也會因為外銷的國家所認定的法規不同而使用不同的法規進行檢測，而大致上分為美規與歐規。 接下來教士對條文內的一些東西來一一對各位車友做個解釋，讓大家能更了解車輛檢驗時要符合的條件到底是什麼。 而教士這次像交通部提出的就是修改附件15，新增機車可變更之裝備，但由於公文還沒出來，因此教士先不在這多做說明。 寬度-機車除身心障礙者用特製車外，重型、普通輕型及三輪機車不得超過一．
歐洲自 2012 年起便規範歐洲新車須安裝晝行燈，而國內在未來幾年也將陸續定為安裝規定。 所以，為了讓車友們能更了解車輛檢驗的這塊規定，教士就幫大家準備了一些可以去面對監理站檢驗員的相關法規。 3.在平坦地面上兩輪著地時，排氣管尾管出口角度不得傾斜高於水平線；排氣管尾管離地高度逾一公尺者，其尾管出口角度應低於水平線。 在教士為了與交通部官員爭取所謂合法改裝的同時，仔細研讀過全部與附件，發現全部146條條文中，與機車裝備或檢驗相關的只有七條。 當機車需要過戶給其他人時，或是遭人檢舉，就會需要前往監理站辦理檢驗。 透過監理站的檢驗注意事項，來了解哪些是檢驗不夠的原因。
一開始工程師先將右頭燈遮住進行左頭燈的調整。 雷射頭燈目前在臺灣尚未定出檢測標準，但由於 BMW 能夠提供臺灣認可的檢測機構的檢驗結果，並且取得了合格證，因此能夠在臺使用。 BMW 的大燈設計讓消費者總能由車燈造型認出該車輛為 BMW。 不過車燈的研發設計可不僅僅只是「好看」就好，最近推出的新 BMW 7 Series 搭載雷射頭燈，無疑就是要讓夜間行車能更加有保障。 隨著車輛不斷的研發、創新，各家車廠都希望透過車燈的設計讓消費者能夠直接聯想到車廠，例如 機車反光片法規 BMW 的大燈設計讓消費者總能由車燈造型認出該車輛為 BMW。 當時只覺得那些驗車員頭腦真的是他媽的裝屎，明明一看就是敞蓬車結果你還要人家改來改去，就是蠢。
他對此感到不滿，上網路臉書社群留言，吸引民眾議論。 警方對此表示，車主如果是加裝燈光，即為非法，應予舉發，需為反光標誌，才是合法。 三、特種閃光號誌與行人穿越道號誌，及行車管制號誌與行人專用號誌之閃光操作等，其閃爍次數每分鐘為五○至六○次，閃滅交替之時間應相等。 三、行人不易看到行車管制號誌、單行道逆行車方向無行車管制號誌燈面，或其他行車管制號誌不適合行人使用者。 七、幹線道連鎖：市區幹線道交岔路口間距超過二百公尺，其中間之交岔路口有必要設置號誌以配合相鄰號誌運轉而構成連鎖號誌系統。
看到這些法條相信很多車友會霧煞煞，但稍微理解一下就會發現，幹，根本沒有明確的規範哪些可以裝哪些不可以裝的啊!! 甚至連要求什麼「型式」都不知道，所以教士才會跳出來要求新增規範。 公路總局致力於省道公路工程、公路運輸管理及公路監理業務，簡政便民。 業務範圍分為公路工程、公路運輸、公路監理三大類別，提供民眾便利且安全的服務。 林認為，「擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全」的前提是「影響行車安全」，他自認在車尾燈及車身加裝幾顆小燈炮，不但有助於行車安全，更不會影響他人，於是決定打官司替自己爭取公道。 不管是酷炫文字，還是逗趣圖案，路上隨處可見這些汽車裝飾，很多民眾為了美觀，都會在車子上面貼貼紙做裝飾，不過這些貼紙可不能亂貼，因為像是貼在這裡，可能就會被開罰。
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